JP2006046109A - 蓄熱システムの故障診断装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、冷却水の温度をパラメータとして蓄熱システムの故障診断を行うものにおいて、誤診断の発生を抑制することが可能な技術を提供することを課題とする。
【解決手段】 本発明は、冷却水の温度をパラメータとして蓄熱システムの故障診断を行う技術において、ラジエータキャップの開栓を検出した時、又はバッテリの取り外しや交換を検出した時に、冷却水の補給又は交換が行われたとみなし、その後の所定期間における故障診断の実行を禁止することを特徴とする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、内燃機関の排熱を回収して蓄熱するシステムに関し、特に蓄熱システムの故障診断技術に関する。

近年、車両などに搭載される内燃機関では、内燃機関を循環する熱媒体（冷却水）が高温なときに該熱媒体の一部を蓄熱タンクに蓄熱貯蔵しておき、その後の冷間始動時などに蓄熱タンク内の高温な冷却水を内燃機関へ供給することにより始動性向上やエミッション向上などを図る蓄熱システムが知られている。

上記したような蓄熱システムでは、蓄熱システムから内燃機関へ高温な冷却水が供給されているときの冷却水温度に基づいて該蓄熱システムの故障を診断する方法も提案されている（たとえば、特許文献１を参照）。
特開２００４−２８０２１号公報 特開２００３−３９３９号公報 特開平１１−１８２３０７号公報

ところで、冷却水の補給や交換が行われた場合には、蓄熱システムを含む冷却水循環系に空気が混入する場合がある。このような場合に冷却水温度に基づく故障診断が行われると、故障診断を正確に行うことが困難になる可能性がある。

本発明は上記したような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、熱媒体温度をパラメータとして蓄熱システムの故障診断を行うものにおいて、誤診断の発生を防止可能な技術を提供することにある。

本発明は上記した課題を解決するために以下のような手段を採用した。この発明の最大の特徴は、熱媒体の温度をパラメータとして蓄熱システムの故障診断を行う技術において、熱媒体の補給や交換が行われた場合又はそれらの可能性がある場合には、故障診断の実行を所定期間禁止する点にある。

熱媒体の循環回路に熱媒体が補給され又は循環回路内の熱媒体が交換されると、循環回路内に空気が混入する場合がある。循環回路内に混入した空気は即座に抜け難いため、循環回路内に空気が混入した状態で故障診断が行われる可能性がある。

循環回路内に空気が混入した状態で故障診断が行われると、熱媒体温度を検出するためのセンサが熱媒体の代わりに空気の温度を検出してまう場合がある。このような場合には、正確な故障診断を行うことが困難となり、誤診断が誘発される可能性がある。

これに対し、熱媒体の補給や交換が行われた場合又はそれらの可能性がある場合に、故障診断の実行が所定期間禁止されると、循環回路内に空気が混入した状態で故障診断が行われる可能性が極めて低くなる。その結果、故障診断の精度を高めることが可能となる。

本発明に係る所定期間は、循環回路に残留した空気が該循環回路から抜けるまでに要する期間と同等又はその期間より若干長く設定される。循環回路内から空気が抜けるまでに
要する時間は、個々の循環回路の構成によって異なるものの予め実験的に求めておくことも可能である。

本発明において、熱媒体の補給や交換が行われたか否かを判別する方法としては、循環回路に設けられた熱媒体の注入口が開栓された時、若しくは開栓状態から閉栓状態へ移行した時に熱媒体の補給又は交換が行われたと判定する方法を例示することができる。

上記の方法を実現する方法としては、注入口の栓が開栓されたときにオンとなり且つ閉栓されたときにオフとなるスイッチを設ける方法を例示することができる。

ところで、前記スイッチがバッテリ電源から切り離されているときには、前記注入口が開栓されても前記スイッチが作動しない。このため、熱媒体の補給又は交換が行われた後に故障診断が実行される可能性がある。

これに対し、バッテリ電源が切断された後に再接続された時には、熱媒体が補給又は交換された可能性があるとみなし、その後の所定期間における故障診断の実行を禁止するようにしてもよい。

この場合、バッテリ電源の切断中に熱媒体の補給や交換が行われても、誤診断の発生を防止することが可能となる。

本発明において、蓄熱システムは、内燃機関や機関関連要素を経由して熱媒体を循環させる循環回路と、循環回路内の一部の熱媒体を蓄熱貯蔵する蓄熱タンクと、内燃機関や機関関連要素の冷間時などに蓄熱タンク内の熱媒体を循環回路へ供給する供給手段とを備えたシステムを例示することができる。機関関連要素としては、変速機、室内暖房用のヒータコア、或いはインテークマニフォルドなどを例示することができる。

