JP2006008065A - ブレードラバーアッセンブリ及びワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材やレバー部材の保持部を長手方向端部から容易に組付けることができるブレードラバーアッセンブリを提供すること。
【解決手段】ブレードラバー４の基部４ａに、その一方の端部をバッキング装着溝４ｃまで払拭部４ｂ側に窪ませて収容部４ｊを形成した。そして、ブレードラバー４又は平板状連結部材５ｃが基部４ａの長手方向端部及び基部４ａの上面から突出しないように、バッキングレール５ａの端部及び当該端部に重合状態で接合される平板状連結部材５ｃを前記収容部４ｊに収容するようにした。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用のブレードラバーアッセンブリ及びワイパブレードに関するものである。

従来、車両用ワイパブレードには、ワイパアームからの押圧力をガラス面（払拭面）に対して均一に分布させると共に、ブレードラバーの形状を変化するガラス面の湾曲に追従させるために、バネ材からなる長尺状のバッキングがブレードラバーの長手方向に沿って形成されたバッキング装着溝内に挿通されるものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に示すワイパブレードのバッキングは、一対のバッキングレール（特許文献１では、縦レール２８，３０）から構成されている。そして、当該バッキングレールの長手方向両端部には、対となるバッキングレールを長手方向に沿って並べるように配置した状態でバッキングレールを連結するストッパ（特許文献１では横ウエブ４８）が設けられている。このストッパは、一対のバッキングレールを連結すると共に、ブレードラバーからの抜け止めを行っている。

しかし、このバッキングをブレードラバーに組付けると、ストッパがブレードラバーの長手方向両端部から突出して、ワイパブレードの全長が余分に長くなるという不都合があった（特許文献１の図１参照）。また、ワイパブレードをロックバック状態から元の位置（すなわち、払拭部がガラス面を払拭する位置）に復帰させる際などに、ブレードラバーから突出する金属製のストッパ（より詳しくは、ストッパのエッジ部分）がガラス面に接触してガラス面を傷つける虞があった。

そこで、ブレードラバーの長手方向両端部からバッキングが突出しないように構成したワイパブレードが提案されている（特許文献２参照）。特許文献２のワイパブレードにおいて、一対のバッキングレールを連結する際、ブリッジ状に形成された連結部材を用いている。この連結部材は、バッキングレールの長手方向端部においてバッキングレールの上面に接合され、基部の上面（払拭部が形成される面とは反対側の面）を跨ぐように配置されている（特許文献２の図３参照）。すなわち、ブリッジ状の連結部材の中央部分（特許文献２では、中央区分４２）とバッキングレールの上面との間に基部の一部（詳しくは、バッキング装着溝を構成する上側の側壁、特許文献２では、カバー条片６２）を挿通させている。そして、この連結部材の中央部分から延出形成された楔状の突起（特許文献２では付加部７４）を基部の上面に食い込ませてバッキングの抜け止めとしている。このように、バッキングの抜け止め及び連結を行うための連結部材をバッキングレールの上面に重合状態で接合することにより、バッキングがブレードラバーの長手方向両端部から長手方向外側に突出することを防ぐことができる。
特表平１１−５１２９９５号公報 特表２００３−５２３８８３号公報

しかしながら、連結部材は、基部の上面を跨って配置されるようにブリッジ状に形成されているため、基部の上面よりも上側（払拭部が形成される側とは反対側）へ突出する部位（例えば、中央区分４２及び付加部７４）が存在する。そのため、バッキングが装着された基部にカバー部材やレバー部材の保持部を基部の長手方向端部からその長手方向に沿って組付ける場合、この基部上面に突出する連結部材が組付けの妨げとなるといった問題があった。

