JP2005512885A - スクリム材料を組み入れた騒音減衰複合体およびその製造方法 - Google Patents

スクリム材料を組み入れた騒音減衰複合体およびその製造方法 Download PDF

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Abstract

【課題】 騒音減衰材料が軽量且つ低コストである車両内で使用するための騒音減衰複合体を提供する。
【解決手段】 床仕上げ材および他の内装部品として車両内で使用するための騒音減衰複合体１０が提供される。騒音減衰複合体１０は、減衰層１２と、デカプラー層１４と、スクリム／織物層１６と、多孔質室内装飾材料１８とが互いに積層されて成る。減衰層１２は、約５ｍｍの厚さに形成されており、車両のパネル３０の表面３０ａに面を対向させて接触させた状態で取り付けられるように構成されている。デカプラー層１４は、約７０ｍｍの厚さに形成されており、減衰層１２の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられている。スクリム／織物層１６は、約２ｍｍ以下の厚さに形成されている。多孔質室内装飾材料１８は、スクリム／織物層１６の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられている。

Description

本発明は、一般に、車両に関し、特に、車両内で使用される騒音減衰材料に関する。
一般に、車両の乗員室内では、騒音レベルを低減することが望ましい。交通騒音、風騒音、エンジン騒音、振動等の外部騒音、および、乗員室内から発せられる騒音は、様々な音響材料を使用することにより減衰することができる。例えば、騒音減衰材料は、従来、フロアパネル、ドアパネルおよびヘッドライナ用の室内装飾品のためのカーペットと共に設けられている。
外部騒音の減衰は、従来、音響透過損失（ＳＴＬ）と称されている。内部騒音の減衰は、従来、吸音と称されている。材料の音響インピーダンスは、材料密度と音速との積として規定されており、Ｒａｙｌ（ニュートン秒／ｍ3）の単位で表わされる。音響インピーダンスは、材料を通過する空気に対する材料の周波数に応じた抵抗を示している（これに対し、静止した気流抵抗Ｒａｙｌ測定値は、周波数に依存しない）。したがって、繊維材料の場合、音響インピーダンスは、繊維材料の密度、繊維の直径、厚さおよび関連するパラメータによって決まる。一般に、ブランケットの密度が大きくなればなるほど、また、繊維が細かくなればなるほど、音響インピーダンスが高くなる。また、厚くなればなるほど、音響インピーダンスが大きくなる。騒音を減衰する材料の能力は、従来、材料のＳＴＬ特性、音響インピーダンス特性、吸音特性によって規定される。
車両の乗員室内での騒音レベルの低減に使用できる様々な音響減衰材料が開発されてきた。例えば、Ｈｏｌｔｒｏｐらに対して付与された特許文献１の特許には、ヘッドライナで使用できる熱成形可能な積層体が開示されている。ヘッドライナは、発泡高分子シートに接着された不織布を備えている。不織布は、低融点ステープルファイバと高融点ステープルファイバとの混合体によって形成されている。
Ｔｈｏｍｐｓｏｎに対して付与された特許文献２の特許には、不織遮音ウェブ(a non-woven acoustical insulation web)が開示されている。不織遮音ウェブは、熱可塑性繊維、特に、融解ブローマイクロファイバと捲縮バルキングファイバとの混合体を備えている。
Ｍａｓｕｄａらに対して付与された特許文献３の特許には、被覆層とパネルとクッション層とを備えた騒音遮音構造が開示されている。クッション層は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の第１の繊維と、コアの大部分がＰＥＴであるシェル−コア構造(shell-core construction)から成る第２の繊維とを備えている。
Ｏｒｉｍｏらに対して付与された特許文献４の特許には、低密度および高密度の熱可塑性繊維を含む騒音遮音構造が開示されている。熱可塑性の合成繊維としては、ＰＥＴが好ましい。
Ｐｅｏｐｌｅ，Ｊｒ．らに対して付与された特許文献５の特許には、カーペット層と、成形可能な熱可塑性高分子層と、１または複数のフォームパッドとを有する成形フォームバック(foam-backed)カーペットアセンブリが開示されている。前記フォームパッドは、前記熱可塑性層に対して溶融接着されるとともに、熱可塑性高分子層の全面を覆わない程度にわたって延びており、これにより、所望のクッションおよび遮音・断熱をカーペットの所定の領域だけに与えている。
米国特許第４，８５１，２８３号明細書 米国特許第５，２９８，６９４号明細書 米国特許第５，６７７，０２７号明細書 米国特許第５，８１７，４０８号明細書 米国特許第４，５２９，６３９号明細書
一般に、騒音を減衰する従来の材料の能力は、材料の量が増えるにつれて増大する。残念ながら、材料の量が増えると、多くの場合、騒音減衰材料の重量が増大し、望ましくない。したがって、軽量且つ低コストであるとともに、車両内で使用でき且つ優れた騒音減衰特性を有する遮音材料が継続する必要性がある。
以上の点に着目して、床仕上げ材および他の内装部品として車両内で使用される騒音減衰複合体(sound attenuating composite article)が提供される。本発明の実施形態において、騒音減衰複合体は、第１の材料層と、第２の材料層と、第３の材料層と、多孔質室内装飾材料（例えばカーペット）とが互いに積層されている。騒音減衰複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で４，７００Ｒａｙｌｓ〜６，３００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンス、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で１，３００Ｒａｙｌｓ〜２，４００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンス、２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で９５０Ｒａｙｌｓ〜１，６００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスをそれぞれ有するように構成されている。また、騒音減衰複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で０．１３〜０．１８の吸音係数、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で０．５５〜０．６９の吸音係数、２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で０．６９〜０．８７の吸音係数を有するように構成されている。また、騒音減衰複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で７．３ｄＢ〜１４．０デシベル（ｄＢ）の音響透過損失、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で６．６ｄＢ〜１１．９ｄＢの音響透過損失、２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で８．０ｄＢ〜１５．０ｄＢの音響透過損失を有するように構成されている。
