JP2006084039A - 空調換気扇 - Google Patents

Abstract

【課題】小型で、消費電力が少なく、風量と静圧を大きくでき、しかも低騒音の空調換気扇を実現する。
【解決手段】吸気と排気とで熱交換する熱交換器３を持ち、屋外から屋内に吸気を取り入れる吸気系の吸気羽根車５と屋内から屋外に空気を排出する排気系の排気羽根車６をモータ４で駆動し、モータをモータフレームに取り付け、排気系側にモータフレームを寄せて、モータをモータフレームに対して排気通路側に寄せた。
【選択図】図１

Description

本発明は、吸気と排気間とで熱交換を行う空調換気扇に関するものである。

新築住宅でのハウスシックなどの問題に答えるため、建築基準法が改正され、室内の空気を24時間換気する設備を備えるという、いわゆる24時間換気が必要となって来ている。２４時間換気を実現する設備の一つとして、天井内に設置し屋外からの吸気と、室内からの排気との間で熱交換をし、エネルギーロスを小さくする機能を持つ空調換気扇がある。
このような空調換気扇は２４時間運転されるので、少ない消費電力で運転できるとか、深夜運転していても気になりにくい騒音であるとか、換気量（風量）が大きいとか、屋外の風の影響を受けにくい高静圧とかの要求がより強くなってきている。また、天井裏に設けられる場合が多いので、小型でかつ軽量であるなどの要求も強い。

従来、空調換気扇の構造は本体フレーム内に熱交換器を持ち、送風源として、モータで吸気用と排気用の二つのシロッコファンを収納しているものがあった。シロッコファンでは羽根車の羽根が回転方向を向いているので、ファンの圧力上昇を大きくできる特徴を持っているが、流れを減速するためのスクロールの流路を大きくする必要がある。
シロッコファンを用いたものとして、例えば特許文献１に示されるように、2つのシロッコファンを1つのモータで駆動するものがある。２つのシロッコファンは同じ外径で、羽根幅も一緒である。

また、特許文献２に示されるように、設置時に回転軸を水平とし、後退する羽根を持つ羽根車で構成し、羽根車の周囲をスクロールではなく、円筒ケーシングにしたものがあり、小型化を図っている。

特開2001-263753号公報

特開平11-264592号公報

しかしながら特許文献１の場合、風量を出そうとすると羽根車の幅が大きくなり、また、効率の良いファンを得ようとするとスクロールが大きくなるという問題があった。
次に特許文献２では、羽根車を出た流れを有効に減速できないので、ファンとしての効率をよくできないという問題を有している。このような空調換気扇においてモータの入力を大きくしないで高静圧、大風量、低騒音を実現しようとすると、ファンの羽根車の性能を上げたり、羽根車に流入する流れの均一性を高めたり、羽根車を出た流れを有効に圧力として回復するといった課題があるとともに、羽根車の前後に設けられる流路での流れによる流体抵抗を低減するとか、渦などの流れの乱れによる騒音の発生を阻止するなどの課題がある。さらに、小型化を推進すると、流路が狭くなったりするので、流体抵抗が増大する傾向になるので、これら流体抵抗を低減しなければならない課題がある。設置時に屋内の静圧を屋外の静圧より高くして、屋外からの装置外からの空気の進入を防止するという課題もある。
本発明の目的は、上記課題を解決し、入力を少なく運転できる省エネ、騒音が低い、換気量（風量）が大きく、装置外での空気流の侵入を抑制できる空調換気扇を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明の特徴とするところは、外郭を構成し内部に排気通路及び吸気通路を形成する本体フレームと、該本体フレーム内に設けられたモータと、該モータを固定するモータフレームと、該モータフレームの一方側に位置すると共に排気通路内に設けられ前記モータで駆動される排気羽根車と、前記モータフレームの他方側に位置すると共に吸気通路内に設けられ前記モータで駆動される吸気羽根車とを有し、前記吸気羽根車及び前記排気羽根車は回転方向に後退する羽根を持つ羽根車とし、前記モータフレームを本体の中央より排気通路側に寄せると共に、前記モータをモータフレームの前記排気通路側に寄せたことにある。

