JP2008254585A - ワイパーブレード及びジョイントカバー - Google Patents

Abstract

【課題】切断による長さ調整が容易で汎用性を備えているうえに、端面を露出させないことでつなぎ部分の外観が良くなって一体感を創出できるワイパーブレードを提供する。
【解決手段】車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、その頭部１１ｂに適合する長尺形状を呈したバーティブラ１２と、ワイパーアーム２０との連結が可能な取付手段と、バーティブラを収容する溝部１４１ａ，１４２ａが下面側に形成されたスポイラー１４とを備えたワイパーブレード１０である。
そして、スポイラー１４は、開口部１４１ｂが設けられた中央部１４１と、その両側の側辺部１４２と、中央部の端面１４１ｃと側辺部の端面１４２ｃとをそれぞれ嵌入させる挿入口１５１Ａ，Ｂを両側に設けたジョイントカバー１５とを有し、そのジョイントカバー内部には仕切り壁１５２が延設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のワイパーアームの先端に装着されてフロントガラス等の払拭面を払拭するために用いられるワイパーブレード、及びそのワイパーブレードのブレードカバーに装着するジョイントカバーに関するものである。

従来、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。

このようなワイパーとして、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材を宛がって、このブレードラバーを湾曲させてブレード本体に装着し、ブレード本体の中間位置に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

このように構成されたワイパーブレードは、ワイパーアームからの押圧力によりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接されるので、ワイパーアームの回動に伴ってブレードラバーが払拭面上を摺動することにより払拭面を良好に払拭することができる。

他方、車両が高速走行する際には、車両のフロントガラスに向かって吹く走行風によって擦過流が生成され、その擦過流を受けたワイパーブレードが浮き上がるおそれがあり、特許文献２ではワイパーブレードの上面に断面視円弧状のスポイラーを設けて浮き上がりを防止している。

このようなスポイラーは、ブレードラバーと同程度の長さの連続した長尺部材として成形される場合もあるが、複数に分割して成形されて保持部材を介して接続していく場合もある。
特表２００４−５１３８２６号公報 特表２００２−５３１３２５号公報

しかしながら、上述した特許文献２のブレードラバーの長尺方向に貫通する筒状の保持部材（特許文献２の図８の保持体１４０）を使用すると、長尺方向にスライドして位置ずれを起すおそれがある。

また、特許文献２には、ワイパーアームを接続するための取付手段を備えた中央保持部材（特許文献２の図８の保持体１３６）の両側からスポイラーの端部を挿入する構成が開示されているが、この構成では取付手段を設ける中央保持部材を特殊な形状に成形しなければならず、汎用性に欠けるうえに取付手段が露出することになる。特に、ワイパーアームとワイパーブレードとの取付手段には、着脱を容易にするために回動機構を備えたクリップを使用することがあり、この場合はスポイラーの端部を挿入する穴を設けることが難しい。

そこで、本発明は、切断による長さ調整が容易で汎用性を備えているうえに、端面を露出させないことでつなぎ部分の外観が良くなって一体感を創出できるワイパーブレード、及びそのワイパーブレードのブレードカバーに装着する位置ずれが起き難いジョイントカバーを提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明のワイパーブレードは、車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て該払拭面を摺動すべく下部に設けられた払拭部および上部に設けられた頭部を有するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状に前記長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段と、該取付手段と前記ワイパーアームとの連結を可能にするための開口部が設けられるとともに前記ばね板部材を収容する溝部が下面側に形成されたブレードカバーとを備え、前記ブレードラバーの長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、前記ブレードカバーは、前記開口部が設けられた中央部と、その両側の側辺部と、前記中央部の端面と前記側辺部の端面とをそれぞれ嵌入させる挿入口を両側に設けた接続部とを有し、該接続部の内部には仕切り壁が前記長尺方向に略直交する方向に延設されることを特徴とする。

ここで、前記ブレードカバーは、前記長尺方向に直交する断面で見て、前記車両の走行による走行風の下流側の側縁にリブ部が延設されているものであってもよい。

また、本発明のジョイントカバーは、上記のワイパーブレードの前記接続部を構成するものである。

このように構成された本発明のワイパーブレードは、中央部とその両側の側辺部の３体に分割されたブレードカバーを使用し、中央部の端面とそれに対向する側辺部の端面は、接続部の挿入口にそれぞれ嵌入される。