第１の材料層は、約５ミリメートル（５ｍｍ）以下の厚さを備えた減衰層(a damping layer)であり、車両のパネル（例えば、フロアパネルやドアパネル等の車両の高分子部品またはシートメタル）の表面に該表面と対向する面を接触させて取り付けられるように構成されている。第２の材料層は、第１の材料層の表面に該表面と対向する面を接触させて取り付けられるデカプラー層(decoupler layer)である。第２の材料層は、約７０ミリメートル（７０ｍｍ）以下の厚さを備えている。第３の材料層は、第２の材料層の表面に該表面と対向する面を接触させて取り付けられるスクリム／織物材料である。第３の材料層は、約２ミリメートル（２ｍｍ）以下の厚さを備えている。多孔質室内装飾材料（例えばカーペット）は、第３の材料層の表面に該表面と対向する面を接触させて取り付けられるようになっている。
本発明の実施形態において、減衰層は、アスファルトあるいは樹脂および／または高分子を用いて改質されたアスファルト等の瀝青質材料によって形成されている。デカプラー層は、音響繊維充填物(acoustic fiber batting)および／または音響発泡材料(acoustic foam material)を含んでいる。第３の材料はスクリム／織物材料である。典型的なスクリム材料は、ポリエステル繊維とポリオレフィン繊維とを有する混合体、好ましくは、約７０％のポリエステル繊維と約１０％のポリオレフィン繊維とから成る混合体である。
また、車両内で使用できる騒音減衰複合体の形成方法も提供される。本発明の実施形態においては、約５ｍｍ以下の厚さを備えた減衰層が設けられている。減衰層における複合体損失係数(composite loss factor)の典型的な範囲は、約０．０１〜約０．０６（約−３０℃〜約７０℃でオーベルスト法によって測定した）である。約７０ｍｍ以下の厚さを備えたデカプラー層が設けられている。このデカプラー層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも５，３００Ｒａｙｌｓ、１，１６０Ｒａｙｌｓ、および１９０Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有し、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．０１、０．２７、および０．７２の吸音係数を有するとともに、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも１．３ｄＢ、１．８ｄＢ、および２．８ｄＢの音響透過損失を有する。デカプラー層は、対面接触関係を成してダンピング材料層の表面に取り付けられる。
約２ｍｍ以下の厚さを有する第３の材料層は、対面接触関係を成してデカプラー層の表面に取り付けられている。第３の材料層は、全体的にナイロン、ポリエステル繊維およびポリオレフィン繊維で形成される（すなわち、これらの混合体から成る）織り、不織り、または、融解ブロー(melt blown)の構造を有するスクリム／織物材料である。第３の材料層は、デカプラー層に対して接着して取り付けられても良く、あるいは、機械的な固定具または当業者に知られた他の取り付け手段により取り付けられても良い。
第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも４１，０００Ｒａｙｌｓ、７，０００Ｒａｙｌｓ、および１，９００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有し、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．００、０．００１、および０．１３の吸音係数を有するとともに、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも１．９ｄＢ、１．５ｄＢ、および１．７ｄＢの音響透過損失を有する。
その後、カーペット等の多孔質室内装飾材料が対面接触関係を成して第２の材料層の表面に取り付けられる。カーペットの場合、カーペットの裏面（裏地側）が第３の材料層の表面に取り付けられる。成形作業や断裁作業等の様々な別個の作業を複合体に対して行なっても良い。
本発明の実施形態に係る複合体は、フロアパンやドアパネル等の所定の車両部位に所望の騒音減衰特性を与えることができる。また、本発明の実施形態に係る複合体は、騒音減衰特性を犠牲にすることなく、全体の重量を減らすことができる。
明細書の一部を成す添付図面は、本発明の重要な実施形態を示している。図面および明細書本文は共に本発明を十分に説明するのに役立つ。
以下、本発明の好ましい実施形態が示されている添付図面を参照しながら、本発明を十分に説明する。しかしながら、本発明は、多くの様々な形態で具現化されても良く、ここに示された実施形態に限定されるものと解釈されるべきではなく、むしろ、これらの実施形態は、この開示内容が十分且つ完全であり、本発明の範囲を当業者に対して十分に伝えるように与えられている。
図中において、線、層および領域の厚さは、明確にするために誇張されている場合がある。層、領域、基材、パネル等の要素が他の要素の「上」にあると言及する場合には、その要素が他の要素上に直接に存在していても良く、あるいは、介在する要素が存在していても良いことは言うまでもない。一方、要素が他の要素「上に直接に」あると言及する場合には、介在する要素が存在しない。要素が他の要素に対して「接続されている」または「取り付けられている」と言及する場合には、その要素が他の要素に対して直接に接続されまたは取り付けられていても良く、あるいは、介在する要素が存在していても良いことは言うまでもない。一方、要素が他の要素に対して「直接に接続されている」または「直接に取り付けられている」と言及する場合には、介在する要素が存在しない。