この発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、カバー部材やレバー部材の保持部を長手方向端部から容易に組付けることができるブレードラバーアッセンブリ及びそのブレードラバーアッセンブリを有するワイパブレードを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭する払拭部及び前記払拭部が傾倒可能に接続された基部とを有するブレードラバーと、前記基部の長手方向に沿って前記基部に形成されたバッキング装着溝に挿通されワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの長手方向に沿って分布させるような弾性力を有するバッキングとを備えたブレードラバーアッセンブリにおいて、前記バッキングは、前記ブレードラバーの長手方向に沿って長尺状に形成された一対のバッキングレールと、所定間隔を空けて平行に配置された前記一対のバッキングレールに重ねられて接合され両バッキングレールを連結する平板状の連結部材とを備え、前記ブレードラバーは、前記基部の長手方向端部の少なくとも一方側に、前記基部を凹設形成して前記連結部材を収容する収容部を有することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記基部は、前記バッキング装着溝よりも払拭部側に形成された保持用溝を有し、前記保持用溝に、前記基部を保持するレバー部材の把持部が挿通されることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記収容部の深さ寸法は、前記バッキングレールと前記連結部材との板厚寸法の和よりも大きいことを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記基部の長手方向において、前記収容部の長さ寸法は、前記収容部が形成された側に配置されるバッキング端部から前記連結部材までの長さ寸法と前記連結部材自体の長さ寸法の和よりも大きいことを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のブレードラバーアッセンブリと、ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部と、該ホルダ部から前記ブレードラバーアッセンブリの長手方向両側に向けて延びるアーム部と、該アーム部の先端部に設けられ前記ブレードラバーアッセンブリを把持する把持部とを有するレバー部材とを備え、前記ブレードラバーアッセンブリは、前記把持部によって前記ホルダ部から長手方向に離れた２点で把持されることを要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、収容部は、バッキングレール又は連結部材がブレードラバーの長手方向端部及び基部の上面から突出しないように、バッキングレールの端部及び当該端部に重ねられて接合される連結部材を収容することができる。そのため、カバー部材やレバー部材の把持部をブレードラバーの長手方向端部から挿通して組付ける際、連結部材が組付けの邪魔とならない。しかも、ブレードラバーの長手方向端部からバッキングレール及び連結部材が突出しないように収容することができるので、ワイパブレードの全長が不必要に長くなることを防止することができる。また、ワイパブレードがロックバック復帰動作などにおいて、バッキングレール又は連結部材のエッジ部分が払拭面に当たって払拭面を傷つけてしまうことを防止することもできる。

請求項２に記載の発明によれば、レバー部材の把持部を保持溝に挿通して基部を保持することで、把持部は、基部を保持すると共に、バッキング装着溝に装着されたバッキングをも間接的に保持することができる。

請求項３に記載の発明によれば、バッキングレールの端部に重ねられて接合される連結部材を、収容部に確実に収容することができる。従って、連結部材が基部の上面から突出することを防止することができ、連結部材が組付けの邪魔となることを防ぐことができる。

請求項４に記載の発明によれば、バッキングレールの端部又は連結部材を、収容部に確実に収容することができる。このため、連結部材が、基部の長手方向端部から長手方向外側に突出することを確実に防止することができる。すなわち、ブレードラバーアッセンブリの全長が不要に長くなることを防止することができる。また、連結部材のエッジ部分が、払拭面に直接接触して、払拭面を傷つけてしまうことを確実に防止することができる。

請求項５に記載の発明によれば、ブレードラバーアッセンブリをレバー部材の把持部によりホルダ部から長手方向に離れた２点で把持するようにしたので、ワイパアームからの押圧力をレバー部材により長手方向に分配させてからバッキングによりさらに長手方向に分布させることができる。従って、払拭範囲において曲率の変化が大きい払拭面であっても、払拭面に対するワイパブレードの両端部の追従性を確保して、ワイパブレードの接触圧を長手方向により均一に分布させることができる。

本発明によれば、カバー部材やレバー部材の保持部をブレードラバーアッセンブリの長手方向端部から容易に組付けることができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）５０を払拭するための本実施形態のワイパブレード１を示す。ワイパブレード１は、ワイパアーム２の先端部に取り付けられ、該ワイパアーム２から払拭面５０ａ側への押圧力を受ける。ワイパアーム２はワイパモータ（図示略）にて所定角度だけ回動され、その回動によりワイパブレード１はフロントガラス５０の払拭面５０ａの所定角度範囲を払拭する。

