JP2005329939A - 収納可能なクロスバーを備える車両用物品キャリア - Google Patents

収納可能なクロスバーを備える車両用物品キャリア Download PDF

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Abstract

【課題】 車両用物品キャリアのクロスバーによって引き起こされる風切音を最小限に抑える。
【解決手段】 一対のクロスバーを有する車両用物品キャリアであって、クロスバーは、対応する一対のサイドレール上に、または、サイドレールに近接して配置される収納位置と、クロスバーがサイドレールの間に直交して架かる使用位置とを取りうる、車両用物品キャリアが開示されている。クロスバーは、各サイドレールから完全に取り外すことができる。クロスバーが収納位置にある場合には、空力的な構造が大幅に改善されるため、その装置を取り付けた車両が走行する際の風切音を低減することができる。クロスバーは、各サイドレールの前側部分および後側部分に設けられた取付構造から取り外して他方のサイドレールの取付部分に取り付けることができる係止機構を端部に備えることで、速やかに使用位置に移動できるようになっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、一般に、荷物棚などの車両用物品キャリアに関し、特に、車両の長手方向軸に平行に配置される第１のモードすなわち収納モードと、車両の長手方向軸に垂直に配置される第２のモードすなわち物品積載モードとを取りうるクロスバーを有する車両用物品キャリアに関する。
現代の自動車は、一般に、車両の外部で様々な物品を支えるための荷物棚などの物品キャリアを備えている。ほとんどの車両用物品キャリアは、車両の屋根（または、トランク）の上に横方向に離間して車両の長手方向軸に平行に配置された１組のサイドレールを備える。ほとんどの車両用物品キャリアは、さらに、サイドレールの間の空間にわたって横方向に架かる２以上のクロスバーを備える。クロスバーは、サイドレールと共に、物品をキャリアに固定するための固定場所を提供する。
かかる車両用物品キャリアは、物品の支持などの点では良好に機能するものの、改良の余地が残されている。例えば、車両用物品キャリアのクロスバーが原因で、風切音が乗員に聞こえることがある。風切音は、一般に望ましくないと考えられるため、車両用物品キャリアのクロスバーによって引き起こされる風切音を最小限に抑えることが、重要な目的となる。
車両用物品キャリアのクロスバーによって引き起こされる風切音を低減する試みの１つとして、クロスバーの空力特性改善が行われている。これらの試みの一部は、風切音の低減に役立つことが確認されているが、さらに効果的な風切音の低減が強く望まれている。したがって、当技術分野では、車両の乗員室内に聞こえる風切音をさらに低減する改良クロスバー構成を備える車両用物品キャリアが求められている。
上述およびその他の目的は、横方向に離間した一対のサイドレールを備える車両用物品キャリアによって実現される。サイドレールには、一対のクロスバーが連結される。各クロスバーは、サイドレールと軸方向に整列される第１のモードすなわち収納モードと、サイドレールの間に横方向に架かる第２のモードすなわち積載モードとを取りうる。第１の実施形態では、サイドレールとクロスバーとを連結する配置アセンブリによって、クロスバーが、第１のモードおよび第２のモードのいずれかのみに位置付けられるようになっている。すなわち、クロスバーは、架設位置と収納位置との間の方向には旋回できない。第２の実施形態では、クロスバーは、架設モードと収納モードとの間の移動範囲を旋回できるようになっている。さらに、別の機構を提供することで、クロスバーをサイドレールに沿って長手方向に配置し直すことが可能になっている。第３の実施形態では、クロスバーは、クロスバーをサイドレールに取り付けるための旋回係止手段を備える。これにより、他の実施形態で用いられている回転可能ノブを省略できる。作動部材は、架設モードと収納モードとの間の移行を円滑にする。第４の実施形態では、別の係止手段が用いられており、クロスバーは、サイドレールに対して、水平方向に旋回すると共に垂直方向に回転できる。
本発明の別の好ましい実施形態では、一方のクロスバーアセンブリが、支持輪の前端に設けられた取付部に旋回可能に連結され、他方のクロスバーアセンブリが、他方の支持レールの後側部分に設けられた支持アセンブリに旋回可能に連結される車両用物品キャリアシステムが提供されている。各クロスバーアセンブリの反対側の端部には、車両のボディ外面とほぼ平行な面内で回転可能なロック部材を有するロック機構が備えられている。さらに、一対の支持アセンブリが、各支持レールの後側部分に取り付けられており、各支持アセンブリを支持レール上の所望の位置にロックしたり、支持輪に沿った様々な所望の位置に支持アセンブリを配置し直すために各支持アセンブリを解放したりすることができる機構を備えている。
さらに別の好ましい実施形態では、手早く容易にボディ外面に取り付け可能な一対のサイドレールアセンブリを備えると共に、ボディ外面にサイドレールアセンブリを固定するために用いられる取り付け具を隠す車両用物品キャリアが開示されている。
本発明のさらなる利用可能性の範囲は、以下に提供される詳細な説明から明らかになる。詳細な説明および具体的な実施例は、本発明の好ましい実施形態を示すが、例示を目的としたものにすぎず、本発明の範囲を限定するものではない。
好ましい実施形態についての以下の説明は、例示を目的としたものにすぎず、本発明と、その用途や使用法の限定を意図するものではない。
本発明は、荷物棚などの車両用物品キャリアに関するものである。車両用物品キャリアは、横方向に離間した一対のサイドレールを備える。サイドレールには、一対のクロスバーが連結されており、２つのモードの一方を取りうるようになっている。第１のモードでは、クロスバーは、サイドレールに対して軸方向に整列された状態で収納される。第２のモードでは、クロスバーは、サイドレール間の空間にわたって横方向に架設される。
ここで図面を参照する。図１は、ミニバンの形態の自動車１０を示す図である。車両用物品キャリア１２が、車両１０の屋根に取り付けられている。車両用物品キャリア１２は、横方向に離間した互いに平行な一対のサイドレールアセンブリ１４ａおよび１４ｂを備える。サイドレールアセンブリ１４ａおよび１４ｂには、一対のクロスバーアセンブリ１６ａおよび１６ｂが連結されている。
各クロスバーアセンブリ１６ａ、１６ｂは、サイドレールアセンブリ１４ａ、１４ｂの凹部１８ａ、１８ｂ内に収納される第１のモードすなわち収納モードを取りうる。収納モードでは、各クロスバーアセンブリ１６ａ、１６ｂは、サイドレールアセンブリ１４ａ、１４ｂに対して軸方向に整列される。収納モードは、図１では実線で示されている。
各クロスバーアセンブリ１６ａ、１６ｂは、サイドレールアセンブリ１４ａ、１４ｂの間の空間にわたって伸びる第２のモードすなわち架設モードも取りうる。架設モードでは、各クロスバーアセンブリ１６ａ、１６ｂは、サイドレールアセンブリ１４ａ、１４ｂに対して横方向に配置される。架設モードは、図１では一点鎖線で示されている。
収納モード位置と架設モード位置との間のクロスバーアセンブリ１６ａおよび１６ｂの移行を円滑にするために、各凹部１８ａ、１８ｂの反対側の端部に、ギャップ２０ａおよび２０ｂが設けられている。ギャップ２０ａおよび２０ｂは、一方のクロスバーアセンブリ１６ａまたは１６ｂが収納モード位置にとどまった状態で、架設モード位置に配置された他方のクロスバーアセンブリ１６ａまたは１６ｂの端部を収容する。このように、ユーザは、収納されたクロスバーアセンブリ１６ａ、１６ｂを、車両１０の一方の側から離脱させて、車両の反対側に回り込む必要なく、車両の横方向に向かって配置することができる。ギャップ２０ａおよび２０ｂは、クロスバーアセンブリ１６ａまたは１６ｂの近端が、近位のサイドレールアセンブリに再固定される際に、遠端が配置されるための場所を提供する。
図２によると、第１の実施形態に従ったサイドレールアセンブリ１４ａおよびクロスバーアセンブリ１６ａが示されている。サイドレールアセンブリ１４ａおよびクロスバーアセンブリ１６ａの一方の端部のみが図示されているが、その反対の端部が同じように構成されることが好ましいことは、当業者にとって明らかである。同様に、サイドレールアセンブリ１４ａおよびクロスバーアセンブリ１６ａのみが図示されているが、他方のサイドレールアセンブリ１４ｂおよびクロスバーアセンブリ１６ｂが同じように構成されることが好ましいことも、当業者にとって明らかである。
サイドレールアセンブリ１４ａは、Ｌ字型凹部１８ａを同時に形成する成形プロセスによって、細長いプラスチック部材として形成されることが好ましい。凹部１８ａの底面２６に形成された溝２４の内部には、細長い金属スラット２２が設けられている。スラット２２は、スロット２８の形態の細長い開口部を備える。スロット２８は、スラット２２の一部を形成する一対の対向するリップ３０が張り出したスラット２２の内部へのアクセスを提供する。
スラット２２は、凹部１８ａの全長にわたって伸びていてよいが、サイドレールアセンブリ１４ａに付属物を取り付けるために合理的に必要なだけの長さに制限することが、今のところ好ましい。例えば、スラットの長さは、クロスバーアセンブリ１６ａの端部の幅の５倍に等しい長さであってよい。他の材料を用いてもよいが、スラット２２は、押出アルミニウムまたはロール成形金属から形成することが、今のところ好ましい。
