JP2005320691A - ドアロック用遠隔制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】寸法精度の大幅な向上を不要としつつインサイドハンドルの中立位置でのがたつきが生じることを防止して、コスト低減を図る。
【解決手段】クロースレバーには戻しばね６０の両係合脚部６０ｂ，６０ｃを周方向両側から当接、係合させ得る第１ばね係止部４１ｂが一体に設けられ、ベースプレート３１には一方の係合脚部６０ｂを接触させ得るストッパ６１が一体に設けられ、オープンレバー４２には他方の係合脚部６０ｃをストッパ６１とは反対側から常時接触、係合させる第２ばね係止部４２ａが一体に設けられ、ゴムチューブ６２が両係合脚部６０ｂ，６０ｃの少なくとも一方６０ｂに嵌装される。
【選択図】 図５

Description

本発明は、インサイドハンドルを中立位置から閉じ側に操作したときにはドアをその開放状態でロック可能な開放ラッチ機構のロック状態を解除するとともに、インサイドハンドルを中立位置から開き側に操作したときには前ドアをその閉鎖状態でロック可能な閉鎖ラッチ機構のロック状態を解除するようにしてドアに設けられ、一対の係合脚部が相互に近接する側のばね力を発揮する戻しばねでインサイドハンドルを中立位置に付勢するようにしたドアロック用遠隔制御装置に関する。

このような遠隔制御装置は、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開２００３−３２８６２０号公報

ところで、このような遠隔制御装置では、回動軸に相対回動不能に装着されるインサイドハンドルを中立位置から閉じ側に操作したときにはドアをその開放状態でロック可能な開放ラッチ機構のロック状態を解除するクロースレバーが回動軸に固定され、インサイドハンドルを中立位置から開き側に操作したときには前記クロースレバーの開き側への回動に連動して回動することでドアをその閉鎖状態でロック可能な閉鎖ラッチ機構のロック状態を解除するオープンレバーが前記回動軸に相対回動可能に支承され、戻しばねが備える一対の係合脚部を周方向両側から当接、係合させ得る第１ばね係止部がクロースレバーに一体に設けられ、インサイドハンドルの中立位置ならびに該インサイドハンドルの開き側への操作時には両係合脚部の一方を接触させるストッパがベースプレートに一体に設けられ、インサイドハンドルの中立位置でストッパに当接するとともに両係合脚部の他方をストッパとは反対側から常時接触、係合させる第２ばね係止部がオープンレバーに一体に設けられており、インサイドハンドルの中立位置は、戻しばねが発揮するばね力で保持されるものである。

しかるに、インサイドハンドルの中立位置では、戻しばねが備える一方の係合脚部が第１ばね係止部の周方向一側およびストッパの第２ばね係止部とは反対側にともに接触し、戻しばねが備える他方の係合脚部が第１ばね係止部の周方向他側および第２ばね係止部のストッパとは反対側にともに接触した状態となっていなければ、クロースレバー、オープンレバーのがたつきが生じ、インサイドハンドルの中立位置も正確に維持し得なくなるものであり、そのような条件を満足するために、従来のものでは、第１ばね係止部、第２ばね係止部およびストッパの寸法精度を高めるようにしており、加工精度を高めることでコストの増大を招いている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、寸法精度の大幅な向上を不要としつつインサイドハンドルの中立位置でのがたつきが生じることを防止して、コスト低減を図ったドアロック用遠隔制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ドアに取付けられるベースプレートと、該ベースプレートに回動可能に支承される回動軸と、該回動軸に相対回動不能に装着されるインサイドハンドルと、該インサイドハンドルを中立位置から閉じ側に操作したときには前記ドアをその開放状態でロック可能な開放ラッチ機構のロック状態を解除するようにして前記回動軸に固定されるクロースレバーと、前記インサイドハンドルを中立位置から開き側に操作したときには前記クロースレバーの開き側への回動に連動して回動することで前記ドアをその閉鎖状態でロック可能な閉鎖ラッチ機構のロック状態を解除するようにして前記回動軸に相対回動可能に支承されるオープンレバーと、前記回動軸を囲繞するコイル部ならびに該コイル部の両端に一体に連なる一対の係合脚部を有するとともに両係合脚部が相互に近接する側のばね力を発揮する戻しばねと、該戻しばねで前記インサイドハンドルを中立位置側に付勢すべく前記両係合脚部を周方向両側から当接、係合させ得るようにして前記クロースレバーに一体に設けられる第１ばね係止部と、前記インサイドハンドルの中立位置ならびに該インサイドハンドルの開き側への操作時には前記両係合脚部の一方を接触させるようにして前記ベースプレートに一体に設けられるストッパと、前記インサイドハンドルの中立位置で前記ストッパに当接するとともに前記両係合脚部の他方を前記ストッパとは反対側から常時接触、係合させるようにして前記オープンレバーに一体に設けられる第２ばね係止部とを備えるドアロック用遠隔制御装置において、前記インサイドハンドルの中立位置では、前記第１ばね係止部の周方向一側および前記ストッパの前記第２ばね係止部とは反対側、ならびに前記第１ばね係止部の周方向他側および前記第２ばね係止部の前記ストッパとは反対側の少なくとも一方に接触するゴムチューブが、前記戻しばねが備える両係合脚部の少なくとも一方に嵌装されることを特徴とする。