図２に示すように、ワイパブレード１は、１個のレバー部材３、ブレードラバーアッセンブリ１０（ブレードラバー４及びバッキング５）、カバー部材６を備えている。レバー部材３は、金属板材をプレス加工することにより形成されるものであり、ホルダ部３ａ、アーム部３ｂ及び把持部３ｃを有している。

ホルダ部３ａは、レバー部材３の長手方向中央部に位置し、ワイパアーム２と回動可能に連結するために設けられている。ホルダ部３ａには、ワイパアーム２の先端部を挿入するための長方形状の開口部３ｄが形成されており、両側壁が平行となるように折り曲げられている。ホルダ部３ａには、ワイパアーム２の先端部と連結クリップ（図示略）を介して回動可能に連結するための連結ピン３ｅが取り付けられている。ホルダ部３ａの前記長手方向の両側には、該長手方向に沿って略板状に延びるアーム部３ｂがそれぞれ設けられている。

各アーム部３ｂの長手方向先端部（即ち、レバー部材３の長手方向両端部）には、ブレードラバー４を把持する把持部３ｃがそれぞれ形成されている。把持部３ｃは、ブレードラバー４にレバー部材３が取り付けられたときにおいて、ブレードラバー４の長手方向端部とホルダ部３ａとの中間部、より詳しくは、ブレードラバー４の長手方向に略３等分した位置に形成されるように前記アーム部３ｂの長手方向の長さが設定されている。又、把持部３ｃは、長手方向から見て下方が開口する略コ字状に形成され、更に開口端が互いに内側に延びて幅狭に形成されている。この把持部３ｃは、図２の拡大図に示すように、ブレードラバー４の基部４ａに設けられる保持溝４ｄに長手方向一方側から挿入され、該ブレードラバー４を保持するようになっている。

ブレードラバー４は、ゴム材にて長尺状に形成され、レバー部材３の各把持部３ｃにて把持される基部４ａと、該基部４ａの下面から下方に連続して設けられ払拭面５０ａの雨滴等を払拭する払拭部４ｂとを有している。これら基部４ａ及び払拭部４ｂは、ブレードラバー４の長手方向に連続して形成されている。

基部４ａには、長手方向から見て両側面にバッキング５を装着して収容するためのバッキング装着溝４ｃがそれぞれ形成されている。また、基部４ａには、該バッキング装着溝４ｃよりも下部（即ち、払拭部４ｂ側）に前記レバー部材３の把持部３ｃ及び後述するグリッパ７の先端部が挿入され該把持部３ｃ及びグリッパ７にて保持するための保持溝４ｄが形成されている。バッキング装着溝４ｃ及び保持溝４ｄは、ブレードラバー４の長手方向略全体に亘って連続して形成されて、互いに平行をなしている。

基部４ａの長手方向一端には、各保持溝４ｄの長手方向延長線上に、該保持溝４ｄとは連続しない係止凹部４ｅが設けられている。又、基部４ａの長手方向一端（係止凹部４ｅ側）の上面には、係止突起４ｆが形成されている。尚、図２では、ブレードラバー４の基部４ａの一側面のみ示しているので、それぞれ一方のバッキング装着溝４ｃ、保持溝４ｄ及び係止凹部４ｅが示されている。一方、払拭部４ｂは、図２及び図３（ｂ）に示すように、基端側に位置し前記基部４ａと連結する幅狭のネック部４ｇと、先端側に位置し払拭面５０ａに接触して該払拭面５０ａの雨滴等を払拭するリップ部４ｈとを有した断面逆三角形状をなしている。