本発明の実施形態は、様々な用途、特に自動車の用途で使用できる騒音減衰複合体を提供する。本発明の実施形態に係る騒音減衰複合体を使用できる典型的な自動車の用途には、床仕上げ材、ドアパネル、他の内部部品、および、ヘッドライナやダッシュボード等の様々な内部部品のための室内装飾品が含まれるが、これらに限定されない。
図１を参照すると、車両内で使用され且つ騒音（車両の内側および外側の両方）を減衰するべく構成される騒音減衰複合体１０が示されている。図示の騒音減衰複合体１０は、第１の材料層（減衰、ダンピング）１２と、第２の材料層（デカプラー）１４と、第３の材料層（スクリム／織物）１６と、多孔質室内装飾材料（例えば、カーペット）１８とが互いに積層されている。
騒音減衰複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で４，７００Ｒａｙｌｓ〜６，３００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンス、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で１，３００Ｒａｙｌｓ〜２，４００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンス、２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で９５０Ｒａｙｌｓ〜１，６００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスをそれぞれ有するように構成されている。
騒音減衰複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で０．１３〜０．１８の吸音係数、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で０．５５〜０．６９の吸音係数、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で０．６９〜０．８７の吸音係数を有するように構成されている。当業者に知られているように、吸収率は、０．０〜１．０の値を有することができる無次元数である。０．５の値は、入ってくる音の５０パーセント（５０％）が材料中に吸収され且つ入ってくる音の５０パーセント（５０％）が反射されることを意味している。
また、騒音減衰複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で７．３デシベル（ｄＢ）〜１４．０ｄＢの音響透過損失、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で６．６ｄＢ〜１１．９ｄＢの音響透過損失、２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で８．０ｄＢ〜１５．０ｄＢの音響透過損失を有するように構成されている。当業者に知られているように、材料層の一方側に入射する音の他方側から放射される音に対する割合は、音響透過損失（ｄＢ）を計算するために使用される。音響透過損失は、通常、入射音の周波数と共に増大する。
第１の材料層（減衰）１２は、互いに反対側に位置する面１２ａ、１２ｂを有するとともに、車両のパネル３０（例えば、フロアパネル、ドアパネル等の車両のシートメタルまたは高分子部品）の表面３０ａに取り付けられており、これにより、面１２ｂ、３０ａ同士が対向して接触している。第１の材料層１２は、制限無く、様々な方法で、パネル３０に対して取り付けられても良い。例えば、第１の材料層１２は、接着剤により、および／または、リベット、ボルト、ネジ、スナップ等の機械的な固定装置により、パネル３０に対して取り付けられても良い。幾つかの用途においては、車両要件およびコスト要件に応じて、減衰層を省いても良い。
本発明に係る騒音減衰複合体を取り付けることができる車両パネルは、様々な形状、構造、サイズを有していても良く、また、金属、高分子、金属と高分子との組み合わせを含む様々な形状によって形成されていても良いが、これらに限定されない。例えば、車両パネルは、３次元構造を成すシートメタルであっても良い。また、車両パネルは、略平坦なシートメタル片であっても構わない。
第２の材料層（デカプラー）１４は、互いに反対側に位置する面１４ａ、１４ｂを有するとともに、第１の材料層１２の面１２ａに取り付けられており、これにより、面１２ａおよび１４ｂ同士が対向して接触している。第２の材料層１４は、約７０ｍｍ以下の厚さを有する。第２の材料層１４は、制限無く、様々な方法で、第１の材料層１２に対して取り付けられても良い。例えば、第１の材料層１２および第２の材料層１４は、互いに接着されても良く、および／または、周知の技術を使用して温度および／または圧力により互いに融合されても良い。本発明の他の実施形態において、第１の材料層１２は、車両パネル３０に対して直接に取り付けられても良く、また、複合体１０の残りの部分（すなわち、第２の層１４、第３の層１６、多孔質内装飾材料１８）は、第１の材料層１２上に横たわるように構成されても良い。
第３の材料層（スクリム／織物）１６は、互いに反対側に位置する面１６ａ、１６ｂを有するとともに、第２の材料層１４の面１４ａに取り付けられており、これにより、面１４ａおよび１６ｂ同士が対向して接触している。第３の材料層１６は、約２ｍｍ以下の厚さを有する。第３の材料層１４は、制限無く、様々な方法で、第２の材料層１２に対して取り付けられても良い。例えば、第２の材料層１４および第３の材料層１６は、互いに接着されても良く、および／または、周知の技術を使用して温度および／または圧力により互いに融合されても良い。
本発明の他の実施形態において、第１の材料層（減衰）１２は、車両パネル３０に対して直接に取り付けられても良く、また、複合体１０の残りの部分（すなわち、第２の層１４、第３の層１６、多孔質室内装飾材料１８）は、第１の材料層１２上に横たわるように構成されても良い。
多孔質室内装飾材料１８は、対面接触関係を成して、第３の材料層１６の面１６ａに対して取り付けられている。図示の実施形態において、多孔質室内装飾材料１８は、カーペットであるとともに、織物側１９および反対の基材（裏地）側２０を有する。図示のように、基材側２０の面２０ａは、対面接触関係を成して、第３の材料層１６の面１６ａに対して取り付けられている。多孔質室内装飾材料１８は、制限無く、様々な方法で、第３の材料層１６に対して取り付けられても良い。例えば、多孔質室内装飾材料１８および第３の材料層１６は、互いに接着されても良く、および／または、周知の技術を使用して温度および／または圧力により互いに融合されても良い。
