JP2006038164A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 ピンとガイド穴との打音を確実に低減することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】 キャリアおよびキャリパのいずれか一方に形成されたガイド穴とキャリアおよびキャリパのいずれか他方に設けられガイド穴に摺動自在に嵌合されるピンとの隙間を覆うブーツ３５が、ガイド穴とピンとの間に介在部４６を介在させ、この介在部４６のピン側の内周部に軸線方向に貫通する貫通溝５７を形成し、貫通溝５７を、軸線方向に異なる少なくとも二カ所の位置が互いに円周方向にずれる形状とする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両に用いて好適なディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキには、パッドを支持するキャリアに、パッドを両側から挾持可能なキャリパを摺動可能に支持する構成のものがある。そして、キャリパをキャリアに摺動自在に支持する摺動案内部として、キャリパに設けられたガイド穴にキャリアに固定されたピンを摺動可能に嵌合させるものや、逆にキャリアに設けられたガイド穴にキャリパに固定されたピンを摺動可能に嵌合させるものがある。

このようなディスクブレーキにおいては、摺動案内部への埃や塵の進入を防ぐために伸縮自在のブーツが設けられることになるが、このブーツの一部をガイド穴とピンとの間に介在させるものがある（例えば特許文献１参照）。このようにブーツをガイド穴とピンとの間に介在させると、例えば制動方向が切り替わったとき等に生じるピンとガイド穴との打音を低減することができる。
特開昭５４−３５５６７号公報

上記したブーツのガイド穴とピンとの間の介在部には、内部容積の変化を伴うブーツの伸縮を良好に行わせるために空気通路を形成する必要がある。このため、ブーツの介在部にはピンの軸線方向に直線状に貫通する貫通溝がピン側に形成されている。しかしながら、このようにブーツの介在部のピン側にピンの軸線方向に直線状に貫通して貫通溝を形成すると、ピンからガイド穴に伝わる力の方向がこの貫通溝の方向に向いたときに、軸線方向の全長にわたって貫通溝にピンが入り込んで移動しガイド穴に当たり上記打音を発生させてしまう可能性があった。

したがって、本発明は、ピンとガイド穴との打音を確実に低減することができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、一対のパッドと、これら一対のパッドを摺動自在に支持するキャリアと、該キャリアに複数の摺動案内部を介して摺動自在に支持されるとともに、前記一対のパッドを両側から挾持可能なキャリパとを有し、前記摺動案内部が、前記キャリアおよびキャリパのいずれか一方に形成されたガイド穴と、前記キャリアおよびキャリパのいずれか他方に設けられ前記ガイド穴に摺動自在に嵌合されるピンと、これらピンとガイド穴との隙間を覆うブーツとを備えたディスクブレーキにおいて、前記ガイド穴と前記ピンとの間に前記ブーツの介在部を介在させ、該介在部の前記ピン側の内周部には、軸線方向に貫通する貫通溝が形成され、前記貫通溝は、軸線方向に異なる少なくとも二カ所の位置が互いに円周方向にずれる形状をなしていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記介在部の内周部には、軸線方向に位置がずれ円周方向に一部重なり合う複数の凸部が形成され、これら凸部の間に前記貫通溝が形成されていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記介在部の内周部には、軸線方向に対し傾斜する複数の凸部が形成され、これら凸部の間に前記貫通溝が形成されていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、ガイド穴とピンとの間に介在するブーツの介在部の内周部に、軸線方向に貫通する貫通溝が形成され、貫通溝は、軸線方向に異なる少なくとも二カ所の位置が互いに円周方向にずれる形状をなしているため、ピンからガイド穴に伝わる力の方向が円周方向におけるいずれの方向となっても、軸線方向の全長にわたって貫通溝にピンが入り込んでしまうことがない。したがって、ピンとガイド穴との打音を確実に低減することができる。

請求項２に係る発明によれば、介在部の内周部に、軸線方向に位置がずれ円周方向に一部重なり合う複数の凸部を形成することでこれら凸部の間に貫通溝を形成することになるため、凸部を円周方向に延在させても貫通溝を形成できる。よって、ピンの摺動時に介在部に凸部を介して回転方向の力が生じるのを防止することができる。

請求項３に係る発明によれば、介在部の内周部に、軸線方向に対し傾斜する複数の凸部を形成することでこれら凸部の間に貫通溝を形成することになるため、形状が簡単となり、コストを低減することができる。

