JP2006082621A - 車両の走行制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車両の走行速度を検出する速度検出手段と、操舵輪の操舵角を検出する操舵角検出手段と、操舵輪の操舵方向を判定する操舵方向判定手段と、操舵角が所定の角度範囲内にあるか否かを判定する操舵角判定手段と、操舵方向に応じて角度範囲を変更する角度範囲変更手段と、操舵角が角度範囲内にないときに、走行速度が所定値以下となるよう駆動装置の出力を抑制制御する駆動制御手段とを備える。
【選択図】 図5
Description
つまり、操舵輪を直進状態から遠ざける方向とは、走行速度が不変でも旋回に伴う遠心力が次第に大きくなる方向であるので、比較的小さく操舵された状態でも駆動装置の抑制制御を行うことで車両が不安定になるのを防止して走行できるようになる。一方、操舵輪を直進状態に近づける方向とは、走行速度が不変でも旋回に伴う遠心力が次第に小さくなる方向であるので、比較的小さく操舵された状態では駆動装置の抑制制御を行わないことで、無用に走行速度を下げずに車両は安定した状態で走行できる。
つまり、操舵輪を直進状態から遠ざける方向とは、走行速度が不変でも旋回に伴う遠心力が次第に大きくなる方向であるので、比較的小さく操舵された状態でも駆動装置の抑制制御を行うことで、大きな走行速度の変化を起こさず車両が不安定になるのを防止して走行できるようになる。一方、操舵輪を直進状態に近づける方向とは、走行速度が不変でも旋回に伴う遠心力が次第に小さくなる方向であるので、比較的小さく操舵された状態では駆動装置の抑制制御を行わないことで、無用に走行加速度を下げずに車両は安定した状態で走行できる。
走行方向判定手段132は、前後進スイッチ16Aの検出結果に基づき、ディレクショナル装置16の操作レバーが前進側の操作位置に位置しているときには走行方向を前進方向と判定し、後進側の操作位置に位置しているときには走行方向を後進方向と判定する。
操舵方向判定手段133は、舵角センサ11Aからの前輪7の操舵角θを用いて操舵角θの単位時間当たりの変化量Δθを算出し、操舵角θと変化量Δθとに基づいて判定を行う。すなわち、操舵角θが正で変化量Δθが正の場合、操舵角θが負で変化量Δθが負の場合には、操舵方向は前輪7を直進状態から遠ざける方向であると判定し、操舵角θが正で変化量Δθが負の場合、操舵角θが負で変化量Δθが正の場合には、操舵方向は前輪7を直進状態に近づける方向であると判定する。
駆動制御手段134は、走行速度演算手段130により算出された走行速度Vと目標走行速度演算手段131により算出された目標走行速度Vaとが一致するようにモータ12の回転数を所定の角加速度で増減制御し、実際の走行速度Vが目標走行速度Vaに一致する場合はその状態で維持する。
V1=Vmax−|θmax−θ1|×Vmax×d1
で表される。又、前進時に前輪7を直進状態(操舵角θ=0)に近づける方向に操舵を行うと、操舵角θが−θ2≦θ≦θ2の範囲では、目標走行速度Vaは操作量Smaxに対応する速度Vmaxとなるが、操舵角θが上記の範囲を越えると、速度Vmaxよりも低減された速度とされ、操舵角θが限界値(θmax、−θmax)となると、目標走行速度Vaは速度V1とされる。すなわち、速度V1は、
V1=Vmax−|θmax−θ2|×Vmax×d2
で表すこともできる。
V2=Vmax−|θmax−θ3|×Vmax×d3
で表される。又、後進時に前輪7を直進状態(操舵角θ=0)に近づける方向に操舵を行うと、操舵角θが−θ4≦θ≦θ4の範囲では、目標走行速度Vaは操作量Smaxに対応する速度Vmaxとなるが、操舵角θが上記の範囲を越えると、速度Vmaxよりも低減された速度とされ、操舵角θが限界値(θmax、−θmax)となると、目標走行速度Vaは速度V2とされる。すなわち、速度V2は、
V2=Vmax−|θmax−θ4|×Vmax×d4
で表すこともできる。
一方、前輪7が直進状態に近づく方向に操舵されているときには、直進状態を基準として比較的大きく操舵された状態では走行速度を抑制する制御が行われるが、小さく操舵された状態では走行速度が抑制されないので、必要に応じて高速走行を行うことができ、運転者がストレスを感じたり運搬作業に係る効率を下げたりすることなく走行できる。
走行方向判定手段132は、前後進スイッチ16Aの検出結果に基づき、ディレクショナル装置16の操作レバーが前進側の操作位置に位置しているときには走行方向を前進方向と判定し、後進側の操作位置に位置しているときには走行方向を後進方向と判定する。
操舵方向判定手段133は、舵角センサ11Aからの前輪7の操舵角θを用いて操舵角θの単位時間当たりの変化量Δθを算出し、操舵角θと変化量Δθとに基づいて判定を行う。すなわち、操舵角θが正で変化量Δθが正の場合、操舵角θが負で変化量Δθが負の場合には、操舵方向は前輪7を直進状態から遠ざける方向であると判定し、操舵角θが正で変化量Δθが負の場合、操舵角θが負で変化量Δθが正の場合には、操舵方向は前輪7を直進状態に近づける方向であると判定する。
