JP2005336917A - 車両のスライドドアの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 貨物車両の荷箱に装備されたスライドドアであって、車室内側に湾曲したガイドレールによりスライドドアを板厚方向に変位させながら開閉するスライドドアの支持構造であって、ガイドレール湾曲部の車室内側への張り出し量を少なくして荷室スペースを広く確保するために、スライドドアの上端前側に水平に回動可能に設けたローラブラケットを長くすると、スライドドアのガタツキが大きくなる問題があった。本発明では、このような問題のない支持構造を提供する。
【解決手段】 ローラブラケット１１に規制孔１１ａを設け、スライドドア１０側にこの規制ピン１５を設け、この規制ピン１５を規制孔１１ａに挿入して、ローラブラケット１１の回動範囲を規制する。
【選択図】 図４

Description

この発明は、例えば冷凍車やアルミバン等の貨物車両の荷箱（荷室）に設けたスライドドアであって、その面方向にスライドさせて車両の開口部を開閉する形態のスライドドアの支持構造に関する。

図６に示すように貨物車両Ｍの荷箱６の例えば側部に、車両前後方向（図では左右方向）にスライドさせて開口部を開閉する形態のスライドドア１が設けられている。このスライドドア１は、閉じた状態では荷箱６の側板に対してほぼ面一となる位置に位置され、開いた状態では側板の外側に重なる位置に位置される。このため、この種のスライドドア１は、その板厚方向に変位させつつその面方向にスライドさせて開閉される。このスライドドア１の荷箱開口部に対する支持構造としては、従来例えば実公昭６１−２３４６３号公報に開示されたものが知られている。
この従来の支持構造は、同公報の第３図を援用した図７に示すように車両開口部の上縁と下縁に沿って取り付けた断面コ字形のガイドレール３，３に、スライドドア１側に取り付けたガイドローラ４〜４を転動可能に係合させた構成となっている。
上下のガイドレール３，３の閉じ方向前側（図示左端側）は、スライドドア１をその板厚方向に変位させるために室内側（図示上側）に湾曲している。また、上下のガイドレール３，３に沿って転動される前後のガイドローラのうち前側のガイドローラ４〜４は、スライドドア１の上下の前端部にそれぞれ室内側に張り出した状態に取り付けたローラブラケット２を介して支持されている。これにより、当該スライドドア１はその板厚方向（図では上下方向）に変位しながら左右に開閉される構成となっている。
また、上下のローラブラケットのうち特に上側のローラブラケット２は支軸５を介して水平方向に回転可能に支持されている。スライドドア１を開いた状態では、このローラブラケット２を室内側への突き出し寸法が大きくなる方向（図では反時計回り方向）に回動させることによって、当該スライドドア１の室外側への十分な変位量を確保することができる。これに対して、スライドドア１を閉じた状態では、このローラブラケット５を室内側への突き出し寸法が小さくなる方向（図では時計回り方向）に回動させることによって、ガイドレール３の室内側への突き出し寸法（湾曲量）を小さくし、これにより荷箱６の室内スペース（荷積みスペース）をより多く確保できるようにしている。
このようにスライドドア１の主として上前側のローラブラケット５を当該スライドドア１の開閉動作に伴って水平方向に回動させることにより、当該スライドドア１の板厚方向の十分な変位量を確保しつつ、ガイドレール３の室内側への突き出し量（湾曲量）を極力小さくすることができ、これにより荷室スペースをより大きく確保することができる。
実公昭６１−２３４６３号公報 実開平７−４１２８号公報