本発明によれば、ゴムチューブがその厚み方向で撓むことにより、インサイドハンドルの中立位置では、戻しばねが備える両係合脚部を、第１ばね係止部の周方向一側およびストッパの第２ばね係止部とは反対側と、第１ばね係止部の周方向他側および第２ばね係止部のストッパとは反対側とに確実に接触、係合させることができ、したがって第１ばね係止部、第２ばね係止部およびストッパの寸法精度をそれほど高めなくても、クロースレバーおよびオープンレバーひいてはインサイドハンドルの中立位置でのがたつきを防止することができ、コスト低減に寄与することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアを内側から見た正面図、図２は遠隔制御装置を図１と同一方向から見た正面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は遠隔制御装置の一部を図２とは反対側から見た背面図、図６はロックノブをロック位置に操作したときの図２に対応した正面図、図７は図５の７−７線断面図である。

先ず図１において、このドアＤは、前方側（図１の左方側）の閉鎖位置と、後方側（図１の右方側）の開放位置との間で前後にスライド可能として、図示しない車体の右側面に取付けられるものであり、図示しない電動式ドア開閉装置によって自動的に開閉作動せしめられる。

ドアＤの後部には、該ドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する閉鎖ラッチ機構である後部ラッチ機構１１が設けられ、該後部ラッチ機構１１には、ドアＤを完全閉鎖状態とするためのロック作動用アクチュエータ１２が付設される。またドアＤの前部には、ドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する閉鎖ラッチ機構である前部ラッチ機構１３が設けられる。前部ラッチ機構１３の上方でドアＤの前側上部には、ドアＤの外側でアウトサイドハンドル３７をハンドル操作することを可能としたアウトサイドハンドル機構１４が設けられ、そのアウトサイドハンドル機構１４の後方でドアＤの上部には、ドアＤの内側に配置されるインサイドハンドル１５を有する遠隔制御装置１６が設けられ、前部ラッチ機構１３の下方でドアＤの前部にはドアＤをその開き状態で車体側に係合して開放状態を維持する開放ラッチ機構である下部ラッチ機構１７が設けられ、さらに前記前部ラッチ機構１３の後方でドアＤには、前記後部ラッチ機構１１、前記前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７にロック解除側の動力を付与し得るロック解除作動用アクチュエータ１８が取付けられる。

前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が発揮する作動力はロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達される。またアウトサイドハンドル３７の操作に伴うアウトサイドハンドル機構１４からの作動力は第１伝動ケーブル２１を介して前部ラッチ機構１３に伝達されるものであり、前部ラッチ機構１３は、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８から伝達される作動力ならびに前記アウトサイドハンドル機構１４から伝達される作動力のいずれかを、ロック解除作動用アクチュエータ１８およびアウトサイドハンドル機構１４の相互干渉が生じることがないようにして第２伝動ケーブル２２の牽引力に変換し、この第２伝動ケーブル２２から遠隔制御装置１６に伝達されたロック解除用の作動力が、第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５を介して後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７に伝達される。さらに遠隔制御装置１６は、インサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することも可能である。

而してドアＤの閉鎖状態において運転席でドアＤを開放するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御装置１６に伝達され、遠隔制御装置１６から第３および第４伝動ケーブル２３，２４を介してロック解除作動用の動力が後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３に伝達される。それにより後部および前部ラッチ機構１１，１３がロック解除状態とされ、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりドアＤの全開状態が保持される。