本発明の実施形態において、第１の材料層（減衰）１２は、アスファルトあるいは樹脂および／または高分子を用いて改質されたアスファルト等の瀝青質材料によって形成されている。
本発明の実施形態において、第２の材料層（デカプラー）１４は、音響繊維充填物および／または音響発泡材料によって形成されていても良い。様々なタイプの合成繊維、天然繊維、および／または、合成繊維と天然繊維との混合体を使用しても良い。また、様々なタイプのオープンセル（開放気泡）付きの発泡体を使用しても良い。典型的な充填材料としては、密度が高められたポリエステル充填物およびニードルドポリエステル(needled polyester)を挙げることができるが、これらに限定されない。典型的な発泡体としては、ゲルコート、ラテックス、シートウレタンフォーム、ポリエチレン、または、ＥＶＡ（エチレン・ビニル・アセテート）フォームを挙げることができるが、これらに限定されない。本発明の実施形態において、第２の材料層１４は、約４００〜約１２００ｇ／ｍ2の密度を有していても良い。第２の材料層１４は、低質量および低コスト材料であっても良い。第２の材料層１４は、構造的に、弾性材料または非弾性材料であっても良い。第２の材料層１４は、第３の材料層１６を第１の材料層１２から所定の距離に維持するためのスペーサ層としての機能を果たす。第２の材料層１４の厚さは、約５ｍｍ〜約７０ｍｍであっても良く、好ましい厚さ範囲は約５ｍｍ〜約３０ｍｍである。
本発明の実施形態において、約５ｍｍ以下の厚さを有する第１の材料層１２は、約０．０１〜約０．０６の範囲の複合体損失係数(composite loss factor)を有する（約−３０℃〜約７０℃でオーベルスト法によって測定した）。
本発明の実施形態において、第２の材料層１４は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で５，３００Ｒａｙｌｓ〜５，５００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンス、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で１，１６０Ｒａｙｌｓ〜１，１８０Ｒａｙｌｓの音響インピーダンス、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で１９０Ｒａｙｌｓ〜３２５Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスをそれぞれ有するように構成されている。
本発明の実施形態において、第２の材料層１４は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で０．０１〜０．０３の吸音係数、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で０．２７〜０．３７の吸音係数、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で０．７２〜０．９２の吸音係数を有するように構成されている。
本発明の実施形態において、第２の材料層１４は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で１．３ｄＢ〜３．４０ｄＢの音響透過損失、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で１．８ｄＢ〜３．６ｄＢの音響透過損失、２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で２．８ｄＢ〜５．１ｄＢの音響透過損失を有するように構成されている。
本発明の実施形態において、第３の材料層１６は、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維から成る融解ブロー、織り、または、不織りの混合体を有するスクリム材料である。適したスクリム材料は、ミネソタ州のセントポールにあるミネソタマイニング＆マニュファクチャリング社から市販されているＴＨＩＮＳＵＬＡＴＥ（登録商標）絶縁体である。
本発明の実施形態において、第３の材料層１６は、約２ミリメートル（２ｍｍ）以下の厚さを有する。第３の材料層１６は、約１ｋｇ／ｍ2〜１．５ｋｇ／ｍ2の密度を有することが好ましい。第３の材料層１６は、室内装飾材料（例えばカーペット）１８と共に成形できても良い。
本発明の他の実施形態において、第３の材料層１６は、約７％〜約１７％（７％〜１７％）の低融点ポリエステルバインダを有する１平方メートル当たり約１７グラム〜１平方メートル当たり約９０グラムの範囲（１７ｇ／ｍ2〜９０ｇ／ｍ2）のスパンボンド法(spun bonded)のポリエステル繊維製品（ポリエステルマトリクス繊維）であっても良い。そのような材料は、ノースカロライナ州のダラムにあるフラデンバーグ不織布グループから市販されている。
本発明の他の実施形態において、第３の材料層１６は、１平方メートル当たり約２０グラム〜１平方メートル当たり約９０グラムの重量範囲（２０ｇ／ｍ2〜９０ｇ／ｍ2）のスパンレース(spun laced)製品であっても良い。そのような材料は、低融点ナイロンバインダおよび高融点ポリエステルマトリクス繊維（低融点ナイロンシースを有するポリエステル繊維；ナイロン含有量が材料全体の重量の約１８パーセント〜約２２パーセント（１８％〜２２％））を有する。そのような材料は、ノースカロライナ州のエンカにあるコルボンド社から市販されている。
本発明の他の実施形態において、第３の材料層１６は、「再生毛糸(shoddy)」と呼ばれる消耗型の製品であっても良く、また、天然および合成の多種多様な繊維を含んでいても良い。そのような材料は、針で縫うことができ、あるいは、低融点バインダ繊維および熱を使用して密度を高めることができる。
本発明の他の実施形態において、第３の材料層１６は、繊維以外の様々な材料、例えば発泡体や織物等を含んでいても良い。そのような材料における典型的な重量範囲は、１平方ヤード（０．８３６ｍ2）当たり約６オンス（０．０２８ｋｇ）〜１平方ヤード当たり約３０オンス（６ｏｚ／ｙｄ2〜３０ｏｚ／ｙｄ2）であっても良い。この種の材料は、オハイオ州のノーウォークにあるジャメスバイル−サックナーグループから市販されている。
