CN1699795A - 变速器的旋转轴支承结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种变速器的旋转轴支承结构，其中，减速从动齿轮(102)在其轮毂部(102a)的一端抵接在传动小齿轮(103)的侧面部分(103a)上的状态下紧固螺母部件(3)，并在夹着螺母部件(3)而与减速从动齿轮(102)相反的区域中配置圆锥轴承(4)。通过这种结构，可提供即使在缩短了旋转轴轴向长度的情况下也不会导致轴承内轮护挡变形的变速器的旋转轴支承结构。

Description

变速器的旋转轴支承结构

技术领域

本发明涉及变速器的旋转轴支承结构，例如涉及适用于具有无级变速器的变速器的变速器旋转轴支承结构。

背景技术

在具有带式无级变速器(CVT：Continuously Variable Transmission)的车辆用驱动桥中，从发动机输出轴输入的转矩经液力变矩器及输入轴被传递至无级变速器。输入轴的转矩经驱动滑轮、V型带、从动滑轮、从动轴、驱动齿轮、减速从动齿轮、传动小齿轮轴、小齿轮、以及末端传动齿轮被传递至差动装置。

日本专利文献特开2000-009211号公报中就公开了一种具有上述传动机构的带式无级变速器，其旋转轴支承结构100B如图3所示。传动小齿轮轴101上设置有减速从动齿轮102和传动小齿轮103，在传动小齿轮轴101的两个端部上相对于箱体10、11设置有圆锥轴承4、5。

传动小齿轮103与传动小齿轮轴101设置成一体，减速从动齿轮102与传动小齿轮轴101上所设置的花键相配合，减速从动齿轮102的轮毂部(ボス部)102a的一端抵接在设置于传动小齿轮103的侧部的侧壁区域103b。

此外，在传动小齿轮轴101的设有传动小齿轮103那侧的一端上配置了圆锥轴承5，该圆锥轴承5位于传动小齿轮轴101的阶梯部101c与箱体11之间。此外，在减速从动齿轮102的另一端也配置有圆锥轴承4，该圆锥轴承4位于传动小齿轮轴101的阶梯部101b与箱体10之间，通过与雕刻在传动小齿轮轴101表面上的螺纹区域101a螺合的螺母部件3的紧固，该圆锥轴承4被压接在减速从动齿轮102的轮毂部102a一侧。

这里，从车辆安装性能方面来说，希望车辆的变速器是小型的。要在图3所示的齿轮机构中实现小型化，就需要缩短传动小齿轮轴的轴向长度。为此，需要减小减速从动齿轮102的轮毂部102a的宽度，并缩短花键106的长度(L4)。而另一方面，为维持强度，需要增大花键106的花键直径(中D2)。

但是，在图3所示的机构上直接增大花键直径(中D2)时，减速从动齿轮102的轮毂部102a的直径也将变大，从而轮毂部102a和圆锥轴承4的内圈部(内輪鳄部)4a之间的接触位置偏向内圈部4a的外径，进而存在内圈部4a由于螺母部件3的紧固而变形的危险。

发明内容

本发明要解决的问题在于，在为实现小型化而缩短旋转轴的轴向长度时，由于所述缩短的原因，轮毂部和圆锥轴承的内圈部之间的接触位置偏向内圈部的外径，从而存在由于螺母部件3的紧固而使内圈部4a发生变形的危险。因此，本发明的目的是提供一种即使在缩短了旋转轴的轴向长度的情况下也不会导致轴承的内圈部变形的变速器的旋转轴支承结构。

根据本发明的变速器的旋转轴支承结构是一种用于在具有无级变速器的变速器箱体内，将输入了发动机输出的转矩经无级变速器输出，并将所述输出的转矩传递到差动装置上的旋转轴的结构，其中包括：第一旋转部件，其花键配合在所述旋转轴上，用于将从所述无级变速器一侧输出的转矩输入给该旋转轴；第二旋转部件，其被设置在所述旋转轴上，用于将输入到该旋转轴上的转矩传递到差动装置上；轴承，其相对所述变速器箱体，将所述旋转轴可旋转地轴支承；所述第一旋转部件在其轮毂部的一端抵接在所述第二旋转部件的侧面部分上的状态下，从所述轮毂部的另一端通过将螺母部件紧固在刻于所述旋转轴表面的螺纹区域上，从而来进行所述第一旋转部件相对所述旋转轴的定位，在夹着所述螺母部件而与所述第一旋转部件相反的区域中配置所述轴承。

根据基于本发明的变速器的旋转轴支承结构，花键配合在旋转轴上的第一旋转部件在其轮毂部的一端抵接在第二旋转部件的侧面部分上的状态下，通过从轮毂部的另一端将螺母部件紧固在刻于旋转轴表面的螺纹区域上，来进行第一旋转部件相对旋转轴的定位，此外，在夹着螺母部件而与第一旋转部件相反的区域中配置轴承。根据这种结构，由于用于固定第一旋转部件的负荷不会如以往那样被施加到轴承上，所以不会损坏轴承的内圈部。其结果是，可以在不考虑轴承的损坏的情况下缩短旋转轴的轴向长度。由此，可实现安装该机构的变速器的小型化。