また、本発明の特徴とするところは、外郭を構成し内部に排気通路及び吸気通路を形成する本体フレームと、該本体フレーム内に設けられたモータと、該モータを固定するモータフレームと、該モータフレームの一方側に位置すると共に排気通路内に設けられ前記モータで駆動される排気羽根車と、前記モータフレームの他方側に位置すると共に吸気通路内に設けられ前記モータで駆動される吸気羽根車とを有し、前記吸気羽根車及び前記排気羽根車は回転方向に後退する羽根を持つ羽根車とし、前記モータフレームを前記吸気通路より前記排気通路が狭くなるように該排気通路側に寄せると共に、前記モータをモータフレームの前記排気通路側に寄せたことにある。

さらには、吸気羽根車の羽根枚数と排気羽根車の羽根枚数を素数関係にしたものである。
また、吸気羽根車の内径を排気羽根車の内径より大きくしたものである。
さらにまた、本発明の特徴とするところは、外郭を構成し内部に排気通路及び吸気通路を形成する本体フレームと、該本体フレーム内に設けられたモータと、該モータを固定するモータフレームと、該モータフレームの一方側に位置すると共に排気通路内に設けられ前記モータで駆動される排気羽根車と、前記モータフレームの他方側に位置すると共に吸気通路内に設けられ前記モータで駆動される吸気羽根車とを有し、前記吸気羽根車及び前記排気羽根車は回転方向に後退する羽根を持つ羽根車とし、吸気系の圧力上昇を排気系の圧力上昇値より大きくしたことにある。

本発明の空調換気扇では、入力を少なく運転できる省エネ、騒音が低い、換気量（風量）が大きく、装置外での空気流の侵入を抑制できる効果が得られる。

以下、本発明の実施例を図１から図１２を用いて説明する。図１は、本発明装置の１実施例の断面図である。図２は、図１のA-A断面図である。図３は、B-B断面図である。図４は、吸気ケーシングと排気ケーシングと吸気羽根車と排気羽根車とモータ及びモータフレームをまとめた斜視図である。図５は、図１のC-C断面できったときの斜視図である。図６は、吸気羽根車の断面図である。図７は、吸気羽根車の側板を取り外したときの平面図である。図８は、吸気羽根車を分解したときの斜視図である。図９は、吸気羽根車を分解したときの斜視図である。図１０は、排気羽根車の断面図である。図１１は、吸気羽根車の側板を取り外したときの平面図である。図１２は、空調換気扇の展開斜視図である。

図１は実際に設置した状態と上下逆になっている。装置本体は天井裏の梁などに取り付けた吊ボルト（図示せず）に図３に示す４箇所のフック６１を介して固定され、パネルフレーム２とパネル１が室内側に露出している。図１２に示すようにコの字形をした本体フレームA２３の両側に本体フレームB２４と本体フレームC２５がねじ止めされ本体を構成している。この本体フレームB24には、吸気室内側アダプタ１６が取り付けられている。この吸気室内側アダプタ１６は５個のダクト接続部２６を持っていて、それぞれのダクト接続部２６に自由に折り曲げられる５０ｍｍ径のフレキシブルダクト（図示せず）が接続され、屋内の必要な場所にある開口に接続されている。また、本体フレームC２５には給排気室外側アダプタ１７が取り付けられている。図２、３に示すように給排気室外側アダプタ１７には、吸気用のダクト接続部５２と排気用のダクト接続部２２が付いていて、それぞれに１００ｍｍ径のフレキシブルダクト（図示せず）が接続され、屋外の開口に導かれている。なお、以下、本体フレームA２３と本体フレームB24と本体フレームC25を組み付けたものを本体フレーム３０と呼ぶことにする。

本体フレーム３０は装置の外郭を構成し、天井裏等に取り付けられた時、室内側が開口するように箱状に形成されている。そして、この開口側にはパネルフレーム２とこのパネルフレーム２に着脱自在に取り付けられるパネル１が設けられている。