しかしながら、上記従来のスライドドア１の支持構造では次のような解決すべき問題があった。すなわち、ローラブラケット２には、二つのガイドローラ４，４を相互に一定の間隔をおいて取り付けて、それぞれガイドレール３に沿って転動させることによってスライドドア開閉時におけるローラブラケット２のガイドレールに対する変位（挙動）を一定の状態に規制する構成となっている。
この構成の場合、ガイドレール３の相互に対向する二つの案内壁の間隔に対してガイドローラ４の径が適切に設定されて、二つのガイドローラ４，４のうち一方のガイドローラ４がガイドレールの二つの案内壁の一方に沿って転動され、他方のガイドローラ４がもう一方の案内壁に沿って転動されることにより両ガイドローラ４，４がスムーズに転動されるようになっている。このため、一方のガイドローラ４と他方の案内壁との間、および他方のガイドローラ４と一方の案内壁との間にはそれぞれ一定以上の隙間が存在し、この隙間により両ガイドローラ４，４がガイドレール３内においてガタツキ（ガイドローラの遊び）、これがローラブラケットの回動方向のガタツキとなってスライドドア１のガタツキ（ばたつき）の原因になる問題があった。
また、スライドドア１の十分な板厚方向への変位量を確保しつつ、ガイドレール３の室内側への突き出し量を小さくするには、ローラブラケットを長くしてガイドローラ４，４の回動半径を大きくし、あるいはローラブラケットの回動角度を大きくすることが考えられる。ところが、ローラブラケットを長くすると、前記したガイドローラ４，４とガイドレール３との間の隙間によるガタツキがさらに増幅されてスライドドア１の板厚方向のばたつきや開閉方向のガタツキが大きくなり、その結果スライドドア１をスムーズに開閉させることが困難になる。
また、ローラブラケットの回動角度を大きくすると、相互に一定間隔に固定された二つのガイドローラ４，４をガイドレール３の湾曲部と直線部に跨って転動させる必要があることから結果的にガイドローラ４，４とガイドレール３の案内壁との間の隙間そのものが大きくなって上記と同様の問題が発生する。
本発明は、この問題を解消するためになされたもので、車室内側へのガイドレールの突き出し寸法を小さくするためにローラブラケットの回動角度を大きく設定してもガイドローラのガイドレールに対するガタツキを従来よりも大幅に低減することができるスライドドアの支持構造を提供することを目的とする。

このため、本発明は特許請求の範囲の各請求項に記載した構成の支持構造とした。
請求項１記載の支持構造によれば、ローラブラケットに、車室内側の案内壁に転動されるガイドローラと車室外側の案内壁に転動されるガイドローラを設けることにより、ガイドローラがガイドレールの湾曲部と直線部との間を移動することによりローラブラケットが水平に回動し、これによりスライドドアがその板厚方向に変位される。
ガイドローラがガイドレールの湾曲部に進入すると、ローラブラケットはスライドドアに対して車室内側に張り出す方向とは逆方向に回動し、これにより相対的にスライドドアがその板厚方向車室内側に変位する。これに対して、ガイドローラがガイドレールの直線部に進入すると、ローラブラケットはスライドドアに対して車室内側に張り出す方向に回動し、これにより相対的にスライドドアがその板厚方向車室外側に変位する。
スライドドアを閉じた状態では車両ボディ側面と面一に位置させ、開いた状態では車両ボディ側面に対して車室外側に重ね合わさる位置に位置させるためには、当該スライドドアをその板厚方向に一定寸法以上変位させる必要ある。このスライドドアの板厚方向への変位を一定寸法確保しつつ、閉じた状態におけるローラブラケットの車室内側への突き出し寸法（ガイドレールの湾曲量）を小さくするためには、ローラブラケットを長く設定することが有効である。なお、この明細書において、ローラブラケットの長さは、その回動支点と、二つのガイドローラ間の中間点との間の距離をいうものとする。
このようにローラブラケットを長く設定することによって、スライドドアの板厚方向への変位を一定寸法以上確保しつつ、ガイドレールの車室内側への湾曲量を小さくして荷室スペースを広く確保することができる。
また、ローラブラケットの回動角度を大きく設定して、スライドドアを閉じた状態における当該ローラブラケットの車室内側への突き出し量を小さくすることによってもガイドレールの湾曲量を小さく設定することができる。
ところが、前記したようにガイドレールの相互に対向する二つの案内壁間に進入させたガイドローラを当該ガイドレールに対してスムーズに転動させるためには、各ガイドローラを二つの案内壁の一方にのみ当接させて、他方の案内壁との間に適度な隙間が発生するよう、当該ガイドローラの径および案内壁間の間隔を適切に設定しておく必要がある。ガイドローラと案内壁との間の隙間によってガイドローラはガイドレールの幅方向に遊びを有している。このガイドローラの遊びによってローラブラケットにはその回転方向へのガタツキが発生する。このガタツキは、ローラブラケットが長くなるほど増幅される。また、ガイドローラのガイドレール内における遊びは、ローラブラケットの回動角度を大きくするほど大きく設定する必要がある。