本発明の実施形態において、第３の材料層１６は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で４１，０００Ｒａｙｌｓ〜４８，０００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンス、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で７，０００Ｒａｙｌｓ〜７，５００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンス、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で１，９００Ｒａｙｌｓ〜２，１００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスをそれぞれ有するように構成されている。
本発明の実施形態において、第３の材料層１６は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で０．０〜０．００１の吸音係数、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で０．００１〜０．０１８の吸音係数、２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で０．１３〜０．１４の吸音係数を有するように構成されている。
本発明の実施形態において、第３の材料層１６は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で１．９ｄＢ〜６．５０ｄＢの音響透過損失、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で１．５ｄＢ〜４．７ｄＢの音響透過損失、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で１．７ｄＢ〜４．２ｄＢの音響透過損失を有するように構成されている。
本発明の実施形態において、第２の材料層１４および第３の材料層１６は、互いに対面接触関係を成した際に、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で４，９００Ｒａｙｌｓ〜５，５００Ｒａｙｌｓの組み合わせ音響インピーダンス、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で１，２００Ｒａｙｌｓ〜１，５００Ｒａｙｌｓの組み合わせ音響インピーダンス、２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で５５０Ｒａｙｌｓ〜８７０Ｒａｙｌｓの組み合わせ音響インピーダンスをそれぞれ有する。
本発明の実施形態において、第２の材料層１４および第３の材料層１６は、互いに対面接触関係を成した際に、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で０．０５〜０．０９の組み合わせ吸音係数、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で０．５６〜０．６３の組み合わせ吸音係数、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で０．８９〜０．９６の組み合わせ吸音係数を有する。
本発明の実施形態において、第２の材料層１４および第３の材料層１６は、互いに対面接触関係を成した際に、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数範囲内で５．０ｄＢ〜８．０ｄＢの組み合わせ音響透過損失、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚの周波数範囲内で４．８ｄＢ〜７．３ｄＢの組み合わせ音響透過損失、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの周波数範囲内で６．５ｄＢ〜９．０ｄＢの組み合わせ音響透過損失を有する。
図２を参照すると、参照符号４０は、全体的に、図１の騒音減衰複合体１０によって形成された車両床仕上げ材を示している。図示の床仕上げ材４０は、車両５０のフロントシートの仕切り床に適合するようになっている平面的でない３次元成形された構造を成しているとともに、伝達ハンプに一致するようになっている立ち上がった中間部４１と、各ドアの開口の下に嵌め込まれるようになっている略垂直に延びる側面部４２と、車両５０の傾斜した床板および垂直な防火壁領域に沿って取り付くようになっている前部４３とを備えている。冷暖房装置、ステアリング・コラム、ペダル等を受けるために、４４で示される様々な開口および切り抜き部分が設けられている。図示の特定の３次元構造が単なる例示的なものであることは言うまでもない。本発明の実施形態に係る騒音減衰複合体１０によって形成された車両床仕上げ材（他の車両装飾部品）は、制限無く、様々な構造および形状を有していても良い。
図３を参照すると、騒音（外側の騒音源および内側の騒音源の両方からの騒音）を減衰するために車両内で使用できる本発明の実施形態に係る複合体を製造するための方法が示されている。減衰層が設けられる（ブロック１００）。前述したように、減衰層は、瀝青質材料を含んでおり、約５ｍｍ未満の厚さを有するとともに、約０．０１〜約０．０６の範囲の複合体損失係数を有する（約−３０℃〜約７０℃でオーベルスト法によって測定した）。
約７０ｍｍ以下の厚さを有するデカプラー層は、対面接触関係を成して減衰層の表面に取り付けられる（ブロック１１０）。前述したように、本発明の実施形態に係るデカプラー層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも５，３００Ｒａｙｌｓ、１，１６０Ｒａｙｌｓ、および１９０Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有し、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．０１、０．２７、および０．７２の吸音係数を有するとともに、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも１．３ｄＢ、１．８ｄＢ、および２．８ｄＢの音響透過損失を有する。前述したように、デカプラー層は、音響繊維充填物および／または音響発泡材料によって形成されていても良い。様々なタイプの合成繊維、天然繊維、および／または、合成繊維と天然繊維との混合体を使用しても良い。また、様々なタイプの発泡体を使用しても良い。
約２ｍｍ以下の厚さを有する第３の材料層は、対面接触関係を成してデカプラー層の表面に取り付けられる（ブロック１２０）。第３の材料層は、ポリエステル繊維およびポリオレフィン繊維から成る織りまたは不織りの混合体、および好ましくは約７０％のポリエステル繊維および約１０％のポリオレフィン繊維から成る混合体を有するスクリム／織物材料である。第３の材料層は、デカプラー層に対して接着して取り付けられても良く、あるいは、機械的な固定具または当業者に知られた他の取り付け手段により取り付けられても良い。