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図１〜図３を参照して以下に説明する。
第１実施形態のディスクブレーキ１１は、車両の非回転部に固定される金属製のキャリア１２と、このキャリア１２にディスク１３を挾むよう配設された状態で摺動自在に支持される一対のパッド１４，１５と、キャリア１２とで構成される複数具体的には二カ所の摺動案内部１６，１６において該キャリア１２にディスク１３の軸線方向に摺動自在となるよう支持された、パッド１４，１５を両側から挾持可能なキャリパ１７とで主に構成されている。

キャリア１２は、ガイド穴２０がそれぞれ穿設される二カ所のガイド穴形成部２１，２１を有しており、ガイド穴形成部２１，２１がキャリア１２においてディスク円周方向（図１における上下方向）における両端位置となり、かつ各ガイド穴形成部２１に穿設された各ガイド穴２０がディスク軸線方向（図１における左右方向）に沿うようにディスク１３に対し配置されて車体側に固定される。

ガイド穴形成部２１の内側位置には相互に対向するように一対のパッドガイド２３，２３が設けられており、これらパッドガイド２３，２３により、パッド１４，１５はディスク軸線方向へ摺動自在となるようにそれぞれの両端位置において支持されることになる。

キャリパ１７は、シリンダ部２４と、シリンダ部２４の一側から延出するディスクパス部２５と、ディスクパス部２５のシリンダ部２４に対し反対側からシリンダ部２４に対向するよう延出する爪部２６とを有しており、シリンダ部２４の両側には相反方向に延出するように延出部２７，２７がそれぞれ形成されている。

そして、シリンダ部２４には、その爪部２６側に開口するよう図示せぬボアが形成されており、該ボアには、図示せぬピストンが摺動自在に嵌合されている。

キャリパ１７の両延出部２７，２７には、それぞれ、ボアの軸線方向（図１における左右方向）に沿って貫通する取付穴３０が形成されている。そして、各延出部２７には、それぞれ、爪部２６の方向に延出するようにピン３１，３１が取付穴３０に嵌入されるボルト３２，３２により固定されている。

そして、これらのピン３１がキャリア１２の各ガイド穴２０に摺動可能に嵌合されることで、キャリパ１７はキャリア１２に摺動可能に支持されることになる。

このようにキャリア１２に支持された状態で、キャリパ１７は、シリンダ部２４のボアに嵌合された図示せぬピストンをディスク軸線方向に沿わせた状態でパッド１５のディスク１３に反対側に対向配置させることになり、ディスクパス部２５をシリンダ部２４の一側からディスク１３の外周部を跨ぐよう延出させることになって、爪部２６をディスクパス部２５のシリンダ部２４に対し反対側からパッド１４のディスク１３に対し反対側に対向配置させる。

これにより、図示せぬピストンがブレーキ液圧で爪部２６の方向に突出すると、ピストンと爪部２６とでパッド１４，１５をディスク１３に対し両反対側から挾持し、これらパッド１４，１５をディスク１３に接触させる。それとともにパッド１４，１５のディスク１３への接触による反力でキャリパ１７は両ピン３１をそれぞれ対応するガイド穴２０内で摺動させつつキャリア１２に対し、パッド１４，１５をディスク１３に適正に接触させる位置に移動する。

両摺動案内部１６は、それぞれ、ピン３１とガイド穴２０との隙間を覆うブーツ３５，３５を備えている。図２に示すように、ピン３１の基端側（延出部２７側）の外周面にはブーツ３５の一端側を嵌合させるための環状の嵌合溝３７が形成されている。また、ガイド穴形成部２１のガイド穴２０の開口側には、ガイド穴２０のピン３１が嵌合される主ガイド穴部３９よりも大径の嵌合穴部４０が形成されている。嵌合穴部４０の主ガイド穴部３９側の内周面には、嵌合穴部４０よりも大径の環状の係止溝４１が形成されている。

ブーツ３５は、変形容易なゴム等の弾性材料からなるもので、図３に示すように、中間部分が薄肉蛇腹状の中間蛇腹部４４とされており、一端開口側には中間蛇腹部４４よりも半径方向内方に突出するように肉厚が厚くなる環状の嵌合部４５が形成されている。また、他端開口側には中間蛇腹部４４よりも半径方向外方に突出するように肉厚が厚くなる環状の嵌合部（介在部）４６が形成されている。加えて、この嵌合部４６の軸線方向の一側には半径方向外方に突出する環状の係止部４７が形成され、軸線方向の他側にも半径方向外方に突出する環状の係止部４８が形成されている。

