JP2006077575A - オイルフィルタの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関１の外壁部（７）にオイルフィルタ１０をブラケット２０を介して内燃機関１に対し離隔配置した状態で取り付けた構造において、オイルフィルタ１０の取付対象となる内燃機関１の重量増加ならびにコスト増加を抑制または防止したうえで、静粛性を高める。
【解決手段】ブラケット２０と内燃機関１との間に弾性体３０が介装され、この弾性体３０およびブラケット２０に内燃機関１とオイルフィルタ１０との間でオイルを流通可能とする通路３１〜３３，２４〜２６が設けられている。弾性体３０は、内燃機関１からオイルフィルタ１０への振動伝達を減衰するので、オイルフィルタ１０およびブラケット２０が内燃機関１の振動を増幅することを抑制または防止できるようになる。これにより、従来例のような専用のダイナミックダンパが不要となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関で使用される潤滑、冷却用のオイルを濾過するオイルフィルタを内燃機関の外壁部にブラケットを介して内燃機関に対し離隔配置した状態で取り付けるための構造に関する。

内燃機関では、主としてクランクシャフトやピストン等にオイルを供給して潤滑と冷却とを行うようにしているが、使用経過に伴いオイル内に異物が混入するので、このオイルをオイルフィルタで濾過することにより、オイル内の異物を取り除くようにしている。

このオイルフィルタは、内燃機関に直接的に取り付ける場合と、内燃機関にブラケットを介して間接的に取り付ける場合とがある。後者の場合、ブラケットを長くしてオイルフィルタを内燃機関から比較的遠く離れた位置に配置することがある（例えば特許文献１参照。）。このブラケットは、オイルを内燃機関側からオイルフィルタ側へ導く往路と、オイルをオイルフィルタ側から内燃機関側へ戻す復路とを有し、この往路と復路の各一端側が、内燃機関に設けられる往路と復路とにそれぞれ対応して連通連結され、また、ブラケットの往路と復路の各他端側が、オイルフィルタに設けられる往路と復路とにそれぞれ対応して連通連結される。また、ブラケットは、直接、内燃機関の外壁部にボルト等の締結部材を介して取り付けられる。ブラケットと内燃機関の外壁部との突合せ面にはＯリングあるいはガスケット等のシールが配置されている。
特開２００２−２４２６４１号

上記従来例では、オイルフィルタを内燃機関に対し離隔した位置に取り付けているとともに、内燃機関とブラケットとを直接的に取り付けているので、内燃機関の振動がブラケットおよびオイルフィルタに伝達されて増幅されることがある等、静粛化の観点からは好ましくない。

これに対し、内燃機関に、別途、質量およびばねで構成するダイナミックダンパを取り付けることにより振動低減を図ることも考えられるが、その場合、オイルフィルタの振動増幅を防ぐものではなく、内燃機関に発生した振動を減衰しようとするものであるため、十分な振動減衰性を確保しようとすると、ダイナミックダンパの質量を増大させる必要がある等、内燃機関の重量増加ならびにコスト増加につながると考えられる。

本発明は、内燃機関の外壁部にオイルフィルタをブラケットを介して内燃機関に対し離隔配置した状態で取り付けた構造において、オイルフィルタの取付対象となる内燃機関の重量増加ならびにコスト増加を抑制または防止したうえで、静粛性を高めることを目的としている。

本発明に係るオイルフィルタの取付構造は、内燃機関の外壁部にブラケットを介してオイルフィルタを内燃機関に対し離隔配置した状態で取り付けた構造であって、前記ブラケットと内燃機関との間に弾性体が介装され、この弾性体および前記ブラケットに前記内燃機関とオイルフィルタとの間でオイルを流通可能とする通路が設けられていることを特徴としている。

この場合、内燃機関とブラケットとの間の弾性体が内燃機関からオイルフィルタへの振動伝達を低減あるいは遮断することが可能になるから、オイルフィルタによる振動増幅作用が抑制または防止され、静粛性を高めるうえで有利となる。これにより、従来例のように内燃機関に専用のダイナミックダンパを設ける必要がなくなるから、オイルフィルタの取付対象となる内燃機関全体の重量増加ならびにコスト増加を抑制または防止することが可能になる。

