JP2005327619A - ブラケット、および、保持方法、アンテナユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ケーブルの保持力をより向上できるブラケットを提供する。
【解決手段】アンテナエレメントに接続される同軸線１８を保持するブラケット２０は、少なくともベース部４１と、羽部４２，４８と、を有する。ベース部４１は、同軸線１８が載置されるとともに、アンテナエレメントに接触する。羽部４２，４８は、ベース部４１の両サイドから立脚する部材であって、折り曲げられることにより同軸線とカシメ結合する。
【選択図】図６

Description

本発明は、アンテナエレメントに接続されるケーブルを保持するブラケット、および、その保持方法、アンテナユニットに関する。

周知のようにアンテナ装置は、導体となるアンテナエレメントと、これに電気的特性を付加する回路部と、を有している。このアンテナエレメントと回路部とは、同軸線などのケーブルにより接続されている。

このケーブルは、アンテナエレメントからの離脱防止などの目的で、アンテナエレメント近傍においてブラケットにより保持されている。このようなケーブルを保持するブラケットとしては、従来から種々の形態が提案されている。例えば、ケーブルを保持する半円形状部と、半円形状部から延設され、アンテナエレメントに固着される平板部と、を備えたブラケットが知られている。このブラケットでは、半円形状部にケーブルを載置するとともに半田付けにより、ブラケットとケーブルとを固着する。また、平板部とアンテナエレメントも、半田付けを行う。これにより、ケーブルはアンテナエレメント近傍で保持されることとなる。

しかし、このブラケットでは、ブラケットとケーブル、ブラケットとアンテナエレメントは、半田付けでのみ接続されていることとなる。言い換えれば、ブラケットは、半田が施された部分でのみケーブルを保持していると言える。そのため、ブラケット全体として、ケーブルの保持力が弱いという問題があった。半田での接着面積を大きくするということも考えられるが、その場合、ブラケットが大型化するという問題が発生する。また、半田での接着は、作業者の熟練度によって接着品質に差が生じやすく、ひいては、アンテナの品質にバラツキが生じやすかった。

そこで、本発明では、ケーブルの保持力をより向上できるブラケット、および、その保持方法、アンテナユニットを提供することを目的とする。

本発明のブラケットは、アンテナエレメントに接続されるケーブルを保持するブラケットであって、ケーブルが載置されるとともに、アンテナエレメントに接触するベース部と、ベース部の両サイドから立脚する部材であって、折り曲げられることによりケーブルとカシメ結合する羽部と、を有することを特徴とする。

好適な態様では、ケーブルは、アンテナエレメントへの給電を行う給電部を有し、羽部は、給電部でカシメ結合するとともに、半田付けにより給電部と電気的に接続される。

別の好適な態様では、さらに、アンテナエレメントと係合する係合部を有する。望ましくは、アンテナエレメントは貫通孔を有し、係合部は、貫通孔に挿入可能であって、貫通孔の周縁に当接する突起部である。望ましくは、突起部は、貫通孔への挿入後、折り返される。

別の好適な態様では、ブラケットは、アンテナが取り付けられる固定部材への仮取り付け手段を有し、仮取り付け手段は、固定部材に設けられた凹部に係合する係合部を有する。望ましくは、係合部は、固定部材の表側に設けられた凹部に係合する表側係合部と、固定部材の裏側に設けられた凹部に係合する裏側係合部と、を有し、いずれか一方の係合部は、折り曲げられることにより凹部と係合する。望ましくは、固定部材は、ヘッドレストの後方位置に設けられ、車幅方向に延在させて起立するディフレクタである。

他の本発明である保持方法は、アンテナエレメントに接続されるケーブルをブラケットで保持する保持方法であって、ケーブルをブラケットのベース部に載置した状態で、ベース部の両サイドから立脚する羽部をケーブルに向かって折り曲げて、ケーブルと羽部とをカシメ結合することにより接続することを特徴とする。