このようなブーツ３５は、図２に示すように、ピン３１を内側に挿入させた状態で一端側の嵌合部４５をピン３１の嵌合溝３７に嵌合させるとともに、他端側の嵌合部４６をガイド穴形成部２１のガイド穴２０の嵌合穴部４０に嵌合させることで、ピン３１およびガイド穴形成部２１に取り付けられる。このとき、嵌合部４６の一側の係止部４７は係止溝４１に嵌合され、他側の係止部４８はガイド穴形成部２１の嵌合穴部４０側の端面に係止される。この状態でブーツ３５の嵌合部４６がガイド穴２０とピン３１との間に介在することになる。

そして、本実施形態において、嵌合部４６のピン３１側の内周部には、図３に示すように複数の凸部５１が形成されている。各凸部５１は、それぞれ、嵌合部４６の円周方向に長い形状をなしており、突出する先端面５２が嵌合部４６と同軸の円弧状をなしていて、各先端面５２でピン３１の外周面に密着する。すべての先端面５２は同一の円筒面に含まれることになり、この円筒面の径は、ピン３１の外径およびこれより大径のガイド穴２０の主ガイド穴部３９の内径よりも小径となっている。

このような凸部５１が複数、嵌合部４６の軸線方向に位置を合わせて列をなし、このような列が、嵌合部４６の軸線方向に位置をずらして複数列、具体的には三列形成されている。

軸線方向に同じ列を構成する複数の凸部５１は、嵌合部４６の円周方向に等間隔で並べられており、その結果、軸線方向に同じ列を構成する複数の凸部５１の隣り合うもの同士の間には嵌合部５１の軸線方向に沿う溝部５４が形成されている。また、凸部５１が嵌合部４６の軸線方向に複数列並べられることで、嵌合部４６の軸線方向に隣り合う凸部５１の列同士の間には嵌合部４６の全周にわたる環状の溝部５５が形成されている。

そして、軸線方向に隣り合う列では一方の列の凸部５１同士の間の溝部５４の中央と、他方の列の凸部５１の中央とが嵌合部４６の円周方向における位置を合わせている。ここで、嵌合部４６の円周方向における凸部５１の幅は溝部５４の幅よりも広くされている。よって、軸線方向に隣り合う列の凸部５１同士は嵌合部４６の円周方向において一部重なり合い、また、軸線方向に隣り合う列の一方の列の溝部５４と、他方の列の溝部５４とは嵌合部４６の円周方向に一部も重ならず完全に位置を異ならせている。

なお、三列あるうちの最も中間蛇腹部４４側の列と中央の列とが上記関係となっており、最も中間蛇腹部４４とは反対側の列と中央の列とについても上記関係となっている。その結果、最も中間蛇腹部４４側の列と最も中間蛇腹部４４とは反対側の列とは、凸部５１同士が嵌合部４５の円周方向において位置が合い、溝部５４同士も嵌合部４６の円周方向において位置が合っている。

そして、最も中間蛇腹部４４側の列の凸部５１間にある、嵌合部４６の軸線方向に沿う溝部５４と、最も中間蛇腹部４４側の凸部５１の列と中央の凸部５１の列との間の環状の溝部５５と、中央の列の凸部５１間にある、嵌合部４６の軸線方向に沿う溝部５４と、中央の凸部５１の列と最も中間蛇腹部４４とは反対側の凸部５１の列との間の環状の溝部５５と、最も中間蛇腹部４４とは反対側の列の凸部５１間にある、嵌合部４６の軸線方向に沿う溝部５４とが連通しており、その結果、嵌合部４６の内周部には、嵌合部４６の軸線方向に貫通する複数通りの貫通溝５７が形成されている。そして、上記したように嵌合部４６の軸線方向に隣り合う列の溝部５４同士が互いに嵌合部４６の円周方向に完全に位置をずらしているため、すべての貫通溝５７は、軸線方向に異なる少なくとも二カ所の位置が互いに円周方向に完全にずれる形状をなしている。

なお、嵌合部４６の内周部にピン３１を嵌合させると、すべての凸部５１の先端面５２がピン３１の外周面に密着することになり、このとき、ピン３１の外周面と貫通溝５７とで嵌合部４６を軸線方向に貫通するとともにブーツ３５の中間蛇腹部４４の内側に連通する空気通路を形成することになる。

以上に述べた第１実施形態のディスクブレーキ１１によれば、ガイド穴２０の嵌合穴部４０とピン３１との間に介在するブーツ３５の嵌合部４６の内周部に、軸線方向に貫通する貫通溝５７が形成され、すべての貫通溝５７は、軸線方向に異なる少なくとも二カ所の位置が互いに円周方向にずれる形状をなしているため、ピン３１からガイド穴２０に伝わる力の方向が円周方向におけるいずれの方向となっても、嵌合部４６の軸線方向の全長にわたって貫通溝５７にピン３１が入り込んでしまうことがない。したがって、ピン３１からガイド穴２０に伝わる力の方向が円周方向におけるいずれの方向となっても、ピン３１とガイド穴２０との間にいずれかの凸部５１が常に介在し、その結果、ピン３１とガイド穴２０との打音を確実に低減することができる。