本発明において、熱媒体としては、内燃機関の冷却水、変速機の冷却水、内燃機関の潤滑油、或いは変速機の潤滑油等を例示することができる。

本発明によれば、熱媒体の循環回路に空気が混入した状態のときに故障診断が実行される可能性が低くなるため、誤診断の発生を抑制することが可能となり、依って故障診断の精度を高めることが可能となる。

以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。図１は本発明を適用する蓄熱システムの概略構成を示す図である。

図１において、内燃機関１はシリンダヘッド１ａとシリンダブロック１ｂを備えている。シリンダヘッド１ａとシリンダブロック１ｂには、本発明にかかる熱媒体としての冷却水を流通させるヘッド側冷却水路２ａとブロック側冷却水路２ｂとがそれぞれ形成され、それらヘッド側冷却水路２ａとブロック側冷却水路２ｂとが相互に連通している。

前記ブロック側冷却水路２ｂは、ウォータポンプ３の吸込口と接続されている。このウォータポンプ３は、内燃機関１のクランクシャフトの回転トルクを駆動源として作動する機械式のウォータポンプである。

前記ウォータポンプ３の吐出口には、第１冷却水通路４ａが接続されている。第１冷却水通路４ａは、サーモスタットバルブ５に接続されている。サーモスタットバルブ７には
、前記第１冷却水通路４ａに加え、第２冷却水通路４ｂと第１バイパス通路６ａが接続されている。

サーモスタットバルブ５は、冷却水温度が所定の開弁温度（例えば、８０℃）未満であるときは第２冷却水通路４ｂを遮断して第１冷却水通路４ａと第１バイパス通路６ａを導通させ、冷却水温度が所定温度を超えたときは第１バイパス通路６ａを遮断して第１冷却水通路４ａと第２冷却水通路４ｂを導通させるように構成されている。

前記第２冷却水通路４ｂは、ラジエータ７のアッパタンクと接続されている。ラジエータ７のロアタンクには第３冷却水通路４ｃが接続されている。第３冷却水通路４ｃは、上記のヘッド側冷却水路２ａと接続されている。

前記第１バイパス通路６ａは、流路切換弁８に接続されている。流路切換弁８は、前記第１バイパス通路６ａに加え、第２バイパス通路６ｂと冷却水取込通路９が接続されている。

流路切換弁８は、冷却水取込通路９が遮断されて第１バイパス通路６ａと第２バイパス通路６ｂが導通する状態と、第２バイパス通路６ｂが遮断されて第１バイパス通路６ａと冷却水取込通路９が導通する状態と、を電気的に切り換える三方切換弁である。

前記第２バイパス通路６ｂは、室内暖房用のヒータコア１０を介して第３バイパス通路６ｃと連通している。第３バイパス通路６ｃは、前記第３冷却水通路４ｃの途中に接続されている。

前記冷却水取込通路９は、蓄熱タンク１１の冷却水入口に接続されている。この冷却水取込通路９の途中には、前述した機械式のウォータポンプ５とは独立して作動可能な電動ウォータポンプ１２が配置されている。

蓄熱タンク１１は、冷却水の持つ熱を蓄熱しつつ冷却水を貯蔵する容器であり、前記冷却水入口から新規の冷却水が流入したときに新規の冷却水の代わりに該蓄熱タンク１１内に貯蔵されていた高温の冷却水を冷却水出口から排出するよう構成されている。

前記蓄熱タンク１２の冷却水出口には、冷却水供給通路１３が接続されている。この冷却水供給通路１３は、第３冷却水通路４ｃの途中の接続されている。

前記第３冷却水通路４ｃにおいて、前記冷却水供給通路１３の接続部位よりヘッド側冷却水路２ａ寄りの部位には、水温センサ１４が設けられている。

前記ラジエータ７のアッパコアには、ラジエータキャップ７０が設けられている。このラジエータキャップ７０には、該ラジエータキャップ７０が開弁状態にあるときにオンとなり、該ラジエータキャップ７０が閉弁状態にあるときにオフとなるスイッチ７１が併設されている。このスイッチ７１は、本発明にかかる開栓検出手段の一実施態様である。