他の本発明であるアンテナユニットは、車両に取り付けられる車載用アンテナユニットであって、ヘッドレストの後方位置に設けられ、車幅方向に延在させて起立する固定部材と、固定部材に取り付けられるアンテナと、アンテナの導体であるアンテナエレメントに接続されるケーブルと、ケーブルを保持するブラケットと、を備え、ブラケットは、ケーブルが載置されるとともに、アンテナエレメントに接触するベース部と、ベース部の両サイドから立脚する部材であって、折り曲げられることによりケーブルとカシメ結合する羽部と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、ケーブルと羽部とをカシメ結合しているため、ケーブルの保持力を向上できる。

以下、本発明の実施の形態であるアンテナユニット１０について図面を参照して説明する。このアンテナユニット１０は、車両、特に、オープンカーに取り付ける場合に好適なアンテナユニットである。しかし、適宜、形状、材質等を変えることにより、他のタイプの車両や他の部材にも取り付け可能である。

図１に、本発明の実施の形態であるアンテナユニット１０をオープンカーに取り付けた状態図を示す。アンテナユニット１０は、ヘッドレスト１６の後方位置に設けられたディフレクタ１２、このディフレクタ１２に取り付けられたアンテナ１４、アンテナ１４に接続される同軸線（図１では図示せず）、および、これを保持するブラケット２０（図１では図示せず）と、を備える。

ディフレクタ１２は、周知のように、オープンカーなどにおいて風の巻き込みを防止する目的でヘッドレスト１６の後方位置に設けられる固定部材である。これは、通常、運転者の後方視野確保のため、ポリカーボネートやアクリルなどの透明材で板状に形成されている。また、本実施の形態におけるアンテナ１４は、平板状のダイポール型アンテナであり、ディフレクタ１２の運転席側の端部付近に取り付けられている。このアンテナ１４は、後述するように、同軸線を介して回路部に接続されている。

図２に、このアンテナユニット１０の分解斜視図を示す。ディフレクタ１２には、アンテナ１４の形状に対応した貼付用凹部３４が形成されており、この貼付用凹部３４にアンテナ１４が接着される。アンテナ１４は、平板状の平板状のダイポール型アンテナであり、導体として機能するアンテナエレメント３０と、これをカバーする被膜体３２と、から構成されている。被膜体３２は、アンテナエレメント３０の基端部（根元部）を除いて、アンテナエレメント３０のほぼ全面を覆っている。これによりアンテナエレメント３０の防水、防塵が図られている。アンテナエレメント３０の基端部は、被膜されておらず、露出した状態となっている。この露出した部分に同軸線１８が接続される。同軸線１８は、芯線、絶縁層、シールド線、被膜の４層構造のケーブルであり、この同軸線１８のシールド線とアンテナエレメント３０とが電気的に接続される。この同軸線１８は、ブラケット２０により所定の位置で保持される。

次に、各部材についてより詳細に説明する。図３にブラケット２０の斜視図を示す。このブラケット２０は、鋼板などの導電性材料をプレス加工することにより形成されるもので、略Ｕ字形状となっている。このブラケット２０は、一体成形されているが、以下では、便宜上、Ｕ字の底面に相当する部位をベース部４１、その両側や前端に延びる部位を羽部４２，４８や係合部４４，４６、突起部５０等と区分けして呼ぶ。

ベース部４１は、同軸線１８の径とほぼ同じ幅を備えた長方形であり、ここに、同軸線１８が載置される。ベース部４１の両サイドには、前側から順に、前側羽部４８、裏面用係合部４６、表面用係合部４４、後側羽部４２が延設されている。前側羽部４８は、ベース部４１と直交する方向に延びており、同軸線１８の方向、換言すれば内側方向に押し曲げられ、同軸線１８とカシメ結合する。この前側羽部４８の長さは、同軸線１８の径とほぼ同じ、または、僅かに大きくなっている。すなわち、前側羽部４８を同軸線１８に向かって押し曲げたときに、同軸線１８の全周を覆うのではなく、わずかに開口ができ得る程度の長さとなっている。後側羽部４２も、ベース部４１に直交する方向に延びており、同軸線１８の方向（内側方向）に押し曲げることにより、同軸線１８とカシメ結合する。ただし、後側羽部４２の長さは、前側羽部４８より長く、押し曲げた際に、同軸線１８のほぼ全周を覆える程度の長さとなっている。