好ましくは、前記弾性体を、ダイナミックダンパのばねとして構成することができる。この場合、オイルフィルタおよびブラケットがダイナミックダンパの質量となって、弾性体と、内燃機関に既設のオイルフィルタおよびブラケットとでもってダイナミックダンパを構成することができるから、弾性体によるオイルフィルタ側への振動遮断作用に加えて、ダイナミックダンパの作用によって内燃機関で発生する振動を効果的に減衰することが可能になる。したがって、従来例のように内燃機関に専用のダイナミックダンパを別個に取り付けるという無駄がなくなるから、オイルフィルタの取付対象となる内燃機関全体の重量増加ならびにコスト増加を抑制または防止することが可能になる。

好ましくは、前記オイルフィルタを、そのオイル収容量を増減変更できる構造とすることができる。この場合、オイルフィルタのオイル収容量を増減変更できるから、ダイナミックダンパの質量を調整できることになり、いわば可変式のダイナミックダンパを構成することが可能になる。例えば、オイルフィルタのオイル収容量は、内燃機関を搭載する車両の運転状態または内燃機関パワープラント系の曲げ振動周波数及びねじり振動周波数の変化を考慮して、適宜調節することができる。

好ましくは、前記オイルフィルタのケースを上下２つに分割したアッパーケースおよびロアーケースの組立体とし、前記アッパーケースを前記ブラケットに取り付け、このアッパーケースの内周にロアーケースを遠近変位可能に嵌入し、ロアーケースを駆動装置でアッパーケースに対し遠近変位させるよう構成することができる。

好ましくは、前記駆動装置は、アッパーケースに支持部材を介してロアーケースの底部外側に配置されるモータと、このモータの回転動力を直線推進力に変換する送りねじ機構とで構成されたものとすることができる。

なお、本発明に係るオイルフィルタの取付対象は、自動車の内燃機関に限らず、その他の一般的に周知のあらゆる用途に利用される内燃機関も含む。

本発明によれば、重量増加ならびにコスト増加を抑制または防止したうえで、内燃機関の静粛性を高めることができる。

以下、本発明の最良の実施形態を図１から図６に示して説明する。図１において、符号１は内燃機関を示している。内燃機関１は、一般的に周知なので詳細な説明を割愛するが、少なくとも、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、オイルパン４、クランクシャフト５、ピストン６、タイミングチェーンケース７等を有する構成になっている。シリンダブロック２には変速機８が取り付けられている。

この内燃機関１には、オイルフィルタ１０がブラケット２０を介して内燃機関１の外壁部から所定距離離された状態で取り付けられている。具体的に、この実施形態では、オイルフィルタ１０を、内燃機関１のタイミングチェーンケース７の外壁面下方に、当該外壁面から所定距離、離隔された状態で取り付けている。

オイルフィルタ１０は、内燃機関１の内部に封入される潤滑、冷却用のオイルを濾過することによりオイル中に混入する異物を除去するものである。このオイルフィルタ１０は、一般的に周知の構成であるが、例えば、図５および図６に示すように、ケース１１内にフィルタエレメント１２、メッシュスリーブ１３を収納した構成である。ケース１１は、有底円筒形の胴部１４の開口部に環状板からなる蓋１５を取り付けた構成である。蓋１５の内側面には、その中心孔１５ａと連続する内孔を有する円筒ボス部１６が突出するように設けられ、これら中心孔１５ａと円筒ボス部１６の中心孔とにねじ溝が形成されている。また、蓋１５の外側面には、中心孔１５ａを囲むように環状溝１７が設けられており、この環状溝１７の溝底の円周数ヶ所には、オイル導入路１８として蓋１５の厚み方向に貫通する孔が設けられている。蓋１５の環状溝１７のさらに外周には、シールリング１９が取り付けられている。なお、蓋１５の中心孔１５ａおよび円筒ボス部１６の中心孔がオイル還流路となる。

