JP2006056359A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 衝突時に頭部を効果的に拘束することができるヘッドレストを有する車両用シートを提供する。
【解決手段】 シートバック１２は、ヘッドレスト１３のステ−１５を挿入するサポートブラケット６０と、サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａをシートバックフレーム２０に支持させるガイドブラケット６５と、ヘッドレスト傾動機構６７と、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材７０とを有している。ヘッドレスト傾動機構６７は、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１と、ガイド孔５０の長手方向に沿って移動可能に係合するスライド部材５８とを有し、受圧部材７０が後方に移動したとき、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動することにより、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようサブフレーム５５を駆動する。
【選択図】 図２

Description

この発明は、ヘッドレストを有する車両用シートに関する。

車両の追突時等に乗員の頭部を拘束するために、ヘッドレストを前方に移動させる可動ヘッドレスト装置が提案されている。例えば、下記特許文献１に記載されている車両用シート構造のように、ヘッドレストのステ−の下部にガイドピンを設け、このガイドピンを上下方向に延びる長孔に係合させたものが知られている。この従来例では、衝突時の乗員の慣性荷重によって受動手段を作動させ、前記ガイドピンが前記長孔に沿って上方に移動することにより、ヘッドレストが前方に傾きながら上方に移動するようにしている。（下記特許文献１参照）
また、下記特許文献２に記載されているシートバックのように、パッドの背部に受圧部材を設け、衝突時に受圧部材を介してアーマチュアパイプを押し上げる構造のものが知られている。この従来例では、衝突時にアーマチュアパイプの上下方向中間部が長孔に沿って前上方に移動することにより、ヘッドレストが前方に傾きながら上方に移動するようにしている。（下記特許文献２参照）
特開２００１−１６３０９９号公報 特開２０００−２１０１５５号公報

前記特許文献１，２の構造では、衝突時に乗員がシートバックに押付けられるのと同時に、ヘッドレストの乗員首下部分に対応する部位が前方に出てくるため、ヘッドレストによって頭部が拘束される前に首下部分が拘束されてしまう傾向がある。このため、ヘッドレストが所望の方向（前上方）に移動することが阻害される。しかも、頭部拘束前に首下が拘束されてしまい、頭部拘束の効果が充分発揮されない。

また、従来の構造では、ヘッドレストが頭部に当接したのち頭部からヘッドレストに入力する荷重（水平後方荷重）によって、ヘッドレストのステ−が後方に戻されやすく、頭部拘束が不十分になりやすいという問題もある。

従って本発明の目的は、衝突時に頭部をより効果的に拘束することができるヘッドレストを備えた車両用シートを提供することにある。

本発明の車両用シートは、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステ−を有するヘッドレストと、前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットと、前記シートバックフレームに設けられ、前記サポートブラケットが上下方向に移動できるよう前記サポートブラケットの上下方向中間部の背面を前記シートバックフレームに支持させるガイドブラケットと、前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、前記サポートブラケットの下部が固定される横架部および該横架部の両端から下方に延びる一対の腕部を有するサブフレームと、前記受圧部材が後方に移動したとき前記ヘッドレスト本体を作動させるヘッドレスト傾動機構とを具備している。

該ヘッドレスト傾動機構は、上下方向に延びるガイド孔を有し前記シートバックフレームに設けられる長孔ブラケットと、前記ガイド孔に移動可能に係合し前記サブフレームの前記腕部に設けられるスライド部材とを有し、前記受圧部材が後方に移動したときに該スライド部材を前記ガイド孔に沿って移動させることにより、前記ヘッドレスト本体が上方に移動しつつ前側に傾くよう前記サブフレームを駆動する。

前記ガイド孔は、例えばヘッドレスト本体の作動軌跡に応じて直線状に形成された長孔である。あるいはヘッドレスト本体の作動軌跡に応じて円弧状に形成された長孔である。このガイド孔（長孔）の形状を適宜変更することにより、各種条件（例えばシートバックフレームの形状や寸法、ヘッドレストの位置等）に応じて、最適なヘッドレスト本体の作動軌跡を実現することが可能である。

