JP2005315131A - 絞り弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】全閉時に流路開閉部材を非接触な構成としながら、その間のクリアランスを通る流体流量を低減すること。
【解決手段】エンジンの吸気通路で使用される絞り弁装置１は、ボア２を含むボディ３と、ボア２を横切りボディ３に回転可能に設けられ、互いに非接触状態で平行に配置された二枚の回転弁板４，５と、各回転弁板４，５を回転させる第１モータ６及び第２モータ７とを備える。二枚の回転弁板４，５は、回転により互いに重複可能な絞り孔４ａ，５ａを含む。開度を変えるために、二枚の回転弁板４，５を相対回転させて二つの絞り孔４ａ，５ａの重複面積が変えられる。二つの絞り孔４ａ，５ａが非重複となる見かけの全閉状態を保ちながら、二枚の回転弁板４，５は、互いに同期回転される。見かけの全閉状態の空気流量を更に微調節するために、上記同期回転の速度が変えられる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、例えば、エンジンの吸気流量など、流体流量を調節するために使用される絞り弁装置に関する。

従来、この種の装置として、例えば、エンジンの吸気量を調節するために使用されるスロットル装置がある。スロットル装置は、空気が流れるボアを含むスロットルボディと、スロットルボディに回転可能に設けられた支軸と、支軸に設けられて支軸とともに回転することによりボアを開閉する円板状のスロットルバルブとを備える。スロットルバルブは、その全閉時に、ボア壁面との間の摩耗、変形を懸念して、ボア壁面と機械的に接触しないように構成される。従って、スロットルバルブが全閉になっても、その外周面とボア壁面との間に若干のクリアランスができることから、そこを通る空気量を皆無にすることができなかった。このため、スロットルバルブの全閉時には、エンジンの燃費低減などを考慮して上記クリアランスを極力小さくし、そこを通る空気量を極力少なくすることが要求されている。

下記の特許文献１に記載の絞り組立体は、スロットルボディのボアにスロットルバルブがシャフトを介して回転可能に支持される。スロットルバルブは、その外周面とボア壁面との間のクリアランスを少なくするために、その全閉位置においてボア壁面と接触可能に設けられたシール部材を有する。このシール部材はボア壁面より軟らかい塑性変形材料により形成される。この構成により、スロットルバルブ全閉時には、シール部材がボア壁面形状に即した状態で変形し、スロットルバルブ外周面とボア壁面との間のクリアランスを少なくしている。

一方、下記の特許文献２に記載の絞り装置は、スロットルバルブ全閉時における全閉角度のばらつきによる空気量のばらつきを解消するために、スロットルバルブがボアの軸線に対して垂直をなすように配置される。この配置状態においてボア壁面に対向するスロットルバルブの外周端面は、シャフトの回転中心を中心とする曲率半径の球面形状を有する。この構成により、スロットルバルブの全閉角度にばらつきが生じたときでも、ボア壁面とスロットルバルブの外周端面との間のクリアランス面積を一定化するようにしている。

特開平１１−１０１１３７号公報（第２−５頁、図１−４） 特開２００３−１８４５８３号公報（第２−３頁、図３）

ところが、上記した特許文献１に記載の絞り組立体は、シール部材をスロットルバルブに対して別途取り付けなければならず、取り付け精度も要求されることになった。また、シール部材がボア壁面に接触することから、シール部材の経時劣化や摩耗、さらには接触騒音が懸念されることになった。

一方、上記した特許文献２に記載の絞り装置は、スロットルバルブの全閉時における空気量のばらつきは解消されるものの、スロットルバルブの外周端面とボア壁面との間のクリアランスを通る空気量を低減できなかった。

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、全閉時に流路開閉部材を非接触な構成としながら、その間のクリアランスを通る流体流量を低減することを可能とした絞り弁装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明の絞り弁装置は、流体が流れるボアを含むボディと、ボアを横切る状態でボディに回転可能に設けられ、互いに非接触状態で平行に配置された複数の回転弁板と、複数の回転弁板は、回転により互いに重複可能な絞り孔を含むことと、各回転弁板を回転させるために各回転弁板のそれぞれに対応して設けられた駆動手段とを備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、各駆動手段により各回転弁板を相対回転させることにより、複数の絞り孔の重複面積が変わり、ボアが開閉してボアにおける流体の流量が調節される。ここで、各駆動手段により各回転弁板を相対回転させることにより、複数の絞り孔が互いに非重複な状態となり、ボアは見かけの全閉状態となるが、各絞り孔は各回転弁板のクリアランスを通じて互いに連通する。この状態で、複数の絞り孔が互いに非重複となる状態を保ちながら、各駆動手段により複数の回転弁板を同期回転させることにより、見かけの全閉状態におけるボアの流体の流れは、剪断により制限される。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明の絞り弁装置は、流体が流れるボアを含むボディと、ボアを横切る状態でボディに回転可能に設けられ、互いに非接触状態で平行に配置された複数の回転弁板と、複数の回転弁板は、回転により互いに重複可能な絞り孔を含むことと、各回転弁板を回転させるために各回転弁板のそれぞれに対応して設けられた駆動手段と、複数の絞り孔が互いに非重複となる状態を保ちながら複数の回転弁板を同期回転させるために各駆動手段を制御する同期制御手段とを備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、複数の絞り孔を互いに非重複とすることにより、ボアは見かけの全閉状態となるが、各絞り孔は各回転弁板のクリアランスを通じて互いに連通する。ここで、同期制御手段が各駆動手段を制御することにより、上記非重複となる状態を保ちながら複数の回転弁板が同期回転される。これにより、見かけの全閉状態におけるボアの流体の流れは、剪断により制限される。