本体フレーム３０内の図１の右側部分は、モータフレーム７に固定されたモータ４の回転軸に、屋外から吸気するための吸気羽根車５と屋外に排気するための排気羽根車６が取り付けられ、その吸気羽根車５を覆い囲むような吸気ケーシング８と排気羽根車６を覆い囲むような排気ケーシング９との間にモータフレーム７が挟み込まれ、本体フレームA23に本体カバー３２をねじ締めすることによって位置決めされている。モータフレーム７は排気通路と吸気通路とを仕切るように配置されている。これらの右側の位置は吸気室内側アダプタ１６に当接して気密が保たれている。また、吸気ケーシング８側と排気ケーシング９側との気密は、モータフレーム７との接触によって保たれている。なお、吸気ケーシング８には蓋６２が接着され、スクロール流路２１と羽根車前流路１５を形成している。また、排気ケーシング９には蓋６３が接着され、スクロール流路２０と羽根車前流路１９を形成している。

３は熱交換器で、互いに直交する方向に細い分割された流路が設けられ、それぞれが層状をなし、その層になった流路が互い違いに配置されている。その全体は直方体をしていて、図中上から下へと流れる流路と図中左側から右側へと流れる流路とを有している。この熱交換器３は熱交換器ケーシング１０で角部を支えられ、熱交換器カバー３１で押さえ込まれて固定される。熱交換器カバー３１には断熱材が貼ってあり、これによって、熱交換器３の図中上の面がシールされ、左右と下側は熱交換器ケーシング１０との当接により、気密がとられている。熱交換ケーシング１０の図中右側面と排気ケーシング９とは当接により気密が保たれている。また、熱交換器カバー３１の熱交換器３に対向する開口にはフィルター４３が設置され、室内からの大きな埃を取り除いている。

また、熱交換器ケーシング１０には、３枚のフィルター１３が設けられ、図２に見られるように片側（図中下側）によせて制御回路４１を収納する制御回路室４２があり、さらには、制御回路室４２の奥には屋内空気を排気のダクト接続部２２に導く通路が配設されていて、吸気側の流路とは気密をとって区切られている。また、給排気室外側アダプタ１７の吸気用のダクト接続部５２と通路とが連通している。これらの通路は、熱交換器ケーシング10で互いに気密がとられている。

熱交換器カバー３１には、パネルフレーム２がねじ止めされ、そのパネルフレーム２にはパネル１が回動可能に設置されている。パネル１の４周には複数の開口が設けられている。

なお、熱交換器ケーシング１０と吸気ケーシング８と排気ケーシング９は発砲スチロールで作っているので、装置外とは断熱されている。なお、冬場など屋外からの冷気によって、装置外の空気が冷やされて結露する場合があるが、装置内部が断熱されているので、結露しないようにできる。

本実施例の空調換気扇は、天井裏が比較的広いマンションなどの集合住宅に特に向いているが、一戸建てなどでは天井裏に設置して、吸気ダクトを階下の部屋までもっていって使われる場合がある。また、屋外からの吸気、排気のダクト、室内側への吸気のダクトを本体フレーム３０のどの位置接続させてもかまわない。さらに、天井裏に取り付けるのみでなく、本体フレーム３０を屋内に設置して、パネルなどの大きさを変えて意匠面を成り立つようにして、構成してもかまわない。

また、熱交換器３は流れ方向が、設置時に鉛直方向と水平方向に交差しているが、これを４５度傾けて、空気の流れを斜め方向にしてもかまわない。

次に空気の流れについて説明する。室内から屋外に排気する流れは、矢印１２で示される（図１から３）。パネル１周囲から空気が入り、熱交換器カバー３１のフィルター４３を通過する際、大きなゴミが取り除かれ、熱交換器３に流入する。熱交換器３を出た空気は、パネル１の反対側に位置する集合流路１８で集められ、９０度方向転換し、図中右方に向かい、羽根車前流路１９を通過して、ベルマウス４４を通って、排気羽根車６に流入する。排気羽根車６を通過した空気は、排気ケーシング９とモータフレーム７で区画されたスクロール流路２０を通り、連絡通路５１を通って、廃棄用のダクト接続部２２に至り、屋外に接続する排気ダクト（図示せず）を介して屋外に排気される。この一連の排気する空気の流れる部分を排気通路と呼ぶことにする。なお、パネル１は前面に開口を有するグリルであってもかまわない。