またドアＤの開放状態において運転席でドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御装置１６に伝達され、遠隔制御装置１６から第５伝動ケーブル２５を介してロック解除作動用の動力が下部ラッチ機構１７に伝達される。それにより下部ラッチ機構１７がロック解除状態とされ、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになる。この際、後部ラッチ機構１１は、ドアＤの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、ドアＤの全閉状態が保持される。

一方、ドアＤの閉鎖状態においてインサイドハンドル１５を開放操作すると、その開放操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御装置１６、後部ラッチ機構１１およびロック解除作動用アクチュエータ１８が、運転席でドアＤを開放するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりドアＤの全開状態が保持される。

またドアＤの開放状態においてインサイドハンドル１５を閉鎖操作すると、その閉鎖操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御装置１６および下部ラッチ機構１７が、運転席でドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになり、ドアＤの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより後部ラッチ機構１１が完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、ドアＤの全閉状態が保持される。

アウトサイドハンドル機構１４のアウトサイドハンドル３７を操作する場合にも、上述のインサイドハンドル１５の操作と同様に、ロック解除作動用アクチュエータ１８、前部ラッチ機構１３、遠隔制御装置１６、後部ラッチ機構１１および下部ラッチ機構１７が作動する。

また遠隔制御装置１６には、マニュアル操作に応じて上方のアンロック位置および下方のロック位置間を作動するロックノブ２６と、運転席での操作に応じてロックノブ２６を作動せしめるロック切換用アクチュエータ２７と、マニュアル操作に応じてアンロック位置およびロック位置間を作動するチャイルドロックレバー２８とが付設される。

運転席側での操作に応じてロック切換用アクチュエータ２７がノックノブ２６をロック位置に作動せしめたとき、あるいはロックノブ２６をロック位置側にマニュアル操作したときには、インサイドハンドル１５の操作による作動力ならびに第２伝動ケーブル２２から伝達される力を第３および第４ケーブル２３，２４に伝達することがないように遠隔制御装置１６が構成され、またロックノブ２６がアンロック位置にある状態でチャイルドロックノブ２８をロック位置に操作したときには、インサイドハンドル１５の操作に伴う作動力を第３および第４伝動ケーブル２３，２４に伝達することがなく、かつインサイドハンドル１５の開放操作を検知せずにロック解除作動用アクチュエータ１８を非作動状態のままで維持するように遠隔制御装置１６が構成される。したがってドアＤの閉鎖ロック状態でインサイドハンドル１５の開放操作もしくはアウトサイドハンドル機構１４の開放操作を行っても、後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３がロック状態を解除するように作動することはない。

ところで、ロック解除作動用アクチュエータ１８は、電動式ドア開閉装置を備えるパワースライド式のドアＤのロック装置に必須のものであるが、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時には、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することも可能である。すなわち、遠隔制御装置１６は、アウトサイドハンドル機構１４のアウトサイドハンドル３７を操作することに伴って第１伝動ケーブル２１、前部ラッチ機構１３および第２伝動ケーブル２２を介して伝達されるロック解除用の作動力、ならびにインサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することが可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時には、アウトサイドハンドル３７の操作もしくはインサイドハンドル１５の操作に伴う機械的な作動力伝達によって後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することもできる。

図２および図３において、遠隔制御装置１６は、ドアＤに固定されるベースプレート３１を備えるものであり、このベースプレート３１の略中央部には、第１入力レバー３２、第２入力レバー３３、第１出力レバー３４および第２出力レバー３５が支軸３６を介して相対回動可能に支承される。第１入力レバー３２、第１出力レバー３４および第２出力レバー３５は、第１入力レバー３２を第１および第２出力レバー３４，３５間に挟むようにしてベースプレート３１の一面側に配置され、第２入力レバー３３は前記ベースプレート３１の他面側に配置される。

図４および図５を併せて参照して、前記支軸３６よりも前方で前記ベースプレート３１には、支軸３６と平行な回動軸４０が回動可能に支承されており、該回動軸４０の一端部にインサイドハンドル１５が相対回動不能に装着される。また前記ベースプレート３１の一面側で前記回動軸４０にはクロースレバー４１が固定され、前記ベースプレート３１の他面側で前記回動軸４０にはオープンレバー４２が相対回動可能に装着される。