サイドレールアセンブリ１４ａの底面２６には、一対の横方向に離間した位置決め穴３２ａおよび３２ｂが、スラット２２から離れて両側に形成されている。位置決め穴３２ａおよび３２ｂは、サイドレールアセンブリ１４ａが形成される際に、穴を結ぶ軸がスラット２２と直交するような位置に成形されることが好ましい。あるいは、穴３２ａおよび３２ｂは、所望の位置にドリルなどで空けられてもよい。さらに、必要であれば、剛性を増すために、各位置決め穴３２ａおよび３２ｂ内に、円筒形の金属などの強化スリーブを設けてもよい。
位置決め穴３２ａおよび３２ｂの位置は、クロスバーアセンブリ１６ａが収納モード位置にある場合のギャップ２０ａの長さを決定する。ギャップ２０ａは、一方のクロスバーアセンブリが、同じサイドレールアセンブリに沿って収納モード位置に配置された状態で、架設モード位置に配置された他方のクロスバーアセンブリの端部を収容するのに十分な長さを少なくとも有することが好ましい。
クロスバーアセンブリ１６ａは、成形プロセスによって、細長いプラスチックのクロスバー本体３４を備えるよう形成されることが好ましい。クロスバー本体３４も、押出アルミニウムまたはロール成形金属から形成されてよい。クロスバーアセンブリ１６ａは、さらに、クロスバー本体３４の端部に取り付けられる端部支持３６を備える。端部支持３６も、成型プロセスによってプラスチック部材として形成されることが好ましい。
端部支持３６は、取り付け面の側から基本的に垂直に伸びる一対の離間した位置決めペグ３８ａおよび３８ｂを備える。位置決めペグ３８ａおよび３８ｂは、端部支持３６と一体で所定の位置に形成されることが好ましいが、別個の部材として端部支持３６に固定されてもよい。位置決めペグ３８ａおよび３８ｂは、位置決め穴３２ａおよび３２ｂのサイズ、形状、間隔、および角度に適合するよう構成される。すなわち、位置決めペグ３８aおよび３８ｂは、位置決め穴３２ａおよび３２ｂに対して着脱可能になっている。このように、位置決めペグ３８ａおよび３８ｂは、位置決め穴３２ａおよび３２ｂと共に、クロスバーアセンブリ１６ａを第１のモードすなわち収納モードに配置するための配置アセンブリの一部を形成する。
クロスバーアセンブリ１６ａに取り付けられたロックアセンブリ４０は、端部支持３６を貫通して形成された開口部を通して伸びるネジ部材４４（好ましくは金属製）に結合された回転可能ノブ４２（好ましくはプラスチック製）を備える。ネジ部材４４は、型打ちしたタッププレートやＴ型ラグ（好ましくはアルミニウムなどの金属製）の形態の自動位置合わせロック部材４６に対して、ネジの作用によって係合する。後に詳述するように、回転可能ノブ４２を回転させて、ロック部材４６に対してネジ部材４４を締め付けることにより、ロック部材４６は、スラット２２のリップ３０の下面に接触して係合し、その結果、クロスバーアセンブリ１６ａがサイドレールアセンブリ１４ａにロックされる。回転可能ノブ４２を回転させて、ロック部材４６からネジ部材４４をゆるめることにより、ロック部材４６は、スラット２２のリップ３０から離脱してスロット２８の軸に沿った配置を取り、その結果、クロスバーアセンブリ１６ａがサイドレールアセンブリ１４ａからロック解除される。
ネジ部材４４の先端部４８は、ネジ部材４４がロック部材４６から抜けることを防止するための不整ネジ山領域５０を備える。すなわち、ネジ部材４４とロック部材４６とが相対的に回転すると、ロック部材４６は、ネジ部材４４の先端部４８に向かって移動することができる。しかしながら、ロック部材４６は、不整ネジ山領域５０に到達すると、それ以上進むことができないため、不注意でネジ部材４４から外されることがない。
図３および４を参照して（さらに、引き続き図２も参照して）、ロックアセンブリ４０の動作を詳細に説明する。ロック部材４６は、直立する方向付け部分すなわちカラー５４が立設された長方形の基部５２を備える。基部５２の幅は、スラット２２のリップ３０の間のスロット２８の幅よりも小さい。基部５２の長さは、スロット２８の幅よりも大きい。このように、ロック部材４６をスロット２８の内部に挿入して９０°回転させることにより、リップ３０の下に潜り込ませて、その場所でロックすることができる。
基部５２から上方に突出する複数の円錐部材すなわち歯５６は、スラット２２のリップ３０に対して摩擦によって係合し、それらが相対的に回転することを防止する。歯５６は、所定の位置への一体成型、機械加工、または、基部５２の角を上方に曲げることによる形成によって設けられてもよい。
ネジ部材４４に沿ったロック部材４６の垂直位置は、方向付け部分５４がスロット２８の深さにわたるように調整される。すなわち、ロック部材４６がスラット２２内部に配置されると、スラット２２のリップ３０は、方向付け部分５４に隣接する。このように、方向付け部分５４は、スラット２２と接触することにより、基部５２の方向を制限できる。
より詳細には、方向付け部分５４は、互いに反対側に配置された２つの係合角部５８ａおよび５８ｂの形状の２つのストッパを備える。方向付け部分５４は、さらに、互いに反対側に配置され回転を許容する円形部６０ａおよび６０ｂを備える。円形部６０ａおよび６０ｂは、ロック部材４６が、スラット２２に対して回転されることを可能にする。しかしながら、角部５８ａおよび５８ｂは、ロック部材４６が、９０°を超えて回転することを防止する。より詳細には、ネジ部材４４の回転中に、円形部６０ａおよび６０ｂは、スラット２２のリップ３０に対して回転する。しかしながら、９０°の円弧の端部において、係合角部５８ａおよび５８ｂは、リップ３０に接触して係合する。これにより、ロック部材４６は、それ以上回転しない。
以上からわかるように、ロック部材４６は、リップ３０に直交する第１の位置すなわち係合位置、または、リップ３０に平行な第２の位置すなわち解放位置に向かって、容易に回転されることが可能である。係合位置では、クロスバーアセンブリ１６ａは、サイドレールアセンブリ１４ａに対してロックされる。解放位置では、クロスバーアセンブリ１６ａは、サイドレールアセンブリ１４ａから離脱可能である。ロック部材４６が解除されると、サイドレールアセンブリ１４ａからクロスバーアセンブリ１６ａを持ち上げて、移動させることができる。
図５によると、クロスバーアセンブリ１６ｂがサイドレールアセンブリ１４ａに対して第２のモードすなわち架設モードを取っている様子が図示されている。図に示すように、クロスバーアセンブリ１６ｂの端部支持３６は、ギャップ２０ａ内に配置されている。もちろん、他方のクロスバーアセンブリが、サイドレールアセンブリ１４ａから離脱されると、架設モードのクロスバーアセンブリ１６ｂは、スラット２２の長さ方向に沿った任意の位置に配置されてよい。
第２のモードすなわち架設モードでは、位置決めペグ３８ａおよび３８ｂは、スラット２２のスロット２８内に挿入される。より詳細には、ペグ３８ａおよび３８ｂは、位置決め穴３２ａおよび３２ｂから離脱されて、そこから９０°方向を変えられる。ペグ３８ａおよび３８ｂとスラット２２のリップ３０とが接触して係合することにより、サイドレールアセンブリ１４ａに対するクロスバーアセンブリ１６ｂの角度が維持される。このように、スラット２２は、位置決めペグ３８ａおよび３８ｂと共に、クロスバーアセンブリ１６ｂを第２のモードすなわち架設モードに配置するための配置アセンブリの一部を形成する。
以上の説明から明らかではあるが、収納モードと架設モードとの間のクロスバーアセンブリ１６ｂの移行について、図１ないし５を参照して説明する。収納モードでは、ロックアセンブリ４０は、通常はロックされて、クロスバーアセンブリ１６ｂをサイドレールアセンブリ１４ｂに固定している。回転可能ノブ４２が反時計回りに回転されると、ロック部材４６がスラット２２のリップ３０から解放される。反時計回りに回転させ続けると、ロック部材４６は、リップ３０の下に配置されたロック位置から、スロット２８と整列されたロック解除位置へと、９０°回転される。方向付け部分５４の係合角部５８ａおよび５８ｂと、リップ３０とが接触することにより、ロック部材４６の過剰な回転が防止される。
両方のロック部材４０が解除されると、サイドレールアセンブリ１４ｂからクロスバーアセンブリ１６ｂを持ち上げて、横方向に向けることができる。次いで、クロスバーアセンブリ１６ｂの遠端は、反対側のサイドレールアセンブリ１４ａのギャップ２０ａ内に配置されてもよい。同時、または、その後に、クロスバーアセンブリ１６ｂの近端は、ロック部材４６と位置決めペグ３８ａおよび３８ｂとがスロット２８内に挿入されるように配置されることができる。必要に応じて、回転可能ノブ４２を操作することにより、ロック部材４６の位置を微調整してもよい。
ロック部材４６と位置決めペグ３８ａおよび３８ｂとが適切に配置された後に、回転可能ノブ４２を時計回りに回転させることにより、ロック部材４６は、係合角部５８ａおよび５８ｂとリップ３０との相互作用によって回転が制限される係合位置まで回転される。回転可能ノブ４２を時計回りに回転し続けると、リップ３０の下でロック部材４６が固定され、クロスバーアセンブリ１６ｂがサイドレールアセンブリ１４ｂにロックされる。
同様の動作を行うと、クロスバーアセンブリ１６ｂの反対側の端部が、反対側のサイドレールアセンブリ１４ａに固定される。クロスバーアセンブリ１６ｂを収納モード位置に戻す際には、逆の手順を行う。
図６ないし８によると、本発明の第２の実施形態が示されている。車両用物品キャリア１００は、横方向に離間した２つのサイドレール１０２ａおよび１０２ｂを備える。サイドレールアセンブリ１０２ａおよび１０２ｂには、一対のクロスバー１０４ａおよび１０４ｂが、両端で連結されている。クロスバー１０４ａおよび１０４ｂは、図６に示すように、サイドレール１０２ａおよび１０２ｂの間の空間を横切って伸びる第１のモードすなわち架設モードと、図７に示すように、サイドレール１０２ａおよび１０２ｂと軸方向に整列される第２のモードすなわち収納モードとを取りうる。