裏面用係合部４６は、ベース部４１に直交する方向に延びている。この裏面用係合部４６は、後述するディフレクタ１２に設けられた係合用凹部５６に対応した幅となっている。また、その長さは、ブラケット２０をディフレクタ１２に取り付けた際に、この裏面用係合部４６がディフレクタ１２の裏面から突出するように、ディフレクタ１２の板厚より大きくなっている。表面用係合部４４は、ベース部４１の両側方向に延びている。この表面用係合部４４は、ディフレクタ１２の表面に設けられた係合用凹部５２に対応した幅となっている。

ベース部４１の前端には、アンテナエレメント３０の貫通孔３０ａと係合する突起部５０が設けられている。この突起部５０は、ベース部４１に直交する方向であって、上記羽部４２，４８等とは反対の方向（図３における下方向）に延びている。この突起部５０の長さは、少なくとも、アンテナエレメント３０の板厚より大きくなっている。

次に、アンテナ１４について図４を用いて説明する。図４は、アンテナ１４の上面図である。このアンテナ１４は、導電性材料からなるアンテナエレメント３０と、これをカバーする被膜体３２と、から構成されている。アンテナエレメント３０は、先端が上下に張り出した略Ｔ字形状となっている。このアンテナエレメント３０は、基端部を除く、ほぼ全面が被膜体３２で覆われている。被膜体３２は、防水性シートなどからなり、アンテナエレメント３０に対応した形状となっている。

アンテナエレメント３０は、略Ｌ字形状の２つの金属板を組み合わせることにより構成されている。また、アンテナエレメント３０の基端部には、略矩形の貫通孔３０ａが形成されている。この貫通孔３０ａは、上述したブラケット２０の突起部５０が挿入可能な大きさとなっている。

次に、ディフレクタ１２について図５を用いて説明する。図５は、ディフレクタ１２の要部の斜視図であり、（Ａ）は表側（アンテナ貼り付け面側）から、（Ｂ）は裏側から見た図である。

上述したように、ディフレクタ１２の表面には、アンテナに対応した形状の貼付用凹部３４が形成されている。アンテナ１４は、この貼付用凹部３４に両面テープなどにより貼り付けられる。ディフレクタ１２の端部からこの貼付用凹部３４までには、スリット５４が形成されている。このスリット５４は、ブラケット２０で保持された同軸線１８より大きな幅となっている。また、スリット５４の左右には、ブラケット２０の表面用係合部４４、裏面用係合部４６を収容する係合用凹部５２が形成されている。この係合用凹部５２は、ディフレクタ１２の表裏面それぞれに形成されている。

次に、このアンテナユニット１０におけるブラケット２０での同軸線１８の保持方法について図６から図１０を用いて説明する。同軸線１８をブラケット２０で保持する場合は、まず、同軸線１８をブラケット２０に取り付ける。この様子を図６、７に示す。図６（Ａ）から（Ｃ）は、取り付けの様子を示す斜視図であり、図７（Ａ）は後側羽部４２付近での端面図、図７（Ｂ）は前側羽部４８付近の端面図である。

同軸線１８をブラケット２０に取り付ける際は、同軸線１８をブラケット２０のベース部４１に載置する。このとき、同軸線１８の先端部は、被膜を剥離しておき、シールド線が露出した状態としておく。このシールド線の露出部分が、アンテナエレメントへの給電を行う給電部となる。同軸線１８をベース部４１に載置する際は、この給電部が、前側羽部４８近傍に位置するように載置する。

そして、その状態で、後側羽部４２を、同軸線１８の方向に押し曲げてカシメ結合する。このカシメ作業は、結合力にばらつきが生じないよう、また、同軸線１８に過度の負荷がかからないように、所定の治具を用い、カシメ結合後の幅（クリプトンワイドＣ／Ｗ）および高さ（クリプトンハイトＣ／Ｈ）が等しくなることが望ましい（図７（Ａ）参照）。なお、図７（Ａ）では、同軸線１８とブラケット２０との間隙を大きく描いているが、実際は、変形したブラケット２０の後側羽部４２で同軸線１８が軽く押圧される。