ブラケット２０は、その胴部２１の一端側にオイルフィルタ１０を取り付けるための台座２２が設けられており、胴部２１の他端側にタイミングチェーンケース７に取り付けられる取付部２３が設けられている。台座２２の端面と取付部２３の端面とは所定の角度を持たされている。台座２２の端面から胴部２１を経て取付部２３の端面に至るまでの全長の内部には、内燃機関１内のオイルをオイルフィルタ１０へ導く２つの往路２４，２５と、オイルフィルタ１０で濾過したオイルを内燃機関１へ戻すための１つの復路２６とが設けられている。また、台座２２の円形の端面の中心には、図５に示すように、外周面にねじ溝が形成された雄ねじ凸部２７が設けられており、この雄ねじ凸部２７を囲むように環状溝２２ａが設けられている。この雄ねじ凸部２７の中心に、上述した復路２６が設けられている。

ブラケット２０とオイルフィルタ１０との結合は、図５に示すように、ブラケット２０の台座２２の端面に、オイルフィルタ１０の蓋１５をあてがい、オイルフィルタ１０そのものを回転させることによって、ブラケット２０の雄ねじ凸部２７にオイルフィルタ１０の円筒ボス部１６のねじ孔を螺合させることにより、行われる。一方、オイルフィルタ１０を取り外すときは、オイルフィルタ１０そのものを前記と反対に回転させることによって行う。

ブラケット２０の台座２２にオイルフィルタ１０を結合した状態では、ブラケット２０の雄ねじ凸部２７の復路２６がオイルフィルタ１０の円筒ボス部１６の中心孔に連通連結され、また、ブラケット２０の環状溝２２ａとオイルフィルタ１０の環状溝１７とで閉塞した環状空間が形成され、ブラケット２０側の往路２４，２５がオイルフィルタ１０側のオイル導入路１８に連通連結される。これにより、ブラケット２０の往路２４，２５から吐出されるオイルは、オイルフィルタ１０の環状溝１７およびオイル導入路１８を介して胴部１４内に入り、フィルタエレメント１２およびメッシュスリーブ１３で濾過されてから、円筒ボス部１６の中心孔を通じてブラケット２０の復路２６へ戻される。

なお、内燃機関１のタイミングチェーンケース７には、オイルパン４内に貯留され図示しないオイルポンプで吸い上げられたオイルをオイルフィルタ１０側へ導出する２つの往路７ａ，７ｂと、オイルフィルタ１０で濾過したオイルをオイルパン４側へ戻すための復路７ｃとが設けられている。

ここで、ブラケット２０の取付部２３とタイミングチェーンケース７との間に、図２から図４に示すように、内燃機関１からオイルフィルタ１０側への振動伝達を遮断するため、ならびに、オイルフィルタ１０およびブラケット２０をダイナミックダンパの質量として利用するために、弾性体３０を介装しているので、以下で詳しく説明する。

この弾性体３０は、円盤状で所定の厚み、質量を有するものであり、厚み方向に貫通する３つの貫通孔３１〜３３が設けられている。これらの各貫通孔３１〜３３の各一方開口部は、ブラケット２０に設けてある第１、第２往路２４，２５および１つの復路２６における取付部２３側の各開口部にそれぞれ対応して連通され、また、各貫通孔３１〜３３の各他方開口部は、内燃機関１のタイミングチェーンケース７の２つの往路７ａ，７ｂおよび１つの復路７ｃにそれぞれ対応して連通される。

この各貫通孔３１〜３３とブラケット２０に設けてある第１、第２往路２４，２５および１つの復路２６およびタイミングチェーンケース７に設けてある２つの往路７ａ，７ｂおよび１つの復路７ｃとの連通部分は、ブラケット２０およびタイミングチェーンケース７に弾性体３０を溶着あるいは接着することによって、十分な密封性を確保することができる。そのため、従来必要であったシールが不要になる。

