JP2006027371A

JP2006027371A - 給電装置

Info

Publication number: JP2006027371A
Application number: JP2004206757A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Masuko; 浩史増子; Hiroshi Mizawa; 博史見澤; Hitoshi Roppongi; 仁六本木; Hiroshi Nagai; 啓永井; Hikari Akaishi; 光赤石
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2004-07-14
Filing date: 2004-07-14
Publication date: 2006-02-02

Abstract

【課題】給電線の弛みを防止する揺動アームのレイアウト性を向上させる。
【解決手段】開閉窓２７を備えたスライドドア１２と車体との間には複数の給電線を束ねることにより形成されるワイヤハーネス３４が配線されている。給電装置は、スライドドア１２に設けられる揺動軸３７と、その揺動軸３７に支持されてスライドドア１２に揺動自在に設けられ、ワイヤハーネス３４に引っ張り力を加える揺動アーム３８とを有している。揺動軸３７は、全開状態の開閉窓２７より下側に配置され、揺動アーム３８の先端は揺動軸３７より上側に配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は開閉窓を備えたドアと車体との間に配線される給電線を備え、ドアに設けられる電装機器に給電を行う給電装置に関する。

自動車などの車両には、車体に形成される乗降口や荷室などを開閉するためのドアが随所に設けられている。たとえば、ワゴン車やワンボックス車などの車両では、車体側部にスライド式に開閉するスライドドアを設けて車両側部からの乗降や荷物の積み降しを容易に行い得るようにしたものが多く見受けられる。

このようなスライドドアにはドアウインドを自動的に開閉するためのパワーウィンドウモータや、半ドア状態にまで閉じられたドアを自動的に全閉状態に引き込むクローザ機構などの電装機器が設けられることがある。これらの電装機器をドアの開閉状態に拘わらず作動させるために、それぞれの電装機器と車体に搭載されたバッテリとは複数の給電線を束ねることにより形成されるワイヤハーネスにより互いに電気的に接続される。

このワイヤハーネスにはドアの開閉を妨げないように余長が設けられるので、ワイヤハーネスを配線する際には、その余長部分の弛みがドア周辺のレイアウト性を損ねたりドアに挟み込まれて損傷したりしないように留意する必要がある。そのため、たとえば特許文献１や特許文献２に示される給電装置では、ワイヤハーネスのドア側の端部を支持する揺動アームをドアの内部に揺動自在に設け、この揺動アームをコイルバネなどの付勢手段により付勢することでワイヤハーネスの余長部分をドアの内部に引き込んで余長を吸収するようにしている。
特開平１０−１８１４７５号公報特開平１０−１８１４７８号公報

特許文献１および特許文献２に開示される揺動アームは、その揺動軸に対して下側に先端部が配置される、つまり揺動軸より下側で揺動するようになっているので、その揺動軸をドアの比較的高い位置に配置する必要がある。しかしながら、ドアには開かれたドアウインドの退避スペースを確保する必要があるので、この退避スペースに干渉しないように揺動軸と揺動アームとを配置するには制約が多いという課題があった。

本発明の目的は、給電線の弛みを防止する揺動アームのレイアウト性を向上させることにある。

本発明の給電装置は、開閉窓を備えたドアと車体との間に配線される給電線を備え、前記ドアに設けられる電装機器に給電を行う給電装置であって、前記ドアに設けられる揺動軸と、前記揺動軸に支持されて前記ドアに揺動自在に設けられ、前記給電線に引っ張り力を加える揺動アームとを有し、前記揺動軸を全開状態の前記開閉窓より下側に配置するとともに前記揺動アームの先端を前記揺動軸より上側に配置したことを特徴とする。

本発明の給電装置は、前記給電線の前記車体側の端部から離れる方向に前記揺動アームを付勢する付勢手段を有することを特徴とする。

本発明の給電装置は、前記揺動アームの揺動範囲を覆うケース体を前記ドアに設け、前記ドアに形成された挿通孔を介して前記給電線を前記ケース体内に案内することを特徴とする。

本発明によれば、開閉窓との干渉が生じにくいドアの下方側に揺動アームを支持する揺動軸を配置することができるので、この給電装置のレイアウト性を高めることができる。

本発明によれば、ドアの開閉移動量に応じて回転する揺動アームにより給電線を支持すことにより、給電線の変形を規制して所定の収容スペースに給電線の余長をスムーズに収容することができる。