すなわち、ブレードラバーの長さに合わせて切断された側辺部の端面は、接続部に覆われて外部からは見えなくなる。

このため、どのような長さのワイパーブレードに対しても適用することが容易で、汎用性に優れている。また、中央部の端面と側辺部の端面は接続部に覆われて露出されないので、つなぎ部分の外観が良くなって一体感を創出できる。さらに、接続部に中央部と側片部の端面が覆われることによって、単なる突き合せ接合に比べてつなぎ部分の強度が高くなる。

また、車両の走行によって発生する走行風の下流側にリブ部を設けることで、ワイパーブレードを払拭面側に押し付ける力が発生して、高速走行時の浮き上がりを防止することができる。特に、ブレードカバーという一番外側に配置される部材に長尺方向に連続してリブ部が形成されると、浮上り防止効果がより向上することになる。

また、接続部の内部に仕切り壁を形成することで、中央部の端面は側辺部側への移動が規制され、側辺部の端面は中央部側への移動が規制される。

このため、ブレードカバーの長尺方向の位置ずれが起き難く、所定の位置にジョイントカバーを留めておくことができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本実施の形態によるワイパーブレード１０の構成を示すための分解斜視図であり、図２は、車両Ｃのワイパーアーム２０の先端部２０ａに取り付けられたワイパーブレード１０によって、払拭面Ｓとしてのフロントガラスを払拭する状態を説明する斜視図である。

まず、本実施の形態のワイパーブレード１０を備えたワイパーの全体構成について説明すると、ワイパーブレード１０を取り付けるワイパーアーム２０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、そのワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復移動可能（図２の矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。

そして、ワイパーアーム２０が揺動されると、長尺方向と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム２０に装着されたワイパーブレード１０は、静止姿勢である払拭面Ｓの下方から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと摺動される往路Ｇと、その往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと摺動される復路Ｂとからなる往復移動を繰り返して払拭面Ｓを払拭する。

一方、払拭面Ｓ上には、図２に示すように、車両Ｃの走行に伴う相対的な空気の流れにより、車両Ｃ側から見ると車両Ｃに向う走行風Ｗが生じることとなる。本実施の形態では、払拭面Ｓが車両Ｃのフロントガラスにより構成されているので、走行風Ｗは、払拭面Ｓ上には車両Ｃの前方から後方へ向かうこととなる。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいて走行風Ｗを背に受けつつ払拭面Ｓ上を移動することとなり、復路Ｂにおいて走行風Ｗに抗して払拭面Ｓ上を移動することとなる。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓへの押圧力を受けつつ移動することとなり、復路Ｂにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓから剥離させる力を受けつつ移動することとなる。

またこのワイパーブレード１０は、図１に示すように、払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、均一な押圧力で払拭面Ｓにブレードラバー１１を当接させるためのばね板部材としてのバーティブラ１２と、ブレードラバー１１の上部及びバーティブラ１２を収容するブレードカバーとしてのスポイラー１４と、これらをワイパーアーム２０の先端部２０ａに取り付けるための取付手段とから主に構成される。

このブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく摺動可能な弾性のゴム材で長尺形状に形成されている。

また、このブレードラバー１１は、図４の断面図に示すように、払拭面Ｓに先端が当接される断面視舌状の払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する幅広の頭部１１ｂと、払拭部１１ａと頭部１１ｂとを連結する頭部１１ｂよりも幅の狭い首部１１ｃと、この首部１１ｃの両側から長尺直交方向に突出する腕部１１ｄ，１１ｄとを有している。

この首部１１ｃは、払拭部１１ａの上部及び頭部１１ｂよりも幅が狭いので、払拭部１１ａと頭部１１ｂとの間に凹部が形成される。また、腕部１１ｄ，１１ｄは、この首部１１ｃに付け根が接続され、そこから斜め上方へ向けて先端が突出される。

一方、このブレードラバー１１は、往復運動の反転時に首部１１ｃ付近での屈曲が可能ないわゆるネック反転構造と呼ばれるものである。すなわち、このブレードラバー１１は、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際、換言すると摺動方向が反対側へと切り替わる際に、首部１１ｃが湾曲して払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となって、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとなるように形成されている。

さらにこの際、図７に示すように、一方の腕部１１ｄがスポイラー１４の下面部１４ａに押し当てられて支持されることによって、首部１１ｃの過度の湾曲が抑えられて払拭部１１ａの倒れ角度が適切な状態に維持される。

また、バーティブラ１２は、図１に示すように、弾性を有する合成樹脂材料又は金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状となっている。すなわちこのバーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長尺方向で見て均等化させる機能を有している。