本発明の好ましい形態では、前記長孔ブラケットは、前記スライド部材が前記ガイド孔に沿って上方に移動する際に該スライド部材が摺接するガイド面を有し、該ガイド面は、前記ヘッドレスト本体に頭部拘束による後向きの荷重が入力したとき前記スライド部材を押付けてヘッドレスト本体をロックすることの可能なガイド面であるとよい。このようなガイド面を採用することにより、ヘッドレストの作動後あるいは作動途中で頭部がヘッドレスト本体に接触し、ヘッドレスト本体に後方荷重が入力しても、その荷重によってヘッドレスト本体が戻ることが抑制される。

本発明によれば、衝突時にヘッドレストを所望の方向に移動させることができ、作動性に優れ、頭部拘束前に首下部が拘束されてしまうことを回避できる。また、ヘッドレスト作動時に乗員の頭部がヘッドレストに接触してヘッドレストに後方荷重が入力しても、ヘッドレストが押し戻されることを抑制でき、頭部を効果的に拘束することができる。

以下に本発明の第１の実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１は車両用シート１０を示している。車両用シート１０は、座部１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト本体１４と、ヘッドレスト本体１４の下方に延びる左右一対のステ−１５を有している。

図２と図３はシートバック１２の内部を示している。シートバック１２は、シートバックフレーム２０と、ばねアッセンブリ２１と、ばねアッセンブリ２１を覆うように配置されるパッド部材２２（図３に２点鎖線で示す）と、パッド部材２２の外面を覆うカバー部材２３（図１に示す）などを有している。

シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１と、上側に位置するアッパフレーム部材３２と、下側に位置するロアフレーム部材３３などによって構成されている。サイドフレーム部材３０，３１とロアフレーム部材３３は、金属板をプレス加工することにより、所定の形状に成形されている。アッパフレーム部材３２は、例えばパイプからなり、その両端がサイドフレーム部材３０，３１の上部に溶接されている。ロアフレーム部材３３の両端はサイドフレーム部材３０，３１の下部に溶接されている。

ばねアッセンブリ２１の一例は、平面ばね３５と、複数の引張りばね３６などによって構成されている。平面ばね３５は、上下方向に延びる複数本の縦ワイヤ３７と、水平方向に延びる横ワイヤ３８によって構成されている。平面ばね３５の両側部が、引張りばね３６によって、サイドフレーム部材３０，３１に支持されている。

図２に示すように、シートバック１２の内部に２系統のケーブル４１，４２が配置されている。図３は、一方のケーブル４１を代表して示している。これらのケーブル４１，４２は、それぞれ、アウタチューブ４３と、アウタチューブ４３に挿入されたワイヤ４４とを有している。ケーブル４１，４１の長手方向中間部は、リテーナ４５（図３に示す）によって、例えばアッパフレーム部材３２に支持されている。

ワイヤ４４は線条体の一例である。図２と図３に示すように、アウタチューブ４３は、一端４３ａと他端４３ｂを有している。ワイヤ４４も一端４４ａと他端４４ｂを有している。

図２〜図４に示すように、シートバックフレーム２０のアッパフレーム部材３２の両端部に、それぞれ、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１が設けられている。ガイド孔５０は、その一端５０ａが他端５０ｂよりも下方に位置するよう傾斜した形状をなし、斜め上下方向におおむね直線状に延びている。これら一対の長孔ブラケット５１間にサブフレーム５５が設けられている。

サブフレーム５５は、水平方向に延びる横架部５６と、横架部５６の両端に形成された一対の腕部５７とを備えている。腕部５７は、横架部５６の両端から斜め下前方に延びている。各腕部５７の端部にスライド部材（例えばスライドピン）５８が設けられている。スライド部材５８は、長孔ブラケット５１のガイド孔５０に挿入されている。スライド部材５８は、ガイド孔５０に沿って、ガイド孔５０の一端５０ａと他端５０ｂとにわたって上下方向（ガイド孔の長手方向）に移動できるよう、ガイド孔５０に係合している。