前記クロースレバー４１は、インサイドハンドル１５を図２で示す中立位置から閉じ側（左側）に回動操作したとき、ならびにインサイドハンドル１５を前記中立位置から開き側（右側）に回動操作したときのいずれのときにもインサイドハンドル１５すなわち回動軸４０とともに回動するのであるが、前記オープンレバー４２は、前記インサイドハンドル１５を中立位置から開き側に操作したときだけ前記クロースレバー４１の開き側への回動に連動して回動する。すなわち前記回動軸４０と平行な軸線を有する第１連結軸４３がベースプレート３１に設けられた第１開口部４４に挿通されており、クロースレバー４１には、インサイドハンドル１５とともに中立位置から開き側に回動したときだけ第１連結軸４３の一端部に係合する係合部４１ａが一体に設けられ、第１連結軸４３の他端部は、回動軸４０の半径方向に延びるようにしてオープンレバー４２に設けられる長孔４５にスライド可能に係合される。

またベースプレート３１の前側上部には、マニュアル操作に応じてアンロック位置およびロック位置間を回動するチャイルドロックレバー２８が回動可能に取付けられており、このチャイルドロックレバー２８は、図２で示すアンロック位置から上方のロック位置へと時計方向に回動操作されたときには、前記係合部４１ａの係合が不能となる位置まで第１連結軸４３を長孔４５に沿って移動せしめることになり、それによりインサイドハンドル１５の開き側への操作によってもクロースレバー４１は空振りし、オープンレバー４２が開き側に回動することはない。

アウトサイドハンドル３７の操作またはロック解除作動用アクチュエータ１８の作動に応じて前部ラッチ機構１３により牽引される第２伝動ケーブル２２のインナーケーブル４６は、第１入力レバー３２のケーブル連結部３２ａに連結されるものであり、第２伝動ケーブル２２によって牽引されることにより第１入力レバー３２は図２の反時計方向に回動する。また第１入力レバー３２には係合押圧部３２ｂが設けられており、第２入力レバー３３には、第１入力レバー３２の前記反時計方向の回動に応じて前記係合押圧部３２ｂによって押圧されて第２入力レバー３３を第１入力レバー３２とともに回動せしめるための第１受圧部３３ａが、ベースプレート３１に設けられる第２開口部４７に配置されるようにして一体に設けられる。

第１出力レバー３４には一対のケーブル連結部３４ａ，３４ｂが設けられており、一方のケーブル連結部３４ａには、第１出力レバー３４の前記反時計方向の回動に応じて後部ラッチ機構１１にロック解除用の作動力を伝達すべく第３伝動ケーブル２３のインナーケーブル４８が連結され、他方のケーブル連結部３４ｂには、第１出力レバー３４の前記反時計方向の回動に応じて前部ラッチ機構１３にロック解除用の作動力を伝達すべく第４伝動ケーブル２４のインナーケーブル４９が連結される。

また第１出力レバー３４には、支軸３６の半径方向に長い長孔５０が設けられており、この長孔５０に一端部をスライド可能に係合せしめて前記支軸３６と平行に延びる第２連結軸５１がベースプレート３１に設けられる第３開口部５２を貫通するように配置されている。第２入力レバー３３は、前記オープンレバー４２の開き側への回動に応じて図２の反時計方向に回動するものであり、この第２入力レバー３３には、第２連結軸５１が前記長孔５０の前記支軸３６寄り端部に位置しているときには、オープンレバー４２の開き側への作動に応じた回動によって前記第２連結軸５１の他端部に係合し、第１出力レバー３４を図２の反時計方向に回動せしめることを可能とした係合部３３ｂが一体に設けられる。

ところでベースプレート３１の上部には、ロックノブ２６がマニュアル操作に応じて上方のアンロック位置および下方のロック位置間を作動するようにして配設されており、このロックノブ２６は、リンク機構５３を介して前記第２連結軸５１に連結される。而してリンク機構５３は、ロックノブ２６をロック位置側に作動せしめたときには、図６で示すように、前記第２連結軸５１を前記長孔５０に沿って支軸３６から離反させる側に移動せしめるように構成される。それによりロックノブ２６をロック位置に操作したときには、第２連結軸５１は第２入力レバー３３の前記係合部３３ｂを係合不能とする位置まで移動することになり、この状態ではインサイドハンドル１５の開き側への操作に伴うオープンレバー４２の回動による第２入力レバー３３の回動もしくは第１入力レバー３２への作動力入力に応じた第２入力レバー３３の回動が第１出力レバー３４に伝達されることはなく、第２入力レバー３３は空振りし、第１出力レバー３４がロック解除側に回動することはない。