また、嵌合部４６の内周部に、軸線方向に位置がずれ円周方向に一部重なり合う複数の凸部５１を形成することでこれら凸部５１の間に貫通溝５７を形成することになるため、凸部５１を円周方向に延在させても貫通溝５７を形成できる。よって、ピン３１の摺動時に嵌合部４５に凸部５１を介して回転方向の力が生じるのを防止することができる。

次に、本発明の第２実施形態のディスクブレーキを、主に図４を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

第２実施形態のディスクブレーキは、図４に示すようにブーツ３５の嵌合部４６の内周部に、嵌合部４６の軸線方向に対し傾斜する複数の直線状の凸部６１が等間隔で形成され、隣り合う凸部６１同士の間に嵌合部４６の軸線方向に対し傾斜して嵌合部４６の軸線方向に貫通する直線状の貫通溝６２が形成されている。すべての貫通溝６２は、それぞれの中間蛇腹部４４側（図４における上側）の端部が中間蛇腹部４４とは反対側（図４における下側）の端部に対し嵌合部４６の円周方向（図４における左右方向）に一部も重ならず完全に位置がずれるように傾斜している。

このような第２実施形態のディスクブレーキにおいても、すべての貫通溝６２は、それぞれの中間蛇腹部４４側の端部が中間蛇腹部４４とは反対側の端部に対し嵌合部４６の円周方向に完全に位置がずれるように傾斜しているため、ピン３１からガイド穴２０に伝わる力の方向が円周方向におけるいずれの方向となっても、嵌合部４６の軸線方向の全長にわたって貫通溝６２にピン３１が入り込んでしまうことがない。したがって、第１実施形態と同様、ピン３１とガイド穴２０との打音を確実に低減することができる。

また、嵌合部４６の内周部に、軸線方向に対し傾斜する複数の凸部６１を形成することでこれら凸部６１の間に貫通溝６２を形成することになるため、形状が簡単となり、コストを低減することができる。

なお、凸部の形状は、凸部間に形成される貫通溝の軸線方向に異なる少なくとも二カ所の位置が互いに円周方向に一部も重ならないように完全にずれる形状をなすようにすれば、上記に限定されることなく、例えば円弧状、階段状や波状等、種々の形状を適用できる。

また、摺動案内部１６のピン３１をキャリア１２側に設けガイド穴２０をキャリパ１７側に形成する場合にも、上記は適用可能である。

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す要部を断面とした平面図である。 本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す要部の拡大断面図である。 本発明の第１実施形態のディスクブレーキにおけるブーツを示すもので、（ａ）は中心軸を通る断面図、（ｂ）は正面図である。 本発明の第２実施形態のディスクブレーキにおけるブーツの嵌合部の部分展開図である。

符号の説明

１４，１５ パッド
１２ キャリア
１６ 摺動案内部
１７ キャリパ
２０ ガイド穴
３１ ピン
３５ ブーツ
４６ 嵌合部（介在部）
５７，６２ 貫通溝
５１，６１ 凸部

Claims (3)

1. 一対のパッドと、
   これら一対のパッドを摺動自在に支持するキャリアと、
   該キャリアに複数の摺動案内部を介して摺動自在に支持されるとともに、前記一対のパッドを両側から挾持可能なキャリパとを有し、
   前記摺動案内部が、前記キャリアおよびキャリパのいずれか一方に形成されたガイド穴と、前記キャリアおよびキャリパのいずれか他方に設けられ前記ガイド穴に摺動自在に嵌合されるピンと、これらピンとガイド穴との隙間を覆うブーツとを備えたディスクブレーキにおいて、
   前記ガイド穴と前記ピンとの間に前記ブーツの介在部を介在させ、
   該介在部の前記ピン側の内周部には、軸線方向に貫通する貫通溝が形成され、前記貫通溝は、軸線方向に異なる少なくとも二カ所の位置が互いに円周方向にずれる形状をなしていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記介在部の内周部には、軸線方向に位置がずれ円周方向に一部重なり合う複数の凸部が形成され、これら凸部の間に前記貫通溝が形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記介在部の内周部には、軸線方向に対し傾斜する複数の凸部が形成され、これら凸部の間に前記貫通溝が形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
   

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