駆動制御手段134は、走行速度演算手段130により算出された走行速度Vと、目標走行速度演算手段131により算出された目標走行速度Vaとが一致するようにモータ12の回転数を増減制御し、実際の走行速度Vが目標走行速度Vaに一致する場合はその状態で維持する。ここで、駆動制御手段134は、走行方向判定手段132の判定結果と、舵角センサ11Aからの前輪7の操舵角θと、操舵方向判定手段133の判定結果とに基づいて走行加速度Aを設定し、この走行加速度Aで走行速度Vが増減するように、モータ12の回転数を制御する。
A1=Amax−|θmax−θ1|×Amax×d1
で表される。又、前進時に前輪7を直進状態(操舵角θ=0)に近づける方向に操舵を行うと、操舵角θが−θ2≦θ≦θ2の範囲では、走行加速度Aは最大値であるAmaxとなるが、操舵角θが上記の範囲を越えると、加速度Amaxよりも低減された加速度とされ、操舵角θが限界値(θmax、−θmax)となると、走行加速度Aは加速度A1とされる。すなわち、加速度A1は、
A1=Amax−|θmax−θ2|×Amax×d2
で表すこともできる。
A2=Amax−|θmax−θ3|×Amax×d3
で表される。又、前進時に前輪7を直進状態(操舵角θ=0)に近づける方向に操舵を行うと、操舵角θが−θ4≦θ≦θ4の範囲では、走行加速度Aは最大値であるAmaxとなるが、操舵角θが上記の範囲を越えると、加速度Amaxよりも低減された加速度とされ、操舵角θが限界値(θmax、−θmax)となると、走行加速度Aは加速度A2とされる。すなわち、加速度A2は、
A2=Amax−|θmax−θ4|×Amax×d4
で表すこともできる。
2 機器収納室
3 運転台
5 荷台
7 前輪
8 後輪
10 ドライブ装置
11 支持台
11A 舵角センサ
12 モータ
12A 回転センサ
13 コントローラ
14 ステアリングハンドル
15 アクセル装置
15A アクセルセンサ
16 ディレクショナル装置
16A 前後進スイッチ
Claims (4)
- 走行をなす駆動輪と操舵をなす操舵輪とを備える車両において、上記駆動輪を走行駆動する駆動装置を制御する走行制御装置であって、
当該車両の走行速度を検出する速度検出手段と、上記操舵輪の操舵角を検出する操舵角検出手段と、上記操舵輪の操舵方向を判定する操舵方向判定手段と、上記操舵角が上記操舵輪を直進状態としたときの角度を中心とする所定の角度範囲内にあるか否かを判定する操舵角判定手段と、上記操舵方向に応じて上記角度範囲を変更する角度範囲変更手段と、上記操舵角が上記角度範囲内にないときに、上記走行速度が所定値以下となるよう上記駆動装置の出力を抑制制御する駆動制御手段とを備え、
上記角度範囲変更手段は、上記操舵方向が、上記操舵輪を直進状態に近づける方向であるときに、直進状態から遠ざける方向であるときよりも上記角度範囲を広く変更することを特徴とする車両の走行制御装置。 - 走行をなす駆動輪と操舵をなす操舵輪とを備える車両において、上記駆動輪を走行駆動する駆動装置を制御する走行制御装置であって、
上記操舵輪の操舵角を検出する操舵角検出手段と、上記操舵輪の操舵方向を判定する操舵方向判定手段と、上記操舵角が上記操舵輪を直進状態としたときの角度を中心とする所定の角度範囲内にあるか否かを判定する操舵角判定手段と、上記操舵方向に応じて上記角度範囲を変更する角度範囲変更手段と、上記操舵角が上記角度範囲内にないときに、当該車両の走行加速度が所定値以下となるよう上記駆動装置の出力を抑制制御する駆動制御手段とを備え、
上記角度範囲変更手段は、上記操舵方向が、上記操舵輪を直進状態に近づける方向であるときに、直進状態から遠ざける方向であるときよりも上記角度範囲を広く変更することを特徴とする車両の走行制御装置。 - 当該車両の走行方向が前進方向であるか後進方向であるかを判定する前後進判定手段を備え、
上記角度範囲変更手段は、上記走行方向が後進方向であるときに、前進方向であるときよりも上記角度範囲を狭く変更することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の走行制御装置。 - 上記車両が、車体に、駆動輪と操舵輪とを兼ねた前輪と従動輪としての後輪を備え、更に上記後輪の上方位置に荷台を備えると共に、該荷台の前方位置に運転者が搭乗する運転台を備える運搬車であって、
上記操舵角検出手段は、上記前輪の操舵角を検出するものであり、上記操舵方向判定手段は、上記前輪の操舵方向を判定するものであることを特徴とする請求項1ないし3の何れかに記載の車両の走行制御装置。
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