バッキング５は、バネ性を有する金属板材にて前記バッキング装着溝４ｃの長手方向長さと略同じ長さで且つその断面形状は前記バッキング装着溝４ｃの深さ（幅）と略同じ幅の細長い長方形板状に一様に形成される一対のバッキングレール５ａを有している。つまり、バッキングレール５ａは、各バッキング装着溝４ｃ内に略全体が収容される大きさに形成されている。そして、バッキング５は、対をなすバッキングレール５ａを所定の間隔を有して平行に配置し、長手方向端部をブリッジ状連結部材５ｂと、平板状連結部材５ｃにて連結して構成されている。

バッキング５の長手方向一端側のブリッジ状連結部材５ｂは、両バッキングレール５ａに跨るように各バッキングレール５ａの下面（払拭部４ｂ側の面）に接合（溶接）される。これにより、ブリッジ状連結部材５ｂは、対となるバッキングレール５ａの長手方向一端部を連結するようになっている。また、ブリッジ状連結部材５ｂは、ブレードラバー４に取り付けられたときにブレードラバー４のバッキング装着溝４ｃから該ブレードラバー４の上部側の外側面に沿うように、金属板材にてブリッジ状に形成されている。すなわち、バッキングレール５ａがブリッジ状連結部材５ｂにて連結されていても、該ブリッジ状連結部材５ｂ側からバッキング５をバッキング装着溝４ｃ内に長手方向に沿って挿入することができるように形成されている。

そして、バッキング５の長手方向他端側の平板状連結部材５ｃは、金属板材にて平板状に形成されており、両バッキングレール５ａに跨るように各バッキングレール５ａの上面（払拭部４ｂの反対側の面）に接合（溶接）される。これにより、平板状連結部材５ｃは、対となるバッキングレール５ａの長手方向他端部を連結するようになっている。

そして、バッキング５は、ブリッジ状連結部材５ｂ側から長手方向に沿ってブレードラバー４に挿入され、該ブレードラバー４のバッキング装着溝４ｃ内にバッキングレール５ａが収容されるようになっている。バッキング５は、その連結部材５ｂがブレードラバー４の反挿入方向端部に設けられる係止突起４ｆを乗り越えて該係止突起４ｆと係止状態になるまで挿入されるようになっている。

尚、バッキング５がブレードラバー４に装着（収容）された状態において、バッキング５の長手方向一端側の連結部材５ｂは、払拭部４ｂと反対側に重合状態で配置されるようになっている。また、バッキング５の長手方向他端側の連結部材５ｃは、後述する収容部４ｊに位置して払拭部４ｂと反対側に重合状態で配置されるようになっている。また、バッキング５は、図１及び図２においては図面が煩雑になるのを防止するために直線状としているが、実際は自然状態（無負荷状態）において払拭面５０ａの曲率よりも大きい曲率（払拭面５０ａの湾曲半径よりも小さな湾曲半径）を有して長手方向中央部が払拭面５０ａの反対側に向けて凸状となる湾曲形状に形成されている。すなわち、ブレードラバーアッセンブリ１０は、レバー部材３により、レバー部材３の長手方向両端部に設けられた把持部３ｃ間にバッキング５の凸の頂点（長手方向中央部）が位置するように保持されている。これにより、ブレードラバー４はバッキング５の形状に合わせて湾曲変形する。又、払拭時においてワイパアーム２により押圧力が加わると、ブレードラバー４は払拭面５０ａの湾曲形状に合わせて弾性変形する。

そして、ブレードラバー４の上部には、該ブレードラバー４と略同等の長さに形成されて該ブレードラバー４の上部（基部４ａ）及びレバー部材３を覆うカバー部材６が設けられる。カバー部材６は、ブレードラバー４と同等若しくはそれ以下の弾性を有するゴム材料またはエラストマーにて形成されている。カバー部材６にこのようなゴム材料またはエラストマーを用いるのは、払拭面５０ａの曲率変化に応じてブレードラバー４の屈曲変形を妨げないようにするためである。カバー部材６は、センターカバー部６ａ及びサイドカバー部６ｂを有している。

