JP2005331064A

JP2005331064A - 変速機の回転軸支持構造

Info

Publication number: JP2005331064A
Application number: JP2004151738A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Tanigawa; 幸広谷川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-05-21
Filing date: 2004-05-21
Publication date: 2005-12-02
Also published as: CN100472096C; CN1699795A

Abstract

【課題】回転軸の軸方向長さを短縮した場合であっても、軸受の内輪鍔部の変形を招くことのない、変速機の回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】リダクションドリブンギヤ１０２は、そのボス部１０２ａの一端側が、ピニオンギヤ１０３の側面部１０３ａに当接した状態で、ナット部材３が締付けられ、また、ナット部材３を挟んで、リダクションドリブンギヤ１０２ギヤとは反対側の領域に、円錐ころ軸受４が設けられている。
【選択図】図１

Description

この発明は、変速機の回転軸支持構造、たとえば、無段変速機を有する変速機に適用される変速機の回転軸支持構造に関する。

ベルト式無段変速機（ＣＶＴ）を備えた車両用のトランスアクスルにおいては、エンジン出力軸から入力された回転力は、トルクコンバータおよび入力軸を介して無段変速機に伝達される。入力軸の回転力は駆動プーリ、Ｖベルト、従動プーリ、従動軸、駆動ギヤ、リダクションドリブンギヤ、ドライブピニオン軸、ピニオン、およびファイナルギアを介して差動装置に伝達される。

上述の伝達機構を備えるベルト式無段変速機としては、下記特許文献１に開示されるものがあり、その回転軸支持構造１００Ｂを図３に示す。ドライブピニオン軸１０１には、リダクションドリブンギヤ１０２およびドライブピニオンギヤ１０３が設けられ、ドライブピニオン軸１０１の両端部には、ケーシング１０，１１に対して、円錐ころ軸受４，５が設けられている。

ドライブピニオンギヤ１０３は、ドライブピニオン軸１０１に対して一体的に設けられ、リダクションドリブンギヤ１０２は、ドライブピニオン軸１０１に設けられたスプライン１０６対してスプライン嵌合され、リダクションドリブンギヤ１０２のボス部１０２ａの一端側が、ドライブピニオンギヤ１０３の側部に設けられた側壁領域１０３ｂに当接している。

また、ドライブピニオン軸１０１のドライブピニオンギヤ１０３が設けられる側の一端側には、ドライブピニオン軸１０１の段付部１０１ｃとケーシング１１との間に円錐ころ軸受５が配設されている。また、リダクションドリブンギヤ１０２の他端側においても、ドライブピニオン軸１０１の段付部１０１ｂとケーシング１０との間に円錐ころ軸受４が配設され、この円錐ころ軸受４は、ドライブピニオン軸１０１の表面に刻設されたネジ領域１０１ａに螺合するナット部材３の締付けにより、リダクションドリブンギヤ１０２のボス部１０２ａ側に圧接されている。

ここで、車両の変速機においては、車両搭載性の観点からは、小型であることが望まれる。図３に示すギヤ機構において小型化を図るためには、ドライブピニオン軸の軸方向長さの短縮が必要となる。そのためには、リダクションドリブンギヤ１０２のボス部１０２ａの幅を小さくし、スプライン１０６の長さ（Ｌ４）を短くする必要がある。一方で、強度を維持するために、スプライン１０６のスプライン径（φＤ２）を大きくする必要がある。

しかし、図３に示す構造のまま、スプライン径（φＤ２）を大きくした場合には、リダクションドリブンギヤ１０２のボス部１０２ａの径も大きくなることから、ボス部１０２ａと円錐ころ軸受４の内輪鍔部４ａとの接触面積が小さくなる結果、ナット部材３の締付けにより内輪鍔部４ａが変形してしまうおそれがある。
特開２０００−９２１１号公報