前述したように、第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも４１，０００Ｒａｙｌｓ、７，０００Ｒａｙｌｓ、および１，９００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有し、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．００、０．００１、および０．１３の吸音係数を有するとともに、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも１．９ｄＢ、１．５ｄＢ、および１．７ｄＢの音響透過損失を有する。
その後、カーペット等の多孔質室内装飾材料が対面接触関係を成して第３の材料層の表面に取り付けられる（ブロック１３０）。カーペットの場合、カーペットの裏面が第３の材料層の表面に取り付けられる。成形作業や断裁作業等の様々な別個の作業を複合体に対して行なっても良い。
本発明の実施形態に係る複合体は、フロアパンやドアパネル等の所定の車両部位に所望の騒音減衰特性を与えるために「調整する」ことができる。用語「調整する」とは、１または複数の周波数あるいは周波数帯域で騒音を減衰するように設定された特定の音響インピーダンスを有するように複合体の一部を形成できることを意味している。また、本発明の実施形態に係る騒音減衰複合体は、騒音減衰特性を犠牲にすることなく、従来の遮音材料に比べて全体の重量を減らすことができる。
以上の説明は、本発明の一例であって、本発明を制限するものであると解釈してはならない。本発明の幾つかの典型的な実施形態を説明してきたが、当業者であれば容易に分かるように、本発明の新規な教示内容および利点から大きく逸脱することなく、これらの典型的な実施形態に対して多くの改良を施すことができる。したがって、そのような改良の全ては、請求項に規定された本発明の範囲内に含まれるものである。このように、以上の説明が本発明の単なる一例であって開示された特定の実施形態に限定されるものと解釈されるべきではないことは言うまでもなく、また、開示された実施形態の改良および他の実施形態が添付の請求項の範囲内に入るものであることも言うまでもない。本発明は、以下の請求項によって規定され、請求項と等価なものも本発明に含まれる。
本発明の実施形態に係る騒音減衰複合体の断面図である。 本発明の実施形態に係る図１の騒音減衰複合体によって形成される車両の典型的な成形床仕上げ材アセンブリの斜視図である。 本発明の実施形態に係る図１の騒音減衰複合体を製造するための作業のフローチャートである。

Claims (53)

  1. 約５ｍｍ以下の厚さに形成された減衰層と、
    前記減衰層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられ、約７０ｍｍ以下の厚さに形成されたデカプラー層と、
    前記デカプラー層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられ、マイクロデニールの繊維材料を用いて約２ｍｍ以下の厚さに形成された第３の材料層と、
    前記第３の材料層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられる多孔質室内装飾材料と
    を備え、
    １００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも４，７００Ｒａｙｌｓ、１，３００Ｒａｙｌｓ、および９５０Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有している、車両内で使用するための騒音減衰複合体。
  2. １００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．１３、０．５５、および０．６９の吸音係数を有している、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  3. １００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも７．３ｄＢ、６．６ｄＢ、および８．０ｄＢの音響透過損失を有している、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  4. 前記減衰層が瀝青質材料で形成されている、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  5. 前記デカプラー層が音響繊維充填物および／または音響発泡材料で形成されている、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  6. 前記第３の材料層は、少なくとも約７０％のポリエステル繊維と少なくとも約１０％のポリオレフィン繊維とから成る混合体で形成されている、請求項１の騒音減衰複合体。
  7. 前記第３の材料層が１，０００ｇ／ｍ2〜１，５００ｇ／ｍ2の密度を有している、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  8. 前記第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも４１，０００Ｒａｙｌｓ、７，０００Ｒａｙｌｓ、および１，９００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有している、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  9. 前記第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．００、０．００１、および０．１３の吸音係数を有している、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  10. 前記第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも１．９ｄＢ、１．５ｄＢ、および１．７ｄＢの音響透過損失を有している、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  11. 前記第３の材料層がポリエチレンテレフタレートで形成されている、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  12. 前記第３の材料層が再生毛糸で形成されている、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  13. 前記多孔質室内装飾材料が多孔質カーペットであり、前記カーペットは、織物側および反対の裏地側を備え、該裏地側は、対向して接触する前記第３の材料層の表面に対して取り付けられている、請求項１に記載の騒音減衰複合体。