屋外から室内に吸気する系は、図１に示すように矢印１１で示される。屋外からの空気は吸気ダクト（図示せず）を介して吸気用のダクト接続部５２に入り、３層のフィルター１３を経て、熱交換器３に入り、図中左側から右側に流れ、集合流路５３で集められ、吸気羽根車前流路１５に至り、ベルマウス４５を介して、吸気羽根車５に流入する。吸気羽根車５を出た流れは、吸気ケーシング８とモータフレームで形成されるスクロール流路２１を通って、連絡通路５４を介して、吸気用のダクト接続部２６に接続される吸気ダクト(図示せず)によって、屋内の各部屋に供給される。この吸気室内側アダプタ１６には５個の接続口があるので、最大５箇所に空気を供給できる。この一連の吸気する空気の流れる部分を吸気通路と呼ぶことにする。

なお、吸気系と排気系は屋内の部屋間での空気の移動があるので、それを含めれば、屋外から空気が流入し、屋外に排気されることになる。このとき、吸気系の能力をダクト配管まで含めて、排気系に対して、同一風量で高静圧に設定することにより、屋外に対して屋内の圧力を高くできるので、屋外からの空気の進入を防止できる。例えば、冬の温度の低いときに冷たい隙間風が無くなり、夏の高温の隙間風もなくなるので好ましい。本実施例では、吸気の能力を高く、言い換えれば、同一風量での吸気系での圧力上昇を排気系より大きく設定しているので、上記の問題は発生しない。

本装置の運転方法について説明する。本装置では、強運転と弱運転の2つのモードが用意されている。壁などに設置されたスイッチをオンすると、制御回路４１で判断され、モータ4を起動する。モータ４の回転に伴い、モータ４に直結された、吸気羽根車５と排気羽根車６が回転し、羽根車の遠心力を利用して、空気が流れる。熱交換器３で吸気と排気の間で熱交換され、室外からの新鮮な空気が室内に供給され、酸素濃度の少し低い空気が屋外に排気される。なお、通常スイッチは常にオンされている。

吸気羽根車５と排気羽根車６は回転方向に対して、羽根が後退するような形状をしており、一般には遠心ファンあるいはターボファンと呼ばれるタイプである。なお、羽根車のみをファンと呼ぶことも多いが、スクロール流路などでの静圧回復がないと特性が低くなってしまうので、ここでは羽根車前流路と羽根車とスクロール流路を合せたものをファンと呼ぶことにする。空調換気扇では回転方向に対して、羽根出口が前進するような羽根車が用いられることが多く、このようなファンをシロッコファンあるいは多翼ファンと呼んでいる。ターボファンはシロッコファンに対して、羽車車出口速度が遅く、その分スクロール流路などの静止部での減速による動圧の静圧への回収量を小さくできるという特徴がある。スクロール流路での静圧回収を小さくできるとスクロール流路の大きさを小さくできるので、小型化に向いている。

本実施例では、空調換気扇の大きさが高さ２１０ｍｍ、幅４００ｍｍ、長さ６６０ｍｍであり、特に幅と高さが小さいので、上記利点を生かすために遠心ファンを採用している。

本実施例では、吸気側の能力を高くするために、モータフレーム７の位置を高さ方向の中心から１１ｍｍ排気側に寄せて、吸気側の空間を排気側の空間に比べて２２ｍｍ大きくとり、さらに、モータ４の位置を排気側に８ｍｍ寄せて、吸気側へのモータ４のせり出しを１６ｍｍ排気側より短くしている。吸気側では、羽根車前流路１５の厚み方向を大きくするとともに、羽根車の側板の入口側に形成される目玉部の円環部の長さを長くし、ベルマウスからの流入流れが羽根車の側板に付着してから羽根に入るようにして、損失を小さくしている。