この発明が解決しようとする課題は、小型化を図るために、回転軸の軸方向長さを短縮したことに起因して、ボス部と円錐ころ軸受の内輪鍔部との接触面積が小さくなる結果、ナット部材の締付けにより内輪鍔部が変形してしまうおそれがあることにある。したがって、この発明の目的は、回転軸の軸方向長さを短縮した場合であっても、軸受の内輪鍔部の変形を招くことのない、変速機の回転軸支持構造を提供することにある。

この発明に基づいた変速機の回転軸支持構造においては、無段変速機を有する変速機ケーシング内において、エンジン出力が入力された回転力を、無段変速機を介して出力し、この出力された回転力を差動装置に伝達するための回転軸の構造であって、上記回転軸にスプライン嵌合され、上記無段変速機側から出力された回転力を当該回転軸に入力するための第１回転部材と、上記回転軸に設けられ、当該回転軸に入力された回転力を差動装置に伝達するための第２回転部材と、上記変速機ケーシングに対して、上記回転軸を回転可能に軸支持するための軸受とを有し、上記第１回転部材は、そのボス部の一端側が、上記第２回転部材の側面部に当接した状態で、上記ボス部の他端側から上記回転軸の表面に刻設されたネジ領域にナット部材を締付けることにより、上記回転軸に対する上記第１回転部材の位置決め固定を行ない、上記ナット部材を挟んで、上記第１回転部材とは反対側の領域に、上記軸受が設けられている。

この発明に基づいた変速機の回転軸支持構造によれば、回転軸にスプライン嵌合される第１回転部材は、そのボス部の一端側が、第２回転部材の側部に当接した状態で、ボス部の他端側から回転軸表面に刻設されたネジ領域にナット部材を締付けることにより、回転軸に対する第１回転部材の位置決め固定を行なっている。また、このナット部材を挟んで、第１回転部材とは反対側の領域に、軸受が設けられている。この構成により、従来のように、軸受に第１回転部材を固定するための荷重が加わることがないため、軸受の内輪鍔部が破損されることもない。その結果、軸受の破損を考慮することなく、回転軸の軸方向長さの短縮化を図ることが可能になる。これにより、この機構を搭載した変速機の小型化を図ることが可能になる。

以下、この発明に基づいた実施の形態における回転軸支持構造について、ベルト式無段変速機の回転軸としてドライブピニオン軸に、本発明を適用した場合について、図１を参照しながら説明する。なお、図１は、本実施の形態におけるドライブピニオン軸の構造を示す断面図である。

図１を参照して、本実施の形態におけるドライブピニオン軸の支持構造１００Ａは、ドライブピニオン軸１０１にスプライン嵌合され、無段変速機側ギヤ２００から出力された回転力をこのドライブピニオン軸１０１に入力するための第１回転部材としてのリダクションドリブンギヤ１０２と、ドライブピニオン軸１０１に一体的に設けられ、このドライブピニオン軸１０１に入力された回転力を差動装置側ギヤ３００に伝達するための第２回転部材としてのドライブピニオンギヤ１０３と、変速機のケーシング１０，１１に対して、ドライブピニオン軸１０１を回転可能に軸支持するための円錐ころ軸受４，５とを有している。

リダクションドリブンギヤ１０２は、そのボス部１０２ａの一端側が、ドライブピニオンギヤ１０３の側面部１０３ａに当接した状態でスプライン１０６に嵌合され、ボス部１０２ａの他端側からドライブピニオン軸１０１の表面に刻設されたネジ領域１０１ａにナット部材３を締付けることにより、ドライブピニオン軸１０１に対するリダクションドリブンギヤ１０２の位置決め固定を行なっている。

また、ドライブピニオン軸１０１のドライブピニオンギヤ１０３が設けられる側の一端側には、ドライブピニオン軸１０１の段付部１０１ｃとケーシング１１との間に円錐ころ軸受５が配設されている。また、ナット部材３を挟んで、リダクションドリブンギヤ１０２とは反対側の領域において、ドライブピニオン軸１０１の段付部１０１ｂとケーシング１０との間に円錐ころ軸受４が配設されている。