図８に示すように、架設モードと収納モードとの間の移行を円滑にするために、クロスバー１０４ａおよび１０４ｂは、一端において旋回可能にサイドレール１０２ａおよび１０２ｂに連結されている。より詳細には、クロスバー１０４ａは、サイドレール１０２ｂに対して旋回可能に連結された旋回機構１０６ａを備える。同様に、クロスバー１０４ｂは、サイドレール１０２ａに対して旋回可能に連結された旋回機構１０６ｂを備える。
クロスバー１０４ａの反対側には、固定機構１０８ａが設けられており、収納モード（図７参照）においてサイドレール１０２ｂに、架設モード（図６参照）においてサイドレール１０２ａに、クロスバー１０４ａを固定する役割を果たす。同様に、クロスバー１０４ｂの反対側には、固定機構１０８ｂが設けられており、収納モード（図７参照）においてサイドレール１０２ａに、架設モード（図６参照）においてサイドレール１０２ｂに、クロスバー１０４ｂを固定する役割を果たす。図９ないし１１に、固定機構１０８ａの一例を詳細に示す。
図９ないし１１に示すように、固定機構１０８ａは、クロスバー１０４ａの覆い１１０ａと、サイドレール１０２ｂに取り付けられた可動マウント１１２ｂとを連結する。覆い１１０ａは、少なくとも１つの取付部材１１１ａ（ネジの形態が好ましい）によってクロスバー１０４ａに固定されている。覆い１１０ａは、スロット開口部１１４ａを備えることにより、可動マウント１１２ｂの爪部１１６ｂを間に挟むための一対の離間した覆いアームを提供している。締め付け部材（ネジ軸１１８ａの形態であることが好ましい）が、覆い１１０ａおよび爪部１１６ｂを貫通して、それらを連結する。保持部材（ナット１２０ａの形態であることが好ましい）が、ネジ軸１１８ａと係合し、クロスバー１０４ａをサイドレール１０２ｂに取り付ける。ナット１２０ａと反対側においてネジ軸１１８ａの端部に形成されたノブ１２２ａは、ネジ軸１１８ａを回してナット１２０ａに締め付けたり緩めたりする動作を円滑にする。ナット１２０ａは、軸１１８ａを外しても覆い１１０ａに結合したままになるように、覆い１１０ａに固定されていることが好ましい。このように、軸１１８ａは、収納位置と架設位置との間でクロスバー１０４ａを旋回させる前後に、ナット１２０ａに対して容易に着脱することができる。図には示していないが、固定機構１０８ｂが固定機構１０８ａと同一の構成を有することが好ましいことは、当業者にとって明らかである。
可動マウント１１２ｂは、サイドレール１０２ｂに対して摺動可能に取り付けられることが好ましい。より詳細には、ネジ軸１２３ｂの形態の取付部材が、サイドレール１０２ｂに沿って可動マウント１１２ｂを選択的に固定する。タッププレート１２４ｂの形態の固定具は、ネジの作用によってネジ軸１２３ｂに係合し、サイドレール１０２ｂの細長いスロット１２６ｂを規定する一対の向かい合うリップ１２５ｂの内面に対して摩擦によって係合する。スロット１２６ｂ内部に位置してリップ１２５ｂを摺動可能に受けるためのＴ型ラグ１２７ｂが、可動マウント１１２ｂの縁部にそって一体的に設けられていることが好ましい。可動マウント１１２ｂの内側に設けられた穴１２８ｂは、タッププレート１２４ｂの反対側でネジ軸１２３ｂに取り付けられたノブ１２９ｂを収容する。ノブ１２９ｂを回すことにより、ネジ軸１２３ｂは、タッププレート１２４ｂとリップ１２５ｂとの摩擦による係合を解放して、可動マウント１１２ｂがサイドレール１０２ｂに沿って摺動することを可能にする。
さらに、可動マウント１１２ｂ’が、サイドレール１０２ｂに対して摺動可能に取り付けられている。可動マウント１１２ｂ’は、可動マウント１１２ｂと同一の構成を有することが好ましい。同様に、図６ないし８に示すように、２つの可動マウント１１２ａおよび１１２ａ’が、サイドレール１０２ａに対して摺動可能に取り付けられている。可動マウント１１２ａおよび１１２ａ’は、可動マウント１１２ｂおよび１１２ｂ’と同一の構成を有することが好ましい。これらの可動マウント１１２を設けることにより、架設モードの際に、クロスバー１０４ａおよび１０４ｂを、サイドレール１０２ａおよび１０２ｂに沿って選択的に配置することができる。
旋回機構１０６ａは、クロスバー１０４ａの覆い１３２ａと、サイドレール１０２ｂに取り付けられた可動マウント１１２ｂ’とを連結する。覆い１３２ａは、少なくとも１つの取付部材１３４ａ（ネジ）によってクロスバー１０４ａに固定されている。覆い１３２ａは、スロット開口部１３６ａを備えることにより、可動マウント１１２ｂ’の爪部１１６ｂ’を間に挟むための一対の覆いアームを提供している。旋回部材（部分的にネジ山を有するネジ軸１４０ａの形態）が、覆い１３２ａおよび爪部１１６ｂ’を貫通して、それらを連結する。すなわち、ナット１４２ａがネジ軸１４０ａに係合することにより、連結が実現される。図には示していないが、旋回機構１０６ｂが旋回機構１０６ａと同一の構成を有することが好ましいことは、当業者にとって明らかである。
図１２ないし１４によると、本発明の第３の実施形態が示されている。車両用物品キャリア２００は、横方向に離間した２つのサイドレール２０２ａおよび２０２ｂを備える。サイドレール２０２ａおよび２０２ｂには、一対のクロスバー２０４ａおよび２０４ｂが、両端で連結されている。クロスバー２０４ａおよび２０４ｂは、図１２に示すように、サイドレール２０２ａおよび２０２ｂの間の空間を横切って伸びる第１のモードすなわち架設モードと、図１３に示すように、サイドレール２０２ａおよび２０２ｂと軸方向に整列される第２のモードすなわち収納モードとを取りうる。
図１４に示すように、架設モードと収納モードとの間の移行を円滑にするために、クロスバー２０４ａおよび２０４ｂは、旋回可能にサイドレール２０２ａおよび２０２ｂに連結されている。より詳細には、クロスバー２０４ａは、サイドレール２０２ｂに対して旋回可能に連結された旋回係止機構２０６ａを備える。同様に、クロスバー２０４ｂは、サイドレール２０２ａに対して旋回可能に連結された旋回係止機構２０６ｂを備える。
旋回係止機構２０６ａと反対側のクロスバー２０４ａの端部には、固定機構２０８ａが設けられており、収納モード（図１３参照）においてサイドレール２０２ｂに、架設モード（図１２参照）においてサイドレール２０２ａに、クロスバー２０４ａを固定する役割を果たす。同様に、旋回係止機構２０６ｂと反対側のクロスバー２０４ｂの端部には、固定機構２０８ｂが設けられており、収納モード（図１３参照）においてサイドレール２０２ａに、架設モード（図１２参照）においてサイドレール２０２ｂに、クロスバー２０４ｂを固定する役割を果たす。図１５ないし１６に、固定機構２０８ｂの一例を詳細に示す。
図１５ないし１８に示すように、固定機構２０８ｂは、クロスバー２０４ｂの端部支持覆い２１０ｂと、サイドレール２０２ｂの凹部内に取り付けられた可動マウント２１２ｂとを連結する。端部支持２１０ｂは、クロスバー２０４ｂをはめ込んだ状態で、ネジの形状の少なくとも１つの取付部材２１１ｂによってクロスバー２０４ｂに固定されている。取付部材２１１ｂは、クロスバー２０４ｂに対して固定されているが、端部支持２１０ｂは、取付部材２１１ｂおよびクロスバー２０４ｂの両方に対して可動である。したがって、端部支持２１０ｂは、図１７に示す伸長すなわち係合モードと、図１８に示す収縮すなわち離脱モードとに変形可能である。端部支持２１０ｂに形成されたスロット２１３ｂが、かかる移動を可能にする。
端部支持２１０ｂは、可動マウント２１２ｂのキノコ型結合部２１６ｂを収容するためのスロット開口部２１４ｂを備える。端部支持２１０ｂの基部２１７ｂは、開口部２１４ｂに接する覆いの壁が結合部２１６ｂの両側に接した状態で、キノコ型結合部２１６ｂの上端部分の下側かつ幹部分の両側で摺動する。旋回可能な係止部２１８ｂの形状の締め付け部材が、スロット開口部２１４ｂ内に旋回可能に設けられており、結合部２１６ｂに係合するロックモードと、結合部２１６ｂを解放するロック解除モードとを取りうる。軸２２０ｂが、係止部２１８ｂを端部支持２１０ｂに取り付けており、係止部２１８ｂの旋回軸としての機能を奏する。開口部２１４ｂの内部には、バネクリップ２２２ｂの形状のバイアス部材が備えられており、係止部２１８ｂをロックモードに向かって付勢する。係止部２１８ｂを結合部２１６ｂから離脱させる際には、バネ２２２ｂの付勢を超える力で係止部の内側端部を押し下げて、係止部の外側端部を持ち上げ、結合部２１６ｂを解放する。結合部２１６ｂから解放されると、覆いは、平行移動されて結合部２１６ｂから離れることにより、クロスバー２０４ｂが旋回するための隙間を提供することができる。
固定機構２０８ａが固定機構２０８ｂと同一の構成を有することが好ましいことは、当業者にとって明らかである。同様に、固定機構２０６ａおよび２０６ｂは、平行移動可能な端部支持を除いて、固定機構２０８ａおよび２０８ｂと同一の構成を有することが好ましい。図１９には、固定機構２０６ｂが示されている。端部支持２１０ｂ’は、ネジの形状の少なくとも１つの取付部材２１１ｂ’によってクロスバー２０４ｂに固定されている。端部支持２１０ｂ’には、スロットは設けられていない。このように、クロスバー２０４ｂは、固定された端部支持２１０ｂ’と、平行移動可能な端部支持２１０ｂ（図１７および１８参照）とを備えている。同様に、クロスバー２０４ａは、固定された端部支持２１０ａ’と、平行移動可能な端部支持２１０ａとを備えている（図１２参照）。
