JP2005516842A - 自動車用の構造および該構造が装着された自動車 - Google Patents
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Abstract
Description
また本発明は、かかる構造を備えた自動車にも関する。
これらの構造の中には、クレードルを有するシャーシと、該シャーシに付属する保護手段とを含んでなり、該保護手段はその前方端が横梁状の連結部材を介して連結された2つのサイドメンバを有する、自動車用の構造が知られている。この構造においては、クレードルは、車両の骨組みを形成するメインサイドメンバのようなシャーシの他の部材に固定され、一方、保護手段は車両の前方部において、エンジングループの下に配置される。
従って、車両全体の安全性が強化され、エンジングループの部品が車両の車室の内部へ侵入するリスクが減少される。
また、同じ構造の挙動を分析して、支持板間の接触の直後に、保護手段のサイドメンバは、それぞれクレードルに対して複雑な回転運動をし、この複雑な回転運動がサイドメンバとクレードルとの間の連結の不安定化、さらには分離をもたらし、従来技術において設けられた柱脚と開口は、サイドメンバとクレードルとを接触状態に維持するのに充分ではないことが分かった。
この記述は、添付の図面を参照して行われる。これらの図において:
図1は、本発明の好ましい1実施の形態による自動車用の構造の斜視図を表わし;
図2は、図1に示す構造の保護手段のサイドメンバとシャーシのクレードルとの間に用いられる継手の、構造に衝撃が加えられる前における部分断面図を表わし;
図3は、図1に示す構造の保護手段のサイドメンバとシャーシのクレードルとの間に用いられる継手の、構造に衝撃が加えられた後における部分断面図を表わす。
図1には、本発明の好ましい1実施の形態による自動車(図示しない)用の構造1が示されている。構造1は、クレードル4と、車両の骨組みを形成するメインサイドメンバ6を有する。
また、構造1は、保護手段8を有する。保護手段8は、望ましくは、平行に配置され、前方端10aにおいて横梁状の連結部材12を介して互いに連結された2つのサイドメンバ10を有する。上記のサイドメンバ10と連結部材12の各部材は、車両に衝撃が加えられた際に殆ど変形しないように構想される。
この好ましい実施の形態においては、保護手段8は、車両の前部に位置し、主として車両のエンジングループ(図示しない)を保護するためのものである。クレードル4が設けられたシャーシ2は、車両の車室(図示しない)の安全を確保するために設けられる。シャーシ2は、保護手段8に接近して配置される。
保護手段8は、サイドメンバ10のクレードル4に近い後方端10bを支持するアーム14によって、シャーシ2のクレードル4に連結される。
この図に見られるように、サイドメンバ10は、クレードル4の近くに位置する後方端10bに、互いに間隔をおいて、サイドメンバ10の軸に概ね直交して設けられた、第1の板20と第2の板22とを有する。第1の板20と第2の板22は、係合手段を構成する円形の第1の開口24と第2の開口26をそれぞれ有し、第1の開口24と第2の開口26の軸27はサイドメンバ10の軸に合致している。また、第1の支持板28が、サイドメンバ10の後方端10bに、サイドメンバ10の軸に直交して設けられる。第1の支持板28は、直径が第1の開口24と第2の開口26の直径よりも大きい円形通路29を有する。
かくして、衝撃の開始直後に、係合手段24、26は、補足案内手段30、32、34に係合される。その際、第1の開口24は、同一の半径d1を有する第1の円筒部32へ、一方第2の開口26は、d1より大きい同一の半径d2を有する第2の円筒部34へ、同時に嵌入する。
Claims (10)
- クレードル(4)を有するシャーシ(2)と、上記シャーシ(2)に付属する保護手段(8)とを含んでなり、
上記保護手段(8)は、先端(10b)に係合手段(24、26)が設けられた少なくとも1つのサイドメンバ(10)を有し、
各上記サイドメンバ(10)は、上記係合手段(24、26)が上記クレードル(4)に接近して位置され、上記構造(1)に上記保護手段(8)の上記クレードル(4)の方向への移動をもたらす衝撃が加えられた際には、上記クレードル(4)と接触するように配置された、
自動車用の構造(1)において、
上記自動車の上記構造(1)に上記衝撃が加えられた際に、各上記サイドメンバ(10)のために、上記係合手段(24、26)は、上記クレードル(4)に属する補足案内手段(30、32、34)に係合されることを特徴とする、自動車用の構造。 - 各上記サイドメンバ(10)のために、上記係合手段(24、26)と上記補足案内手段(30、32、34)は、填め込み結合を確立するように適合化されていることを特徴とする、請求項1に記載の自動車用の構造。
- 各上記サイドメンバ(10)のために、上記係合手段(24、26)は、少なくとも1つの開口を含んでなり、上記補足案内手段(30、32、34)は、上記係合手段(24、26)の少なくとも1つの上記開口と係合するための、少なくとも1つの柱脚(30)を含んでなることを特徴とする、請求項1または2に記載の自動車用の構造。
- 各上記サイドメンバ(10)のために、上記係合手段(24、26)は、互いに間隔をおいて配置され、それぞれ半径がd1とd2の第1の開口(24)と第2の開口(26)とを含んでなり、上記補足案内手段(30、32、34)は、それぞれ半径がd1とd2の第1の円筒部(32)と第2の円筒部(34)とを有する柱脚(30)を含んでなり、上記第1の円筒部(32)と上記第2の円筒部(34)は、それぞれ上記第1の開口(24)と上記第2の開口(26)とに係合するものであることを特徴とする、請求項3に記載の自動車用の構造。
- 各上記サイドメンバ(10)のために、上記保護手段(8)と上記クレードル(4)は、上記補足案内手段(30、32、34)の上記柱脚(30)の上記第1の円筒部(32)が上記係合手段(24、26)の上記第1の開口(24)と上記第2の開口(26)との間に位置し、上記柱脚(30)が上記第2の開口(26)に接触することなく上記第2の開口(26)を通り抜けるように、配置されることを特徴とする、請求項4に記載の自動車用の構造。
- 上記車両の上記構造(1)に上記衝撃が加えられた際に、各上記サイドメンバ(10)のために、上記係合手段(24、26)の上記補足案内手段(30、32、34)に対する運動は、それぞれ上記サイドメンバ(10)上と上記クレードル(4)上とに位置する第1の支持板(28)と第2の支持板(38)とによって止められることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1つに記載の自動車用の構造。
- 上記保護手段(8)は、互いに概ね平行に配置され、連結部材(12)を介して互いに連結された、2つのサイドメンバ(10)を含んでなることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか1つに記載の自動車用の構造。
- 上記保護手段(8)は、アーム(14)を介して上記クレードル(4)に連結されることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1つに記載の自動車用の構造。
- 上記保護手段(8)は、上記車両のエンジングループを保護するするように適合化されていることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1つに記載の自動車用の構造。
- 請求項1〜9のいずれか1つに記載の自動車用の構造(1)を含んでなることを特徴とする自動車。
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