なお、弾性体３０は、例えばニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルブタジエンゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、ふっ素系ゴム（ＦＫＭ），フロロシリコンゴム（ＦＶＭＱ）、あるいはニトリルブタジエンゴム／ポリ塩化ビニルブレンド材（ＮＢＲ・ＰＶＣ）、ＦＫＭ／ＦＶＭＱブレンド材、アクリルゴム（ＡＣＭ），シリコンゴム（Ｑ）等、適宜の弾性材料で形成することができる。但し、上述したように弾性体３０に形成した貫通孔３１〜３３そのものをオイル通路として利用する場合には、弾性体３０をふっ素系の適宜のゴムを材料として形成するのが好ましい。

また、この実施形態では、タイミングチェーンケース７における２つの往路７ａ，７ｂおよび１つの復路７ｃを内燃機関１のピストン６の往復方向に沿って一直線上に配置しているので、それにあわせて、弾性体３０における３つの貫通孔３１〜３３を弾性体３０の中心を通る径方向線上に一直線上に並べて設けているとともに、ブラケット２０の２つの往路２４，２５および１つの復路２６における両端側の開口部を台座２２および取付部２３の端面の中心を通る径方向線上に一直線上に並べて設けている。

引き続き、上記弾性体３０の取り付け状態を詳しく説明する。この実施形態では、ブラケット２０の取付部２３とタイミングチェーンケース７とに、弾性体３０を位置決めするための凹み２３ａ，７ｄを設けている。ブラケット２０の取付部２３の中心に設けた凹み２３ａは、弾性体３０をその一部を突出させた状態で嵌入できる深さに設定されており、また、タイミングチェーンケース７に設けた凹み７ｄも、弾性体３０をその一部を突出させた状態で嵌入できる深さに設定されている。これにより、ブラケット２０の取付部２３とタイミングチェーンケース７とを非接触にしている。

そして、弾性体３０は、ブラケットの取付部２３とタイミングチェーンケース７とに対し、適宜の接着剤を用いて接合されている。なお、弾性体３０をブラケットの取付部２３とタイミングチェーンケース７とに対し、加硫接着により接合することも可能である。

次に、オイルの流れを簡単に説明する。

内燃機関１のオイルパン４内に貯留され図示しないオイルポンプで吸い上げられたオイルは、タイミングチェーンケース７の第１、第２往路７ａ，７ｂ、弾性体３０の第１、第２貫通孔３１，３２、ブラケット２０の第１、第２往路２４，２５を介してオイルフィルタ１０内に導入されて、オイルフィルタ１０内で濾過される。オイルフィルタ１０で濾過されたオイルは、ブラケット２０の復路２６、弾性体３０の第３貫通孔３３、タイミングチェーンケース７の復路７ｃを介してオイルパン４内に戻される。

ここで、内燃機関１が運転されている状態では、内燃機関１の運転サイクルに基づいて振動が発生するが、この内燃機関１とブラケット２０およびオイルフィルタ１０とを弾性体３０で縁切りしているので、内燃機関１で発生する振動がブラケット２０およびオイルフィルタ１０へ伝達することが抑制または遮断されることになり、内燃機関１で発生する振動がブラケット２０およびオイルフィルタ１０で増幅されにくくなる。また、弾性体３０を内燃機関１のタイミングチェーンケース７に直接的に接触させているので、弾性体３０がダンパとして機能し、内燃機関１の振動を減衰する。

しかも、弾性体３０、ブラケット２０およびオイルフィルタ１０は、内燃機関１に対して付加的な振動系となり、ダイナミックダンパを構成する。つまり、弾性体３０は、内燃機関１の振動によって弾性的に撓むので、この弾性体３０がダイナミックダンパのばねとなり、また、この弾性体３０を介して内燃機関１に取り付けているブラケット２０およびオイルフィルタ１０がダイナミックダンパの質量となる。このダイナミックダンパは、内燃機関１及び内燃機関１を含むパワープラント系で発生する振動によって共振振動して、内燃機関１及び内燃機関１を含むパワープラント系の振動を減衰、吸収する。このように、ダイナミックダンパを構成する弾性体３０、ブラケット２０およびオイルフィルタ１０については、弾性体３０のばね常数（材料、硬度、厚み等）や、ブラケット２０およびオイルフィルタ１０の質量を、内燃機関１及び内燃機関１を含むパワープラント系で発生する振動に応じて、適宜、設定するのが好ましい。