サブフレーム５５の横架部５６に、左右一対のサポートブラケット６０の下部が固定されている。各サポートブラケット６０にヘッドレスト１３のステ−１５が挿入される。サポートブラケット６０は筒状をなし、上端にグロメット６１が設けられている。アッパフレーム部材３２にガイドブラケット６５が設けられている。サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、このガイドブラケット６５によってアッパフレーム部材３２に向けて押付けられている。ガイドブラケット６５には、サポートブラケット６０と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材６６が設けられている。

サポートブラケット６０は、摺動ガイド部材６６によって、アッパフレーム部材３２に対して上下方向に円滑に摺動できる。サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２に対し、接点Ｃ１（図４に示す）において接するよう、ガイドブラケット６５によって支持されている。しかもこのサポートブラケット６０は、アッパフレーム部材３２との接点Ｃ１を支点として、前後方向にある程度の角度範囲θ１（図３に示す）で傾くことができるよう、ガイドブラケット６５とアッパフレーム部材３２とによって、傾動可能に支持されている。

これら長孔ブラケット５１と、サブフレーム５５と、スライド部材５８と、サポートブラケット６０と、ガイドブラケット６５などによって、ヘッドレスト１３を前後方向に傾動可能に支持するためのヘッドレスト傾動機構６７が構成されている。

このヘッドレスト傾動機構６７は、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って斜め上後方（図３，図４に矢印Ａで示す方向）に移動したときに、ヘッドレスト本体１４とサポートブラケット６０が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点Ｃ１，Ｃ２の位置と、サブフレーム５５の腕部５７の長さと、腕部５７とサポートブラケット６０のなす角度θ２（図３に示す）などが設定されている。

このヘッドレスト傾動機構６７は、下記受圧部材７０が後方に移動したときヘッドレスト本体１４を作動させるためのものである。すなわちヘッドレスト傾動機構６７は、受圧部材７０が後方に移動したときに、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って移動することに伴い、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようサブフレーム５５を駆動する機能を有している。

長孔ブラケット５１は、ガイド孔５０の長手方向に沿うガイド面５０ｃを有している。このガイド面５０ｃは、ガイド孔５０の前側の内面壁を構成するものであり、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する際に、スライド部材５８が常に接することになる。

そしてスライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する途中、あるいは移動したのち、ヘッドレスト本体１４に頭部拘束による後方荷重が入力したとき、このガイド面５０ｃにスライド部材５８が押付けられることによって、ヘッドレスト本体１４がロックされるようになっている。

言い換えると、ヘッドレスト本体１４から後方荷重が入力したときに、スライド部材５８がガイド面５０ｃを滑って移動しないように、接点Ｃ２におけるガイド面５０ｃとスライド部材５８との摩擦係数や、接点Ｃ２での圧力角および荷重ベクトル等が設定されている。

ヘッドレスト１３のステ−１５は、グロメット６１の孔からサポートブラケット６０の内部に挿入されている。各ステ−１５は、それぞれ、サポートブラケット６０に対して上下方向に移動可能である。ステ−１５は、ヘッドレスト本体１４を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット６０に固定される。

シートバック１２の内部には、ばねアッセンブリ２１の下部、すなわち乗員（着座者）の腰部付近の後方に位置するように受圧部材７０が設けられている。受圧部材７０は、ばねアッセンブリ２１に取付けられている。ばねアッセンブリ２１が乗員によって押されて後方に撓んだときに、受圧部材７０が、ばねアッセンブリ２１と共に、前側の位置から後側の位置に向かって移動することができる。受圧部材７０の一部に、後方に突出する押圧部７１が形成されている。

受圧部材７０の後面と対向する位置に増速ユニット７９が設けられている。増速ユニット７９は、ロアフレーム部材３３に固定されたベースブラケット８０と、ベースブラケット８０に設けられた第１のアーム８１および第２のアーム８２を有している。この増速ユニット７９は、第１のアーム８１が上側に位置し、第２のアーム８２が下側に位置するように、上下方向に縦置きの姿勢、すなわちベースブラケット８０の長手方向が上下方向に沿う姿勢で、ロアフレーム部材３３に配置されている。