さらに、このバーティブラ１２には、ブレードラバー１１をバーティブラ１２に取り付けるための６つのホルダー１３，・・・が取り付けられている。このホルダー１３は、図１，４に示すように矩形板材の両側部が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されており、その断面で見て逆凸字状に形成されるとともに、下面には切り欠き１３ｂが形成されている。

そして、このホルダー１３のバーティブラ１２下方の空間に、図４の紙面直交方向からブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入し、切り欠き１３ｂには首部１１ｃを通すことで、切り欠き１３ｂから下方に突出するブレードラバー１１をホルダー１３によって支持させることができる。

一方、バーティブラ１２の中央部１２ａには、ワイパーアーム２０への取付手段が取り付けられる。

この取付手段は、図１に示すように、スペーサ１６と、そのスペーサ１６を両側から挟持するためのクリップベース１７と、クリップ１８とから主に構成される。

このスペーサ１６は、下面が開放されてバーティブラ１２の挿入空間が形成されており、その中央部１２ａを保持した状態のスペーサ１６にクリップベース１７が取り付けられている。すなわちこのクリップベース１７は、図１，５に示すようにスペーサ１６の両側縁部でスペーサ１６を介在させて対向する一対の対向壁部１７ａ，１７ａを有し、この一対の対向壁部１７ａ，１７ａの間隔をリベット１７ｂで固定することでスペーサ１６を挟持させる。

また、このリベット１７ｂには、クリップ１８がこのリベット１７ｂを軸として回動自在になるように取り付けられている。さらにこのクリップ１８は、合成樹脂材料で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部２０ａが固定される。

このようにクリップベース１７でスペーサ１６の両側縁部を挟持することにより、クリップベース１７とスペーサ１６との相対的なずれが防止される。また、バーティブラ１２との関係では、中央部１２ａに装着されているスペーサ１６の両端面が近接する２つのホルダー１３，１３に当接することにより、長尺方向に沿うスペーサ１６とバーティブラ１２との相対的な位置ずれが防止される。

このようにして取付手段とブレードラバー１１が取り付けられたバーティブラ１２を収容するスポイラー１４は、ゴムや合成樹脂材料等の弾性体材料によって、図１，３に示すように、全長がバーティブラ１２よりも少し長い長尺形状に成形されている。

さらに、このスポイラー１４は、クリップ１８を露出させるための開口部１４１ｂが設けられた中央部１４１と、その両側の側辺部１４２，１４２と、中央部１４１の端面１４１ｃと側辺部１４２の端面１４２ｃとを嵌入させる挿入口１５１Ａ，１５１Ｂを両側にそれぞれ設けた接続部としてのジョイントカバー１５，１５とを有している。

そして、この中央部１４１及び側辺部１４２の下面側には、長尺方向に沿って溝部１４１ａ，１４２ａが形成されている。この溝部１４１ａ，１４２ａについて図４の溝部１４２ａを例に説明すると、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを収容するホルダー１３下部の幅より僅かに幅が広い下側開放部１４２ｄと、その上部に下側開放部１４２ｄに連通して形成されるそれより幅広の嵌合溝部１４２ｂとから構成される。

この嵌合溝部１４２ｂは、断面形状がバーティブラ１２のホルダー１３位置の両側縁部を挟持可能な幅の略矩形で、スポイラー１４の長尺方向に沿って延在されている。また、この下面側開放部１４２ｄの両側には、同じく長尺方向に沿って下面部１４ａ，１４ａが延在されている。

さらに、スポイラー１４の長尺方向に直交する断面図である図４を例に説明すると、スポイラー１４の上面側には、一側縁が最も高くなるようにリブ部１４ｃが形成され、その根元から他側縁に向けて一定勾配で下がる傾斜面１４ｂが形成されている。

他方、クリップベース１７を覆う隆起状に形成される中央部１４１は、その溝部１４１ａに装着されたバーティブラ１２が長尺方向に突出されるように両端面１４１ｃ，１４１ｃが開放されている。また、側辺部１４２は、中央部１４１側の端面１４２ｃが開放されるとともに、他方の端部は閉塞されてバーティブラ１２が長尺方向に抜け出さないように形成されている。

この中央部１４１とその両側の側辺部１４２，１４２との間は、図１，３に示すように、ジョイントカバー１５，１５によって接続される。ここで、図６（ａ）にはジョイントカバー１５の斜視図を、図６（ｂ）には（ａ）のIII−III矢視方向で見た断面図を、図６（ｃ）には（ａ）のIV−IV矢視方向で見た断面図を示した。