以上説明した実施形態によれば、ブラケット２０の取付部２３とタイミングチェーンケース７との間に弾性体３０を介装するだけで、内燃機関１及び内燃機関１を含むパワープラント系で発生した振動がブラケット２０ならびにオイルフィルタ１０側へ伝達することを遮断または抑制することができる。

しかも、上記実施形態では、弾性体３０と、内燃機関１に既設のブラケット２０およびオイルフィルタ１０とでダイナミックダンパを構成しているので、内燃機関１及び内燃機関１を含むパワープラント系で発生する振動そのものを減衰することができる。これにより、従来例のように内燃機関１にわざわざ専用のダイナミックダンパを取り付けるといった無駄をなくすことができるので、内燃機関１の重量が増加することを抑制または防止できるとともに、無駄なコストアップを抑制または防止できるようになる。

これらのことにより、上記実施形態の構成によれば、簡易かつ安価な対策でもって、内燃機関１の静粛性を高めることができ、内燃機関１に付設される諸々の部品に対する悪影響を低減できるとともに、前記部品を内燃機関１に取り付けるためのボルト等の締結部材の緩みを抑制または防止できるようになる点でも有利となる。

以下、本発明の応用例や変形例を説明する。

（１）上記実施形態において、ブラケット２０の取付部２３とタイミングチェーンケース７とに、弾性体３０の位置決め用の凹み２３ａ，７ｄを設けた例を挙げたが、この凹み２３ａ，７ｄを設けていない構造としてもよい。

（２）図７から図９を参照して、本発明の他の実施形態を説明する。この実施形態では、ブラケット２０をタイミングチェーンケース７にボルト９を介して取り付けるようにしている。具体的に、取付部２３の外周側には、軸方向に貫通するボルト挿通用の貫通孔２３ｂが円周等間隔に複数（例えば３つ）設けられている。この貫通孔２３ｂそれぞれには、弾性体からなるブッシュ３５および金属あるいは合成樹脂等の硬質材からなるカラー３６が挿入され、このカラー３６の内孔にボルト９が挿通され、このボルト９でブラケット２０および弾性体３０をタイミングチェーンケース７に固定するようになっている。

カラー３６は、ブラケット２０の取付部２３の厚みよりも長く設定されており、その両端が貫通孔２３ｂの一方開口端よりも突出した状態にしている。これにより、カラー３６の一端側をタイミングチェーンケース７に当接させて、カラー３６の他端側にボルト９の頭部座面を当接させるようにすることによって、ボルト９によるブラケット２０の取り付けを強固にしているとともに、弾性体３０の潰れ代を管理するようにしている。このカラー３６およびボルト９は、タイミングチェーンケース７に直接当接されるものの、カラー３６およびボルト９とブラケット２０との間に介在させたブッシュ３５の存在によって、タイミングチェーンケース７の振動をカラー３６およびボルト９を通じてブラケット２０側へ伝達することが可能になる。

（３）弾性体３０の外形形状については特に限定されるものではない。また、例えば、弾性体３０の各貫通孔３１〜３３とブラケット２０に設けてある第１、第２往路２４，２５および１つの復路２６およびタイミングチェーンケース７に設けてある２つの往路７ａ，７ｂおよび１つの復路７ｃとの連通部分の密封性をさらに高めるために、図示していないが、弾性体３０において各貫通孔３１〜３３の両開口端の周縁に、弾性体３０と一体の輪状突起を設けてもよい。この場合、輪状突起がシールリングのような役割をなすので、上記各オイル通路相互の連通部分の密封性がさらに向上するようになる。

（４）上記実施形態では、内燃機関１からオイルを導出する往路を２つにしたものを例に挙げたので、ブラケット２０の往路の数および弾性体３０の往路用貫通孔の数をそれぞれ２つにしたが、その数は特に限定されず、要するに、内燃機関１からオイルを導出する往路の数と、ブラケット２０の往路の数や弾性体３０の往路用貫通孔の数とを同数に設定すればよい。