図３と図５に示すように、ベースブラケット８０のケーブル支持部８５に、前記一対のケーブル４１，４２の各アウタチューブ４３の一端４３ａが接続されている。ケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の一端４４ａは、それぞれベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に接続されている。

第１のアーム８１の一端（上端）は、第１のピン９０によって、ベースブラケット８０に回動可能に支持されている。第１のピン９０は、第１の軸の一例である。ベースブラケット８０には、第１のピン９０を中心に回転可能なガイドプーリ９１が設けられている。

第１のアーム８１と第２のアーム８２は、側面方向から見て横向きのＶ形をなすように、第２のピン９２によって互いに回動可能に接続されている。言い換えると、第１のアーム８１と第２のアーム８２によって、＜形のリンク機構が構成され、第１のアーム８１と第２のアーム８２が受圧部材７０の方向に突き出ている。第１のアーム８１と第２のアーム８２とのなす角度θ３は、好ましくは９０°以上（鈍角）である。第２のピン９２は第２の軸の一例である。

第１のアーム８１と第２のアーム８２との接続部にローラ９５が設けられている。ローラ９５は当接部材の一例である。このローラ９５は、第２のピン９２を中心に回転自在である。このローラ９５は、受圧部材７０の後面に突出する押圧部７１と対向するよう配置され、受圧部材７０が後方（図３と図５に矢印Ｂで示す方向）に移動したときに、押圧部７１がローラ９５に当接するようになっている。

第２のアーム８２の他端（下端）に、第３のピン９６と、第３のピン９６を中心に回転自在なプーリ９７が設けられている。第３のピン９６は、第３の軸の一例である。第３のピン９６は、ベースブラケット８０に形成されたガイド孔１００に挿入され、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の長手方向に移動できるようになっている。

前記第３のピン９６とガイド孔１００によって、ガイド手段が構成されている。ガイド手段は、ローラ９５が受圧部材７０によって後方に押されたときに、第１および第２のアーム８１，８２のなす角度θ３が大きくなるようにプーリ９７の移動を案内するものである。

ローラ９５が受圧部材７０よって図５中の矢印Ｂ方向に押されると、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３が増加する。ここで第１のピン９０はベースブラケット８０に支持されているから、第３のピン９６はガイド孔１００の一端（上端）１００ａから他端（下端）１００ｂに向かって移動する。このため、第１のピン９０から第３のピン９６までの距離が次第に大きくなってゆく。すなわち、プーリ９７がガイド孔１００に沿って下方に移動する。

以下にガイド孔１００の詳細について、図５を参照して説明する。
ガイド孔１００は、第１のピン９０に近い側に位置する第１の部分１０１と、第１のピン９０から遠い側に位置する第２の部分１０２とを有している。第１の部分１０１は、第１のピン９０と第３のピン９６とを結ぶ延長線Ｌ１に対し、角度θ４をなして斜め下後方に延びている。第２の部分１０２は、前記延長線Ｌ１に対して第１の部分１０１とは逆側（斜め下前方）に曲がっている。

このようにガイド孔１００の第１の部分１０１は、第１のピン９０と第３のピン９６とを結ぶ延長線Ｌ１に対し、角度θ４をなして傾斜している。第２の部分１０２は、前記延長線Ｌ１に沿う方向に延びている。このため、プーリ９７が、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動する際、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って容易に移動できる。そして第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するときには、プーリ９７の移動速度が第１の部分１０１を移動するときよりも大きくなる。

図５に示すように、ガイドプーリ９１の一部に、前記一対のケーブル４１，４２のそれぞれのワイヤ４４の一部４４ｃが接している。その下方に位置するプーリ９７には、各ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄが、それぞれ半周程度巻掛けられている。言い換えると、ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄは、プーリ９７によって方向がほぼ１８０°変換（Ｕターン）した状態で、それぞれの一端４４ａがベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に固定されている。

