JP2006076507A - 液圧制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 内部にポンプが配置され、複数の側面を持つハウジングと、ハウジングの第1の側面に固定され、回転軸によりポンプを駆動するモータと、第1の側面に対し対向に配置される第2の側面側に配置された回路基盤と、モータのロータに近接して配置された位置センサと、モータに駆動信号を伝達し回路基盤に接続するモータハーネスと、位置センサの検出信号を回路基盤に送信するセンサハーネスと、を備えた液圧制御装置において、ハウジングに所定の間隔を置いて、第1の側面と第2の側面とを貫く少なくとも2つ以上の貫通孔を形成し、各貫通孔に、モータハーネスとセンサハーネスを別々に挿通することとした。
【選択図】 図4
Description
実施例1につき図1ないし図5に基づき説明する。図1は、本願液圧制御装置を適用したフロントバイワイヤ型液圧制御ユニットの油圧回路の1例を示す図である。マスタシリンダ3は所謂タンデム型であり、油路31を介して供給するP系統と、油路32を介して供給するS系統にそれぞれ独立に同じ液圧を供給することができるものである。また、マスタシリンダ3にはブレーキ液を貯留するリザーバ2が設けられている。
通常時には、ブレーキペダル1のストロークをマスタシリンダ3に設けられたストロークシミュレータ及びストロークセンサにより検出し、この検出値に基づいてポンプ10を駆動して所望のホイルシリンダ圧を得る所謂バイワイヤ制御を行う。バイワイヤ制御においてはマスタシリンダ圧がホイルシリンダFL,FRに導入されることのないよう、シャットオフバルブ11,12を閉弁してマスタシリンダ3とホイルシリンダFL,FRとの連通を遮断する。
増圧時には、シャットオフバルブ11,12を閉弁してモータ50によりポンプ10を作動させ、油路36,35を介してリザーバ2のブレーキ液をポンプ10に導入する。このとき、インバルブ13,14は常開、アウトバルブ15,16は常閉であるため、ポンプ10により増圧されたブレーキ液は油路37,38及び33,34を介してホイルシリンダFL,FRに導入され、増圧が行われる。なお、ポンプ10の吐出側が所定の液圧以上となった場合、リリーフバルブ19が開弁されて余剰圧がリザーバ2に還流されるフェイルセーフ機能をもたらす構成となっている。
保持時には、シャットオフバルブ11,12及びアウトバルブ15,16を閉弁したままインバルブ13,14を閉弁し、ホイルシリンダ圧を保持する。一定時間以上保持状態を継続する場合、モータ50及びポンプ10の作動を停止し、ポンプ10により発生した余剰圧がリリーフバルブ19を介してリザーバ2に還流される時間を短縮することで、モータ50の駆動時間を低減してエネルギー効率の向上を図る。
減圧時にはシャットオフバルブ11,12を閉弁、インバルブ13,14を閉弁としたままアウトバルブ15,16を開弁・比例制御を行い、油路33,34、油路41,42及び油路36を介してホイルシリンダ圧をリザーバ2に還流して減圧を行う。インバルブ13,14の保持時間が一定以上となる場合、保持時と同様にモータ50及びポンプ10の作動を停止してモータ50の駆動時間を低減させる。
モータ50またはポンプ10が故障した場合、シャットオフバルブ11,12を開弁し、油路31,33及び32,34を介してマスタシリンダ圧を直接ホイルシリンダFL,FRに導入し、制動力を得る。ここでシャットオフバルブ11,12は常開弁であるため、シャットオフバルブ11,12自体がフェイルした場合には自動的に開弁となり、マニュアルブレーキを確保する構成となっている。
(スケルトン図)
図2は、本願液圧制御装置の全体図である。説明のため、図2においては油路をスケルトンとしたものを示す。図1の油圧回路図で示したように、液圧制御装置はシャットオフバルブ11,12、インバルブ13,14、アウトバルブ15,16、チェックバルブ17,18、リリーフバルブ19、液圧センサ21〜24を有し、各油路の連通/遮断を行う。
図3は、液圧制御装置の斜視図である。ハウジング100には図1に示す各油路が穿孔により形成されている。ハウジング100のx軸負方向側面101にはポンプ10及び回路基盤としてのコントロールユニット300(図6参照)を格納するカバー200が設けられ、x軸正方向側面102にはモータ50が設けられている。
(正面図)
図4は、ハウジング100の正面図である。ハウジング100には、各油路に加え、図2に示す各電磁弁11〜16、及び各液圧センサ21〜24を格納する格納孔111〜119、121〜124が設けられている。また、格納孔111〜119及び121〜124の下部にはポンプ10を格納するポンプ格納孔110が設けられている。
図5は、液圧制御装置の側面図、図5は図4におけるハウジング100のA−A部分断面図であり、モータ50は側面図を示す。上述のようにハウジング100にはx軸正、負方向側面を貫通するリード線挿通孔151とセンサハーネス挿通孔152が設けられ、それぞれリード線51、センサハーネス52を挿通してモータ50とカバー200内のコントロールユニット300とを接続する。
リード線51はモータ50に電力を供給するため、モータ50の作動に伴って熱やノイズを発生する。本願実施例のようにバイワイヤ型ブレーキシステムではモータ50により制動力を発生するため作動時間が長く、また出力も大きなものとする必要があるが、モータ50の作動時間及び出力増大に伴ってリード線51が発する熱及びノイズも増大する。また、各電磁弁の電気ノイズを回避するためにも、センサハーネス52はリード線51及び各電磁弁11〜16と離間させて配置することが望ましい。
従来、ブレーキの液圧制御装置にあっては、モータの一部に制御基盤を取り付け、モータの制御ユニットとモータを一体化して装置の小型化を図ったものがあるが、上記従来技術にあってはリード線と位置センサ及びセンサハーネスが近接しているため、リード線のノイズによって位置センサの検出精度が低下し、また出力増大に伴ってモータの発熱量も大きくなり、この熱によって隣接する制御基盤に支障をきたすという問題がある。そのためノイズ及び発熱対策としてモータと制御基盤との間に遮蔽部材を設ける必要があるという問題があった。
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例1に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
50 モータ
51 リード線
52 センサハーネス
100 ハウジング
101 x軸負方向側面(第2の側面)
102 x軸正方向側面(第1の側面)
151 リード線挿通孔(貫通孔)
152 センサハーネス挿通孔(貫通孔)
Claims (2)
- 内部にポンプが配置され、複数の側面を持つハウジングと、
前記ハウジングの第1の側面に固定され、回転軸により前記ポンプを駆動するモータと、
前記第1の側面に対し対向に配置される第2の側面側に配置された回路基盤と、
前記モータのロータに近接して配置された位置センサと、
前記モータに駆動信号を伝達し前記回路基盤に接続するモータハーネスと、
前記位置センサの検出信号を前記回路基盤に送信するセンサハーネスと、
を備えた液圧制御装置において、
前記ハウジングに所定の間隔を置いて、前記第1の側面と第2の側面とを貫く少なくとも2つ以上の貫通孔を形成し、
前記各貫通孔に、前記モータハーネスと前記センサハーネスを別々に挿通したことを特徴とする液圧制御装置。 - 請求項1に記載の液圧制御装置において、
前記各貫通孔の間には油路が形成されていることを特徴とする液圧制御装置。
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