吸気羽根車５は図５から図９に示されるように、主板６６と、主板６６と一体となった羽根６７と側板６５とからできていて、主板６６の中心部はゴムなどの弾性体８２を介して、軸締結部８１が取り付けられている。主板６６の外周側は平面であるが、その内側は円錐形の一部となるような形状をしていて、中央部は平面となっている。この円錐形の部分は吸気羽根車５の軸方向に入ってくる入口流れが半径方向に転向する際に曲り損失を小さくする役目を果たしている。また、側板６５の外周側は円錐形の一部をなしているが、その中心側では円筒の一部をなし、両者は滑らかな曲面で結ばれている。この円筒をなしている部分を円環部とする。円環部が長いとベルマウスからの流入流れが、側板に付着するに十分な円環部の長さをとることによって、羽根入口での乱れを抑制でき、流体抵抗を小さくできるとともに、乱れによる騒音の発生を抑制できる。

吸気羽根車５の羽根６７は回転方向６９に対して、後退するような形状をしている。また、断面形状に翼型を採用しているので、損失が少ない。さらに、羽根６７の出口角β２は90度と起こして、羽根車としての仕事を大きくして、ファンでの圧力上昇を大きくしている。

排気羽根車６は図１０、図１１に示されるように主板７２と一体となった羽根７３と側板７１とからできていて、主板７２の中心部はゴムなどの弾性体を介して、軸締結部７５が取り付けられている。側板の中心側部の内径ｄ０は主板７２の円錐の一部をなす部分７４が中心側で前に大きくせり出しているので、大きくなっている。また、側板７１の内径側部分には断面で見て、丸みが付いているのみで、円環部はない。

一方、吸気羽根車５では、モータのせり出しが小さいので、羽根車の羽根の入口部分での面積を確保するときに、目玉部の直径を小さくできるので、羽根車の入口から出口までの距離を大きくでき、羽根車内での減速を緩やかにすることによって、損失を小さくできる。排気側では、モータ部が羽根車入口側に突き出してくるので、羽根車の羽根の入口部分での面積を確保するときに、目玉部の直径を大きくせざるを得ない。本実施例の場合、吸気羽根車の目玉径ｄ０は１４０ｍｍ、排気側の目玉径ｄ０は１６４ｍｍとしている。また、吸気ケーシングのベルマウス部は羽根車の側板と重なり部を持っていて、側板の円環部の内側に入り込むようになっているので、ベルマウス部の内径も吸気側では、１２２ｍｍであり、排気側では１４６ｍｍと吸気側の内径の方が小さくなっている。

さらに、吸気羽根車５では羽根の出口角β２を大きく90度とし、排気羽根車６の羽根の出口角45度に比べて大きくし、たくさんの仕事をできるようにして、ファンの静圧が高くなるようにしている。羽根車の外径を大きくしても、静圧を大きくできるので、このような方法を用いてもかまわないが、スクロール流路の空間が少なくなり、羽根車で圧力上昇を大きくしても、流れの減速量が取れなくなり、全体として静圧を高くできないので、羽根出口角で静圧を高くできるようにしている。さらに、羽根枚数も吸気羽根車５では７枚で、排気羽根車６では５枚であり、吸気側での仕事量を増やしている。また、たくさんの仕事をするほうの損失を減らすようにしているので、全体として効率をよくできる。なお、本装置の場合、吸気系の性能は、屋内配管のダクトが無い状態で、流量150m³/ｈのとき、吸気系は約１００Paの圧力上昇（測定上では負荷抵抗１００Paであり、測定上は静圧として、計測できる）を持ち、排気系は０Paの圧力上昇であり、配管系の抵抗を考えても、吸気系の圧力上昇が排気系の圧力上昇はより大きくなっている。