図１５および１６を再び参照すると、可動マウント２１２ｂは、サイドレール２０２ｂに対して摺動可能に取り付けられることが好ましい。より詳細には、ネジ軸２２３ｂの形態の取付部材が、サイドレール２０２ｂに沿って可動マウント２１２ｂを選択的に固定する。タッププレート２２４ｂの形態の固定具は、ネジの作用によってネジ軸２２３ｂに係合し、サイドレール２０２ｂの細長いスロット２２６ｂを規定する一対の向かい合うリップ２２５ｂの内面に対して摩擦によって係合する。スロット２２６ｂ内部に位置してリップ２２５ｂを摺動可能に受けるためのＴ型ラグ２２７ｂが、可動マウント２１２ｂの縁部にそって一体的に設けられていることが好ましい。ネジ軸２２３ｂには、タッププレート２２４ｂと反対側に、ノブ２２８ｂが設けられている。ノブ２２８ｂを回すことにより、ネジ軸２２３ｂは、タッププレート２２４ｂとリップ２２５ｂとの摩擦による係合を解放して、可動マウント２１２ｂがサイドレール２０２ｂに沿って摺動することを可能にする。
図１２ないし１４を再び参照すると、他の可動マウント２１２ｂ’も、サイドレール２０２ｂに対して摺動可能に取り付けられることが好ましい。可動マウント２１２ｂ’は、可動マウント２１２ｂと同一の構成を有することが好ましい。同様に、２つの可動マウント２１２ａおよび２１２ａ’が、サイドレール２０２ａに対して摺動可能に取り付けられている。可動マウント２１２ａおよび２１２ａ’は、可動マウント２１２ｂおよび２１２ｂ’と同一の構成を有することが好ましい。これらの可動マウント２１２を設けることにより、架設モードの際に、クロスバー２０４ａおよび２０４ｂを、サイドレール２０２ａおよび２０２ｂに沿って選択的に配置することができる。
図１２ないし１９をまとめて参照すると、クロスバーを収納モードから架設モードに移す際には、各クロスバーの備える一方の固定機構２０８が結合部から離脱され、各クロスバーは、反対側の固定機構２０６を中心に架設位置まで旋回される。さらに、各クロスバー２０４は、各クロスバー２０４の端部が、結合部２１６から横方向に離れた状態で基本的にサイドレール２０２と垂直になるように変形される。この変形動作を実現するために、一方の端部支持２１０は、各クロスバー２０４の方向に引き込み可能な入れ子の構造を取っている。各クロスバー２０４の固定機構２０８は、次に、結合部２１６に近接するよう配置され、クロスバーは、反対方向に変形されて、固定機構２０８を結合部２１６の上方に移動させ、次いで、係止部２１８で結合部２１６に固定される。
ここで、図２０および２１によると、本発明のさらに別の実施形態が示されている。車両用物品キャリア３００は、サイドレール３０２ａおよび３０２ｂを形成する横方向に離間した２つの支持レールを備える。サイドレール３０２ａおよび３０２ｂには、一対のクロスバー３０４ａおよび３０４ｂが、両端で連結されている。クロスバー３０４ａおよび３０４ｂは、図２０に示すように、サイドレール３０２ａおよび３０２ｂの間の空間を横切って伸びる第１のモードすなわち架設モードと、図２１に示すように、サイドレール３０２ａおよび３０２ｂと軸方向に整列される第２のモードすなわち収納モードとを取りうる。
架設モードと収納モードとの間の移行を円滑にするために、クロスバー３０４ａおよび３０４ｂは、回転可能および旋回可能にサイドレール３０２ａおよび３０２ｂに連結されている。より詳細には、クロスバー３０４ａは、サイドレール３０２ｂに対して旋回可能に連結された回転旋回機構３０６ａを備える。同様に、クロスバー３０４ｂは、サイドレール３０２ａに対して旋回可能に連結された回転旋回機構３０６ｂを備える。
旋回機構３０６ａと反対側のクロスバー３０４ａの端部には、固定機構３０８ａが設けられており、収納モード（図２１参照）においてサイドレール３０２ｂに、架設モード（図２０参照）においてサイドレール３０２ａに、クロスバー３０４ａを固定する役割を果たす。同様に、旋回機構３０６ｂと反対側のクロスバー３０４ｂの端部には、固定機構３０８ｂが設けられており、収納モード（図２１参照）においてサイドレール３０２ａに、架設モード（図２０参照）においてサイドレール３０２ｂに、クロスバー３０４ｂを固定する役割を果たす。図２２ないし２６に、固定機構３０８ａの一例を詳細に示す。
図２２ないし２６に示すように、固定機構３０８ａは、クロスバー３０４ａの端部支持３１０ａと、サイドレール３０２ａに取り付けられた取付部分３１２ａとを連結する。端部支持３１０ａは、クロスバー３０４ａの下側部分と一体的に形成されることが好ましい。端部支持３１０ａは、相補的な形状の留め具３１６ａを収容する収容ポケット３１４ａを備える。
留め具３１６ａは、旋回軸を形成する軸３１８ａによって端部支持３１０ａ内部に旋回可能に取り付けられることが好ましい。留め具３１６ａは、サイドレール３０２ａと係合されるロックモード（図２２および２５参照）と、サイドレール３０２ａから解放されるロック解除モード（図２３および２６参照）とを取りうる。留め具のハンドル３２０ａは、端部支持３１０ａの上面に沿って伸びており、一般に、留め具３１６ａのアーム３２２ａに垂直な方向を有する。ハンドル３２０ａは、留め具３１６ａをロックモードとロック解除モードとの間で動かすためにユーザが用いるレバーとして機能する。
アーム３２２ａは、端部支持３１０ａを貫通して形成された部分的なスロット開口部３２４ａを通して伸びている。スロット開口部３２４ａは、留め具３１６ａが軸３１８ａを中心に旋回する際に、所望の範囲の移動を確保できるようなサイズを有する。アーム３２２ａは、留め具３１６ａがロックモードである際にサイドレール３０２ａの取付部分３１２ａのリップ３２８ａを摩擦によって係合するための爪部３２６ａを備える。
スロット開口部内には、バネクリップ３３０ａの形態のバイアス部材が配置されており、一方の脚部３３１ａが、留め具３１６ａの切り欠き３２３ａ内にはまり込んでいる。これは、バネクリップ３３０ａをスロット開口部３２４ａ内で適切な位置に保つ助けとなる。バネクリップ３３０ａの他方の脚部３３１ｂは、端部支持３１０ａの壁部分３２５ａに接している。バネクリップ３３０ａは、爪部３２６ａがリップ３２８ａに係合するよう付勢されるように、留め具３１６ａを閉モードに向かって付勢する。留め具３１６ａを解放する際には、ハンドル３２０ａを持ち上げて、バネクリップ３３０ａの付勢を超える力でハンドル３２０ａを持ち上げることにより、アーム３２２ａを旋回させてリップ３２８ａから引き離し、爪部３２６ａを離脱させる。これで、クロスバー３０４ａを取付部分３１２ａから持ち上げて、サイドレール３０２ａに対して回転させることができる。図には示していないが、他の固定機構３０８ｂが固定機構３０８ａと同一の構成を有することが好ましいことは、当業者にとって明らかである。
ここで、図２７ないし２９を参照して、回転旋回機構３０６ａを説明する。その機構３０６ａは、末端部３４０ａ（クロスバー３０４ａの下側部分と一体的に形成されることが好ましい）を備える。末端部３４０ａに形成された開口部３４４ａ内には、ピン３４２ａの形態の案内部材が配置されている。開口部３４４ａは、下側部分３４４ａ1（三角形のスロット、すなわち、断面が一定でないスロットとして形成されることが好ましい）を備えることで、クロスバー３０４ａが自身の長手方向軸を中心に回転することを防ぎつつ、サイドレール３０２ｂとピン３４２ａとに対するクロスバー３０４ａの旋回を可能にする。自身の長手方向軸を中心としたクロスバー３０４ａの回転は、ピン３４２ａが開口部３４４ａの壁に接触することによって抑制される。
末端部３４０ａの下側部分は、部分的に球状に形成されて、曲面３４６ａを提供している。曲面３４６ａは、サイドレール３０２ｂの空洞部３５０ｂ内に固定された相補的な形状の皿部３４８ｂ内に収容される。皿部３４８ｂには、ピン３４２ａを挿入するための穴３５２ｂが設けられている。曲面３４６ａおよび皿部３４８ｂにより、サイドレール３０２ｂに対するクロスバー３０４ａの旋回および回転が制限される。
図には示していないが、他の回転旋回機構３０６ｂが回転旋回機構３０６ａと同一の構成を有することが好ましいことは、当業者にとって明らかである。
図３０には、本発明の別の好ましい実施形態に従った端部支持４００が示されている。端部支持４００は、支持レール３０２ａおよび３０２ｂそれぞれの取付部分３１２ａおよび３１２ｂのいずれかに対してクロスバー４０２を係止するための固定機構を形成する（図２０および２１参照）。クロスバー４０２自体は、図２０および２１に示したクロスバー３０４ａおよび３０４ｂと同様の構成を有する。
端部支持４００は、ネジ（図示せず）による固定など、従来の方法でクロスバー４０２の最端部に固定された一体形成のハウジング４０４を備える。ハウジング４０４の表面上または内部に、作動部材４０６、係止部材４０８、および、弾性緩衝部材４１０が配置されている。また、ハウジング４０４内には、バイアス部材４１２および４１４が配置されており、これらについては、後に詳述する。
さらに、図３０によると、作動部材４０６は、握り部分４１６と取付構造４１８とを有するレバーを形成している。握り部分４１６は、ハウジング４０４の上側部分の凹部４２０内に配置されている。取付構造４１８は、取付構造４１８が有する一対の整列した開口部４２６を通って伸びる旋回ピン４２４によってハウジング４０４に対して旋回可能に取り付けられている。したがって、作動部材４０６は、閉位置と開位置との間で、ハウジング４０４に対して旋回することが可能である。取付構造４１８は、さらに、一対のアーチ形の案内面４２８を備えている。案内面４２８の機能については後述する。
ハウジング４０４の下側部分４３０は、ハウジングの上側部分４２２の開口部４３２の下方に向かって立設されている。開口部４３２内には、係止部材４０８が配置される。係止部材４０８は、上端部４３６における一対の整列した開口部４３４と、上端部４３６における一対のアーチ面４３８と、下端部４４２におけるフックすなわち係止部４４０とを備える。図３１には、係止部材４０８が、内部に形成されたスロット４４４をさらに備えることが図示されている。また、係止部材４０８は、旋回ピン４２４によってハウジング４０４に旋回可能に取り付けられており、取付部分３１２ａまたは３１２ｂに対して、係止位置と係止解除位置との間で旋回することができる。