  14. 約５ｍｍ以下の厚さを有する減衰層と、
    前記減衰層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられるとともに、約７０ｍｍ以下の厚さを有するデカプラー層と、
    前記第２の材料層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられ、マイクロデニールの繊維材料を含むとともに、約２ｍｍ以下の厚さを有する第３の材料層と、
    前記第３の材料層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられる多孔質室内装飾材料と
    を備え、
    １００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも４，７００Ｒａｙｌｓ、１，３００Ｒａｙｌｓ、および９５０Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有し、
    １００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．１３、０．５５、および０．６９の吸音係数を有し、
    １００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも７．３ｄＢ、６．６ｄＢ、および８．０ｄＢの音響透過損失を有している、車両内で使用するための騒音減衰複合体。
  15. 減衰材料が、アスファルト、天然高分子、合成高分子、およびこれらの混合物から成る群から選択される材料を含んでいる、請求項１４に記載の騒音減衰複合体。
  16. 前記デカプラー層の材料が音響繊維充填物および／または音響発泡材料で形成されている、請求項１４に記載の騒音減衰複合体。
  17. 第３の材料層は、少なくとも約７０％のポリエステル繊維と少なくとも約１０％のポリオレフィン繊維とから成る混合体で形成されている、請求項１４に記載の騒音減衰複合体。
  18. 前記第３の材料層が１，０００ｇ／ｍ2〜１，５００ｇ／ｍ2の密度を有している、請求項１４に記載の騒音減衰複合体。
  19. 前記多孔質室内装飾材料が多孔質カーペットであり、前記カーペットは、織物側および反対の裏地側を備え、該裏地側は、対向して接触する前記第３の材料層の表面に対して取り付けられている、請求項１４に記載の騒音減衰複合体。
  20. 約５ｍｍ以下の厚さに形成された減衰層と、
    前記減衰層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられ、約７０ｍｍ以下の厚さを有するデカプラー層と、
    前記デカプラー層の材料の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられ、マイクロデニールの繊維材料を用いて約２ｍｍ以下の厚さに形成された第３の材料層と、
    織物側および反対の裏地側を備え、該裏地側は、対向して接触する前記第３の材料層の表面に対して取り付けられる多孔質カーペットと
    を備え、
    複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも４，７００Ｒａｙｌｓ、１，３００Ｒａｙｌｓ、および９５０Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有している、騒音を減衰する車両床仕上げ材。
  21. 複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．１３、０．５５、および０．６９の吸音係数を有している、請求項２０に記載の車両床仕上げ材。
  22. 複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも７．３ｄＢ、６．６ｄＢ、および８．０ｄＢの音響透過損失を有している、請求項２０に記載の車両床仕上げ材。
  23. 前記減衰層が瀝青質材料で形成されている、請求項２０の車両床仕上げ材。
  24. 前記デカプラー層が音響繊維充填物および／または音響発泡材料で形成されている、請求項２０に記載の車両床仕上げ材。
  25. 前記第３の材料層は、少なくとも約７０％のポリエステル繊維と少なくとも約１０％のポリオレフィン繊維とから成る混合体で形成されている、請求項２０に記載の車両床仕上げ材。
  26. 前記第３の材料層が１，０００ｇ／ｍ2〜１，５００ｇ／ｍ2の密度を有している、請求項２０に記載の車両床仕上げ材。
  27. 前記第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも４１，０００Ｒａｙｌｓ、７，０００Ｒａｙｌｓ、および１，９００Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有している、請求項２０に記載の車両床仕上げ材。
  28. 前記第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．００、０．００１、および０．１３の吸音係数を有している、請求項２０に記載の車両床仕上げ材。
  29. 前記第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも１．９ｄＢ、１．５ｄＢ、および１．７ｄＢの音響透過損失を有している、請求項２０に記載の車両床仕上げ材。
  30. 前記第３の材料層がポリエチレンテレフタレートで形成されている、請求項２０に記載の車両床仕上げ材。
  31. 前記第３の材料層が再生毛糸で形成されている、請求項２０に記載の車両床仕上げ材。
  32. 約５ｍｍ以下の厚さに形成された減衰層と、
    前記減衰層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられ、約７０ｍｍ以下の厚さに形成されたデカプラー層と、
    前記デカプラー層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられ、マイクロデニールの繊維材料を用いて約２ｍｍ以下の厚さに形成された第３の材料層と、