このように構成された蓄熱システムには、電子制御ユニット（Electronic Control Unit：ECU）１５が併設されている。このＥＣＵ１５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭなどを備えた算術論理演算回路である。

ＥＣＵ１５には、上記した水温センサ１４やスイッチ７１等の各種センサが電気的に接続されるとともに、該ＥＣＵ１５の電源としてのバッテリ１６が接続されている。さらに、ＥＣＵ１５には、前述した流路切換弁１０及び電動ウォータポンプ１４が電気的に接続
されている。

ＥＣＵ１５は、上記した各種センサの出力信号に基づいて流路切換弁８や電動ウォータポンプ１２を制御する。例えば、ＥＣＵ１５は、内燃機関１の始動前に該内燃機関１を暖機させるべく予熱制御を実行する。

予熱制御では、ＥＣＵ１５は、第２バイパス通路６ｂを遮断し且つ第１バイパス通路６ａと冷却水取込通路９が導通するように流路切換弁８を制御するとともに、電動ウォータポンプ１２を作動させる。

この場合、電動ウォータポンプ１２から冷却水取込通路９、蓄熱タンク１１、冷却水供給通路１３、第３冷却水通路４ｃ、ヘッド側冷却水路２ａ、ブロック側冷却水路２ｂ、ウォータポンプ３、第１冷却水通路４ａ、サーモスタットバルブ５、第１バイパス通路６ａ、流路切換弁８、及び冷却水取込通路９を順次経由して電動ウォータポンプ１２に帰還する循環回路（図１中の矢印で示した循環回路）が成立する。

上記したような循環回路が成立すると、蓄熱タンク１１内の高温な冷却水が内燃機関１のヘッド側冷却水路２ａ及びブロック側冷却水路２ｂへ供給される。その結果、高温な冷却水の熱がシリンダヘッド１ａやシリンダブロック１ｂへ伝達され、内燃機関１が昇温する。

内燃機関１の始動前に該内燃機関１が昇温すると、始動性の向上、始動後の暖機期間の短縮、始動時及び始動後の排気エミッションの向上などが図られる。

また、ＥＣＵ１５は、蓄熱システムが故障（例えば、蓄熱タンク１１の保温性低下、電動ウォータポンプ１２の吐出能力低下、流路切換弁８の作動不良等）しているか否かを診断すべく、故障診断制御を実行する。

蓄熱システムの故障を診断する方法としては、（１）予熱制御開始前の水温センサ１４の出力信号と予熱制御実行中の水温センサ１４の出力信号の差を求め、その差が過剰に小さければ蓄熱システムが故障しいていると診断する方法、（２）予熱制御実行中の水温センサ１４の変化度合いを求め、その変化度合いが過剰に低ければ蓄熱システムが故障していると診断する方法、（３）蓄熱タンク１１内に高温な冷却水を回収する際の水温センサ１４の出力信号と予熱制御実行時における水温センサ１４の出力信号との差を求め、その差が過剰に大きければ蓄熱システムが故障していると診断する方法、（４）蓄熱タンク１１内の冷却水温度を直接検出するセンサを設けて蓄熱タンク１１内の冷却水温度が低下する度合いを求め、その度合いが過剰に高ければ蓄熱システムが故障していると診断する方法等を例示することができる。

ところで、上記したような種々の故障診断方法は冷却水温度をパラメータとしているため、冷却水の補給や交換が行われた後に故障診断が行われると、誤診断を誘発する可能性がある。

冷却水の補給や交換が行われると、冷却水の循環経路内に空気が混入する可能性がある。循環経路内に空気が混入している場合には、水温センサ１４が空気の温度に反応して実際の冷却水温度とは異なる値を出力する可能性がある。

従って、循環経路内に空気が混入しているときに上記したような故障診断が行われると、蓄熱タンク１１から流出する冷却水の温度が十分に高いにもかかわらず、水温センサ１４の出力信号値が冷却水温度より低くなり、蓄熱システムが故障していると誤診断する可
能性がある。

このような問題に対し、本実施形態では、冷却水の補給又は交換が行われた場合、及び冷却水の補給又は交換が行われた可能性がある場合には、ＥＣＵ１５がそれを検知した時点から所定期間内における故障診断の実行を禁止するようにした。