ここで、図３０によると、弾性緩衝部材４１０は、ハウジング４０４の下側部分４３０に設けられた開口部４４８に緩衝部材４１０をはめ込むことを可能にするフランジ４４６を備えている。緩衝部材４１０は、ユーザが、クロスバー４０２を収納位置と使用位置との間で移動させる際に誤ってハウジング４０４を落とした場合に、車両のボディ表面の損傷や引っかき傷を防ぐ役割を有する。緩衝部材４１０は、接触によって塗装面を引っ掻いたり損傷したりしないゴムなどの任意の適切な材料で形成されてよい。
図３０および３２によると、バイアス部材４１２は、一方の脚部４１２ａを作動部材４０６の内面４５０に当てて、他方の脚部４１２ｂを係止部材４０８の表面４５２に当てた状態で配置されたねじりバネを形成している。したがって、バイアス部材４１２は、作動部材が閉位置にある場合に、ハウジング４０４の凹部４２０内に作動部材４０６を保持する役割を有する。バイアス部材４１４は、一方の脚部４１４ａを係止部材４０８のスロット４４４内に配置し、他方の脚部４１４ｂをハウジング４０４の下側部分４３０の壁面４５４に当てた状態で、ハウジング４０４の下側部分４３０内に配置されている。バイアス部材４１４は、ハウジング４０４が取付部分の１つに係止された際に、他の支持レール３０２ａおよび３０２ｂの一方の取付部分３１２ａまたは３１２ｂと係合するよう係止部材４０８を付勢する一定の付勢力を提供する機能を奏する。
図３２および３３には、ハウジング４０４が、それぞれ係止位置と係止解除位置にある様子が示されている。具体的には、図３２によると、係止位置が取られる場合には、作動部材４０６は、握り部分４１６がハウジング４０４の上側部分４２２の凹部４２０内に配置される閉位置に存在する。係止部材４０８のフック部分４４０は、この例においては、支持レール３０２ａの取付部分３１２ａと係合される。
図３３では、作動部材４０６は、開位置に移動されている。この移動の際に、作動部材４０６の先端部分４５６が、係止部材４０８の縁部４５８に接触し、支持レール３０２ａの取付部分３１２ａに対する係止解除位置に向かって係止部材を回転させる。この移動の際に、取付部分４１８の曲面４２８は、係止部材４０８のアーチ面４３８内に収まる。図３２から、作動部材４０６は、縁部４５８に接触して係止部材４０８を解除し始める前に、少しの角度（約１５〜２５°が好ましい）だけ回転できることがわかる。縁部４５８に接触した後に作動部材４０６を回転させると、作動部材は、係止部材４０８を解除し始め、さらに、バイアス部材４１４の付勢力よりも大きい力を加えると、ユーザは、図３３に示す位置まで作動部材を回転させることができる。
旋回動作により作動部材４０６を係止部材４０８に対して固定することの利点は、ハウジング４０４の上側部分４２２に垂直、もしくは、ほぼ垂直な位置まで作動部材を移動させることで、作動部材が完全な開位置に存在するという自然な「感覚」をユーザに与えることができることである。バイアス部材４１２によって与えられる付勢力は、操作者が作動部材を解放した際に作動部材４０６を直ちに閉位置に戻らせる弱い付勢力を提供する。係止部材４０８のアーチ面４３８は、ユーザが作動部材４０６を完全に開いた後に作動部材を図３３の開位置に保持するための戻り止めを形成する短い平坦部分または突起を備えるように形成されてもよい。
このように、２つのモードを取る車両用物品キャリアが提供されている。第１のモードでは、クロスバーは、それぞれがサイドレールに平行になるように収納される。このモードによると、車両用物品キャリアからの風切音が低減される。第２のモードでは、クロスバーは、車両の長手方向軸と直交するように配置されることで、サイドレールの間の空間にわたって架設され、所望の荷物を積むための支持構造を提供する。
図３４には、本発明のさらに別の好ましい実施形態に従った車両用物品キャリア５００が示されている。車両用物品キャリア５００は、上述の実施形態と同様の構成を有しており、自動車のボディの外面５０４の上に互いに平行に配置された一対の支持レール５０２を備える。各支持レール５０２は、内側に溝５０６が形成されている。支持レール５０２には、固定支持体５０８および５１０が、支持レール５０２に対して動かないように取り付けられている。しかしながら、支持アセンブリ５１２および５１４は、後に詳述するように、支持レール５０２の溝５０６に沿って移動可能である。
さらに、図３４には、「収納」位置のクロスバーアセンブリ５１６および５１８が示されている。クロスバーアセンブリ５１６は、解放可能な端部支持５２０と旋回可能な端部支持５２２とを備える。一方、クロスバーアセンブリ５１８は、旋回可能な端部支持５２４と解放可能な端部支持５２６とを備える。端部支持５２０および５２６の構造は同一であるため、解放可能な端部支持５２０の構造のみを説明する。
図３５には、クロスバー５１６および５１８が使用位置に旋回された状態の車両用物品キャリア５００が示されている。支持アセンブリ５１２および５１４は、後に説明するように、調節可能であるため、支持レール５０２に沿ってクロスバーアセンブリ５１６の位置を調節することにより、クロスバーアセンブリ５１８に対する所望の間隔を実現することができる。上述したように、クロスバーアセンブリ５１８側の支持体５０８および５１０は、支持レール５０２に沿って移動することはできない。
ここで、図３６を参照して、支持体５１０の構造について詳細に説明する。クロスバーアセンブリ５１８は、端部支持５２４に結合されたクロスバー５２８を備える。端部支持５２４は、基本的に、軸方向に整列した開口部５３２が設けられたアーム５３０を有するヨークを形成する。アーム５３０は、取付部５３６の環状突起部分５３４を覆うように配置される。環状突起部分５３４には、貫通する穴５３８が設けられている。開口部５３２と穴５３８とを通って、旋回ピン５４０が設けられており、取付部５３６に対して端部支持５２４を旋回可能に取り付けている。
さらに、図３６によると、取付部５３６は、支持体５１０の基部５４６に設けられた開口部５４４を通って突き出るスタッド５４２を備える。基部５４６に設けられた第２の開口部５５０を通って、支持レール５０２の一部の内部に達するように、少なくとも１つの留め具５４８が伸びており、例えば、ネジ（図示せず）によって、基部５４６を支持レール５０２に固定している。取付部５３６ｂのスタッド５４２は、基部５４６の開口部５４４と、波形ワッシャ５５２と、平ワッシャ５５４とを通って、ナット５５６に固定されている。これにより、取付部５３６は、基部５４６に取り付けられるが、スタッド５４２を軸として旋回することが可能であり、その旋回により、クロスバーアセンブリ５１８を収納位置から図３５の使用位置に回転させることができる。
また、図３６によると、支持レール５０２は、溝挿入部材５５８を備える。溝挿入部材５５８は、アルミニウムなどの金属からロール成型されてよく、支持レール５０２に形成された凹部５６０内にはまり込むよう構成されている。溝挿入部材５５８は、溝挿入部材５５８の部位に沿って間隔を空けて複数の留め具５６２を施すことにより支持レール５０２に固定される。
ここで、図３７を参照して、端部支持５２２および支持アセンブリ５１２の構造について説明する。端部支持５２２は、基本的に、端部支持５２４と同一の構造を有しており、開口部５６７を形成されたアーム５６４を備える。アーム５６４は、貫通する穴５７０が設けられた取付部５６６の環状突起部分５６８をぴったり覆うように適合されている。開口部５６７と穴５７０とを通って、取り付けピン５７２を設けることで、取付部５６６に対して端部支持５２２を取り付けると共に、取付部５６６を軸としたクロスバーアセンブリ５１６の旋回動作を可能としている。取付部５６６は、さらに、支持体５１２の基部５７８に設けられた穴５７６を通って突き出るスタッド５７４を備える。スタッド５７４は、波形ワッシャ５８２と平ワッシャ５８３とを挟んでナット５８０に固定されている。波形ワッシャ５８２は、わずかな張力を提供することで、クロスバーアセンブリ５１６が収納位置から使用位置に移動される際に、基部５７８上の端部支持５２２のガタつきを防ぎつつ、基部５７８を軸とした取付部５６６の旋回動作を可能にする。
基部５７８のさらなる利点は、前方部分５８４であり、作動レバー５８６を備えることで、支持レール５０２に沿った様々な位置に基部５７８を固定することができる。それにより、クロスバーアセンブリ５１６の配置を支持レール５０２に沿って調節することができる。基部の前方部分５８４は、支持レール５０２の溝挿入部材５９０内にはめ込まれるＴ型ラグ５８８を備える。溝挿入部材５９０は、溝５０６を形成する部材であり、支持レール５０２の溝５９２内に適切な複数の固定具によって固定されたロール成型のアルミニウム部品であってよい。作動部材５８６は、手動の握り部分５９４とスタッド５９６とを備える。スタッド５９６は、基部５７８の前方部分５８４に設けられた穴５９８と、板バネ型のバイアスバネ６０２に設けられた開口部６００とを通って突き出している。バイアスバネ６０２は、溝挿入部材５９０の溝５０６内にはまり込むよう適合されており、スナップリング６０４、もしくは、スタッド５９６に固定可能なその他の固定具によって、スタッド５９６に固定されている。作動部材５８６の構造と、板バネ６０２のロック動作を実現する手段については、後述する。
ここで、図３８および３９を参照して、端部支持５２６および支持アセンブリ５１４の構造について説明する。図３９によると、支持アセンブリ５１４は、複数のＴ型ラグ６１０、６１２、および、６１４を有する本体６０８を備える。複数のＴ型ラグは、本体６０８に一体的に形成されていることが好ましい。第１の開口部６１６は、端部支持５２６の一部を受け入れ（後に説明する）、開口部６１８は、作動部材６２２のスタッド６２０を受け入れる。作動部材６２２および作動部材５８６（図３７）は、同一の構造を有する。