請求項１記載の支持構造によれば、ローラブラケットの回動角度が規制されて、ガイドローラがガイドレールの案内壁に当接された状態に保持されるので、上記隙間が存在しても当該ローラブラケットの回動方向のガタツキを大幅に抑制することができ、これにより当該ローラブラケットを長く設定して、あるいは当該ローラブラケットの回動角度を大きく設定してガイドレールの湾曲量を小さくすることができ、ひいてはガイドレールの車室内側への突き出し量を小さくすることができる。
請求項２記載の支持構造によれば、規制孔に規制ピンが挿入されてローラブラケットの回動範囲（回動角度）が一定範囲に規制されることによりガイドローラと案内壁との間の隙間により発生する当該ローラブラケットのガタツキを大幅に抑制することができるので、当該ローラブラケットを長く設定して、あるいは当該ローラブラケットの回動角度を大きく設定してガイドレールの車室内への湾曲量を小さくすることができ、これにより荷室内スペース（車室内スペース）を広く確保することができる。
請求項３記載の支持構造によれば、スライドドアに設けたストッパ部材にローラブラケットの側部が当接されることにより当該ローラブラケットの回動角度が規制されて、上記と同様の作用効果を得ることができる。

次に、本発明の第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、以下説明する第１実施形態に係る支持構造により貨物車両Ｍの荷箱６の側部に支持されたスライドドア１０を示している。このスライドドア１０は、その上縁側の閉じ方向前側（以下、単に上前側と言う）の１箇所と、下縁側の前後の２箇所で車両開口部に対して支持されている。本実施形態に係るスライドドア１０は、その上前側の１箇所の支持構造に特徴を有している。下縁側の２箇所の支持構造については従来と同様の支持構造で足り、本実施形態において特に変更を要しない。
なお、スライドドア１０の下縁側の前後２箇所には、それぞれ水平の回転軸を有する縦ローラ３０と鉛直方向の回転軸を有する横ローラ３１がそれぞれ回転自在に配置されている。縦ローラ３０，３０と横ローラ３１，３１は、それぞれ車両開口部の下部に沿って設けたガイドレール（図示省略）上を転動される。前後の縦ローラ３０，３０により当該スライドドア１０の自重が受けられ、前後の横ローラ３１，３１により当該スライドドア１０の主として下部側の板厚方向の変位が規制された状態で、スライドドア１０の下部が車両開口部に対してスライド可能に支持されている。
また、スライドドア１０の下縁側の前後２箇所のうち、閉じ方向後ろ側の縦ローラ３０と横ローラ３１については、上記のようにスライドドア１０の下縁に配置する構成の他、これよりも上側（スライドドア１０の上下方向中程の高さ）に配置した構成のものもあり、この場合ガイドレールは車両の側部であってほぼ腰高の高さに沿って配置される。係る支持構造についても以下説明する実施形態を同様に適用することができる。

さて、スライドドア１０の上端前側の支持構造の詳細が図２に示されている。スライドドア１０の上端前側の上面には、ローラブラケット１１が支軸１２を介して水平方向に回動可能に支持されている。このローラブラケット１１の回動先端側には二つのガイドローラ（以下、前側ローラ１３，後ろ側ローラ１４という）が概ね前後方向に一定の間隔をおいてそれぞれ回転自在に支持されている。両ガイドローラ１３，１４は、それぞれ鉛直方向に沿って取り付けた支軸１３ａ，１４ａを介して回転自在に支持されている。従って、両ガイドローラ１３，１４は、鉛直方向の回転軸回りに水平に回転自在に支持されている。
この両ガイドローラ１３，１４は、車両開口部の上縁に沿って取り付けたガイドレール２０に沿って転動される。このガイドレール２０は断面コ字形状を有するもので、下向きに開口する向きで取り付けられている。このガイドレール２０は、相互に一定の間隔で対向する車室内側の案内壁２０ａと車室外側の案内壁２０ｂを備えている。この案内壁２０ａ，２０ｂ間にガイドローラ１３，１４が進入している。
このガイドレール２０の前部は、従来と同様室内側に湾曲している。以下の説明では、室内側に湾曲した部分を湾曲部２０Ｗといい、この湾曲部２０Ｗ以外の部分であって荷箱６の側面に沿って平行な部分を直線部２０Ｌという。