冷却水の補給又は交換が行われたか否かを判別する方法としては、ラジエータキャップ７０が開栓された場合には冷却水の補給や交換が行われたとみなす方法を例示することができる。すなわち、ＥＣＵ１５は、スイッチ７１がオンになった時に、冷却水の補給又は交換が行われ若しくはそれらの可能性があるとみなす。

尚、前述したスイッチ７１は、常時電源（この実施形態ではバッテリ１６）と接続されており、内燃機関１の運転停止中（イグニッションスイッチがオフの期間）であっても、ラジエータキャップ７０の開栓によりオン信号を出力することが可能となっている。これに対応して、ＥＣＵ１５は、内燃機関１の運転停止中であってもスイッチ７１のオン信号を受けて起動（例えば、スイッチ７０のオン信号を駆動電力として起動）されるようになっている。

また、バッテリ１６の取り外し中や交換中はスイッチ７１及びＥＣＵ１５が作動しないため、バッテリ１６の取り外し中や交換中に冷却水の補給や交換が行われてもＥＣＵ１５がそれを検知することができない。そこで、本実施形態では、バッテリ１６からの電力供給が一旦遮断された後に再開された時、言い換えれば車両の電源コードがバッテリ１６の端子から一旦切り離された後に再び接続された時に、ＥＣＵ１５は、冷却水の補給又は交換が行われた可能性があると判定するようにした。

次に、上記した所定期間（故障診断の実行を禁止する期間）の定め方について述べる。循環経路内に混入した空気は、冷却水温度がサーモスタットバルブ５の開弁温度以上であるとき、言い換えれば冷却水温度が高く且つ冷却水がラジエータ７を循環しているときに、ラジエータ７のアッパタンクへ移動する。前記アッパタンクへ移動した空気は、循環経路内の圧力上昇に伴い、アッパタンクから図示しないリザーバタンクへ抜ける。その後、内燃機関１の運転が停止されて冷却水温度が低くなると、循環経路内の圧力が負圧となる。循環経路内の圧力が負圧になると、リザーバタンク内の冷却水が循環経路内へ引き込まれる。この結果、循環経路内から不要な空気が抜けるとともに循環経路内の冷却水量が適当に増加する。

尚、ウォータポンプ３の吐出量や冷却水温度の高低によって空気の抜け具合が変化するため、上記した条件を満たす内燃機関１の運転（以下、温間運転と称する）と運転停止（以下、冷間停止と称する）が数回繰り返されるまで故障診断を中断することが好ましい。

以下、本実施形態における故障診断制御について図２〜図４に基づいて説明する。図２は、冷却水補給・交換履歴判定ルーチンを示すフローチャートである。この冷却水補給・交換履歴判定ルーチンは、スイッチ７１から出力されるオン信号、又はバッテリ１６の接続信号をトリガとしてＥＣＵ１５が実行するルーチンである。

冷却水補給・交換履歴ルーチンでは、ＥＣＵ１５は先ずＳ１０１においてスイッチ７１がオン信号を出力しているか否かを判別する。

前記Ｓ１０１においてスイッチ７１がオン信号を出力していると判定された場合には、ＥＣＵ１５は、Ｓ１０２をスキップしてＳ１０３へ進む。Ｓ１０３では、ＥＣＵ１５は、補給・交換履歴フラグの値を“１”へ変更する。

前記補給・交換履歴フラグは、予めバックアップＲＡＭの所定領域に設定された記憶領域であり、スイッチ７１がオン信号を出力した時、又はバッテリ１６が切断状態から接続状態へ移行した時に“１”が記憶され、故障診断の所定期間にわたる禁止が解除された時に“０”がリセットされる。

また、上記Ｓ１０１においてスイッチ７１がオン信号を出力していないと判定された場合には、ＥＣＵ１５は、Ｓ１０２へ進む。Ｓ１０２では、ＥＣＵ１５は、バッテリ１６が切断状態から再接続されたか否かを判別する。

前記Ｓ１０２においてバッテリ１６が再接続されていないと判定された場合は、ＥＣＵ１５は、本ルーチンの実行を終了する。

次に、図３は、故障診断禁止制御ルーチンを示すフローチャートである。この故障診断禁止制御ルーチンは、ＥＣＵ１５のＲＯＭに予め記憶されているルーチンであり、ＥＣＵ１５が所定時間毎に繰り返し実行するルーチンである。

