JP2005331149A - 二面体構造の熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】 クラックの発生を防止し、炉内への多数収納を可能にする二面体構造の熱交換器を提供する。
【解決手段】 連通パイプ５Ａに、曲げない直線部７を残し、そこに導入パイプ６Ａを接続したため、加熱処理後に連通パイプ５Ａを曲げて、熱交換器本体１をハ字型にしても、連通パイプ５Ａに対する導入パイプ６Ａの接続部にはクラックが発生しない。従って、加熱処理時には２つの熱交換器本体２を平面型にして炉内への多数収納を可能とし、その後にハ字型に曲げても問題ない。クラックを防止できる最小寸法５ｍｍが導入パイプ６Ａの両側に確保されているため、クラックの発生を確実に防止した状態で、直線部７の長さを最小にすることができる。従って、連通パイプ５Ａの長さも短くなって、２つの熱交換器本体２の間の間隔Ｄが狭くなるため、二面体熱交換器１の全幅Ｗが小さくなり、車両への組み付けが容易になる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、熱交換器本体をハ字型の配置した二面体構造の熱交換器に関するものである。

近年、自動車におけるラジエータやコンデンサ等の熱交換器本体を、上面視で、ハの字型の二面体構造にして、通気面積の拡大を図り、熱交換性能を向上させる熱交換器が提案されている。この種の熱交換器は、それぞれ上部タンクと下部タンクの間にコア部を有する構造の２つの熱交換器本体をハの字型に配置し、その上部タンク同士を上部連通パイプで接続し、下部タンク同士を下部連通パイプにより接続した構造になっている。そして、上部連通パイプにはエンジン冷却水や空調冷媒等の冷却流体を導入する導入パイプが接続され、下部連通パイプには熱交換器本体を通過した冷却流体を取り出す導出パイプが接続されている。

熱交換器はロウ付けした後に炉により加熱処理されるが、最初からハの字型だと、炉の内部に積載収納する際に嵩張り、一度に炉内に収容できる個数が大幅に減少して、製造コストの低下を招く。そのため、最初は２つの熱交換器本体を直線状の連通パイプで接続して平面型の熱交換器とし、炉内に多数収納して加熱処理した後に、２つの熱交換器本体を接続する連通パイプを曲げて上面視でハの字型にすることが考えられる（例えば、特許文献１。）。
特開２００２−１０７０９４公報

しかしながら、加熱処理後に連通パイプを曲げると、曲げる際の連通パイプの歪みにより、導入パイプ等との接続部にクラックが生じるおそれがある。そのため、加熱処理後に連通パイプを曲げる構造は、炉内への多数収納を可能にするものでありながら、今まで採用されずにいた。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、クラックの発生を防止し、炉内への多数収納を可能にする二面体構造の熱交換器を提供するものである。

請求項１記載の発明は、上部タンクと下部タンクの間にコア部を有する構造で且つロウ付けした後に加熱処理される２つの熱交換器本体を、上面視でハの字型に配置し、上部タンク及び下部タンクの対応端部同士を、熱交換器本体と一緒に加熱処理した後に曲げられる上部連通パイプと下部連通パイプによりそれぞれ接続し、上部連通パイプ又は下部連通パイプの一方に冷却流体の導入パイプが、他方に冷却流体の導出パイプが、それぞれ上部連通パイプ及び下部連通パイプを曲げる前に接続されている二面体構造の熱交換器であって、前記上部連通パイプ及び下部連通パイプの一部には、それぞれ所定長さの直線部が形成され、該直線部に導入パイプ及び導出パイプがそれぞれ接続されていることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、直線部の中央に導入パイプ及び導出パイプを接続し、導入パイプ及び導出パイプの両側にそれぞれ５ｍｍの直線部が存在することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、上部連通パイプ及び下部連通パイプの両側部分が、直線部に対して鈍角となるように曲折形成されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、連通パイプに、曲げない直線部を残し、そこに導入パイプ等を接続したため、加熱処理後に連通パイプを曲げて、熱交換器本体をハの字型にしても、連通パイプに対する導入パイプ等の接続部にはクラックが発生しない。従って、加熱処理時には２つの熱交換器本体を平面型にして炉内への多数収納を可能とし、その後にハの字型に曲げても問題ない。

請求項２記載の発明によれば、連通パイプの曲折部から５ｍｍの直線部は、導入パイプ等との接続部にクラックが発生するのを防止できる最小寸法であり、その最小寸法が導入パイプ等の両側に確保されているため、クラックの発生を確実に防止した状態で、直線部の長さを最小にすることができる。従って、連通パイプの長さも短くなって、２つの熱交換器本体の間の間隔が狭くなるため、二面体熱交換器の全幅が小さくなり、車両への組み付けが容易になる。