このように、ブラケット２０に後側羽部４２を設け、同軸線１８とカシメ結合することにより、同軸線１８をブラケットに取り付けることができる。このとき、同軸線１８は、そのほぼ全周がブラケット２０により覆われている。言い換えれば、同軸線１８のほぼ全周が、ブラケット２０により保持されている。したがって、半円形状部に同軸線を収納した上で、半田付けを行っていた従来のブラケットに比べ、同軸線１８の保持力を向上できる。また、治具を用いることにより、容易にその結合力のばらつきを防止できる。すなわち、半田付けにはある程度の技術が必要であり、その作業者の熟練度によって結合力に大きな差がでる。しかし、本実施の形態のように、治具を用いてカシメることにより、作業者によるばらつきを低減でき、安定した保持力を提供できる。

後側羽部４２と同軸線１８とをカシメ結合すれば、次に、前側羽部４８を同軸線１８の方向に押し曲げて、カシメ結合する（図７（Ｂ）参照）。前側羽部４８は、押し曲げた際に、開口ができ得る長さであるため、カシメ結合後も、同軸線１８が露出した状態となっている（図７（Ｂ）参照）。この露出部分において、半田付けを行い、同軸線１８とブラケット２０とをより確実に接続する。なお、この半田付けは、図７（Ｂ）において砂目で示すように同軸線１８とブラケット２０とを確実に接続でき得る量の半田５１で行う。これにより、ブラケット２０による同軸線の保持力をより向上できる。

ここで、上述したように同軸線１８の先端は、被膜が剥離されており、シールド線が露出した給電部として機能する。また、この給電部は、前側羽部４８近傍に位置するように載置されている。したがって、前側羽部４８でカシメ結合した後、前側羽部４８の開口から露出している部分とは、この給電部となる。つまり、給電部において、ブラケット２０と同軸線１８とが半田付けされている。後述するように、ブラケット２０は、さらに、アンテナエレメント３０と電気的に接続され、給電部からの給電をアンテナエレメント３０に伝達する。したがって、給電部においてブラケット２０と同軸線１８とを半田付けすることにより、シールド線とブラケット２０とをより確実に電気的に接続でき、ひいては、アンテナエレメント３０への導通をより安定させることができる。また、前側羽部４８は、同軸線保持と給電伝達（コネクタ）の両機能を果たしている。したがって、本実施の形態によれば、同軸線保持機能と給電伝達機能とをそれぞれ別個の部材に持たすブラケットに比べて、小型化できる。

同軸線１８とブラケット２０とを接続すれば、次に、ブラケット２０とアンテナエレメント３０とを接続する。これについて、図８から図１０を用いて説明する。図８はブラケット２０とアンテナエレメント３０とを接続した状態を示す斜視図であり、図９は突起部５０近傍の拡大図である。また、図１０（Ａ）は、本実施の形態における貫通孔３０ａ近傍の断面図であり、図１０（Ｂ）は他の実施の形態における貫通孔３０ａ近傍の断面図である。

ブラケット２０とアンテナエレメント３０とを接続する際は、まず、ブラケット２０の突起部５０をアンテナエレメント３０の貫通孔３０ａに挿入する。そして、突起部５０が、貫通孔３０ａの周縁に当接して係合されるようにする。そして、その状態で、ベース部４１とアンテナエレメント３０との接触部分Ａ付近を半田付けする。これにより、ブラケット２０とアンテナエレメント３０とが、より確実に電気的に接続された状態となり、同軸線１８からの給電がブラケット２０を介してアンテナエレメント３０へ安定して行われる。

また、ブラケット２０の突起部５０をアンテナエレメント３０の貫通孔３０ａに係合させることにより、アンテナエレメント３０に対するブラケット２０の位置決めを容易に行うことができる。すなわち、突起部５０を貫通孔３０ａの周縁に当接する位置に配せば、自然とブラケット２０は、アンテナエレメント３０の所定位置に位置することとなる。言い換えれば、突起部５０を貫通孔３０ａに引っ掛けるだけで、ブラケット２０の位置決めができる。これにより、より、簡易にアンテナユニット１０を製造できる。また、突起部５０を貫通孔３０ａに係合させることにより、引き抜き方向（同軸線の軸方向）に力を加えても、ブラケット２０のアンテナエレメント３０からの離脱が防止でき、同軸線１８の保持力をより向上できる。