センターカバー部６ａは、カバー部材６の長手方向中央部に位置し、前記レバー部材３のホルダ部３ａ及びその近傍を覆うように形成されている。センターカバー部６ａには、レバー部材３のホルダ部３ａの挿入及びワイパアーム２の先端部を挿入するための長方形状の開口部６ｃが形成されている。一方、サイドカバー部６ｂは、該センターカバー部６ａの両側からブレードラバー４の両端部までのレバー部材３のアーム部３ｂや該アーム部３ｂから長手方向に突出するブレードラバー４の上部を覆うようになっている。又、このサイドカバー部６ｂの上面には、ワイパブレード１が払拭面５０ａから浮き上がるのを防止（すなわち、走行風を利用してブレードラバー４への押圧力を補完し払拭面５０ａとの接触圧を維持）するフィン６ｄが一体に形成されている。

そして、前記カバー部材６の下面（ブレードラバー４と対向する面）には、前記レバー部材３の把持部３ｃと略同様な形状、即ち長手方向から見て下方が開口する略コ字状に形成され、更に開口端が互いに内側に延びて幅狭に形成されたグリッパ７がレバー部材３の長手方向両側において３個ずつ所定間隔を有して固着されるようになっている。

そして、本実施形態のワイパブレード１のブレードラバー４には、ブレードラバーアッセンブリ１０にレバー部材３やグリッパ７を容易に組付けることができるように平板状連結部材５ｃを収容する収容部４ｊが形成されている。以下、図３及び図４に基づいて詳しく説明する。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、基部４ａには、その長手方向一端側（本実施形態では、係止突起４ｆが形成されていない側の端部）において、収容部４ｊが形成されている。この収容部４ｊは、基部４ａの長手方向において、基部４ａの一端側から所定間隔離れた位置までの間（図３（ａ）では、長さ寸法Ｌとして図示している）に形成されている。そして、当該収容部４ｊは、基部４ａの上面が払拭部４ｂ側に窪むように形成されている。すなわち、図３（ｂ）に示すように、収容部４ｊは、バッキング５をバッキング装着溝４ｃに収容する際に平板状連結部材５ｃの長手方向端部と基部４ａが接触しないように、少なくとも平板状連結部材５ｃの払拭部４ｂ側の面まで基部４ａの上面が払拭部４ｂ側に窪むように形成されている。本実施形態の収容部４ｊは、バッキング装着溝４ｃを構成する側壁１４ａ，１４ｂのうち払拭部４ｂ側の側壁１４ｂ（すなわち、バッキングレール５ａの払拭部４ｂ側の面が接触する側壁１４ｂ）まで、基部４ａを凹ませるように形成されている。換言すると、収容部４ｊは、長手方向において基部４ａの一端側から所定間隔離れた位置までの基部４ａの一部分であって、且つ、払拭部４ｂ側のバッキング装着溝４ｃの側壁１４ｂより上方に位置する基部４ａの一部分が切除されて、バッキング装着溝４ｃの側壁１４ｂが払拭部４ｂの反対側に向かって露出するように形成されている。従って、ブレードラバー４は、長手方向一端側において、バッキング装着溝４ｃの側壁１４ｂより払拭部４ｂ側の部分（基部４ａの略下半分及び払拭部４ｂ）が長手方向外側に突出するように形成されている。

そして、このように形成された収容部４ｊは、図４に示すように、バッキング５がブレードラバー４に挿入されたとき、平板状連結部材５ｃを収容するようになっている。
具体的には、収容部４ｊは、その深さ寸法Ｈ（すなわち、基部４ａの上面から収容部４ｊの底面（本実施形態では、バッキング装着溝４ｃの払拭部４ｂ側の側壁１４ｂ）までの深さ寸法Ｈ）が、平板状連結部材５ｃとバッキングレール５ａとの板厚の和（寸法Ｍ）がよりも大きくなるように形成されている。従って、収容部４ｊに収容された平板状連結部材５ｃは、基部４ａの上面よりも上側（払拭部４ｂの反対側）に突出しない。