故障診断禁止制御ルーチンでは、ＥＣＵ１５は、先ずＳ２０１においてバックアップＲＡＭの補給・交換履歴フラグの値が“１”であるか否かを判別する。

前記Ｓ２０１において補給・交換履歴フラグの値が“１”ではないと判定された場合は、ＥＣＵ１５は、本ルーチンの実行を終了する。

前記Ｓ２０１において補給・交換履歴フラグの値が“１”であると判定された場合は、ＥＣＵ１５は、Ｓ２０２へ進む。Ｓ２０２では、ＥＣＵ１５は、故障診断禁止フラグに“１”を記憶させる。故障診断禁止フラグは、予めバックアップＲＡＭに設定された記憶領域である。この故障診断禁止フラグは、補給・交換履歴フラグに“１”が記憶されたときに“１”が記憶され、補給・交換履歴フラグに“１”が記憶された時点から所定期間が経過したときに“０”がリセットされる。

Ｓ２０３では、ＥＣＵ１５は、内燃機関１の始動時における水温センサ１４の出力信号（始動時水温）が第１の所定温度：Ｔａより低いか否かを判別する。すなわち、ＥＣＵ１５は、内燃機関１の運転停止状態が冷間停止状態であったか否かを判別する。

尚、前記第１の所定温度：Ｔａは、温間運転後の運転停止中において循環経路内の圧力が負圧に低下したときの冷却水温度と同等の温度であり、サーモスタットバルブ５の開弁温度より十分に低くく設定される。

前記Ｓ２０３において始動時水温が第１の所定温度：Ｔａより低くないと判定された場合は、ＥＣＵ１５は、本ルーチンの実行を終了する。

前記Ｓ２０３において始動時水温が第１の所定温度：Ｔａより低くいと判定された場合は、ＥＣＵ１５は、Ｓ２０４へ進む。Ｓ２０４では、ＥＣＵ１５は、内燃機関１の運転時における水温センサ１４の出力信号（運転時水温）が第２の所定温度：Ｔｂより高いか否かを判別する。すなわち、ＥＣＵ１５は、内燃機関１が温間運転されているか否かを判別する。前記第２の所定温度：Ｔｂは、サーモスタットバルブ５の開弁温度と同等の温度である。

前記Ｓ２０４において運転時水温が第２の所定温度：Ｔｂより高くないと判定された場合は、ＥＣＵ１５は、本ルーチンの実行を終了する。

前記Ｓ２０４において運転時水温が第２の所定温度：Ｔｂより高いと判定された場合は、ＥＣＵ１５は、Ｓ２０５へ進む。Ｓ２０５では、ＥＣＵ１５は、故障診断禁止カウンタ：Ｃの値をインクリメントする。この故障診断禁止カウンタ：Ｃは、故障診断が禁止される期間を計数するカウンタであり、内燃機関１が冷間停止状態から温間運転状態へ移行する都度インクリメントされる。

Ｓ２０６では、ＥＣＵ１５は、前記故障診断禁止カウンタ：Ｃの計数値が所定回数：Ｃｓを超えたか否かを判別する。すなわち、ＥＣＵ１５は、温間運転と冷間停止が所定回数：Ｃｓ繰り返されたか否かを判別する。

前記Ｓ２０６において前記故障診断禁止カウンタ：Ｃの計数値が所定回数：Ｃｓを超えていないと判定された場合は、ＥＣＵ１５は、本ルーチンの実行を終了する。

前記Ｓ２０６において前記故障診断禁止カウンタ：Ｃの計数値が所定回数：Ｃｓを超えていると判定された場合は、ＥＣＵ１５は、Ｓ２０７へ進む。Ｓ２０７では、ＥＣＵ１５は、前記した故障診断禁止フラグの値を“０”にリセットする。

Ｓ２０８では、ＥＣＵ１５は、前記した補給・交換履歴フラグの値を“０”にリセットする。

Ｓ２０９では、ＥＣＵ１５は、前記した故障診断禁止カウンタ：Ｃの値をリセットする。ＥＣＵ１５は、Ｓ２０９の処理を実行し終えると、本ルーチンの実行を終了する。

図４は、故障診断制御ルーチンを示すフローチャートである。この故障診断制御ルーチンは、ＥＣＵ１５が所定時間毎に繰り返し実行するルーチンである。故障診断制御ルーチンでは、ＥＣＵ１５は、先ずＳ３０１において故障診断実行条件が成立しているか否かを判別する。