なお、本実施の形態では、突起部５０を貫通孔３０ａに挿入して引っ掛けるだけとしているが、図１０（Ｂ）に示すように、突起部５０をより長くし、貫通孔３０ａに挿入後、折り返すようにしてもよい。すなわち、突起部５０の形状をＬ字形状ではなく、Ｕ字形状とし、ブラケット２０のベース部４１と突起部５０とでアンテナエレメント３０を挟持してもよい。このように突起部５０を折り返すことにより、より確実にブラケット２０をアンテナエレメント３０の所定位置に固定できる。そのため、その後の半田付け工程をより簡易に行うことができる。そして、ブラケット２０とアンテナエレメント３０との組み付け時におけるバラツキを低減でき、より高品質のアンテナユニット１０を提供できる。

ブラケット２０とアンテナエレメント３０とを接続すれば、次に、ブラケット２０をディフレクタ１２に取り付ける。これについて図１１を用いて説明する。図１１（Ａ）はディフレクタ１２にブラケット２０を取り付けた状態を表側から、図１１（Ｂ）は裏側から見た斜視図である。

ブラケット２０をディフレクタ１２に取り付ける際は、まず、ブラケット２０のベース部４１を上（表側）に向けた状態で、ディフレクタ１２のスリット５４に、ブラケット２０および同軸線１８を挿入する。そして、表面用係合部４４を、ディフレクタ１２の表面に形成された係合用凹部５２に収納する。このとき、アンテナエレメント３０は、貼付用凹部３４に収納される。また、ベース部４１と直交する方向に延びる裏面用係合部４６は、ディフレクタ１２の裏面から突出した状態となる（図１１（Ｂ）参照）。また、その突出位置は、ディフレクタ１２の裏面に形成された係合用凹部５６と対応する位置となる。そこで、この裏面用係合部４６を外側に折り曲げ、係合用凹部５６に収納する。これにより、ブラケット２０は、ディフレクタ１２に固定される。

このとき、ブラケット２０に対して、引き抜き方向の力がかかっても、表面用係合部４４および裏面用係合部４６が係合用凹部５２，５６と当接することにより、ブラケット２０のディフレクタ１２からの離脱が防止される。また、ブラケット２０に対して下方向（表側から裏側方向）の力がかかれば表面用係合部４４が、上方向（裏側から表側方向）の力がかかれば裏面用係合部４６が、ディフレクタ１２と当接することとなるため、やはり、ブラケット２０の離脱が防止される。さらに、ブラケット２０に対して左右の方向への力がかかれば、ブラケット２０全体がディフレクタ１２のスリット５４の側面に当接するため離脱が防止される。つまり、本実施の形態によれば、ブラケット２０の保持力を、どの方向に対しても向上することができる。これにより、ブラケット２０の離脱等を防止でき、より信頼性の高いアンテナユニット１０を提供できる。

以上、説明したように本実施の形態によれば、同軸線１８の保持力をより向上でき、ひいては、より信頼性の高いアンテナユニットを提供できる。なお、本実施の形態においては、２箇所（前側羽部４８、後側羽部４２）においてブラケット２０と同軸線１８とをカシメ結合しているが、１箇所、または、より多数の箇所でカシメ結合してもよい。また、本実施の形態では、ブラケット２０の突起部５０をアンテナエレメント３０の貫通孔３０ａに挿入し、係合しているが、ブラケット２０とアンテナエレメント３０とが係合するのであれば他の構成であってもよい。例えば、アンテナエレメント３０に突起を、ブラケット２０に孔を設けてもよく、また、孔に替えて単なる凹であってもよい。また、本実施の形態では、より高い保持力を得るために、表面用係合部４４と裏面用係合部４６の両方を設けているが、いずれか一方のみでもよい。また、その他の構成についても適宜変更してもよい。