また、収容部４ｊは、その長さ寸法Ｌが、図４（ａ）に示すように、バッキングレール５ａの端部から平板状連結部材５ｃまでの長さ寸法（本実施形態では、０（零））と平板状連結部材５ｃの長さ寸法の和（寸法Ｓ）よりも大きくなるように形成されている。従って、収容部４ｊに収容されたバッキングレール５ａの端部及び平板状連結部材５ｃは、ブレードラバー４の長手方向端部から長手方向外側に突出しない。

なお、ブリッジ状連結部材５ｂ側からバッキング５をバッキング装着溝４ｃ内に長手方向（図４（ａ）の矢印Ｙ方向）に沿って挿入した際、平板状連結部材５ｃは、収容部４ｊの側壁（バッキング装着溝４ｃよりも上側に位置する基部４ａの長手方向端部）と接触することができるようになっている。従って、平板状連結部材５ｃは、平板状連結部材５ｃと基部４ａとが接触した位置以上にバッキング５がブレードラバー４に挿入することを規制できるようになっている。

次に、ワイパブレード１の組み立てについて説明する。
まず、カバー部材６が、レバー部材３の上方から挿入されて該レバー部材３に対して装着固定される。これらレバー部材３及びカバー部材６には、バッキング５を装着したブレードラバー４の基部４ａが長手方向（図４（ａ）の矢印Ｙ方向）から挿入され、該ブレードラバー４の保持溝４ｄ内にグリッパ７及び把持部３ｃの先端部が挿入される。このとき、バッキングレール５ａに重合状態で接合された平板状連結部材５ｃは、収容部４ｊに収容されて基部４ａの上面より上側に突出していないので、グリッパ７及び把持部３ｃは、平板状連結部材５ｃと干渉することなく、容易に（円滑に）保持溝４ｄ内に挿入させることができる。これにより、レバー部材３及びカバー部材６にブレードラバーアッセンブリ１０が保持される。なお、この場合、カバー部材６の挿入側の先頭に位置するグリッパ７が保持溝４ｄと係止凹部４ｅとの間の壁４ｉを乗り越えて該係止凹部４ｅに嵌挿され、カバー部材６の長手方向への移動が規制される。このようにして本実施形態のワイパブレード１が組み立てられている。

以上詳述したように、本実施形態は、以下の効果を有する。
（１）ブレードラバー４の基部４ａに、その一方の端部をバッキング装着溝４ｃまで払拭部４ｂ側に窪ませて、収容部４ｊを形成した。このため、収容部４ｊは、平板状連結部材５ｃがブレードラバー４の長手方向端部及び基部４ａの上面から突出しないように、バッキングレール５ａの端部及び当該端部に重合状態で接合される平板状連結部材５ｃを収容することができる。そのため、カバー部材６やレバー部材３の把持部３ｃをブレードラバー４の長手方向端部から挿通して組付ける際、平板状連結部材５ｃが組付けの邪魔とならない。しかも、ブレードラバー４の長手方向端部からバッキングレール５ａ及び平板状連結部材５ｃが突出しないように収容することができるので、ワイパブレード１の全長が不必要に長くなることを防止することができる。また、ワイパブレード１がロックバック復帰動作などにおいて、金属製のバッキングレール５ａ又は平板状連結部材５ｃのエッジ部分がガラス面に当たって傷つけてしまうことも防止することができる。

（２）基部４ａに、バッキング５が装着されるバッキング装着溝４ｃを形成すると共に、当該バッキング装着溝４ｃよりも払拭部４ｂ側にレバー部材３の把持部３ｃの先端部が挿入される保持溝４ｄを形成した。このため、レバー部材３の把持部３ｃを保持溝４ｄに挿通してブレードラバーアッセンブリ１０を保持することで、把持部３ｃは、ブレードラバーアッセンブリ１０を保持すると共に、バッキング装着溝４ｃに装着されたバッキング５をも間接的に保持することができる。

（３）収容部４ｊの深さ寸法Ｈがバッキングレール５ａの板厚寸法と平板状連結部材５ｃの板厚寸法の和（寸法Ｍ）よりも大きくなるように収容部４ｊを設けた。このため、バッキングレール５ａの端部に重合状態で接合される平板状連結部材５ｃは、収容部４ｊに確実に収容される。従って、平板状連結部材５ｃが基部４ａの上面から突出することを防止することができる。