さらに、図３９によると、作動部材６２２は、互いに離間して円周上に配置された複数のカム面６２４、６２６、および、６２８を備える。取手部分６４０により、ユーザは、作動部材６２２を回転させることができる。スタッド６２０は、開口部６１８と、板バネ型のバイアス部材６３４の穴６３２とを通って突き出し、ロッククリップ６３６で取り付けられている。板バネ型バイアス部材６３４は、基本的に、板バネ型バイアス部材６０２（図３７）と同一であり、溝挿入部材５９０（図３７）と同一の溝挿入部材５５８内に配置されるよう適合されている。Ｔ型ラグ６１０、６１２、および、６１４は、溝挿入部材５５８内にぴったりはまり込むことで、支持アセンブリ５１４を取り外すことなく支持レール５０２の溝５０６に沿って摺動できるようにする。
図４０によると、本体６０８は、複数の円弧状の溝６３８、６４１、および、６４２を備える。これらの溝６３８、６４１、および、６４２の深さは、各溝の一端から他端に向かって変化している。例えば、溝６３８の端部６３８ａにおいては深さが最小であり、端部６３８ｂにおいては最大となっている。したがって、作動部材６２２が本体６０８に取り付けられる際には、カム部分６２４、６２６、および、６２８は、それぞれ、溝６３８、６４１、および６４２にはめ込まれる。作動部材６２２が、図４０において時計回り（すなわち、矢印６４４の示す方向）に回転されると、カム面６２４、６２６、および６２８が溝６３８、６４１、および、６４２においてせり上がるため、作動部材６２２は、持ち上げられる。これにより、スタッド６２０が持ち上げられ、それに固定された板バネ型バイアス部材６３４が平らになる。その結果、板バネ型バイアス部材６３４と、関連する溝５０６との間の摩擦がなくなるため、支持アセンブリ５１４を、関連する支持レール５０２に沿って摺動することが可能になる。作動部材６２２が、図４０に示す方向で本体６０８に取り付けられている状態では、板バネ型バイアス部材６３４は、基本的に、図４０に示す形状を取る。板バネ型バイアス部材６３４は、溝挿入部材５５８の底壁面に係合することで、支持アセンブリ５１４を、関連する支持レール５０２沿いの特定の位置にロックする。
さらに、図３８および４１を参照して、端部支持５２０の構造について詳細に説明する。端部支持５２０は、ネック６４８と取付部分６５０とを有する本体部分６４６を備える。ネック６４８は、クロスバーアセンブリ５１６のクロスバー部材６５２の端部の内部に入れ子状に収容されて、ネジ、または、その他の適切な固定具によって固定されるよう構成されている。取付部分６５０は、凹部６５４と開口部６５６とを備える。開口部６５６を貫通して、回転可能なロック部材６６０のネック６５８が突き出す。ロック部材６６０は、手動の握り部分６６２と末端部分６６４とを備える。図４２および４３によると、取付部分６５０は、開口部６５６の両側に形成された一対の円弧状の溝６６６ａおよび６６６ｂを備える。開口部６５６が、鍵穴のような形状を有していることにより、組み立ての際に、ロック部材６６０の末端部分６６４を開口部６５６に挿入することが可能になっている。さらに、図４３によると、波形ワッシャ６７０を収容するための溝６６８が設けられている。波形ワッシャ６７０の機能については後述する。
図４２ないし４４によると、取付部分６５０は、さらに、一体的に形成された一対の爪部分６７２および６７４を備える。爪部分６７２および６７４は、わずかに弾力性を有し、ロック部材６６０のネック６５８に設けられた溝６７６に係合するよう適合されている。したがって、ロック部材６６０を取付部分６５０に取り付ける際には、ネック６５８を開口部６５６に挿入して、ロック部材６６０を取付部分６５０に完全にはめ込むと、爪部分６７２および６７４は、自動的に溝６７６にはまり込む。
図４５には、ロック部材６６０の下面が示されている。一体的に形成された突起６８０が、ロック部材６６０の下面６８２から突き出ている。突起６８０は、溝６６６Ａおよび６６６Ｂ内に位置して、ロック位置とロック解除位置との間で移動される際のロック部材６６０の回転移動を制限するよう構成されている。
図４６には、支持アセンブリ５１４に取り付けられた状態の端部支持５２０が示されている。末端部分６６４は、本体６０８の一部６８４に接している。ロック部材６６０が取付部材５１４に取り付けられると、波形ワッシャ６７０は、「平らな」状態に保たれるため、車両用物品キャリア５００を取り付けた自動車が動く間のロック部材６６０のガタつきを防止する。板バネ型バイアス部材６３４は、溝挿入部材５５８の底面５５８ｂに形成された複数の穴５２８ａの内の１つの穴５５８ａ内部に向かってスタッド６２０を付勢する。図４７は、ロック部材６６０が９０°回転されることにより、支持アセンブリ５１４の本体６０８に設けられた鍵穴形の開口部６１６を通して持ち上げることができる位置に末端部分６６４が配置された様子を示している。したがって、ロック部材６６０と作動部材６２２の両方を、互いにほぼ平行な水平面内で移動させることにより、支持アセンブリ５１４からクロスバーアセンブリ５１６を取り外したり、支持アセンブリ５１４を支持レール５０２に沿って配置し直したりすることが可能になる。
端部支持５２６の構造は、端部支持５２０と同一である。そのため、端部支持５２６は、クロスバーアセンブリ５１８が、２つの支持レール５０２の間に伸びる使用位置に設置される際に、支持部材５０８に対して容易に取り付けられる。
図４８には、支持アセンブリ５１４の別の好ましい実施形態に従った支持アセンブリ７１４’が示されている。支持アセンブリ５１４と共通する支持アセンブリ７１４’の構成要素は、支持アセンブリ５１４の説明で用いた符号に１００または２００を足した符号で表している。
支持アセンブリ７１４’が支持アセンブリ５１４と異なる点は、回転する作動部材５２２とほぼ真っ直ぐなスタッド６２０の代わりに、上向きに旋回する作動部材７２２とＬ字型のスタッド７２０とを用いる点のみである。この構成は、１９９８年１０月２７日に発行されてＪＡＣ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ社に譲渡された米国特許Ｎｏ．５，８２６，７６６で開示されており、その開示は、参照として本願に組み込まれる。本発明の様々な変形例として組み込むことができるその他の適切なロックアセンブリが、１９９８年１１月１０日発行の米国特許Ｎｏ．５，８３３，１０３および１９９８年８月１８日発行の米国特許Ｎｏ．５，７９４，８２７で開示されており、これらの開示も参照として本願に組み込まれる。本体部分７４６には、ネジ（図示せず）などによって下側カバー部材７１５が固定されている。
図４９および５０には、本発明の別の好ましい実施形態に従った物品キャリア８００が示されている。この実施形態は、クロスバーアセンブリ８１６を取り付け可能な一対の支持レール８０２または８０３から、各クロスバーアセンブリ８１６を両端において取り外しできる点を除いては、車両用物品キャリア５００と同様の構成を有する。支持アセンブリ８１４は、支持アセンブリ７１４’と同一であり、支持レール８０２に取り付けられている。ただし、支持アセンブリ５１４と同一の支持アセンブリを用いてもよい。サイドレール８０２は、支持アセンブリ８１４を確実に固定できる複数の離間した開口部８０２ａを有する。各サイドレール８０２および８０３とボディの外面８０７との間に、取り付けパッド８０５またはガスケットを配置することが好ましい。
図５０によると、支持レール８０３は、基部８０３ａと、カバー８０３ｂと、支持アセンブリ５１４の開口部６１６（図４０）と同一の鍵穴形の開口部８０３ｃとを備えている。カバー８０３ｂは、ネジ（図示せず）やその他の適切な固定具によって、それぞれ対応する基部に取り付けられてよい。鍵穴形の開口部８０３ｃは、クロスバーアセンブリ８１６の端部の取り付けを可能にする。このように、クロスバーアセンブリ８１６は、支持レール８０２および８０３の間に架かる使用位置（図５０）と、対応する一対のサイドレール８０２および８０３に平行に配置される収納位置（図４９の一点鎖線）とに取り付けることができる。
図５１には、本発明のさらに別の好ましい実施形態に従った物品キャリア９００が示されている。物品キャリア９００は、物品キャリア８００と同様の構成を有するため、同様の構成要素については、物品キャリア８００で用いた符号に１００を足した符号で表すこととする。物品キャリアは、自動車のボディの外面に取り付けられるが、各部の下にガスケットまたはパッドを配置してもよいし配置しなくてもよい。
物品キャリア９００は、クロスバーアセンブリ９１６をそれぞれ支持することができる一対の後側サイドレール９０２と一対の前側サイドレール９０３とを備える。しかしながら、物品キャリア９００では、後側サイドレール９０２に支持されるクロスバーアセンブリ９１６は、物品キャリア８００ほど多数の配置を取らず、２つの異なる位置のいずれかに配置される。説明のために、後側サイドレール９０２に２つのクロスバーアセンブリ９１６を取り付けた様子を図示して、後側のクロスバーアセンブリ９１６が取りうる２つの使用位置を示している。しかし、実際には、後側サイドレール９０２に対して用いられるクロスバーアセンブリ９１６は１つである。