このジョイントカバー１５は、一対の外殻部１５４Ａ，１５４Ｂと、その間に介在される仕切り壁１５２とによって主に構成される。また、外殻部１５４Ａ，１５４Ｂと仕切り壁１５２の下面側には、バーティブラ１２を収容させる溝部１５３が形成されている。

この一方の外殻部１５４Ａは、中央部１４１の外周形状より僅かに大きい内周形状に形成されており、中央部１４１の端面１４１ｃを挿入口１５１Ａから挿入すると、中央部１４１の端部が外殻部１５４Ａによって覆われることになる。さらに、他方の外殻部１５４Ｂも、側辺部１４２の外周形状より僅かに大きい内周形状に形成されており、側辺部１４２の端面１４２ｃを挿入口１５１Ｂから挿入すると、側辺部１４２の端部が外殻部１５４Ｂによって覆われることになる。

さらにこの外殻部１５４Ａ，１５４Ｂの形状について、図６（ｃ）の外殻部１５４Ａを例に説明すると、上述したスポイラー１４の上面形状と同様に、一側縁が最も高くなるようにリブ部１５６が形成され、その根元から他側縁に向けて下がる一定勾配の傾斜面１５５が形成され、下面側には溝部１５３の両側に下壁部１５７，１５７が形成されている。この下壁部１５７は、図４に示すように、スポイラー１４の下面部１４ａの外縁側に設けられた切り欠きに嵌め込まれる。

また、仕切り壁１５２は、ブレードラバー１１の長尺方向に略直交する方向に延設されて外殻部１５４Ａ，１５４Ｂ間の連通を遮断する壁である。この仕切り壁１５２を設けることによって、図６（ｂ）に示すように中央部１４１の端面１４１ｃの側辺部１４２側への移動は規制され、側辺部１４２の端面１４２ｃの中央部１４１側への移動は規制される。すなわち、仕切り壁１５２にそれぞれの端面１４１ｃ，１４２ｃが当接することで、それ以上の移動は制限されることになる。

また、このジョイントカバー１５は、中央部１４１と側辺部１４２と略相似形状の上面形状を呈しており、これらによってバーティブラ１２とブレードラバー１１と取付手段とを被覆すると、図３に示すように、上面がスポイラー形状のスポイラー１４に覆われたワイパーブレード１０が組み立てられる。

そして、以上のように構成されたワイパーブレード１０は、開口部１４１ｂの外方から回動自在なクリップ１８に、ワイパーアーム２０の先端部２０ａを取り付けることで車両Ｃに装着される（図２参照）。

次に、本実施の形態のワイパーブレード１０の作用について説明する。

このように構成された本実施の形態のワイパーブレード１０は、スポイラー１４が、中央部１４１とその両側の側辺部１４２，１４２の３体に分割されており、中央部１４１の端面１４１ｃとそれに対向する側辺部１４２の端面１４２ｃは、ジョイントカバー１５の挿入口１５１Ａ，１５１Ｂにそれぞれ嵌入される。

例えば、製作するワイパーブレード１０の長さが種々ある場合に、クリップベース１７を覆う中央部１４１はいずれの長さにおいても共通する部品を使用し、側辺部１４２は最も長いブレードラバー１１の長さに合わせて成形しておく。そして、装着するブレードラバー１１の長さに合わせて側辺部１４２を切断し、端面１４２ｃを成形する。また、必要に応じて中央部１４１側の端部を切断して端面１４１ｃを成形してもよい。

このようにして長さに合わせて切断することによって現れた端面１４１ｃ，１４２ｃは、ジョイントカバー１５の外殻部１５４Ａ，１５４Ｂに覆われて外部からは見えなくなる。

このため、どのような長さのワイパーブレード１０に対しても適用することが容易で、汎用性に優れている。また、中央部１４１の端面１４１ｃと側辺部１４２の端面１４２ｃはジョイントカバー１５に覆われて露出されないので、つなぎ部分の外観が良くなって一体感を創出できる。

さらに、中央部１４１の端部と側辺部１４２の端部はジョイントカバー１５で覆われて保持されるので、単に端面１４１ｃ，１４２ｃ同士を突き合せて接合をおこなう場合に比べてつなぎ部分の強度を上げることができる。