ローラブラケット１１のほぼ中央であって、支軸１２と前側ローラ１３との間には、規制孔１１ａが設けられている。この規制孔１１ａは、図示するように支軸１２を中心とする円弧に沿って円弧形状の長溝孔に形成されている。この規制孔１１ａには、規制ピン１５が挿入されている。この規制ピン１５は、スライドドア１０の上面から上方へ向けて突き出す状態で当該スライドドア１０の上面に固定されている。この規制ピン１５が上記規制孔１１ａ内に挿入されていることにより、ローラブラケット１１の、支軸１２を中心とする回動角度が一定の範囲（規制孔１１ａ内において規制ピン１５が相対移動可能な範囲）に規制されている。
すなわち、スライドドア１０の開閉動作に伴ってガイドローラ１３，１４がガイドレール２０の湾曲部２０Ｗと直線部２０Ｌとの間を移動することにより回動するローラブラケット１１の回動角度が一定の範囲に規制され、これによりスライドドア１０の板厚方向のガタツキが抑制される。
ローラブラケット１１の動きが図４に示されている。図中上段側に示すようにスライドドア１０が閉じられた状態では前後のガイドローラ１３，１４がガイドレール２０の湾曲部２０Ｗに位置している。ガイドレール２０の湾曲部２０Ｗは、車室内側（図４では上方へ立ち上がる方向）に湾曲している。このため、この湾曲部２０Ｗ内に両ガイドローラ１３，１４が位置される結果、ローラブラケット１１はスライドドア１０に対して支軸１２を中心として図示時計回り方向に回動した状態となり、その結果相対的に規制ピン１５は規制孔１１ａの室内側端部（図示上端部）に係合した状態となっている。

また、このスライドドア１０の閉止状態では、図示するように前側ローラ１３がガイドレール２０の室外側の案内壁２０ｂに当接し、後ろ側ローラ１４が室内側の案内壁２０ａに当接している。従って、前側ローラ１３と室内側の案内壁２０ａとの間、および後ろ側ローラ１４と室外側の案内壁２０ｂとの間には、それぞれ僅かな隙間１３ｂ，１４ｂが存在している。なお、図ではこの隙間１３ｂ，１４ｂを明確に示すためにその幅を誇張して示してあるが、実際にはごく僅かな幅の隙間１３ｂ，１４ｂに設定されている。
この隙間１３ｂ，１４ｂの存在により、仮に規制ピン１５が存在しないとすると、ローラブラケット１１はこの隙間１３ｂ，１４ｂ分だけさらに時計回り方向に僅かな角度だけ回転可能となり、これがスライドドア１０のガタツキとなる。しかしながら、本実施形態の支持構造によれば、ローラブラケット１１には規制孔１１ａが設けられ、閉じ状態ではこの規制孔１１ａの室外側端部に規制ピン１５が当接した状態となる。このため、上記隙間１３ｂ，１４ｂが存在しても前側ローラ１３は室外側の案内壁２０ｂに当接され、かつ後ろ側ローラ１４は室内側の案内壁２０ａに当接された状態に維持され、これにより当該ローラブラケット１１の時計回り方向の回転が規制されてスライドドア１０のガタツキあるいはばたつきが従来に比して大幅に抑制された状態となっている。

上記閉止状態からスライドドア１０を開放するために図示右方へスライドさせると、両ガイドローラ１３，１４がガイドレール２０の湾曲部２０Ｗ内に位置する段階では、上記した理由によりスライドドア１０のガタツキが抑制された状態で当該スライドドア１０が室外側（図示下方）へ平行移動しつつ後方（図示右方）へスライドされる。
スライドドア１０の移動に伴って両ガイドローラ１３，１４がガイドレール２０の湾曲部２０Ｗから直線部２０Ｌに進入されると、両ガイドローラ１３，１４と支軸１２の位置関係からローラブラケット１１が支軸１２を中心として図示反時計回り方向（室外側に張り出す方向）に回動し、その結果相対的にスライドドア１０が室外側に平行移動される。
また、ローラブラケット１１がスライドドア１０に対して図示反時計回り方向に回動すると、これに伴って規制ピン１５が規制孔１１ａの室内側端部から室外側端部に向けて相対移動する。両ガイドローラ１３，１４が共に直線部２０Ｌに進入した段階で、規制ピン１５が規制孔１１ａの室外側端部に係合され、これにより当該ローラブラケット１１の図示反時計回り方向の回動が規制された状態となる。この状態では、前側ローラ１３が室内側の案内壁２０ａに当接し、逆に後ろ側ローラ１４が室外側の案内壁２０ｂに当接された状態に保持される。このため、この状態では前側ローラ１３と室外側の案内壁２０ｂとの間に隙間１３ｃが発生し、後ろ側ローラ１４と室内側の案内壁２０ａとの間に隙間１４ｃが存在する状態となる。このことから、仮に規制ピン１５が存在しないと、ローラブラケット１１はその隙間１３ｃ，１４ｃ分だけ車室内側にさらに回動可能となり、これがスライドドア１０のガタツキの原因となる。
しかしながら、この場合には規制ピン１５が規制孔１１ａの室外側端部に当接した状態となっているため、上記隙間１３ｃ，１４ｃが存在してもローラブラケット１１の図示反時計回り方向の回動が規制された状態となっている。また、ローラブラケット１１の図示時計回り方向の回動は、前側ローラ１３が室内側の案内壁２０ａに当接され、後ろ側ローラ１４が室外側の案内壁２０ｂに当接されていることにより規制されている。このため、ローラブラケット１１の回転方向のガタツキが抑制され、これによりスライドドア１０のガタツキ、ばたつきを大幅に抑制することができる。
この第１実施形態に係る支持構造が、特許請求の範囲の請求項１または請求項２に記載した発明の実施形態に相当する。