図５２によると、後側サイドレール９０２のそれぞれは、物品キャリア８００において示したのと同一の一対の鍵穴形の開口部９０２ａを備える。各サイドレール９０２の前端部９０９に設けられた鍵穴形の開口部９０２ａは、クロスバーアセンブリ９１６を収納位置に保持する場合に用いられる。その際、クロスバーアセンブリ９１６の一端が、関連する後側サイドレール９０２に固定され、他端が、関連する前側サイドレール９０３に固定される。後側サイドレール９０２は、それぞれ、２つの異なる位置にクロスバーアセンブリ９１６の一端を固定することができるが、より多くの位置（それぞれ鍵穴形の開口部９０２ａによって規定される）に固定可能であってもよい。その場合、サイドレール９０２の全長を長くする必要があってもなくてもよい。
図５３には、物品キャリア９００の別の好ましい実施形態に従ったサイドレールアセンブリ１０００が示されている。サイドレールアセンブリ１０００は、後側部分１００２と前側部分１００３とを有するサイドレール１００１を備える。クロスバーアセンブリ１０１６が、前側部分１００３および後側部分１００２に固定されて、収納位置に配置されている様子が図示されている。後側部分１００２は、鍵穴形の開口部１００２ａ、１００２ｂ、および、１００２ｃを備えている。前側部分１００３は、端部支持１０２６（端部支持５２６と同一の構造を有する）を固定するための鍵穴形の開口部（図示せず）を備える。したがって、サイドレールアセンブリ１０００は、クロスバーアセンブリ１０１６が一対のサイドレールアセンブリ１０００の間に架設される際に、クロスバーアセンブリ１０１６に対して４つの異なる使用位置を提供する。
以上の説明から、本発明の教示を様々な形で行うことができることは、当業者にとって明らかである。したがって、本発明は、特定の実施形態に関連して説明されているが、本発明の真の範囲はそれに限定されない。何故なら、当業者にとっては、図面、明細書、および、以下の特許請求の範囲から、他の変形例が明らかとなるからである。
本発明の教示を取り入れた車両用物品キャリアを有する自動車の斜視図。 収納モード時の本発明の第１の実施形態のサイドレールおよびクロスバーアセンブリを示す斜視図。 ロックモード時の本発明の第１の実施形態のクロスバーアセンブリのロック部材を示す上面図。 ロック解除モード時の本発明の第１の実施形態のクロスバーアセンブリのロック部材を示す上面図。 架設モード時の第１の実施形態のサイドレールおよびクロスバーアセンブリを示す斜視図。 架設モード時の本発明の第２の実施形態の車両用物品キャリアを示す上面図。 収納モード時の本発明の第２の実施形態の車両用物品キャリアを示す上面図。 架設モードと収納モードとの間で旋回する際の本発明の第２の実施形態の車両用物品キャリアを示す上面図。 架設モード時の本発明の第２の実施形態の車両用物品キャリアのクロスバーおよびサイドレールを示す斜視図。 収納モード時の本発明の第２の実施形態の車両用物品キャリアのクロスバーおよびサイドレールを示す斜視図。 本発明の第２の実施形態の車両用物品キャリアのクロスバーおよびサイドレールを示す分解斜視図。 架設モード時の本発明の第３の実施形態の車両用物品キャリアを示す斜視図。 収納モード時の本発明の第３の実施形態の車両用物品キャリアを示す上面図。 架設モードと収納モードとの間で旋回する際の本発明の第３の実施形態の車両用物品キャリアを示す斜視図。 架設モード時の本発明の第３の実施形態の車両用物品キャリアのクロスバーおよびサイドレールを示す斜視図。 本発明の第３の実施形態の車両用物品キャリアのクロスバーおよびサイドレールを示す分解斜視図。 伸長モード時の図１６のクロスバーおよびサイドレールを示す底面図。 収縮モード時の図１６のクロスバーおよびサイドレールを示す底面図。 図１６に示したクロスバーの反対側端部を示す底面図。 架設モード時の本発明の第４の実施形態の車両用物品キャリアを示す斜視図。 収納モード時の第４の実施形態の車両用物品キャリアを示す上面図。 ロックモード時の第４の実施形態の車両用物品キャリアの固定機構を示す斜視図。 ロック解除モード時の第４の実施形態の車両用物品キャリアの固定機構を示す斜視図。 第４の実施形態の車両用物品キャリアの固定機構を示す分解図。 ロックモード時の第４の実施形態の車両用物品キャリアの固定機構を示す断面図。 ロック解除モード時の第４の実施形態の車両用物品キャリアの固定機構を示す断面図。 第４の実施形態の車両用物品キャリアの回転旋回機構を示す斜視図。 回転されていない状態の第４の実施形態の車両用物品キャリアの回転旋回機構を示す断面図。 回転された状態の第４の実施形態の車両用物品キャリアの回転旋回機構を示す断面図。 本発明の物品キャリアで用いるさらに別の好ましい端部支持を示す分解斜視図。 図３０に示した係止部材の背面部を示す図。 図３０の端部支持の組み立て品がサイドレールの一方に対する係止位置にある様子を示す垂直断面図。 係止部材を解除位置に動かした場合の図３２の端部支持を示す図。 クロスバーアセンブリが収納位置にある状態の本発明の別の好ましい実施形態の車両用物品キャリアを示す斜視図。 クロスバーアセンブリが使用位置にある状態の図３４の車両用物品キャリアを示す斜視図。 車両用物品キャリアの支持部材の１つを示す分解斜視図。 取り付けたクロスバーアセンブリの持ち上げおよび旋回動作と長手方向の位置調節とを可能にする車両用物品キャリアの支持アセンブリの１つを示す分解斜視図。 長手方向に位置調節可能な取付アセンブリと、それに対して着脱可能に取り付けられるよう構成された端部支持とを示す斜視図。 車両用物品キャリアの長手方向に位置調節可能な取付アセンブリの構成要素を示す底面斜視図。 図３９の取付アセンブリを示す斜視図。 端部支持の１つを示す分解斜視図。 ロック部材を取り付けられていない状態の端部支持の上面を示す平面図。 端部支持の一部を示す斜視図。 ロック部材と係合した状態の図４１の端部支持の一部を示す底面図。 図４１に示した端部支持と共に用いられるロック部材を示す底面斜視図。 図３８の端部支持が、図４０に示した長手方向に位置調節可能な支持アセンブリに取り付けられ、ロック部材がロック位置にある様子を示す垂直断面図。 ロック解除位置にある図４４の端部支持と、ロック解除位置にある長手方向に位置調節可能な支持アセンブリとを示す垂直断面図。 本発明の別の好ましい実施形態の端部支持の構成要素を示す分解斜視図。 別の好ましい形態の車両用物品キャリアを示す斜視図。 図４９の物品キャリアの構成要素を示す分解斜視図。 本発明のさらに別の好ましい形態の物品キャリアを示す斜視図。 クロスバーを後側サイドレールに取り付けるために用いられる鍵穴形開口部の１つを示す図。 複数の所定の取り付け位置を形成されたサイドレールを備えることにより、関連するクロスバーをサイドレールの長手方向における複数の位置に取り付け可能にする、またさらに別の好ましい実施形態の車両用物品キャリアを示す斜視図。
符号の説明
１０…自動車
１２…車両用物品キャリア
１４ａ…サイドレールアセンブリ
１４ｂ…サイドレールアセンブリ
１６ａ…クロスバーアセンブリ
１６ｂ…クロスバーアセンブリ
１８ａ…凹部
１８ｂ…凹部
２０ａ…ギャップ
２０ｂ…ギャップ
２２…スラット
２４…溝
２６…底面
２８…スロット
３０…リップ
３２ａ…位置決め穴
３２ｂ…位置決め穴
３４…クロスバー本体
３６…端部支持
３８ａ…位置決めペグ
３８ｂ…位置決めペグ
４０…ロックアセンブリ
４２…ノブ
４４…ネジ部材
４６…ロック部材
４８…先端部
５０…不整ネジ山領域
５２…基部
５４…方向付け部分
５６…歯
５８ａ…角部
５８ｂ…角部
６０ａ…円形部
６０ｂ…円形部
１００…車両用物品キャリア
１０２ａ…サイドレール
１０２ｂ…サイドレール
１０４ａ…クロスバー
１０４ｂ…クロスバー
１０６ａ…旋回機構
１０６ｂ…旋回機構
１０８ａ…固定機構
１０８ｂ…固定機構
１１０ａ…覆い
１１１ａ…取付部材
１１２ａ…可動マウント
１１２ａ’…可動マウント
１１２ｂ…可動マウント
１１２ｂ’…可動マウント
１１４ａ…スロット開口部
１１６ｂ…爪部
１１６ｂ’…爪部
１１８ａ…ネジ軸
１２０ａ…ナット
１２２ａ…ノブ
１２３ｂ…ネジ軸
１２４ｂ…タッププレート
１２５ｂ…リップ
１２６ｂ…スロット
１２７ｂ…Ｔ型ラグ
１２８ｂ…穴
１２９ｂ…ノブ
１３２ａ…覆い
１３４ａ…取付部材
１３６ａ…スロット開口部
１４０ａ…ネジ軸
１４２ａ…ナット
２００…車両用物品キャリア
２０２ａ…サイドレール
２０２ｂ…サイドレール
２０４ａ…クロスバー
２０４ｂ…クロスバー
２０６ａ…旋回係止機構
２０６ｂ…旋回係止機構
２０８ａ…固定機構
２０８ｂ…固定機構
２１０ａ…端部支持
２１０ａ’…端部支持
２１０ｂ…端部支持覆い
２１０ｂ’…端部支持
２１１ｂ…取付部材
２１１ｂ’…取付部材
２１２ａ…可動マウント
２１２ａ’…可動マウント
２１２ｂ…可動マウント
２１２ｂ’…可動マウント
２１３ｂ…スロット
２１４ｂ…スロット開口部
２１６ｂ…キノコ型結合部
２１７ｂ…基部
２１８ｂ…係止部
２２０ｂ…軸
２２２ｂ…バネクリップ
２２３ｂ…ネジ軸
２２４ｂ…タッププレート
２２５ｂ…リップ
２２６ｂ…スロット
２２７ｂ…Ｔ型ラグ
２２８ｂ…ノブ
３００…車両用物品キャリア
３０２ａ…サイドレール
３０２ｂ…サイドレール
３０４ａ…クロスバー
３０４ｂ…クロスバー
３０６ａ…回転旋回機構
３０６ｂ…回転旋回機構
３０８ａ…固定機構
３０８ｂ…固定機構
３１０ａ…端部支持
３１２ａ…取付部分
３１２ｂ…取付部分
３１４ａ…収容ポケット
３１６ａ…留め具
３１８ａ…軸
３２０ａ…ハンドル
３２２ａ…アーム
３２３ａ…切り欠き
３２４ａ…スロット開口部
３２５ａ…壁部分
３２６ａ…爪部
３２８ａ…リップ
３３０ａ…バネクリップ
３３１ａ…脚部
３３１ｂ…脚部
３４０ａ…末端部
３４２ａ…ピン
３４４ａ…開口部
３４４ａ1…下側部分
３４６ａ…曲面
３４８ｂ…皿部
３５０ｂ…空洞部
３５２ｂ…穴
４００…端部支持
４０２…クロスバー
４０４…ハウジング