故障診断実行条件は、故障診断の実行方法によって異なるが、予熱制御実行時の水温センサ１４の出力信号値をパラメータとして故障診断を行う方法においては、例えば、予熱制御の実行開始時期（或いは実行中）であることを条件として例示することができる。

前記Ｓ３０１において故障診断実行条件が成立していないと判定された場合は、ＥＣＵ１５は、本ルーチンの実行を終了する。

前記Ｓ３０１において故障診断実行条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１５は、Ｓ３０２へ進み、前述した故障診断禁止フラグの値が“１”であるか否かを判別する。

前記Ｓ３０２において故障診断禁止フラグの値が“１”であると判定された場合は、ＥＣＵ１５は、故障診断を実行せずに本ルーチンの実行を終了する。

前記Ｓ３０２において故障診断禁止フラグの値が“１”ではないと判定された場合は、ＥＣＵ１５は、Ｓ３０３へ進み、水温センサ１４の出力信号をパラメータとして故障診断を実行する。

このように本実施形態によれば、冷却水の補給又は交換が行われた可能性がある場合には、その後の所定期間における故障診断の実行が禁止されるため、冷却水の補給又は交換時に循環回路内に空気が混入した状態で故障診断が行われる可能性が低くなる。その結果
、故障診断の精度を高めることが可能となる。

本発明を適用する蓄熱システムの概略構成を示す図 冷却水補給・交換履歴判定ルーチンを示すフローチャート 故障診断禁止制御ルーチンを示すフローチャート 故障診断制御ルーチンを示すフローチャート

符号の説明

１・・・・・内燃機関
２ａ・・・・ヘッド側冷却水路
２ｂ・・・・ブロック側冷却水路
４ａ・・・・第１冷却水通路
４ｂ・・・・第２冷却水通路
４ｃ・・・・第３冷却水通路
５・・・・・サーモスタットバルブ
６ａ・・・・第１バイパス通路
６ｂ・・・・第２バイパス通路
６ｃ・・・・第３バイパス通路
９・・・・・冷却水取込通路
１１・・・・蓄熱タンク
１３・・・・冷却水供給通路
１４・・・・水温センサ
１５・・・・ＥＣＵ
１６・・・・バッテリ
７０・・・・ラジエータキャップ
７１・・・・スイッチ

Claims (4)

1. 内燃機関およびまたは機関関連要素を経由して熱媒体を循環させる循環回路と、
   前記循環回路の一部の熱媒体を蓄熱貯蔵する蓄熱タンクと、
   前記蓄熱タンク内の熱媒体を循環回路へ供給する供給手段と、
   前記蓄熱タンクから前記循環回路へ熱媒体が供給されるときに、前記蓄熱タンクから流出する熱媒体の温度、又は循環回路内の熱媒体の温度を検出する温度センサと、
   前記温度センサの出力信号をパラメータとして故障診断を行う故障診断手段と、
   前記循環回路に対する熱媒体の補給又は交換が行われたか否かを判定する判定手段と、
   前記判定手段により熱媒体の補給又は交換が行われたと判定された場合は、その判定時期から所定期間内における故障診断の実行を禁止する禁止手段と、
   を備えることを特徴とする蓄熱システムの故障診断装置。
2. 請求項１において、前記循環回路に設けられた熱媒体の注入口と、
   前記注入口の開栓又は開栓状態から閉栓状態への変化を検出する開栓検出手段と、を更に備え、
   前記判定手段は、前記注入口の開栓又は開栓状態から閉栓状態への変化が検出されたときに熱媒体の補給又は交換が行われたと判定することを特徴とする蓄熱システムの故障診断装置。
3. 請求項１又は２において、蓄熱システムを搭載する車両のバッテリ電源と、
   前記バッテリ電源の切断状態から接続状態への移行を検出するバッテリ切断検出手段と、を更に備え、
   前記判定手段は、前記バッテリ電源の切断状態から接続状態への移行を検出したときに熱媒体の補給又は交換が行われたと判定することを特徴とする蓄熱システムの故障診断装置。
4. 熱媒体の温度をパラメータとして蓄熱システムの故障診断を行う蓄熱システムの故障診断方法において、
   熱媒体の循環回路に対し熱媒体の補給又は交換が行われたか否かを判定し、熱媒体の補給又は交換が行われたと判定された場合はその判定時期から所定期間内における故障診断の実行を禁止することを特徴とする蓄熱システムの故障診断方法。

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