本発明によれば、揺動アームにコイルバネなどの付勢手段を設けることにより、給電線に引っ張り力を加えることができ、給電線の弛みを抑制することができ、他の部材との干渉を防止することができる。

本発明によれば、揺動アームの揺動範囲を覆うケース体をドアに設け、給電線をケース体の内部に案内することによって、給電線と他の部材との干渉を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態である給電装置が搭載される車両を概略的に示した図である。図１に示されるように、車体１０の側部には乗降口１１を開閉するスライドドア１２が装着されており、このスライドドア１２は、車体１０の側面に沿って、実線で示す全開位置と破線で示す全閉位置との間を開閉移動するようになっている。スライドドア１２の下部にはロアアーム１３が固定されており、スライドドア１２の上下方向の略中央部にはセンターアーム１４が固定されている。車室床部を形成するフロアパネル１５の下面にはガイドレールとしてのロアレール１６が固定されており、車体１０のリヤフェンダー部を形成するサイドパネル１７にはセンターレール１８が固定されている。

車体１０に固定されるロアレール１６やセンターレール１８には、これらに沿って移動するスライド機構としてのローラアッシー１９，２０が組み込まれており、これらのローラアッシー１９，２０がロアアーム１３やセンターアーム１４の先端部に揺動自在に連結されることによって、スライドドア１２はロアレール１６やセンターレール１８に移動自在に支持される。また、スライドドア１２の上部には図示しないアッパーアームが固定され、これに対応してルーフパネルには図示しないアッパーレールが固定されており、スライドドア１２は車体１０に三点で支持されるようになっている。なお、２１は前席と後席の乗降口１１の間に設けられるピラー部の内部構造体であり、２２は乗降口１１の後側に設けられるピラー部の内部構造体である。

ロアレール１６は、車体１０の前後方向に沿って直線状に延びる直線部１６ａと、車体１０の内側に向けて曲がる折り込み部１６ｂとにより構成されている。ローラアッシー１９が車両後方側に向けて直線部１６ａに案内されると、スライドドア１２は乗降口１１を開く全開位置に移動する一方、ローラアッシー１９が車両前方側に向けて折り込み部１６ｂに案内されると、スライドドア１２は車体１０の乗降口１１を閉塞する全閉位置に移動する。

ロアレール１６の前方端近傍にはスライドアクチュエータ２３が設けられており、ロアレール１６の後方端近傍には反転プーリ２４が設けられている。スライドアクチュエータ２３は、フロアパネル１５の上面に沿って反転プーリ２４に向かう開側ケーブル２５を備えており、この開側ケーブル２５は、反転プーリ２４を介してフロアパネル１５の下面側に案内され、車両後方側からローラアッシー１９に連結されている。また、スライドアクチュエータ２３は、フロアパネル１５の下面でロアレール１６に沿ってローラアッシー１９に向かう閉側ケーブル２６を備えており、この閉側ケーブル２６は車両前方側からローラアッシー１９に連結されている。

このように、ロアアーム１３には、ローラアッシー１９を介して開側ケーブル２５の開側端部と閉側ケーブル２６の閉側端部とが連結されており、開側ケーブル２５を牽引することによってスライドドア１２を開く方向に移動させることができる一方、閉側ケーブル２６を牽引することによってスライドドア１２を閉じる方向に移動させることができる。

図２はスライドドアが全閉位置に移動したときの本発明の一実施の形態である給電装置の概略を模式的に示した図であり、図３はスライドドアが全開位置に移動したときの本発明の一実施の形態である給電装置の概略を模式的に示した図である。図４は図２に示される全閉位置にあるスライドドアの一部を切り欠いて示した図であり、図５は図３に示される全開位置にあるスライドドアの一部を切り欠いて示した図である。

スライドドア１２の上部には昇降自在に開閉窓２７がはめ込まれており、開閉窓２７の下部にはガイドレール２８に沿って昇降移動するスライダ２９が設けられている。スライダ２９にはワイヤ３０が連結されており、ワイヤ３０が巻き付けられたドラム３１を電動モータ３２で回転させることにより、スライダ２９に連動して開閉窓２７を昇降移動させることができる。電動モータ３２の作動は制御部３３からの出力電圧によって制御される。

電動モータ３２などの電装機器に常時給電が行なえるように、車体１０とスライドドア１２との間には、複数の給電線を束ねることにより形成されるワイヤハーネス３４が電気的に接続されている。このワイヤハーネス３４には、スライドドア１２の開閉移動の妨げとならないように所定の余長が設けられている。