請求項３記載の発明によれば、連通パイプ等の両側部分が、直線部に対して鈍角となるように曲折形成されているため、曲折部が扁平状に変形せず、内部を流れる冷却流体の通過抵抗を増加させない。

クラックの発生を防止し、炉内への多数収納を可能にする二面体構造の熱交換器を提供する、という目的を、上部タンクと下部タンクの間にコア部を有する構造で且つロウ付けした後に加熱処理される２つの熱交換器本体を、上面視でハの字型に配置し、上部タンク及び下部タンクの対応端部同士を、熱交換器本体と一緒に加熱処理した後に曲げられる上部連通パイプと下部連通パイプによりそれぞれ接続し、上部連通パイプ又は下部連通パイプの一方に冷却流体の導入パイプが、他方に冷却流体の導出パイプが、それぞれ上部連通パイプ及び下部連通パイプを曲げる前に接続されている二面体構造の熱交換器であって、前記上部連通パイプ及び下部連通パイプの一部には、それぞれ所定長さの直線部が形成され、該直線部に導入パイプ及び導出パイプがそれぞれ接続されていることにより、実現した。

以下、本発明の一実施例を図１〜図４に基づいて説明する。この実施例に係る二面体構造の熱交換器１は、自動車の前部に配置されるラジエータで、上面視、即ち、上面から見下ろした状態で、ハの字型に配置された２つの熱交換器本体２を備えている。各熱交換器本体２は、上部タンク３Ａと下部タンク３Ｂの間にコア部４を有する構造になっている。

各熱交換器本体２における上部タンク３Ａ同士は上部連通パイプ５Ａにより接続され、下部タンク３Ｂ同士は下部連通パイプ５Ｂにより接続されている。上部連通パイプ５Ａ及び下部連通パイプ５Ｂは、熱交換器本体２がハ字型のため曲げられた形状をしている。

この上部連通パイプ５Ａの中央には導入パイプ６Ａが接続され、下部連通パイプ５Ｂの中央には導出パイプ６Ｂが接続されている。導入パイプ６Ａ及び導出パイプ６Ｂは上下方向で互いに向かい合う方向へ延びた後、先端側が水平に曲折形成されている。そして、導入パイプ６Ａから送られたエンジン冷却水が、上部連通パイプ５Ａで分岐されて２つの熱交換器本体２の上部タンク３Ａに入り、上部タンク３Ａからコア部４を通過する間に通過空気により冷却され、下部タンク３Ｂから下部連通パイプ５Ｂを経て、導出パイプ６Ｂより戻されて、再びエンジンへ循環される。

この熱交換器１は、２つの熱交換器本体２を、上面視でハの字型に配置した構造だが、最初は図３に示されるように、上部連通パイプ５Ａ及び下部連通パイプ５Ｂが全体的に直線状で、２つの熱交換器本体２も直線状に並んだ平面型になっている。導入パイプ６Ａ及び導出パイプ６Ｂも曲げられず、真っ直ぐに向かい合った状態で隣り合っている。

最初に熱交換器１を、このように平面型にしているのは、この方が熱交換器１に対して行われるロウ付け後の加熱処理を、炉内において多数同時に行えるからである。すなわち、ハの字型だと炉内に積み重ねて収納する際に嵩張って、多くの熱交換器１を一度に収納することはできないが、平面型だと多数の熱交換器１を重ね合わせて一度に炉内へ収納することができるからである。

そして、加熱処理が済んだ後に、図４に示すように、上部連通パイプ５Ａ及び下部連通パイプ５Ｂを曲げて、２つの熱交換器本体２をハの字型にする。導入パイプ６Ａ及び導出パイプ６Ｂも先端側が曲げられる。

以下、上部連通パイプ５Ａと下部連通パイプ５Ｂの曲げ方を説明するが、両方とも曲げ方は同じであるため、図２及び図４に基づいて、上部連通パイプ５Ａを曲げる例を代表して説明し、下部連通パイプ５Ｂの説明は省略する。

上部連通パイプ５Ａを曲げる際、導入パイプ６Ａが接続された中央部は直線部７として残しておき、両側部分８だけを曲折部９から既知のベンダー装置等を利用して曲げる。曲折部９において曲げる角度θは鈍角で、両側部分８を直線部７に対して直角以下に曲げない。両側部分８の上部タンク３Ａへの接続角度にもよるが、曲折部９の角度θが直角以下でもハ字型が成立する場合があるが、直角以下に曲げると、曲折部９が扁平状に変形して、内部を流れる冷却流体の通過抵抗を増加させるため好ましくない。