（作用・効果）
この発明に基づいた回転軸支持構造１００Ａの作用効果について、図２を参照して説明する。なお、図２は、本実施の形態におけるドライブピニオン軸の支持構造１００Ａと、背景技術におけるドライブピニオン軸の支持構造１００Ｂとを回転中心軸を挟んで上下に示した断面図である。

この回転軸支持構造１００Ａによれば、ドライブピニオン軸１０１にスプライン嵌合されるリダクションドリブンギヤ１０２は、そのボス部１０２ａの一端側が、ドライブピニオンギヤ１０３の側面部１０３ａに当接した状態で、ボス部１０２ａの他端側からドライブピニオン軸１０１の表面に刻設されたネジ領域１０１ａにナット部材３を締付けることにより、ドライブピニオン軸１０１に対するリダクションドリブンギヤ１０２の位置決め固定を行ない、また、ナット部材３を挟んで、リダクションドリブンギヤ１０２ギヤとは反対側の領域に、円錐ころ軸受４が設けられている。

この構成により、従来のように、円錐ころ軸受４にリダクションドリブンギヤ１０２を固定するための締付け荷重が加わることがないため、円錐ころ軸受４の内輪鍔部４ａが破損されることもない。その結果、円錐ころ軸受４の内輪鍔部４ａの破損を考慮することなく、スプライン径（φＤ１）を大きくした場合に、スプライン１０６の幅（Ｌ１）およびボス部１０２ａの幅（Ｌ２）を小さくすることができる結果、ドライブピニオンギヤ１０３の側面部１０３ａからドライブピニオン軸１０１の端部までの距離（Ｌ３）の短縮化を可能としている。これにより、ドライブピニオン軸１０１の軸方向長さの短縮化を図ることが可能になり、この機構１００Ａを搭載した変速機の小型化を図ることができる。

なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施の形態のみによって解釈されるのではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

この発明に基づいた実施の形態におけるドライブピニオン軸の支持構造を示す断面図である。この発明に基づいた実施の形態におけるドライブピニオン軸の支持構造と、背景技術におけるドライブピニオン軸の支持構造とを回転中心軸を挟んで上下に示した断面図である。背景技術におけるドライブピニオン軸の構造を示す断面図である。

符号の説明

３ナット部材、４，５円錐ころ軸受、４ａ内輪鍔部、１０，１１ケーシング、１００Ａドライブピニオン軸の支持構造、１０１ドライブピニオン軸、１０１ａネジ領域、１０１ｂ，１０１ｃ段付部、１０２リダクションドリブンギヤ、１０２ａボス部、１０３ドライブピニオンギヤ、１０３ａ側面部、１０６スプライン、２００無段変速機側ギヤ、３００差動装置側ギヤ。

Claims

無段変速機を有する変速機ケーシング内において、エンジン出力が入力された回転力を、前記無段変速機を介して出力し、この出力された回転力を差動装置側に伝達するための、変速機の回転軸支持構造であって、
前記回転軸にスプライン嵌合され、前記無段変速機側から出力された回転力を当該回転軸に入力するための第１回転部材と、
前記回転軸に設けられ、当該回転軸に入力された回転力を差動装置側に伝達するための第２回転部材と、
前記変速機ケーシングに対して、前記回転軸を回転可能に軸支持するための軸受と、を有し、
前記第１回転部材は、そのボス部の一端側が、前記第２回転部材の側面部に当接した状態で、前記ボス部の他端側から前記回転軸の表面に刻設されたネジ領域にナット部材を締付けることにより、前記回転軸に対する前記ギヤの位置決め固定を行ない、前記ナット部材を挟んで、前記第１回転部材とは反対側の領域に、前記軸受が設けられる、変速機の回転軸支持構造。