このためプーリ９７がガイド孔１００に沿って、ガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動すると、プーリ９７が動滑車のように下方に移動することにより、各ワイヤ４４が、プーリ９７の移動量の２倍の距離に相当する長さ分だけ引かれる。言い換えると、受圧部材７０が後方（矢印Ｂ方向）に移動するときに、受圧部材７０の動きが増速ユニット７９によって増速され、ワイヤ４４が速やかに引かれるようになっている。

前記一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の他端４４ｂ（図３に示す）は、ヘッドレスト傾動機構６７の各スライド部材５８に接続されている。このため増速ユニット７９によって各ワイヤ４４が図３に矢印Ｄで示す方向に引かれると、ヘッドレスト傾動機構６７の各スライド部材５８が矢印Ａで示す方向に移動する。

次に上記構成の車両用シート１０の作用について説明する。
衝突時に乗員がシートバック１２に押し付けられると、乗員の腰部付近からシートバック１２に入力する荷重によって、受圧部材７０が後方に押される。このことにより、受圧部材７０が増速ユニット７９のローラ９５を押すため、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３（図５に示す）が大きくなる方向に、第２のアーム８２が移動する。

このとき第３のピン９６がガイド孔１００に沿って下方に移動することにより、プーリ９７が下方に移動する。プーリ９７には、一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が半周程度Ｕ形に巻掛けられているため、いわゆる動滑車の原理により、プーリ９７の移動速度の約２倍の速度でワイヤ４４が図５に矢印Ｅで示す方向に引かれる。このためヘッドレスト傾動機構６７の各スライド部材５８が図３に矢印Ａで示す方向に移動する。

ガイド孔１００の第１の部分１０１は、第１および第３のピン９０，９６の延長線Ｌ１に対して角度θ４をなして後方に傾いているため、ローラ９５が矢印Ｂ方向に押されるときに、最初のうちは、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って少し後方に移動しながら下方に移動する。このため、ワイヤ４４をアウタチューブ４３から容易に引出すことができる。

そののち、第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するため、ワイヤ４４の引出し速度が大きくなる。このようなガイド孔１００は、第１の部分１０１の傾き角度θ４を変更することや、第１の部分１０１に対して第２の部分１０２のなす角度を変更することなどにより、ワイヤ４４の引出し速度を調整することができる。

前記増速ユニット７９によってケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が同時に引かれることにより、左右一対のヘッドレスト傾動機構６７の各スライド部材５８が、それぞれ、ガイド孔５０に沿って、斜め上後方（図３と図４に矢印Ａで示す方向）に移動する。

このとき、サブフレーム５５の腕部５７が上後方に移動することに伴い、サポートブラケット６０が上昇しつつ、接点Ｃ１を支点として前方に倒れるように移動する。接点Ｃ１自体は前方に移動することなく同一位置にとどまるため、乗員の首下の拘束を早めることなく、ヘッドレスト本体１４が図４に矢印Ｍ１で示すような軌跡を描いて前上方に移動する。このことにより、首下が拘束される前に頭部がヘッドレスト本体１４によって速やかに拘束される。

本実施形態では、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１またはその近傍に長孔ブラケット５１を設けているため、衝突時に乗員が入り込む寸法を確保することができ、首下の拘束を早めることがない。しかもサブフレーム５５がシートバック１２の後部に配置され、ヘッドレスト１３の作動時にはさらに後方（上方）へ移動するため、首下の拘束を早めることがない。従ってこのシートバック１２は、ヘッドレスト１３の作動性に優れ、首下の拘束を早めることがないため、むち打ち障害値低減に効果的である。

また、ヘッドレスト１３の作動後あるいは作動途中で、頭部がヘッドレスト本体１４に接触し、ヘッドレスト本体１４に水平後方荷重が入力しても、その荷重を上下２箇所の接点Ｃ１，Ｃ２（図４に示す）で受けることにより、ヘッドレスト本体１４の戻りが抑制される。このため確実に頭部を拘束することができ、むち打ち障害値低減に効果的である。