以上説明した第１実施形態の支持構造によれば、二つのガイドローラ１３，１４を有するローラブラケット１１の回動角度が規制ピン１５によって一定の範囲に規制されていることにより、常時二つのガイドローラ１３，１４のうち一方のガイドローラ１３（１４）がガイドレール２０の一方の案内壁２０ａ（２０ｂ）に当接され、他方のガイドローラ１４（１３）が他方の案内壁２０ｂ（２０ａ）に当接された状態に保持されることから、両ガイドローラ１３，１４と案内壁２０ａ，２０ｂとの間の隙間１３ｃ，１４ｃが存在してもローラブラケット１１の回転方向のガタツキを防止することができる。
これによれば、当該ローラブラケット１１の長さ（図３中寸法Ｌ１で示す距離、以下同じ）を長くしても上記隙間１３ｃ，１４ｃによる当該ローラブラケット１１の回転方向のガタツキが増幅されることがないので、ローラブラケット１１を十分に長くすることができる。ローラブラケット１１を長く設定することより、スライドドア１０の板厚方向の必要変位量を確保しつつガイドレール２０の室内側への突き出し量（湾曲量、図２中寸法Ｌ２）を少なくすることができ、これにより荷室スペースをより大きく確保することができる。
また、ローラブラケット１１の回動角度を大きくしてスライドドア１０を閉じた状態で当該ローラブラケット１１の車室内側への張り出し寸法を小さくすることによってもガイドレール２０の車室内側への突き出し量Ｌ２を小さくすることができる。ところが、ローラブラケット１１の回動角度を大きくすると、結果的にガイドローラ１３，１３とガイドレール２０の両案内壁２０ａ，２０ｂとの間の隙間１３ｃ，１４ｃが大きくなる。しかしながら、例示した支持構造によれば、隙間１３ｃ，１４ｃの存在（大きさ）に関係なくローラブラケット１１のガタツキが抑制されるので、スライドドア１０の板厚方向のばたつき等を抑制しつつローラブラケット１１の回動角度を大きくしてガイドレール２０の車室内側への突き出し量Ｌ２を小さくすることができる。
さらに、スライドドア１０の板厚方向のガタツキを少なくするためには、ガイドローラ１３，１４の径およびガイドレール２０の両案内壁２０ａ，２０ｂ間の間隔を精度よく設定して隙間１３ｃ，１４ｃを極力小さくする方法を採ることもできる。しかしながら、例示した支持構造によれば、これら各部材の精度をさほど高めることなくローラブラケット１１ひいてはスライドドア１０のガタツキを防止することができるので、各部材の製作コストや組み付けコスト等の高騰を招くことがない。
また、例示した支持構造によれば、規制ピン１５が規制孔１１ａひいてはローラブラケット１１に係合することによってもスライドドア１０に付加される外力および慣性が分散して受けられるので、ガイドローラ１３，１４およびこれを支持する支軸１３ａ，１４ａに付加される外力を低減することができ、これにより当該スライドドア１０の使用による各部の摩耗を低減して当該支持機構の耐久性を高めることができる。