また、本実施の形態では、図２と図７とを合わせてみるとわかるように、ワイパーブレード１０が車両Ｃに設置される際には、走行風Ｗの下流側にリブ部１４ｃが配置されるようにスポイラー１４が取り付けられ、車両走行時にスポイラー１４にあたる空気の流れを傾斜面１４ｂに当ててリブ部１４ｃへスムースに流し、流れてきた空気をリブ部１４ｃが受けてワイパーブレード１０全体に均一な圧力を加えることによって、払拭面Ｓへ向けてブレードラバー１１に加えられる付勢力の補助を行う。

このように車両の走行によって発生する走行風Ｗの上流側を低くして、スポイラー１４の傾斜面１４ｂやリブ部１４ｃに風を当てるようにすると、ワイパーブレード１０を払拭面Ｓ側に押し付ける力が発生して、高速走行時において、ワイパーブレード１０の往復移動の復路Ｂにおいて発生し易い浮き上がりを防止することができる。

特に、ワイパーブレード１０の一番外側に配置されるスポイラー１４の長尺方向に連続して、走行風Ｗによる擦過流によって払拭面Ｓ方向の押圧力が付加される形状が形成されると、浮上り防止効果がより向上することになる。

また、ジョイントカバー１５の内部に仕切り壁１５２を形成することで、中央部１４１の端面１４１ｃは側辺部１４２側への移動が規制され、側辺部１４２の端面１４２ｃは中央部１４１側への移動が規制される。

このため、ワイパーブレード１０を往復移動させているときに、ジョイントカバー１５がスポイラー１４の長尺方向にずれるような力が作用しても、その移動しようとする方向にある端面１４１ｃ，１４２ｃに仕切り壁１５２が当接し、移動が規制されるので、位置ずれが起き難く、所定の位置にジョイントカバー１５を留めておくことができる。

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記実施の形態では、クリップベース１７にスペーサ１６を装着してバーティブラ１２に取り付けたが、これに限定されるものではなく、例えばクリップベース１７が直接バーティブラ１２を保持する取付手段の構成であってもよい。

また、バーティブラ１２は、中央部１２ａを押し下げて平らにした場合にその力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたものであればよく、例えば、ブレードラバーの頭部に長尺方向に沿って埋め込まれているものであってもよい。

さらに、前記実施の形態では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、これに限定されるものではなく、リアガラスであってもよい。

また、前記実施の形態では、走行風Ｗを利用するスポイラー１４について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば長尺方向に直交する断面で見て左右対称形の略半円形断面のブレードカバーなどであってもよい。

本発明の最良の実施の形態のワイパーブレードの構成を説明する分解斜視図である。 本発明の最良の実施の形態のワイパーブレードが装着された車両を示す模式的な斜視図である。 本発明の最良の実施の形態のワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。 図３に示すＩ−Ｉ矢視方向で見た断面図である。 図３に示すII−II矢視方向で見た断面図である。 ジョイントカバーの構成を説明する図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）に示すIII−III矢視方向で見た断面図、（ｃ）は（ａ）に示すIV−IV矢視方向で見た断面図である。 復路における走行風を受けるワイパーブレードの動作を説明するための説明図である。

符号の説明

１０ ワイパーブレード
１１ ブレードラバー
１１ａ 払拭部
１１ｂ 頭部
１２ バーティブラ（ばね板部材）
１２ａ 中央部
１４ スポイラー（ブレードカバー）
１４ｃ リブ部
１５ ジョイントカバー（接続部）
１５１Ａ，Ｂ 挿入口
１５２ 仕切り壁
１５３ 溝部
１６ スペーサ（取付手段）
１７ クリップベース（取付手段）
１８ クリップ（取付手段）
２０ ワイパーアーム
Ｓ 払拭面
Ｃ 車両
Ｗ 走行風

Claims (3)

1. 車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て該払拭面を摺動すべく下部に設けられた払拭部および上部に設けられた頭部を有するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状に前記長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段と、該取付手段と前記ワイパーアームとの連結を可能にするための開口部が設けられるとともに前記ばね板部材を収容する溝部が下面側に形成されたブレードカバーとを備え、前記ブレードラバーの長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、
   前記ブレードカバーは、前記開口部が設けられた中央部と、その両側の側辺部と、前記中央部の端面と前記側辺部の端面とをそれぞれ嵌入させる挿入口を両側に設けた接続部とを有し、該接続部の内部には仕切り壁が前記長尺方向に略直交する方向に延設されることを特徴とするワイパーブレード。
2. 前記ブレードカバーは、前記長尺方向に直交する断面で見て、前記車両の走行による走行風の下流側の側縁にリブ部が延設されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
3. 請求項１又は２に記載のワイパーブレードの前記接続部を構成するジョイントカバー。
   

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