またベースプレート３１には、前記リンク機構５３に連結されるロック切換用アクチュエータ２７が取付けられており、運転席での操作に応じてロック切換用アクチュエータ２７が作動すると、前記ロックノブ２６はロック位置に作動せしめられ、前記第２連結軸５１も第２入力レバー３３の前記係合部３３ｂを係合不能とする位置まで移動することになる。

第２出力レバー３５に設けられるケーブル連結部３５ａには、第２出力レバー３５が図２の反時計方向に回動するのに応じて下部ラッチ機構１７にロック解除用の作動力を伝達すべく第５伝動ケーブル２５のインナーケーブル５４が連結される。

また第２出力レバー３５には、第１入力レバー３２に設けられた係合押圧部３２ｂによって押圧されることで第１入力レバー３２の前記反時計方向の回動に応じて前記第２出力レバー３５を第１入力レバー３２とともに回動せしめるための第２受圧部３５ｂが一体に設けられるとともに、インサイドハンドル１５の閉じ側への操作力が連結リンク５５を介して連結される。この連結リンク５５の一端部は、回動軸４０の軸線を中心とする円弧状にしてクロースレバー４１に設けられる係合孔５６にスライド可能に係合され、第２出力レバー３５に連結リンク５５の他端部が連結されるものであり、インサイドハンドル１５およびクロースレバー４１が、図２および図６で示す中立位置から閉じ側に回動したときだけその回動力が連結リンク５５を介して第２出力レバー３５に伝達されることになる。しかも連結リンク５５およびベースプレート３１間には、第２出力レバー３５を元に戻す側に付勢するばね５７が縮設される。

図４および図５に注目して、ベースプレート３１の他面側で回動軸４０には、該回動軸４０を囲繞するコイル部６０ａならびに該コイル部６０ａの両端に一体に連なる一対の係合脚部６０ｂ，６０ｃを有するとともに両係合脚部６０ｂ，６０ｃが相互に近接する側のばね力を発揮する戻しばね６０が装着されており、この戻しばね６０でインサイドハンドル１５を中立位置側に付勢すべく両係合脚部６０ｂ，６０ｃを周方向両側から当接、係合させ得る第１ばね係止部４１ｂが、ベースプレート３１に設けられる第４開口部５９に挿通されるようにしてクロースレバー４１に一体に設けられ、インサイドハンドル１５の中立位置ならびに該インサイドハンドル１５の開き側への操作時には両係合脚部６０ｂ，６０ｃの一方６０ｂを接触させるストッパ６１がベースプレート３１に一体に設けられ、インサイドハンドル１５の中立位置でストッパ６１に当接するとともに両係合脚部６０ｂ，６０ｃの他方６０ｃを前記ストッパ６１とは反対側から常時接触、係合させる第２ばね係止部４２ａがオープンレバー４２に一体に設けられる。

しかもインサイドハンドル１５の中立位置では、第１ばね係止部４１ｂの周方向一側およびストッパ６１の第２ばね係止部４２ａとは反対側、ならびに第１ばね係止部４１ｂの周方向他側および第２ばね係止部４２ａのストッパ６１とは反対側の少なくとも一方、この実施例では第１ばね係止部４１ｂの周方向一側およびストッパ６１の第２ばね係止部４２ａとは反対側に接触するゴムチューブ６２が、戻しばね６０が備える両係合脚部６０ｂ，６０ｃの一方６０ｂに嵌装される。

遠隔制御装置１６は、インサイドハンドル１５を閉じ側に操作したことを検出する第１スイッチＳ１と、チャイルドロックレバー２８をロック位置側に操作した状態でのインサイドハンドル１５の開き側操作に伴うクロースレバー４１の回動を検出する第２スイッチＳ２と、インサイドハンドル１５の開き側への操作ならびに第１伝動ケーブル２１、前部ラッチ機構１３および第２伝動ケーブル２２を介してのアウトサイドハンドル機構１４からの操作入力を検知するための第３スイッチＳ３（図７参照）とを備える。