なお、羽根車を弾性体を介してモータ４の回転軸に固定しているので、運転時にモータで発生した電磁振動が羽根車に伝達して、羽根車が振動することによって音源となって騒音が発生するのを抑制できる。本実施例ではモータ４にブラシレスモータを採用し、これをインバータで駆動しているので、３相で８極の積の周波数である回転数の２４倍となる周波数の騒音が発生する。これが、この締結方法では小さく抑えられる。また、モータ４を両側から挟みこむようにして、弾性体を介して、モータフレーム７に固定しているので、モータフレーム７への電磁振動の伝達を抑制できる。さらに、モータフレーム７を吸気ケーシング８と排気ケーシング９とで、挟み込み支持するとともに、位置きめしているので、本体フレームA２３への伝達も抑制できるので、いっそう電磁音の発生を抑制できる。

さらに、側板の外周側を円錐の一部をなすような形状をしているので、剛性を高くでき、羽根車を薄肉にできるので、軽量化が図れるという効果もある。また、図８、図９に示すように、側板６５に羽根をはめ込む溝６８を付けて、その凹部に羽根６７をはめ込んだ後に超音波溶着をしている。これにより位置決めがしっかりできるので、型を造る段階で羽根車に生じる不釣合いを小さくできるので、回転に伴って発生する遠心力による振動を小さくでき、回転数の騒音を小さくできるとともに、本体フレーム１Aなどに伝わって、さらに家屋の骨組みまで伝わる振動も小さくなり、これによって発生する騒音を小さくできるという効果が得られる。なお、側板を羽根に接着してもかまわない。

本発明では、吸気羽根車５の羽根６７の枚数を７枚とし、排気羽根車６の羽根７３の枚数を５枚として、両者で発生する羽根枚数と回転数の積である周波数を基本周波数としてその整数倍の周波数で発生する羽根音の周波数を両者で異なるようにしている。これによって、2つの羽根車が同じ周波数で発生しないようにして、大きくなるのを抑えている。さらに、モータで発生する電磁音とも一致しないようにしているので、複合して騒音が極大化するのがさらに防止される。

また、吸気ケーシング８のスクロール流路２１のノーズ５５は斜めにしてあり、スクロール流路２１で集まってきた流れが、同時にノーズ２１に到達しないようにしているので、羽根音を防止できる効果が得られる。本実施例の場合、斜めにしている角度は６５度である。ほぼ、吸気羽根車の出口での羽根の間隔と等しくなっている。

また、吸気ケーシング８の羽根車前流路１５にはベルマウス４５が形成されているが、吸気羽根車とは反対側になだらかに盛り上げて形成し、集合通路５３からの流れがより低い速度になるようにしているので、乱れの発生が抑制され、損失を小さくできるとともに騒音の発生を抑制できる。さらに、羽根車前流路１５を２つに分割するようにリブ５６が設けられていて、図4の手前側からの流れが奥側に行ったときに干渉したりして乱れるのを防止しているので、損失を小さくできるとともに騒音の発生を抑制できる。

次に、装置の組み立てを分解方法について図１２を用いて説明する。本体フレームA23に本体フレームC25と給排気室外側アダプタ１７をねじとめする。さらに、吸気室内側アダプタ１６にパッキン１６を接着して、本体フレームB２４をねじとめする。これらをまとめて、本体フレーム３０を形作る。モータフレームに制振材９３を貼った後に、モータ4をモータアダプタ９４、９５で挟み込み、防振ゴムを介して、モータフレーム７にねじとめする。その後、吸気羽根車５と排気羽根車６をモータ４に取り付ける。蓋６３を接着した排気ケーシング９を本体フレーム３０に入れ、モータフレーム７を入れた後に、蓋６２を接着した吸気ケーシング８を入れ、ケーシングカバー９８を本体フレーム３０にねじとめすることで、これらを固定する。

次に、熱交換器ケーシング１０を装着し、所定の位置に熱交換器３とフィルター１３をセットして、配線を含む制御回路４１を制御回路室４２にいれ、装置外のスイッチまでの配線を接続する。断熱材９１を貼った熱交換器カバー３１を本体フレームにねじとめし、フィルター４３を装着した後に、パネルフレーム２を熱交換器カバー３１にとめ、パネル１をパネルフレーム２にねじとめする。