以上説明した実施形態には、種々変更を加えることができる。例えば、スライドドア１０側に規制ピン１５を設け、ローラブラケット１１側に規制孔１１ａを設ける構成を例示したが、逆にローラブラケット側に規制ピンを設け、スライドドア側に規制孔を設ける構成としてもよい。
また、ローラブラケット１１に設けた規制孔１１ａに規制ピン１５を挿入して係合させることにより、ローラブラケット１１の回動角度を規制する構成を例示したが、この規制孔１１ａおよび規制ピン１５に代えて、例えば図５に示すようにスライドドア１０の上面であって当該ローラブラケット１１の回動方向両側の適切な位置にストッパ部材１６，１７を配置し、このストッパ部材１６（または１７）にローラブラケット１１の側部を当接させることにより当該ローラブラケット１１の回動角度を一定範囲に規制する構成（第２実施形態）としてもよい。
この第２実施形態に係る支持構造によっても、ガイドローラ１３，１４がガイドレール２０の湾曲部２０Ｗに進入した状態（スライドドア１０を閉じた状態）では、ローラブラケット１１の図示時計回り方向の回動がストッパ部材１６により規制される。また、ガイドローラ１３，１４がガイドレール２０の直線部２０Ｌに進入した状態（スライドドア１０を開放した状態）では、ローラブラケット１１の図示反時計回り方向の回動がストッパ部材１７により規制される。
このため、ガイドローラ１３，１４とガイドレール２０の側壁２０ａ，２０ｂとの間の隙間１３ｃ，１４ｃの存在によっても、ローラブラケット１１の回動方向のガタツキを大幅に抑制することができるので、当該ローラブラケット１１の回動角度を大きくして、スライドドア１０を閉じた状態における当該ローラブラケット１１の車室内側への張り出し量を小さくし、これによりガイドレール２０の湾曲量を少なくしてその室内側への突き出し量Ｌ２を小さくすることができる。
この第２実施形態が特許請求の範囲の請求項１または請求項３に記載した発明の実施形態に相当する。
また、以上説明した第１および第２実施形態では、スライドドアの上前側の支持構造に適用した場合を例示したが、その他の部位に例示した支持構造を適用することもできる。
さらに、荷箱の側部に設けたスライドドア１０を例示したが、荷箱の後面に設けたスライドドアあるいは車両ボディの側部に直接スライド支持されたワンボックス車両のスライドドア等にも適用することができる。

本発明の実施形態に係る支持構造を備えたスライドドアの側面図である。 スライドドアの上前側の支持構造であって、図１の(2)部を拡大して示した斜視図である。 スライドドアの上前側の支持構造を示す平面図であって、図２の(3)矢視図である。 スライドドアの移動に伴うローラブラケットおよびガイドローラの動作状態を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係る支持構造の平面図である。 荷箱の側部にスライドドアを備えた貨物車両の側面図である。 従来のスライドドアの支持構造を示す平面図である。本図は、実公昭61-23463号公報の第３図を援用した図である。

符号の説明

Ｍ…貨物車両
１…スライドドア
２…ローラブラケット
３…ガイドレール
４…ガイドローラ
５…支軸
６…荷箱
１０…スライドドア
１１…ローラブラケット、１１ａ…規制孔
１２…支軸
１３…ガイドローラ（前側）
１３ａ…支軸、１３ｂ…室内側案内壁との隙間、１３ｃ…室外側案内壁との隙間
１４…ガイドローラ（後ろ側）
１４ａ…支軸、１４ｂ…室外側案内壁との瞬間、１４ｃ…室内側案内壁との隙間
１５…規制ピン
２０…ガイドレール、２０ａ…室内側の案内壁、２０ｂ…室外側の案内壁
２０Ｗ…ガイドレールの湾曲部、２０Ｌ…ガイドレールの直線部
Ｌ１…ローラブラケットの長さ
Ｌ２…ガイドレールの湾曲量

Claims (3)

1. スライドドアにローラブラケットが水平方向に回動可能に支持され、該ローラブラケットの回動先端側に、閉じ方向前側が車室内側に湾曲するガイドレールの車室内側の案内壁に沿って転動されるガイドローラと車室外側の案内壁に沿って転動されるガイドローラがそれぞれ回転可能に支持され、該ガイドローラの前記ガイドレールの湾曲部と直線部間の移動に伴う前記ローラブラケットの回動により当該スライドドアをその板厚方向に変位させつつ車両の開口部を開閉する当該スライドドアの支持構造であって、
   前記ローラブラケットの回動角度を規制して、前記ガイドローラの前記ガイドレールの案内壁に対する当接状態を保持する構成としたスライドドアの支持構造。
2. 請求項１記載の支持構造であって、
   前記ローラブラケットまたは前記スライドドアの一方に規制ピンを設け、他方に規制孔を設け、該規制孔に前記規制ピンを挿入して、前記ローラブラケットの回動範囲を、該規制ピンが該規制孔内で相対移動可能な範囲に規制する構成としたスライドドアの支持構造。
3. 請求項１記載の支持構造であって、
   前記スライドドアに、前記ローラブラケットの側部を当接させてその回動方向を規制するストッパ部材を設けたスライドドアの支持構造。

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