車体１０側に配線されるワイヤハーネス３４の一端には車体１０に搭載される図示しないバッテリが接続されており、そのワイヤハーネス３４は、フロアパネル１５の下面で車体１０に揺動自在に支持される車両側アーム３５に掛け渡されている。この車両側アーム３５は、図示される場合にあっては、ワイヤハーネス３４が挿通される筒状の部材であり、その一端部には車両側アーム３５を揺動自在に支持するためのヒンジ３６が取り付けられている。

車両側アーム３５は、図２に示されるように、スライドドア１２が全閉位置に移動したときには、スライドドア１２と平行な方向つまり車両前後方向に向けて配置されるようになっている。一方、図３に示されるように、スライドドア１２が全開位置に移動したときには、ヒンジ３６を支点として回転し、その他端部が車体１０の側面から突出するようになっている。なお、スライドドア１２の開閉移動の妨げとならない限り、ワイヤハーネス３４の車両側アーム３５に挿通される部分を車両側アーム３５に固定するようにしても良い。

図４および図５に示されるように、スライドドア１２の内部には、揺動軸３７と、この揺動軸３７に揺動自在に支持される揺動アーム３８が設けられている。揺動軸３７は、開閉窓２７を全開にした状態において開閉窓２７の底縁部２７ａよりも下側に配置されており、揺動アーム３８の先端が揺動軸３７より上側に配置されるようになっている。図示される場合にあっては、揺動アーム３８はワイヤハーネス３４が挿通される筒状の部材であり、この揺動アーム３８に掛け渡されたワイヤハーネス３４の一端は、スライドドア１２の内部に配置された制御部３３などの電装機器に接続されるようになっている。なお、ワイヤハーネス３４の揺動アーム３８に挿通される部分を揺動アーム３８に固定するようにしても良い。

スライドドア１２の内側には、揺動アーム３８の揺動範囲を覆うケース体３９が設けられている。このケース体３９の取り付け位置に対応してスライドドア１２には張り出し部１２ａが形成されており、ケース体３９と張り出し部１２ａとにより揺動アーム３８とワイヤハーネス３４の余長部分とを収容する収容室４０が区画形成されている。スライドドア１２の張り出し部１２ａには収容室４０に開口する挿通孔４１が形成されており、挿通孔４１を介してワイヤハーネス３４をケース体３９内に案内するようになっている。このように、揺動する揺動アーム３８やワイヤハーネス３４を収容室４０の内部に収容することによって、昇降移動する開閉窓２７など他の部材との干渉を防止することができる。

揺動アーム３８には、ワイヤハーネス３４に引っ張り力を加えるためのコイルバネ４２が、ワイヤハーネス３４の車体側の端部から離れる方向に揺動アーム３８を付勢する付勢手段として組み込まれている。よって、図４に示されるように、乗降口１１を閉じる方向にスライドドア１２を移動させたときには、揺動アーム３８はコイルバネ４２の付勢力によりワイヤハーネス３４をケース体３９内に引き込む方向に回転する一方、図５に示されるように、乗降口１１を開く方向にスライドドア１２を移動させたときには、揺動アーム３８はコイルバネ４２の付勢力に抗してワイヤハーネス３４をスライドドア１２の外部に送り出す方向に回転する。

このように、スライドドア１２の開閉移動量に対応して揺動する揺動アーム３８を強固に支持するため、図２および図３に示される場合にあっては、揺動軸３７は、ケース体３９の一部を貫通してスライドドア１２の両端面に掛け渡されている。しかしながら、揺動軸３７は、昇降移動する開閉窓２７と干渉が生じにくいスライドドア１２の下方側に配置されており、開閉窓２７の退避スペースが十分に確保されたレイアウト性の良い構造となっている。

つぎに、給電装置の作動について述べる。

まず、スライドドア１２が全閉位置にあるときには、ワイヤハーネス３４は、コイルバネ４２によって揺動アーム３８の揺動範囲内でスライドドア１２の内側に引き込まれるとともに、スライドドア１２の外側に配置されるワイヤハーネス３４は車体１０側に押し込まれる。このとき、揺動アーム３８によりスライドドア１２の内側に引き込まれるワイヤハーネス３４は挿通孔４１を通じて収容室４０の内部に引き込まれるので、スライドドア１２に内蔵される電装機器などの部材と干渉することがない。他方、車体１０側に押し込まれるワイヤハーネス３４は、押し込まれるワイヤハーネス３４の動きに連動して回転する車両側アーム３５により、Ｓ字状に折り畳まれるように変形して、コンパクトに所定の収容スペースに配置される。