本发明的上述及其他的目的、特征、方式及优点，通过参照附图来进行理解的关于本发明的详细说明，可以明确得知。

附图说明

图1是示出基于本发明的实施方式中传动小齿轮轴的支承结构的剖面图；

图2是以旋转中心轴为界在上下方分别示出基于本发明的实施方式中传动小齿轮轴的支承结构和背景技术中的传动小齿轮轴的支承结构的剖面图；

图3是示出背景技术中的传动小齿轮轴的支承结构的剖面图。

具体实施方式

以下，关于根据本发明的实施方式中的传动小齿轮轴的支承结构，参照图1来说明将本发明应用于作为带式无级变速器的旋转轴的传动小齿轮轴上的情况。另外，图1是示出本实施方式中的传动小齿轮轴的结构的剖面图。

参照图1，本实施方式中的传动小齿轮轴的支承结构100A包括：作为第一旋转部件的减速从动齿轮102，其被花键配合在传动小齿轮轴101上，用于将从无级变速器一侧的齿轮200输出的转矩输入到传动小齿轮轴101上；作为第二旋转部件的传动小齿轮103，其与传动小齿轮轴101设置成一体，用于将输入到传动小齿轮轴101上的转矩传递到差动装置一侧的齿轮300上；圆锥轴承4、5，其可相对变速器的箱体10、11，将传动小齿轮轴101可旋转地轴支承着。

减速从动齿轮102在其轮毂部102a的一端抵接在传动小齿轮103的侧面部分103a上的状态下与花键106配合，从轮毂部102a的另一端将螺母部件3紧固在刻于传动小齿轮轴101的表面上的螺纹区域101a上，从而进行减速从动齿轮102相对传动小齿轮轴101的定位。

此外，在传动小齿轮轴101的设有传动小齿轮103那侧的一端配置圆锥轴承5，该圆锥轴承5位于传动小齿轮轴101的阶梯部101c与箱体11之间。此外，在夹着螺母部件3而与减速从动齿轮102相反侧的区域中，将圆锥轴承4配置在传动小齿轮轴101的阶梯部101b与箱体10之间。

参照图2来说明根据本发明的旋转轴支承结构100A的作用效果。图2是以旋转中心轴为界在上下方分别示出本实施方式中的传动小齿轮轴的支承结构100A和背景技术中的传动小齿轮轴的支承结构100B的剖面图。

根据该旋转轴支承结构100A，花键配合在传动小齿轮101上的减速从动齿轮102在其轮毂部102a的一端抵接在传动小齿轮103的侧面部分103a上的状态下，从轮毂部102a的另一端将螺母部件3紧固在刻于传动小齿轮轴101的表面上的螺纹区域101a上，从而来进行减速从动齿轮102相对传动小齿轮轴101的定位，此外，在夹着螺母部件3而与减速从动齿轮102相反的区域中配置圆锥轴承4。

根据该结构，由于用于固定减速从动齿轮102的紧固负荷不会如以往那样被施加到圆锥轴承4的护挡部上，所以在增大花键直径(中D1)的情况下，可减小花键106的宽度(L1)及轮毂部102a的宽度(L2)，其结果能够缩短从传动小齿轮103的侧面部分103a到传动小齿轮轴101的端部之间的距离(L3)。由此，能够缩短动小齿轮轴101的轴向长度，进而可实现安装该机构100A的变速器的小型化。

上面对本发明进行了详细的说明，但这仅是为了进行例示，可以明确理解的是，这不是对本发明的限定，本发明的思想和范围只是通过权利要求书来进行限定的。

Claims (4)

1.一种变速器的旋转轴支承结构，用于在具有无级变速器的变速器箱体内，将输入了发动机输出的转矩经所述无级变速器输出，并将所述输出的转矩传递到差动装置一侧，

该变速器的旋转轴支承结构包括：

第一旋转部件(102)，其被花键配合在所述旋转轴(101)上，用于将从所述无级变速器(200)一侧输出的转矩输入到所述旋转轴(101)上；

第二旋转部件(103)，其被设置在所述旋转轴(101)上，用于将输入到所述旋转轴(101)上的转矩传递到差动装置(300)一侧；

轴承(4、5)，其相对所述变速器箱体，将所述旋转轴(101)可旋转地轴支承；

其中，所述第一旋转部件(102)在其轮毂部(102a)的一端抵接在所述第二旋转部件(103)的侧面部分(103a)上的状态下，通过从所述轮毂部(102a)的另一端将螺母部件(3)紧固在刻于所述旋转轴(101)表面的螺纹区域上，来进行所述第一旋转部件(102)相对于所述旋转轴(101)的定位，在夹着所述螺母部件(3)而与所述第一旋转部件(102)相反一侧的区域中配置所述轴承(4)。

2.如权利要求1所述的变速器的旋转轴支承结构，其中，所述第二旋转部件(103)被一体地设置在所述旋转轴(101)上。

3 如权利要求1所述的变速器的旋转轴支承结构，其中，所述轴承(4、5)是圆锥轴承。

4.如权利要求1所述的变速器的旋转轴支承结构，其中，所述无级变速器是带式无级变速器，所述旋转轴是传动小齿轮轴(101)，所述第一旋转部件是减速从动齿轮(102)，所述第二旋转部件是传动小齿轮(103)。