（５）弾性体３０に設けている貫通孔３１〜３３に耐油性に優れた管体を挿入固定するようにしてもよい。その場合、例えば図１０から図１２に示すように、弾性体３０に設けている貫通孔３１〜３３に、２つの往路管４０，４１および１つの復路管４２をそれぞれ弾性体３０の厚み方向両端面から張り出した状態で挿入固定してもよい。

この場合、第１、第２往路管４０，４１および１つの復路管４２の各一端側を、ブラケット２０に設けてある第１、第２往路２４，２５および１つの復路２６における取付部２３側の各開口部にそれぞれ対応して連通連結させ、また、第１、第２往路管４０，４１および１つの復路管４２の各他端側を、内燃機関１のタイミングチェーンケース７の２つの往路７ａ，７ｂおよび１つの復路７ｃにそれぞれ対応して連通連結させればよい。

但し、内燃機関１及び内燃機関１を含むパワープラント系で発生する振動が第１、第２往路管４０，４１および１つの復路管４２からブラケット２０に直接的に伝達されてしまうことを防止するために、図１２に示すように、第１、第２往路管４０，４１および１つの復路管４２の各一端側に対し、ブラケット２０に設けてある第１、第２往路２４，２５および１つの復路２６における取付部２３側の各開口部の内径を大きくすることによりそれぞれ隙間４３を作るようにして非接触にさせるのが好ましい。

（６）ブラケット２０を内燃機関１のタイミングチェーンケース７に取り付けるようにした例を挙げているが、内燃機関１の他の部分、例えばシリンダブロックやクランクケース等に取り付けるようにしたものも本発明に含まれる。

（７）図１３および図１４を参照して、オイルフィルタ１０の変形例を説明する。オイルフィルタ１０は、そのオイル収容量を増減変更できるように構成しており、この容量可変式のオイルフィルタ１０を用いることによって、可変式のダイナミックダンパを構成す
ることができる。

具体的に、オイルフィルタ１０は、ケース１４を上下２つに分割したアッパーケース５１およびロアーケース５２の組立体とし、ブラケット２０に取り付けられるアッパーケース５１の内周にロアーケース５２を遠近変位可能に嵌入し、ロアーケース５２を駆動装置でアッパーケース５１に対し遠近変位させるよう構成されている。

駆動装置は、アッパーケース５２に支持部材５３を介してロアーケース５２の底部外側に配置されるモータ５４と、このモータ５４の回転動力を直線推進力に変換する送りねじ機構とで構成されている。送りねじ機構は、ねじ軸５５とナット部材５６とで構成されるが、この例では、ねじ軸５５を、モータ５４の出力軸の外周にねじ溝を形成して代用しており、また、ナット部材５６を、ロアーケース５２の底部中心に設けた円筒形ボス部５２ａの内孔にねじ溝を形成して代用している。

このオイルフィルタ１０のオイル収容量を変更するときの動作を説明する。まず、モータ５４を駆動することによりねじ軸５５を一方向に回転させると、例えば図１３に示すように、円筒形ボス部５２ａの内孔に対するねじ軸５５のねじ込み深さが浅くなって、ロアーケース５２がアッパーケース５１に対し近づけられる方向に変位されるので、オイルフィルタ１０のオイル収容量が減少する。図１３では、オイル収容量を最小にした状態を示している。一方、モータ５４のねじ軸５５を前記とは逆の他方向に回転させると、例えば図１１に示すように、円筒形ボス部５２ａの内孔に対するねじ軸５５のねじ込み深さが深くなって、ロアーケース５２がアッパーケース５１に対し遠ざけられる方向に変位されるので、オイルフィルタ１０のオイル収容量が増加する。図１４では、オイル収容量を最大にした状態を示している。