本発明の実施の形態であるアンテナユニットを車両に取り付けた状態を示す図である。 アンテナユニットの分解斜視図である。 ブラケットの斜視図である。 アンテナの概略上面図である。 （Ａ）はディフレクタを表側から見た斜視図であり、（Ｂ）はディフレクタを裏側から見た斜視図である。 ブラケットと同軸線とを接続する状態を示す図である。 ブラケットと同軸線とを接続した状態での端面図である。 ブラケットとアンテナエレメントとを接続した状態を示す図である。 ブラケットとアンテナエレメントとを接続した状態を示す図である。 （Ａ）は本実施の形態における貫通孔近傍での断面図であり、（Ｂ）は他の実施の形態における貫通孔近傍での断面図である。 ブラケットとディフレクタとを接続した状態を示す図である。

符号の説明

１０ アンテナユニット、１２ ディフレクタ、１４ アンテナ、１６ ヘッドレスト、１８ 同軸線、２０ ブラケット、３０ アンテナエレメント、３０ａ 貫通孔、３２ 被膜体、３４ 貼付用凹部、４１ ベース部、４２ 後側羽部、４４ 表面用係合部、４６ 裏面用係合部、４８ 前側羽部、５０ 突起部、５１ 半田、５２，５６ 係合用凹部、５４ スリット。

Claims (10)

1. アンテナエレメントに接続されるケーブルを保持するブラケットであって、
   ケーブルが載置されるとともに、アンテナエレメントに接触するベース部と、
   ベース部の両サイドから立脚する部材であって、折り曲げられることによりケーブルとカシメ結合する羽部と、
   を有することを特徴とするブラケット。
2. 請求項１に記載のブラケットであって、
   ケーブルは、アンテナエレメントへの給電を行う給電部を有し、
   羽部は、給電部でカシメ結合するとともに、半田付けにより給電部と電気的に接続されることを特徴とするブラケット。
3. 請求項１または２に記載のブラケットであって、さらに、
   アンテナエレメントと係合する係合部を有することを特徴とするブラケット。
4. 請求項３に記載のブラケットであって、
   アンテナエレメントは貫通孔を有し、
   係合部は、貫通孔に挿入可能であって、貫通孔の周縁に当接する突起部であることを特徴とするブラケット。
5. 請求項４に記載のブラケットであって、
   突起部は、貫通孔への挿入後、折り返されることを特徴とするブラケット。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載のブラケットであって、
   ブラケットは、アンテナが取り付けられる固定部材への仮取り付け手段を有し、
   仮取り付け手段は、固定部材に設けられた凹部に係合する係合部を有することを特徴とするブラケット。
7. 請求項６に記載のブラケットであって、
   係合部は、
   固定部材の表側に設けられた凹部に係合する表側係合部と、
   固定部材の裏側に設けられた凹部に係合する裏側係合部と、
   を有し、いずれか一方の係合部は、折り曲げられることにより凹部と係合することを特徴とするブラケット。
8. 請求項６または７に記載のブラケットであって、
   固定部材は、ヘッドレストの後方位置に設けられ、車幅方向に延在させて起立するディフレクタであることを特徴とするブラケット。
9. アンテナエレメントに接続されるケーブルをブラケットで保持する保持方法であって、
   ケーブルをブラケットのベース部に載置した状態で、ベース部の両サイドから立脚する羽部をケーブルに向かって折り曲げて、ケーブルと羽部とをカシメ結合することにより接続することを特徴とする保持方法。
10. 車両に取り付けられる車載用アンテナユニットであって、
    ヘッドレストの後方位置に設けられ、車幅方向に延在させて起立する固定部材と、
    固定部材に取り付けられるアンテナと、
    アンテナの導体であるアンテナエレメントに接続されるケーブルと、
    ケーブルを保持するブラケットと、
    を備え、
    ブラケットは、
    ケーブルが載置されるとともに、アンテナエレメントに接触するベース部と、
    ベース部の両サイドから立脚する部材であって、折り曲げられることによりケーブルとカシメ結合する羽部と、
    を有することを特徴とするアンテナユニット。

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