次いで、全閉位置にあるスライドドア１２を乗降口１１を開く方向に移動させると、スライドドア１２の開閉移動量に応じて、車体１０側にあるワイヤハーネス３４は車両側アーム３５によりスライドドア１２に向けて送り出されるとともに、収容室４０に引き込まれたワイヤハーネス３４は挿通孔４１を通じて収容室４０の外側に引き出される。車両側アーム３５により送り出されるワイヤハーネス３４は、車両側アーム３５の一端部が車体１０の側面から突出することにより、車体１０に接触することなくスムーズに送り出すことができる。

スライドドア１２が全開位置にあるときには、ワイヤハーネス３４は車両側アーム３５によってスライドドア１２に向けて送り出されるとともに、揺動アーム３８の揺動範囲内でスライドドア１２の外部に送り出される。ワイヤハーネス３４には、揺動アーム３８に組み付けられたコイルバネ４２によって引っ張り力が加えられており、弛ませることなくスライドドア１２と車体１０との間に配線することができる。なお、車両側アーム３５にも車体１０側にワイヤハーネス３４を折り込む方向に車両側アーム３５を付勢するコイルバネなどの付勢手段を設けても良く、その場合には、スライドドア１２を閉じるとき、車体１０側にワイヤハーネス３４をスムーズに収容することができるとともに、ワイヤハーネス３４の弛みを更に取り除くことができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本発明の給電装置は、スライドドア１２に比してワイヤハーネス３４の余長部分が小さく設定されるヒンジ式のドアにも適用することができる。揺動アーム３８は円筒形状の部材に限られることなく、角形状のものや、断面凹形状に平板を組み合わせたものを用いても良い。本実施の形態おいては、乗降口１１の車両後方側に車両側アーム３５を、スライドドア１２の車両後方側に揺動アーム３８を設けているが、これらを乗降口１１とスライドドア１２の車両前方側にそれぞれ設けるようにしても良い。

本発明の一実施の形態である給電装置が搭載される車両を概略的に示した図である。スライドドアが全閉位置に移動したときの本発明の一実施の形態である給電装置の概略を模式的に示した図である。スライドドアが全開位置に移動したときの本発明の一実施の形態である給電装置の概略を模式的に示した図である。図２に示される全閉位置にあるスライドドアの一部を切り欠いて示した図である。図３に示される全開位置にあるスライドドアの一部を切り欠いて示した図である。

符号の説明

１０車体
１１乗降口
１２スライドドア
１２ａ張り出し部
１３ロアアーム
１４センターアーム
１５フロアパネル
１６ロアレール
１６ａ直線部
１６ｂ折り込み部
１７サイドパネル
１８センターレール
１９，２０ローラアッシー
２１，２２ピラー部
２３スライドアクチュエータ
２４反転プーリ
２５開側ケーブル
２６閉側ケーブル
２７開閉窓
２７ａ底縁部
２８ガイドレール
２９スライダ
３０ワイヤ
３１ドラム
３２電動モータ
３３制御部
３４ワイヤハーネス
３５車両側アーム
３６ヒンジ
３７揺動軸
３８揺動アーム
３９ケース体
４０収容室
４１挿通孔
４２コイルバネ

Claims

開閉窓を備えたドアと車体との間に配線される給電線を備え、前記ドアに設けられる電装機器に給電を行う給電装置であって、
前記ドアに設けられる揺動軸と、
前記揺動軸に支持されて前記ドアに揺動自在に設けられ、前記給電線に引っ張り力を加える揺動アームとを有し、
前記揺動軸を全開状態の前記開閉窓より下側に配置するとともに前記揺動アームの先端を前記揺動軸より上側に配置したことを特徴とする給電装置。
請求項１記載の給電装置において、前記給電線の前記車体側の端部から離れる方向に前記揺動アームを付勢する付勢手段を有することを特徴とする給電装置。
請求項１または２記載の給電装置において、前記揺動アームの揺動範囲を覆うケース体を前記ドアに設け、前記ドアに形成された挿通孔を介して前記給電線を前記ケース体内に案内することを特徴とする給電装置。