本実施形態のシートバック１２では、受圧部材７０の後方への動きが、増速ユニット７９から一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４を介して、ヘッドレスト傾動機構６７へと伝達されるため、増速ユニット７９からヘッドレスト傾動機構６７までの距離が大きくても、ワイヤ４４によって受圧部材７０の動きをヘッドレスト傾動機構６７に速やかに伝達することができる。

このため、増速ユニット７９からヘッドレスト傾動機構６７までの距離が比較的大きくても、受圧部材７０とヘッドレスト傾動機構６７とを含む装置全体を軽量に構成することができる。また、シートバック１２の内部に増速ユニット７９とヘッドレスト傾動機構６７を組付けることが容易である。

しかも本実施形態の車両用シート１０は、衝突時の受圧部材７０の移動速度を増速ユニット７９によって増速し、ワイヤ４４を介してヘッドレスト傾動機構６７を作動させる構成であるため、応答性に優れており、作動遅れを生じない。この増速ユニット７９は、受圧部材７０から独立して構成されているため、シートバックフレーム２０への組付性が良い。

図６は本発明の第２の実施形態を示している。この実施形態のガイド孔５０は円弧状に形成され、円弧の中心（曲率中心）Ｘ１がガイド孔５０の前方に位置している。スライド部材５８がガイド孔５０に沿って矢印Ａで示す方向に移動すると、サポートブラケット６０が上昇しつつ、接点Ｃ１を支点として前方に倒れるように移動する。スライド部材５８は、接点Ｃ２においてガイド孔５０のガイド面５０ｃに接している。この場合、ガイド孔５０の円弧形状や曲率半径Ｒ１を適宜に設定することにより、ヘッドレスト本体１４が矢印Ｍ２で示す軌跡を描くように、サブフレーム５５を移動させることができる。

図７は本発明の第３の実施形態を示している。この実施形態のガイド孔５０も円弧状に形成されているが、その曲率半径Ｒ２は第２の実施形態（図６）の曲率半径Ｒ１よりも小さい。この場合もスライド部材５８が矢印Ａで示す方向に移動すると、サポートブラケット６０が上昇しつつ、接点Ｃ１を支点として前方に倒れるように移動する。スライド部材５８は、接点Ｃ２においてガイド面５０ｃに接している。このためガイド孔５０の曲率半径Ｒ２に応じて、ヘッドレスト本体１４が矢印Ｍ２で示す軌跡を描くように、サブフレーム５５を移動させることができる。

図８と図９は本発明の第４の実施形態のヘッドレスト傾動機構１５０を備えたシートバック１２Ａを示している。なお、このシートバック１２Ａにおいて、前記第１の実施形態のシートバック１２と共通の部位には第１の実施形態のシートバック１２と共通の符号を付して説明を省略し、異なる部位について以下に説明する。

このシートバック１２Ａのヘッドレスト傾動機構１５０は、左右一対の長孔ブラケット５１に設けられた係止部材１５１を備えている。図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、係止部材１５１の上部にフック部１５２が形成されている。

係止部材１５１は軸１５３を中心に前後方向に回動可能であり、図９（Ａ）に示すように、スライド部材５８に形成された受け部１５４に対して前側から係合可能で、かつ、係合を解除することができるようになっている。なお、フック部１５２は、スライド部材５８に係止する代わりに、サブフレーム５５の腕部５７の下端部に係止するように構成してもよい。係止部材１５１は、ばね１５５によって、受け部１５４との係合を維持する方向に付勢されている。

左右一対の係止部材１５１の下端部どうしが受圧部材１６０によって互いにつながれている。この受圧部材１６０は、乗員の背部に位置するように、シートバック１２内に設けられている。衝突によって乗員が受圧部材１６０に押付けられると、受圧部材１６０が後方に移動する。このことにより、図９（Ｂ）に示すように係止部材１５１がロック解除方向（矢印Ｑで示す方向）に回動し、フック部１５２が受け部１５４から外れるようになっている。