（４）基部４ａの長手方向において、収容部４ｊの長さ寸法Ｌが、バッキング５の端部から平板状連結部材５ｃまでの長さ寸法と前記連結部材自体の長さ寸法の和（寸法Ｓ）よりも大きくなるように収容部４ｊを設けた。このため、バッキングレール５ａの端部又は平板状連結部材５ｃを、収容部４ｊに確実に収容することができる。従って、平板状連結部材５ｃが、基部４ａの長手方向端部から長手方向外側に突出することを確実に防止することができる。すなわち、ブレードラバーアッセンブリ１０の全長が不要に長くなることを防止することができる。また、平板状連結部材５ｃのエッジ部分が、払拭面５０ａに直接接触して、払拭面５０ａを傷つけてしまうことを確実に防止することができる。

（５）ブレードラバーアッセンブリ１０をレバー部材３の把持部３ｃによって、ホルダ部３ａから長手方向に離れた２点で把持するようにした。このため、ワイパアーム２からの押圧力がレバー部材３によって長手方向に分配されてからバッキング５によってさらに長手方向に分布される。従って、払拭範囲において曲率の変化が大きい払拭面５０ａであっても、払拭面５０ａに対するワイパブレード１の両端部の追従性を確保して、ワイパブレード１の接触圧を長手方向により均一に分布させることができる。

尚、上記実施形態は、次のような別の実施形態（別例）にて具体化できる。
○上記実施形態では、バッキングレール５ａの端部から平板状連結部材５ｃまでの長さ寸法を０とした（すなわち、長手方向において、バッキングレール５ａの端部と平板状連結部材５ｃの端部が一致するようにした）。この別例として、図５に示すように、平板状連結部材５ｃを、バッキングレール５ａの端部よりもバッキングレール５ａの長手方向中央側に配置するようにしても良い。この場合、収容部４ｊの長さ寸法Ｌが、図５に示すように、バッキングレール５ａの端部から平板状連結部材５ｃまでの長さ寸法と平板状連結部材５ｃの長さ寸法の和（寸法Ｓ２）よりも大きくなるように収容部４ｊを形成すればよい。

○上記実施形態では、基部４ａの上面を払拭部４ｂ側に窪ませるようにして収容部４ｊを形成した。この別例として、図６に示すように、基部４ａの長手方向端部を長手方向中央側に窪ませるようにして収容部４０を形成しても良い。すなわち、連結部材５ｃを収容部４０に収容したとき、基部４ａが連結部材５ｃの上面を覆うようにしてもよい。

○上記実施形態では、ブレードラバー４に対しバッキング５を長手方向一側（連結部材５ｂ側）から挿入可能に構成したが、バッキング５を長手方向両側から挿入可能に構成してもよい。又、バッキング５を長手方向以外からブレードラバー４に対して装着する構成としてもよい。

○上記実施形態では、バッキングレール５ａの上面（払拭部４ｂの反対側の面）に平板状連結部材５ｃを重ねて接合したが、バッキングレール５ａの下面に平板状連結部材５ｃを接合しても良い。この場合、バッキング５をバッキング装着溝４ｃに装着する際に平板状連結部材５ｃの長手方向端部を基部４ａに干渉させないようにするために、収容部４ｊを、平板状連結部材５ｃの下面（払拭部４ｂ側の面）よりも払拭部４ｂ側に窪ませるように形成すればよい（図７参照）。

○上記実施形態の収容部４ｊは、基部４ａの上面をバッキング装着溝４ｃの側壁１４ｂまで払拭部４ｂ側に窪ませるように形成された。この別例として、バッキング５をバッキング装着溝４ｃに収容する際、平板状連結部材５ｃの長手方向端部が基部４ａと接触しないようにするならば、基部４ａの上面をバッキング装着溝４ｃの側壁１４ａ（基部４ａの上面側の側壁１４ａ）まで払拭部４ｂ側に窪ませるようにして収容部４ｊを形成してもよい（図８参照）。