家屋内に設置したあとの点検、フィルター交換などは、パネルフレーム２を熱交換器カバー３１より取り外しフィルター４３を取り出せる。また、フィルター１３は熱交換器カバー３１を取り外すことによって取り出せる。熱交換器ケーシングまでを取り外せれば、図の右側部分を左側に引き出すと、取り外せるようになっているので、分解も用意にできるという特徴を持っている。

小型で、高静圧、大風量、低騒音を低入力で実現できるので、特に２４時間換気の空調換気扇に好適である。

本発明に一実施例にかかる空調換気扇の断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 吸気ケーシングと排気ケーシングと吸気羽根車と排気羽根車とモータ及びモータフレームをまとめた斜視図である。 図１のＣ−Ｃ断面できったときの斜視図である。 吸気羽根車の断面図である。 吸気羽根車の側板を取り外したときの平面図である。 吸気羽根車を分解したときの斜視図である。 吸気羽根車を分解したときの斜視図である。 排気羽根車の断面図である。 吸気羽根車の側板を取り外したときの平面図である。 空調換気扇の展開斜視図である。

符号の説明

１…パネル、２…パネルフレーム、３…熱交換器、４…モータ、５…吸気羽根車、６…排気羽根車、７…モータフレーム、８…吸気ケーシング、９…排気ケーシング、１０…熱交換器ケーシング、１６…吸気室内側アダプタ、１７…給排気室外側アダプタ，２０…スクロール流路、２１…スクロール流路、２３…本体フレームＡ、４４…ベルマウス、４５…ベルマウス。

Claims (5)

1. 外郭を構成し内部に排気通路及び吸気通路を形成する本体フレームと、該本体フレーム内に設けられたモータと、該モータを固定するモータフレームと、該モータフレームの一方側に位置すると共に排気通路内に設けられ前記モータで駆動される排気羽根車と、前記モータフレームの他方側に位置すると共に吸気通路内に設けられ前記モータで駆動される吸気羽根車とを有し、
   前記吸気羽根車及び前記排気羽根車は回転方向に後退する羽根を持つ羽根車とし、前記モータフレームを本体の中央より排気通路側に寄せると共に、前記モータをモータフレームの前記排気通路側に寄せたことを特徴とする空調換気扇。
2. 外郭を構成し内部に排気通路及び吸気通路を形成する本体フレームと、該本体フレーム内に設けられたモータと、該モータを固定するモータフレームと、該モータフレームの一方側に位置すると共に排気通路内に設けられ前記モータで駆動される排気羽根車と、前記モータフレームの他方側に位置すると共に吸気通路内に設けられ前記モータで駆動される吸気羽根車とを有し、
   前記吸気羽根車及び前記排気羽根車は回転方向に後退する羽根を持つ羽根車とし、前記モータフレームを前記吸気通路より前記排気通路が狭くなるように該排気通路側に寄せると共に、前記モータをモータフレームの前記排気通路側に寄せたことを特徴とする空調換気扇。
3. 請求項１または２において、
   前記吸気羽根車の羽根枚数と前記排気羽根車の羽根枚数を素数関係にしたことを特徴とする空調換気扇。
4. 請求項１または２において、
   前記吸気羽根車の内径を排気羽根車の内径より大きくしたことを特徴とする空調換気扇。
5. 外郭を構成し内部に排気通路及び吸気通路を形成する本体フレームと、該本体フレーム内に設けられたモータと、該モータを固定するモータフレームと、該モータフレームの一方側に位置すると共に排気通路内に設けられ前記モータで駆動される排気羽根車と、前記モータフレームの他方側に位置すると共に吸気通路内に設けられ前記モータで駆動される吸気羽根車とを有し、
   前記吸気羽根車及び前記排気羽根車は回転方向に後退する羽根を持つ羽根車とし、吸気系の圧力上昇を排気系の圧力上昇値より大きくしたことを特徴とする空調換気扇。
   

Images