そして、導入パイプ６Ａは直線部７の中央に接続され、導入パイプ６Ａの両側には、それぞれ５ｍｍの直線部７を確保している（尚、図２等では５ｍｍ部分が誇張して図示されている）。このように、上部連通パイプ５Ａに曲げない直線部７を残し、そこに導入パイプ６Ａを接続したため、加熱処理後に上部連通パイプ５Ａを曲げて、熱交換器本体２をハの字型にしても、上部連通パイプ５Ａにおける曲折部９の歪みが導入パイプ６Ａの接続部まで影響せず、接続部にクラックが発生しない。従って、加熱処理前は２つの熱交換器本体２を平面型にして、炉内への多数収納を可能とし、加熱処理後はハ字型にして車体へ組み付けることが可能となる。炉内への多数収納を可能とすると、一定時間内における大量生産が可能となり、原価が著しく低減できる。

また、上部連通パイプ５Ａの曲折部９から５ｍｍの直線部７は、導入パイプ６Ａとの接続部にクラックが発生するのを防止できる最小寸法であり、その最小寸法が導入パイプ６Ａの接続部の両側に確保されているため、クラックの発生を確実に防止した状態で、直線部７の長さを最小にすることができる。従って、図４に示すように、上部連通パイプ５Ａの長さも短くなり、２つの熱交換器本体２の間の間隔Ｄが狭くなるため、二面体熱交換器１の全幅Ｗが小さくなり、車両への組み付けが容易になる。

以上の実施例では、熱交換器１としてラジエータを例にしたが、空調用のコンデンサでも良い。また、上部連通パイプ５Ａや下部連通パイプ５Ｂの「曲げ方」としては、実施例のような「曲折」に限定されず、徐々に曲げる「湾曲」でも良い。

本発明の一実施例に係る二面体構造の熱交換器を斜視図。 図１中のＤＡ部を示す拡大平面図。 図１の熱交換器が平面型である状態を示す平面図。 図３の熱交換器をハの字型にした状態を示す平面図。

符号の説明

１ 熱交換器
２ 熱交換器本体
３Ａ 上部タンク
３Ｂ 下部タンク
４ コア部
５Ａ 上部連通パイプ
５Ｂ 下部連通パイプ
６Ａ 導入パイプ
６Ｂ 導出パイプ
７ 直線部
８ 両側部分
９ 曲折部
θ 鈍角
Ｄ 熱交換器本体の間の間隔
Ｗ 熱交換器本体の全幅

Claims (3)

1. 上部タンク（３Ａ）と下部タンク（３Ｂ）の間にコア部（４）を有する構造で且つロウ付けした後に加熱処理される２つの熱交換器本体（２）を、上面視でハの字型に配置し、
   上部タンク（３Ａ）及び下部タンク（３Ｂ）の対応端部同士を、熱交換器本体（２）と一緒に加熱処理した後に曲げられる上部連通パイプ（５Ａ）と下部連通パイプ（５Ｂ）とによりそれぞれ接続し、
   上部連通パイプ（５Ａ）又は下部連通パイプ（５Ｂ）の一方に冷却流体の導入パイプ（６Ａ）が、他方に冷却流体の導出パイプ（６Ｂ）が、それぞれ上部連通パイプ（５Ａ）及び下部連通パイプ（５Ｂ）を曲げる前に接続されている二面体構造の熱交換器であって、
   前記上部連通パイプ（５Ａ）及び下部連通パイプ（５Ｂ）の一部には、それぞれ所定長さの直線部（７）が形成され、該直線部（７）に導入パイプ（６Ａ）及び導出パイプ（６Ｂ）がそれぞれ接続されていることを特徴とする二面体構造の熱交換器。
2. 請求項１記載の二面体構造の熱交換器であって、
   直線部（７）の中央に導入パイプ（６Ａ）及び導出パイプ（６Ｂ）を接続し、導入パイプ（６Ａ）及び導出パイプ（６Ｂ）の両側にそれぞれ５ｍｍの直線部（７）が存在することを特徴とする二面体構造の熱交換器。
3. 請求項２記載の二面体構造の熱交換器であって、
   上部連通パイプ（５Ａ）及び下部連通パイプ（５Ｂ）の両側部分（８）が、直線部（７）に対して鈍角（θ）となるように曲折形成されていることを特徴とする二面体構造の熱交換器。
   

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