このようにオイル収容量を可変式にしたオイルフィルタ１０を用いる場合、オイルフィルタ１０内のオイル収容量を変更することで、オイルフィルタ１０の質量が増減変化するので、オイルフィルタ１０、ブラケット２０ならびに弾性体３０からなるダイナミックダンパの質量、つまりオイルフィルタ１０およびブラケット２０の質量を可変することができる。したがって、例えば、オイルフィルタ１０のオイル収容量は、内燃機関１を搭載する車両の運転状態または内燃機関パワープラント系の曲げ振動周波数やねじり振動周波数の変化を考慮して、適宜変更することができる。しかも、例えば、車両の運転状態または内燃機関パワープラント系の曲げ振動周波数やねじり振動周波数の変化を適宜の検出手段でもってリアルタイムで検出し、この検出結果に基づいてモータ５４をアクティブ制御するように構成することができる。この場合、内燃機関１の運転状態に応じて、オイルフィルタ１０のオイル収容量を適宜変更して、ダイナミックダンパの質量を調節できるようになる等、内燃機関１から発生する振動を効率よく減衰できるようになる。

この実施形態において、図示していないが、モータ５４および送りねじ機構をアッパーケース５１側に取り付けるようにしてもよい。

本発明に係るオイルフィルタの取付構造の一実施形態を模式的に示す側面図である。 図１のオイルフィルタの取付構造を分解した側面図である。 図１のオイルフィルタの取付構造を分解した斜視図である。 図１の弾性体とブラケットおよびタイミングチェーンケースとの結合部分を拡大して示す断面図である。 図１のオイルフィルタとブラケットとを分離して示す斜視図である。 図１のオイルフィルタとブラケットとを分離して示す断面図である。 本発明に係るオイルフィルタの取付構造の他の実施形態で、図２に対応する図である。 図７のオイルフィルタの取付構造を分解した斜視図である。 図７の弾性体とブラケットおよびタイミングチェーンケースとの結合部分を拡大して示す断面図である。 本発明に係るオイルフィルタの取付構造の他の実施形態で、図２に対応する図である。 図１０のオイルフィルタの取付構造を分解した斜視図である。 図１０の弾性体とブラケットおよびタイミングチェーンケースとの結合部分を拡大して示す断面図である。 オイルフィルタの変形例で、そのオイル収容量を最小にした状態を示す断面図である。 図１３のオイルフィルタのオイル収容量を最大にした状態を示す断面図である。

符号の説明

１ 内燃機関
７ タイミングチェーンケース（内燃機関の一部）
７ａ 第１往路
７ｂ 第２往路
７ｃ 復路
１０ オイルフィルタ
１５ａ 蓋の孔（オイル還流路）
１８ オイル導入路
２０ ブラケット
２２ 台座
２３ 取付部
２４ 第１往路
２５ 第２往路
２６ 復路
３０ 弾性体
３１ 第１往路
３２ 第２往路
３３ 復路

Claims (5)

1. 内燃機関の外壁部にブラケットを介してオイルフィルタを内燃機関に対し離隔配置した状態で取り付けた構造であって、
   前記ブラケットと内燃機関との間に弾性体が介装され、この弾性体および前記ブラケットに前記内燃機関とオイルフィルタとの間でオイルを流通可能とする通路が設けられていることを特徴とするオイルフィルタの取付構造。
2. 請求項１に記載のオイルフィルタの取付構造において、
   前記弾性体を、ダイナミックダンパのばねとして構成していることを特徴とするオイルフィルタの取付構造。
3. 請求項２に記載のオイルフィルタの取付構造において、
   前記オイルフィルタを、そのオイル収容量を増減変更できる構造としたことを特徴とするオイルフィルタの取付構造。
4. 請求項３に記載のオイルフィルタの取付構造において、
   前記オイルフィルタのケースを上下２つに分割したアッパーケースおよびロアーケースの組立体とし、前記アッパーケースを前記ブラケットに取り付け、このアッパーケースの内周にロアーケースを遠近変位可能に嵌入し、ロアーケースを駆動装置でアッパーケースに対し遠近変位させるよう構成したことを特徴とするオイルフィルタの取付構造。
5. 前記駆動装置は、アッパーケースに支持部材を介してロアーケースの底部外側に配置されるモータと、このモータの回転動力を直線推進力に変換する送りねじ機構とで構成されていることを特徴とするオイルフィルタの取付構造。

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