第１スイッチＳ１は、インサイドハンドル１５とともに回動するクロースレバー４１が閉じ側に回動したことを検出するようにしてベースプレート３１の一面下部に取付けられる。また第２スイッチＳ２は、チャイルドロックレバー２８に一端が回動可能に枢支されるとともに他端がクロースレバー４１に連結される検出レバー６３を検出し得るようにしてベースプレート３１の一面上部に取付けられており、検出レバー６３は、クロースレバー４１の開き側への回動時にはチャイドルロックレバー２８側に影響を及ぼすことがないようにしてクロースレバー４１に設けられる長孔６４にスライド可能に係合されるものであり、チャイルドロックレバー２８をロック位置に回動したときにクロースレバー４１が開き側に回動したときの前記検出レバー６３の回動が前記第２スイッチＳ２で検出される。

図７を併せて参照して、前記第２スイッチＳ２に連なるコード６５は、ベースプレート３１の上部を乗り越えて該ベースプレート３１の他面側に延出されるものであり、ベースプレート３１の他面には、前記コード６５を保持する合成樹脂製のコードホルダ６６が、オープンレバー４２を跨ぐようにして取付けられる。すなわち遠隔制御装置１６は、インサイドハンドル１５およびアウトサイドハンドル３７の操作に応じて作動する第１入力レバー３２、第２入力レバー３３、第１出力レバー３４、第２出力レバー３５、クロースレバー４１およびオープンレバー４２を少なくとも含み、それらのレバー３２〜３５，４１，４２がベースプレート３１に回動可能に支承されるのであるが、前記コードホルダ６６は、前記各レバー３２〜３５，４１，４２のうち選択されたレバーであるオープンレバー４２を跨ぐようにしてベースプレート３１に取付けられる。

しかも第３スイッチＳ３は、オープンレバー４２が開き側に回動するのを検出するようにして前記コードホルダ６６に取付けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、遠隔制御装置１６が備える複数のレバー３２〜３５，４１，４２のうち選択されたレバーであるオープンレバー４２を跨ぐコードホルダ６６がベースプレート３１に取付けられており、第２スイッチＳ２から延びるコード６５がコードホルダ６６に保持されるので、前記コード６５をオープンレバー４２と重なる位置に配置しても、オープンレバー４２の作動に支障をきたすことはなく、したがって第２スイッチＳ２の配置上の自由度ならびにコード６５の配線上の自由度を高めることができる。

しかもコードホルダ６６に、第２スイッチＳ２とは別の第３スイッチＳ３が取付けられるので、コードホルダ６６をスイッチホルダとしても機能させることができ、部品の共用化によって部品点数を低減することができる。

またインサイドハンドル１５を中立位置に保持するために、インサイドハンドル１５が相対回動不能に装着される回動軸４０には、その回動軸４０を囲繞するコイル部６０ａならびに該コイル部６０ａの両端に一体に連なる一対の係合脚部６０ｂ，６０ｃを有する戻しばね６０が両係合脚部６０ｂ，６０ｃを相互に近接させる側のばね力を発揮するようにして装着され、回動軸４０に固定されるクロースレバー４１には前記戻しばね６０でインサイドハンドル１５を中立位置側に付勢すべく両係合脚部６０ｂ，６０ｃを周方向両側から当接、係合させ得る第１ばね係止部４１ｂが一体に設けられ、ベースプレート３１にはインサイドハンドル１５の中立位置ならびに該インサイドハンドル１５の開き側への操作時には一方の係合脚部６０ｂを接触させるようにしてストッパ６１が一体に設けられ、回動軸４０に相対回動可能に支承されるオープンレバー４２にはインサイドハンドル１５の中立位置でストッパ６１に当接するとともに他方の係合脚部６０ｃをストッパ６１とは反対側から常時接触、係合させる第２ばね係止部４２ａが一体に設けられるのであるが、インサイドハンドル１５の中立位置では、第１ばね係止部４１ｂの周方向一側およびストッパ６１の第２ばね係止部４２ａとは反対側、ならびに第１ばね係止部４１ｂの周方向他側および第２ばね係止部４２ａのストッパ６１とは反対側の少なくとも一方、この実施例では第１ばね係止部４１ｂの周方向一側およびストッパ６１の第２ばね係止部４２ａとは反対側に接触するゴムチューブ６２が、戻しばね６０が備える両係合脚部６０ｂ，６０ｃの一方６０ｂに嵌装される。