このシートバック１２Ａは、スライド部材５８を引き上げる方向に付勢するテンションばね１６１を備えている。テンションばね１６１の上端はアッパフレーム部材３２に係止され、テンションばね１６１の下端はサブフレーム５５の腕部５７に係止されている。

次に上記シートバック１２Ａの作用について説明する。
衝突時に乗員がシートバック１２Ａに押付けられると、乗員の背部付近からシートバック１２Ａに入力する荷重によって、受圧部材１６０が後方に移動する。このことにより、図９（Ｂ）に示すようにフック部１５２が受け部１５４から外れるため、テンションばね１６１の弾力によって、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動するとともに、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ、前側に傾く。

この実施形態のシートバック１２Ａによれば、受圧部材１６０が後方に移動したときにフック部１５２が受け部１５４から外れ、テンションばね１６１によってヘッドレスト本体１４を作動させることができるため、第１の実施形態で使用されている荷重伝達用のケーブル４１，４２等の線条体が不要である。

作動後のヘッドレスト本体１４を手で元の位置（作動前の位置）に戻せば、スライド部材５８がガイド孔５０の一端５０ａに向かって移動する途中で、スライド部材５８が係止部材１５１の上側の斜面１６２に当たり、係止部材１５１が図９（Ｂ）に示す矢印Ｑ方向に回動したのち、図９（Ａ）に示すロック位置に復帰する。

本発明の第１の実施形態を示す車両用シートの斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す側面図。 図１に示された車両用シートのヘッドレスト傾動機構の側面図。 図２に示された車両用シートの増速ユニットの側面図。 本発明の第２の実施形態を示すヘッドレスト傾動機構の側面図。 本発明の第３の実施形態を示すヘッドレスト傾動機構の側面図。 本発明の第４の実施形態を示すシートバックの内部を示す斜視図。 （Ａ）（Ｂ）はそれぞれ図８に示されたシートバックのヘッドレスト傾動機構の互いに異なる作動状態を示す側面図。

符号の説明

１０…車両用シート
１２…シートバック
１３…ヘッドレスト
１４…ヘッドレスト本体
１５…ステー
２０…シートバックフレーム
５０…ガイド孔
５１…長孔ブラケット
５５…サブフレーム
５６…横架部
５７…腕部
６０…サポートブラケット
６７…ヘッドレスト傾動機構
７０…受圧部材
１５０…ヘッドレスト傾動機構
１６０…受圧部材

Claims (4)

1. シートバックフレームを有するシートバックと、
   該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステ−を有するヘッドレストと、
   前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットと、
   前記シートバックフレームに設けられ、前記サポートブラケットが上下方向に移動できるよう前記サポートブラケットの上下方向中間部の背面を前記シートバックフレームに支持させるガイドブラケットと、
   前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、
   前記サポートブラケットの下部が固定される横架部および該横架部の両端から下方に延びる一対の腕部を有するサブフレームと、
   前記受圧部材が後方に移動したとき前記ヘッドレスト本体を作動させるヘッドレスト傾動機構であって、上下方向に延びるガイド孔を有し前記シートバックフレームに設けられる長孔ブラケットと、前記ガイド孔に移動可能に係合し前記サブフレームの前記腕部に設けられるスライド部材とを有し、前記受圧部材が後方に移動したときに該スライド部材を前記ガイド孔に沿って移動させることにより、前記ヘッドレスト本体が上方に移動しつつ前側に傾くよう前記サブフレームを駆動するヘッドレスト傾動機構と、
   を具備したことを特徴とする車両用シート。
2. 前記ガイド孔が前記ヘッドレスト本体の作動軌跡に応じて直線状に形成された長孔であること特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ガイド孔が前記ヘッドレスト本体の作動軌跡に応じて円弧状に形成された長孔であること特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記長孔ブラケットは、前記スライド部材が前記ガイド孔に沿って移動する際に該スライド部材が摺接するガイド面を有し、該ガイド面は、前記ヘッドレスト本体に頭部拘束による後方荷重が入力したとき前記スライド部材を押付けてヘッドレスト本体をロックするガイド面であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。

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