４０６…作動部材
４０８…係止部材
４１０…弾性緩衝部材
４１２…バイアス部材
４１２ａ…脚部
４１２ｂ…脚部
４１４…バイアス部材
４１４ａ…脚部
４１４ｂ…脚部
４１６…握り部分
４１８…取付構造
４２０…凹部
４２２…上側部分
４２４…旋回ピン
４２６…開口部
４２８…案内面
４３０…下側部分
４３６…上端部
４３２…開口部
４３４…開口部
４３８…アーチ面
４４０…フック
４４２…下端部
４４４…スロット
４４６…フランジ
４４８…開口部
４５０…内面
４５２…表面
４５４…壁面
４５６…先端部分
４５８…縁部
５００…車両用物品キャリア
５０２…支持レール
５０４…ボディの外面
５０６…溝
５０８…固定支持体
５１０…固定支持体
５１２…支持アセンブリ
５１４…支持アセンブリ
５１６…クロスバーアセンブリ
５１８…クロスバーアセンブリ
５２０…端部支持
５２２…端部支持
５２４…端部支持
５２６…端部支持
５２８…クロスバー
５２８ａ…複数の穴
５３０…アーム
５３２…開口部
５３４…環状突起部分
５３６…取付部
５３８…穴
５４０…旋回ピン
５４２…スタッド
５４４…開口部
５４６…基部
５４８…留め具
５５０…開口部
５５２…波形ワッシャ
５５４…平ワッシャ
５５６…ナット
５５８…溝挿入部材
５５８ａ…穴
５５８ｂ…底面
５６０…凹部
５６２…留め具
５６４…アーム
５６６…取付部
５６７…開口部
５６８…環状突起部分
５７０…穴
５７２…取り付けピン
５７４…スタッド
５７６…穴
５７８…基部
５８０…ナット
５８２…波形ワッシャ
５８３…平ワッシャ
５８４…前方部分
５８６…作動レバー
５８８…Ｔ型ラグ
５９０…溝挿入部材
５９２…溝
５９４…握り部分
５９６…スタッド
５９８…穴
６００…開口部
６０２…バイアスバネ
６０４…スナップリング
６０８…本体
６１０…Ｔ型ラグ
６１２…Ｔ型ラグ
６１４…Ｔ型ラグ
６１６…第１の開口部
６１８…開口部
６２０…スタッド
６２２…作動部材
６２４…カム面
６２６…カム面
６２８…カム面
６３２…穴
６３４…バイアス部材
６３６…ロッククリップ
６３８…溝
６３８Ａ…端部
６３８Ｂ…端部
６４０…取手部分
６４１…溝
６４２…溝
６４６…本体部分
６４８…ネック
６５０…取付部分
６５２…クロスバー部材
６５４…凹部
６５６…開口部
６５８…溝挿入部材
６５８…ネック
６６０…ロック部材
６６２…握り部分
６６４…末端部分
６６６ａ…溝
６６６ｂ…溝
６６８…溝
６７０…波形ワッシャ
６７２…爪部分
６７４…爪部分
６７６…溝
６８０…突起
６８２…下面
６８４…本体の一部
７１４’…支持アセンブリ
７１５…カバー部材
７２０…スタッド
７２２…作動部材
７４６…本体部分
８００…物品キャリア
８０２…支持レール
８０２ａ…開口部
８０３…支持レール
８０３ａ…基部
８０３ｂ…カバー
８０３ｃ…開口部
８０５…取り付けパッド
８０７…ボディの外面
８１４…支持アセンブリ
８１６…クロスバーアセンブリ
９００…物品キャリア
９０２…後側サイドレール
９０２ａ…開口部
９０３…前側サイドレール
９１６…クロスバーアセンブリ
１０００…サイドレールアセンブリ
１００１…サイドレール
１００２…後側部分
１００２ａ…開口部
１００２ｂ…開口部
１００２ｃ…開口部
１００３…前側部分
１０１６…クロスバーアセンブリ
１０２６…端部支持

Claims (12)

  1. 車両のボディ外面の上方に物品を支持するための車両用物品キャリアであって、
    互いにほぼ平行な配置で前記ボディ外面に固定されるように構成された一対のサイドレールと、
    前記サイドレールに取り付けられて、上部で物品を支持するよう構成された一対のクロスバーアセンブリと、
    を備え、
    前記サイドレールのそれぞれは、第１の長手方向端部と、前記第１の長手方向端部の反対側の第２の長手方向端部とに、取付構造をそれぞれ有しており、
    前記取付構造は、前記クロスバーアセンブリのそれぞれが前記サイドレールの一方に沿って前記第１と第２の長手方向端部に取り付けられる収納位置と、前記クロスバーアセンブリが前記一対のサイドレールの間に架かるように対向する端部に取り付けられる使用位置と、のいずれかに前記クロスバーアセンブリのそれぞれを取り付けることを可能にする、車両用物品キャリア。
  2. 請求項１記載の車両用物品キャリアであって、
    前記クロスバーアセンブリのそれぞれは、取手部とロック端部とを有する旋回可能に支持されたロック部材を備え、
    前記サイドレールのそれぞれの前記第１と第２の長手方向端部のそれぞれに設けられた前記取付構造は、前記ロック端部を受け入れるための鍵穴形開口部を備え、
    前記ロック部材は、前記ロック部材を第１の位置に動かすことによって前記鍵穴形開口部に固定され、前記ロック部材を第２の位置に動かして前記クロスバーアセンブリを前記サイドレールから持ち上げることによって前記鍵穴形開口部から速やかに解放される、車両用物品キャリア。
  3. 請求項１記載の車両用物品キャリアであって、
    前記サイドレールのそれぞれは、３つの離間した開口部を備えることにより、前記一対のクロスバーアセンブリの内の後方に取り付けられるクロスバーアセンブリを前記一対のサイドレールの間に架かる２つの使用位置のいずれかに取り付けることを可能にし、前記一対のクロスバーの内の前方に取り付けられるクロスバーと前記後方に取り付けられるクロスバーとの間の間隔を変更可能とする、車両用物品キャリア。
  4. 請求項１記載の車両用物品キャリアであって、
    前記サイドレールのそれぞれは、前記車両の前記ボディ外面上に互いに離間して取り付けられるよう構成された後側部分と前側部分とを備える、車両用物品キャリア。
  5. 請求項１記載の車両用物品キャリアであって、
    後方の前記長手方向端部に配置された前記サイドレールは、溝を備え、
    前記取付構造は、前記溝に取り付けられるよう構成された前記溝に沿って位置の調節が可能な支持アセンブリを備える、車両用物品キャリア。
  6. 車両のボディ外面の上方に物品を支持するための車両用物品キャリアであって、
    互いにほぼ平行な配置で前記ボディ外面に固定されるように構成された一対のサイドレールと、
    前記サイドレールに取り付けられて、上部で物品を支持するよう構成された一対のクロスバーアセンブリと、
    を備え、
    前記クロスバーアセンブリのそれぞれは、両端に一対の端部支持を備え、
    前記端部支持のそれぞれは、ロック位置とロック解除位置との間で移動可能なロック部材を備え、
    前記サイドレールのそれぞれは、第１の長手方向端部と前記第１の長手方向端部の反対側の第２の長手方向端部とに取付構造をそれぞれ有しており、
    前記取付構造は、前記クロスバーアセンブリのそれぞれが前記サイドレールの一方に沿って前記第１と第２の長手方向端部に取り付けられる収納位置と、前記クロスバーアセンブリが前記一対のサイドレールの間に架かるように対向する端部に取り付けられる使用位置と、のいずれかに前記クロスバーアセンブリのそれぞれを取り付けることを可能にし、
    前記端部支持のそれぞれは、前記ロック部材が前記ロック位置にある場合には関連する前記取付構造に対してロックされ、前記ロック部材が前記ロック解除位置にある場合には前記関連する取付構造から取り外すことができる、車両用物品キャリア。
  7. 請求項６記載の車両用物品キャリアであって、
    前記サイドレールのそれぞれは、独立した前側部分と後側部分とを備え、
    前記前側部分および前記後側部分は、長手方向に整列しつつ前記ボディ外面上に互いに離間して取り付けられるよう構成されている、車両用物品キャリア。
  8. 請求項６記載の車両用物品キャリアであって、
    前記サイドレールのそれぞれの前記第１および第２の長手方向端部の一方には溝が設けられており、
    前記取付構造は、前記溝内に摺動可能に設けられた取付アセンブリを備え、
    前記取付アセンブリは、鍵穴形開口部を備える、車両用物品キャリア。
  9. 請求項６記載の車両用物品キャリアであって、
    前記サイドレールのそれぞれは３つの鍵穴形開口部を備える、車両用物品キャリア。
  10. 請求項６記載の車両用物品キャリアであって、
    前記ロック部材のそれぞれは、旋回可能に取り付けられたロック部材を含む、車両用物品キャリア。
  11. 請求項９記載の車両用物品キャリアであって、
    前記クロスバーアセンブリの一方は、前記一対のサイドレールの間に架かる２つの異なる使用位置に取り付け可能である、車両用物品キャリア。
  12. 車両用物品キャリアシステムで用いられるサイドレールアセンブリであって、
    車両のボディ外面に固定されて、前記ボディ外面の上方で物品を支持するよう構成されており、
    第１および第２の反対側端部を有するサイドレール部材を備え、
    前記第１および第２の反対側端部のそれぞれは、鍵穴形開口部が設けられた取付部を備え、
    前記鍵穴形開口部は、前記クロスバーアセンブリの前記サイドレールに対する速やかな着脱が可能となるようにクロスバーアセンブリの構造と連携するように構成されており、
    前記鍵穴形開口部は、前記サイドレールアセンブリと共に用いられるクロスバーアセンブリの長さに応じて離間させることにより、前記クロスバーを前記サイドレール部材の一方の前記鍵穴形開口部の対向する端部に取り付けることと前記クロスバーを互いに平行に配置された一対のサイドレールアセンブリの鍵穴形開口部に取り付けることとを可能にする、サイドレールアセンブリ。
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