このような構成によれば、ゴムチューブ６２がその厚み方向で撓むことにより、インサイドハンドル１５の中立位置では、戻しばね６０が備える両係合脚部６０ｂ，６０ｃを、第１ばね係止部４１ｂの周方向一側およびストッパ６１の第２ばね係止部４２ａとは反対側と、第１ばね係止部４１ｂの周方向他側および第２ばね係止部４２ａのストッパ６１とは反対側とに確実に接触、係合させることができ、したがって第１ばね係止部４１ｂ、第２ばね係止部４２ａおよびストッパ６１の寸法精度をそれほど高めなくても、クロースレバー４１およびオープンレバー４２ひいてはインサイドハンドル１５の中立位置でのがたつきを防止することができ、コスト低減に寄与することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、スライド式のドアＤに設けられる遠隔制御装置１６に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、スライド式のドアＤに限定されることなく各種タイプの車両用ドアの遠隔制御装置に適用可能である。

ドアを内側から見た正面図である。 遠隔制御装置を図１と同一方向から見た正面図である。 図２の３−３線拡大断面図である。 図２の４−４線拡大断面図である。 遠隔制御装置の一部を図２とは反対側から見た背面図である。 ロックノブをロック位置に操作したときの図２に対応した正面図である。 図５の７−７線断面図である。

符号の説明

１１・・・閉鎖ラッチ機構である後部ラッチ機構
１３・・・閉鎖ラッチ機構である前部ラッチ機構
１５・・・インサイドハンドル
１７・・・開放ラッチ機構である下部ラッチ機構
３１・・・ベースプレート
４０・・・回動軸
４１・・・クロースレバー
４１ｂ・・・第１ばね係止部
４２・・・オープンレバー
４２ａ・・・第２ばね係止部
６０・・・戻しばね
６０ａ・・・コイル部
６０ｂ，６０ｃ・・・係合脚部
６１・・・ストッパ
６２・・・ゴムチューブ
Ｄ・・・ドア

Claims (1)

1. ドア（Ｄ）に取付けられるベースプレート（３１）と、該ベースプレート（３１）に回動可能に支承される回動軸（４０）と、該回動軸（４０）に相対回動不能に装着されるインサイドハンドル（１５）と、該インサイドハンドル（１５）を中立位置から閉じ側に操作したときには前記ドア（Ｄ）をその開放状態でロック可能な開放ラッチ機構（１７）のロック状態を解除するようにして前記回動軸（４０）に固定されるクロースレバー（４１）と、前記インサイドハンドル（１５）を中立位置から開き側に操作したときには前記クロースレバー（４１）の開き側への回動に連動して回動することで前記ドア（Ｄ）をその閉鎖状態でロック可能な閉鎖ラッチ機構（１１，１３）のロック状態を解除するようにして前記回動軸（４０）に相対回動可能に支承されるオープンレバー（４２）と、前記回動軸（４０）を囲繞するコイル部（６０ａ）ならびに該コイル部（６０ａ）の両端に一体に連なる一対の係合脚部（６０ｂ，６０ｃ）を有するとともに両係合脚部（６０ｂ，６０ｃ）が相互に近接する側のばね力を発揮する戻しばね（６０）と、該戻しばね（６０）で前記インサイドハンドル（１５）を中立位置側に付勢すべく前記両係合脚部（６０ｂ，６０ｃ）を周方向両側から当接、係合させ得るようにして前記クロースレバー（４１）に一体に設けられる第１ばね係止部（４１ｂ）と、前記インサイドハンドル（１５）の中立位置ならびに該インサイドハンドル（１５）の開き側への操作時には前記両係合脚部（６０ｂ，６０ｃ）の一方を接触させるようにして前記ベースプレート（３１）に一体に設けられるストッパ（６１）と、前記インサイドハンドル（１５）の中立位置で前記ストッパ（６１）に当接するとともに前記両係合脚部（６０ｂ，６０ｃ）の他方を前記ストッパ（６１）とは反対側から常時接触、係合させるようにして前記オープンレバー（４２）に一体に設けられる第２ばね係止部（４２ａ）とを備えるドアロック用遠隔制御装置において、前記インサイドハンドル（１５）の中立位置では、前記第１ばね係止部（４１ｂ）の周方向一側および前記ストッパ（６１）の前記第２ばね係止部（４２ａ）とは反対側、ならびに前記第１ばね係止部（４１ｂ）の周方向他側および前記第２ばね係止部（４２ａ）の前記ストッパ（６１）とは反対側の少なくとも一方に接触するゴムチューブ（６２）が、前記戻しばね（６０）が備える両係合脚部（６０ｂ，６０ｃ）の少なくとも一方に嵌装されることを特徴とするドアロック用遠隔制御装置。

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