○上記実施形態では、フィン６ｄを有するカバー部材６を装着していたが、フィン６ｄを省略したカバー部材６を用いてもよい。又、カバー部材６自体を省略してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。

（イ）前記収容部は、前記バッキングが前記バッキング装着溝に挿入される際、前記連結部材の長手方向端部が前記基部と干渉しないように、前記基部の上面が払拭部側に窪むように形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のブレードラバーアッセンブリ。

（ロ）前記収容部は、前記基部の上面が前記連結部材の払拭部側の面よりも払拭部側に窪むように形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のブレードラバーアッセンブリ。

ワイパブレードの斜視図。 ワイパブレードの分解斜視図。 （ａ）は、ブレードラバーアッセンブリの長手方向端部の側面図、（ｂ）は、Ａ−Ａ線断面図。 （ａ）は、ブレードラバーアッセンブリの長手方向端部の側面図、（ｂ）は、Ｂ−Ｂ線断面図。 別例におけるブレードラバーアッセンブリの長手方向端部の側面図。 別例におけるブレードラバーアッセンブリの長手方向端部の側面図。 別例におけるブレードラバーアッセンブリの長手方向端部の側面図。 別例におけるブレードラバーアッセンブリの長手方向端部の断面図。

符号の説明

１…ワイパブレード、２…ワイパアーム、３…レバー部材、３ａ…ホルダ部、３ｂ…アーム部、３ｃ…把持部、３ｅ…連結ピン、４…ブレードラバー、４ａ…基部、４ｂ…払拭部、４ｃ…バッキング装着溝、４ｄ…保持溝、４ｅ…係止凹部、４ｆ…係止突起、４ｇ…ネック部、４ｈ…リップ部、４ｊ…収容部、５…バッキング、５ａ…バッキングレール、５ｂ…ブリッジ状連結部材、５ｃ…平板状連結部材、６…カバー部材、５０ａ…払拭面。

Claims (5)

1. 払拭面を払拭する払拭部及び前記払拭部が傾倒可能に接続された基部とを有するブレードラバーと、前記基部の長手方向に沿って前記基部に形成されたバッキング装着溝に挿通されワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの長手方向に沿って分布させるような弾性力を有するバッキングとを備えたブレードラバーアッセンブリにおいて、
   前記バッキングは、前記ブレードラバーの長手方向に沿って長尺状に形成された一対のバッキングレールと、所定間隔を空けて平行に配置された前記一対のバッキングレールに重ねられて接合され両バッキングレールを連結する平板状の連結部材とを備え、
   前記ブレードラバーは、前記基部の長手方向端部の少なくとも一方側に、前記基部を凹設形成して前記連結部材を収容する収容部を有することを特徴とするブレードラバーアッセンブリ。
2. 前記基部は、前記バッキング装着溝よりも払拭部側に形成された保持用溝を有し、
   前記保持用溝に、前記基部を保持するレバー部材の把持部が挿通されることを特徴とする請求項１に記載のブレードラバーアッセンブリ。
3. 前記収容部の深さ寸法は、前記バッキングレールと前記連結部材との板厚寸法の和よりも大きいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレードラバーアッセンブリ。
4. 前記基部の長手方向において、前記収容部の長さ寸法は、前記収容部が形成された側に配置されるバッキング端部から前記連結部材までの長さ寸法と前記連結部材自体の長さ寸法の和よりも大きいことを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のブレードラバーアッセンブリ。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のブレードラバーアッセンブリと、
   ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部と、該ホルダ部から前記ブレードラバーアッセンブリの長手方向両側に向けて延びるアーム部と、該アーム部の先端部に設けられ前記ブレードラバーアッセンブリを把持する把持部とを有するレバー部材とを備え、
   前記ブレードラバーアッセンブリは、前記把持部によって前記ホルダ部から長手方向に離れた２点で把持されることを特徴とするワイパブレード。

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