    織物側および反対の裏地側を備え、前記裏地側は、対向して接触する前記第３の材料層の表面に対して取り付けられる多孔質カーペットと
    を備え、
    複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも４，７００Ｒａｙｌｓ、１，３００Ｒａｙｌｓ、および９５０Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有し、
    前記複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．１３、０．５５、および０．６９の吸音係数を有し、
    前記複合体は、１００〜４００Ｈｚ、５００〜２，０００Ｈｚ、および２，５００〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも７．３ｄＢ、６．６ｄＢ、および８．０ｄＢの音響透過損失を有している、騒音を減衰する車両床仕上げ材。
  33. 前記減衰層が瀝青質材料で形成されている、請求項３２に記載の車両床仕上げ材。
  34. 前記デカプラー層が音響繊維充填物および／または音響発泡材料で形成されている、請求項３２に記載の車両床仕上げ材。
  35. 前記第３の材料層は、少なくとも約７０％のポリエステル繊維と少なくとも約１０％のポリオレフィン繊維とから成る混合体で形成されている、請求項３２に記載の車両床仕上げ材。
  36. 前記第３の材料層が１，０００ｇ／ｍ2〜１，５００ｇ／ｍ2の密度を有している、請求項３２に記載の車両床仕上げ材。
  37. パネルと、
    前記パネルの表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられるとともに、約５ｍｍ以下の厚さに形成された減衰層と、
    前記減衰層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられ、約７０ｍｍ以下の厚さに形成されたデカプラー層と、
    前記デカプラー層の材料の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられ、マイクロデニールの繊維材料を用いて約２ｍｍ以下の厚さに形成された第３の材料層と、
    前記第３の材料層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付けられる多孔質室内装飾材料と
    を備え、
    前記減衰層、前記デカプラー層、および前記第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも４，７００Ｒａｙｌｓ、１，３００Ｒａｙｌｓ、および９５０Ｒａｙｌｓの組み合わせ音響インピーダンスを有している車両。
  38. 前記減衰層、前記デカプラー層、および前記第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．１３、０．５５、および０．６９の組み合わせ吸音係数を有している、請求項３７に記載の車両。
  39. 前記減衰層、前記デカプラー層、および前記第３の材料層は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも７．３ｄＢ、６．６ｄＢ、および８．０ｄＢの組み合わせ音響透過損失を有している、請求項３７に記載の車両。
  40. 前記減衰層が瀝青質材料で形成されている、請求項３７に記載の車両。
  41. 前記デカプラー層が音響繊維充填物および／または音響発泡材料で形成されている、請求項３７に記載の車両。
  42. 前記第３の材料層は、少なくとも約７０％のポリエステル繊維と少なくとも約１０％のポリオレフィン繊維とから成る混合体で形成されている、請求項３７に記載の車両。
  43. 前記第３の材料層が１，０００ｇ／ｍ2〜１，５００ｇ／ｍ2の密度を有している、請求項３７に記載の車両。
  44. 前記多孔質室内装飾材料が多孔質カーペットであり、前記カーペットは、織物側および反対の裏地側を備え、該裏地側は、対向して接触する前記第３の材料層の表面に対して取り付けられている、請求項３７に記載の車両。
  45. 前記第３の材料層がポリエチレンテレフタレートで形成されている、請求項３７に記載の車両。
  46. 前記第３の材料層が再生毛糸で形成されている、請求項３７に記載の車両。
  47. 前記パネルがシートメタルを構成している、請求項３７に記載の車両。
  48. 騒音減衰複合体を形成する方法であって、
    約５ｍｍ以下の厚さに形成された減衰層を設け、
    約７０ｍｍ以下の厚さに形成されたデカプラー層を、前記減衰層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付け、
    マイクロデニールの繊維材料を用いて約２ｍｍ以下の厚さに形成された第３の材料層を、前記デカプラー層の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付け、
    前記第３の材料層の表面に面を対向させて接触させた状態で多孔質室内装飾材料を取り付け、
    前記複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも４，７００Ｒａｙｌｓ、１，３００Ｒａｙｌｓ、および９５０Ｒａｙｌｓの音響インピーダンスを有し、
    前記複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも０．１３、０．５５、および０．６９の吸音係数を有し、
    前記複合体は、１００Ｈｚ〜４００Ｈｚ、５００Ｈｚ〜２，０００Ｈｚ、および２，５００Ｈｚ〜５，０００Ｈｚの各周波数範囲内で、少なくとも７．３ｄＢ、６．６ｄＢ、および８．０ｄＢの音響透過損失を有する方法。
  49. 前記減衰層が瀝青質材料で形成されている、請求項４８に記載の方法。
  50. 前記デカプラー層が音響繊維充填物および／または音響発泡材料で形成されている、請求項４８に記載の方法。
  51. 前記第３の材料層は、少なくとも約７０％のポリエステル繊維と少なくとも約１０％のポリオレフィン繊維とから成る混合体で形成されている、請求項４８に記載の方法。
  52. 前記第３の材料層が１，０００ｇ／ｍ2〜１，５００ｇ／ｍ2の密度を有している、請求項４８に記載の方法。
  53. 前記多孔質室内装飾材料が多孔質カーペットであり、前記カーペットは、織物側および反対の裏地側を備え、該裏地側は、対向して接触する前記第３の材料層の表面に対して取り付けられている、請求項４８に記載の方法。
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