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、流体が流れるボアを含むボディと、ボアを横切る状態でボディに回転可能に設けられ、互いに非接触状態で平行に配置された複数の回転弁板と、複数の回転弁板は、回転により互いに重複可能な絞り孔を含むことと、各回転弁板を回転させるために各回転弁板のそれぞれに対応して設けられた駆動手段と、複数の絞り孔が互いに非重複となる状態を保ちながら複数の回転弁板を同期回転させるために各駆動手段を制御する同期制御手段と、同期回転の速度を変更するために各駆動制御手段を制御する変速制御手段とを備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、複数の絞り孔を互いに非重複とすることにより、ボアは見かけの全閉状態となるが、各絞り孔は各回転弁板のクリアランスを通じて互いに連通する。ここで、同期制御手段が各駆動手段を制御することにより、上記非重複となる状態を保ちながら複数の回転弁板が同期回転される。これにより、見かけの全閉状態におけるボアの流体の流れは、剪断により制限される。また、変速制御手段が上記同期回転の速度を変更することにより、見かけの全閉状態におけるボアの流体の流れが微調節される。

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明の絞り弁装置は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の絞り弁装置において、複数の絞り孔の重複面積を変えるために各駆動手段を制御する重複制御手段を備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の作用に加え、重複制御手段が各駆動手段を制御して各回転弁板を相対回転させることにより、複数の絞り孔の重複面積が変わり、ボアが開閉してボアにおける流体の流量が調節される。

請求項１に記載の発明によれば、複数の絞り孔を互いに非重複な状態としながら複数の回転弁板を同期回転させることにより、全閉時における流路開閉部材を非接触な構成としながら、その間のクリアランスを通る流体流量を低減することができる。

請求項２に記載の発明によれば、全閉時における流路開閉部材を非接触な構成としながら、その間のクリアランスを通る流体流量を低減することができる。

請求項３に記載の発明によれば、全閉時における流路開閉部材を非接触な構成としながら、その間のクリアランスを通る流体流量を低減することができる。また、低流量域まで空気流量の調節範囲を拡大することができ、低流量域での流量調節の分解能を向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の効果に加え、低流量域から高流量域まで空気流量の調節を行うことができる。

［第１実施形態］
以下、本発明における絞り弁装置を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１に本実施形態の絞り弁装置１を縦断面図により示す。図２に絞り弁装置１を横断面図により示す。絞り弁装置１は、エンジンの吸気通路に装着され、エンジンに吸入される空気量を調節するために使用される。絞り弁装置１は、流体としての空気が流れるボア２を含むボディ３と、そのボア２を横切る状態でボディ３に回転可能に設けられ、互いに非接触状態で平行に配置された２枚の回転弁板４，５（上回転弁板４、下回転弁板５）と、各回転弁板４，５を回転させるために各回転弁板４，５のそれぞれに対応して設けられた第１モータ６及び第２モータ７とを備える。図１の太線矢印は、エンジンの吸気通路における空気流の方向を示す。

２枚の回転弁板４，５の間隔は、この実施形態では、「約１ｍｍ」に設定される。各回転弁板４，５とボディ３との間にも所定のクリアランスがあり、非接触状態となっている。各回転弁板４，５は、同一軸線を中心に回転可能に配置され、それらの回転により互いに重複可能な絞り孔４ａ，５ａを含む。図３に、各回転弁板４，５と、その絞り孔４ａ，５ａの形状を平面図により示す。各絞り孔４ａ，５ａは、半円弧形状をなす。図１に示すように、各回転弁板４，５は、ベアリング８，９，１０を介してボディ３に回転可能に支持される。各回転弁板４，５は、外周に複数の外周歯を有する。ボディ３に設けられた第１モータ６は、その出力軸上の駆動ギア１１及び中間ギア１２，１３を介して上回転弁板４の外周歯に連結される。同様に、ボディ３に設けられた第２モータ７は、その出力軸上の駆動ギア１４及び中間ギア１５，１６を介して下回転弁板５の外周歯に連結される。

図１に示すように、上回転弁板４の上面周縁には、多数の突起４ｂが等角度間隔に配置される。ボディ３には、上回転弁板４に対応して、第１回転センサ３１が設けられる。この回転センサ３１は、各突起４ｂに対向して配置される。この回転センサ３１は、上回転弁板４の回転に伴い各突起４ｂの通過を検出することにより、上回転弁板４の回転速度を検出するようになっている。同様に、下回転弁板５の下面周縁には、多数の突起５ｂが等角度間隔に配置される。ボディ３には、下回転弁板５に対応して、第２回転センサ３２が設けられる。この回転センサ３２は、各突起５ｂに対向して配置される。この回転センサ３２は、下回転弁板５の回転に伴い各突起５ｂの通過を検出することにより、下回転弁板５の回転速度を検出するようになっている。

上記構成において、絞り弁装置１は、各モータ６，７により各回転弁板４，５を相対回転させることにより、二つの絞り孔４ａ，５ａの重複面積が変わり、ボア２が開閉してボア２における空気の流量が調節される。すなわち、図１，２に示すように、二つの絞り孔４ａ，５ａが互いに重複し合わない非重複状態では、絞り弁装置１は、見かけの全閉状態となる。また、図４に示すように、二つの絞り孔４ａ、５ａが互いに完全に重複し合う全重複状態では、絞り弁装置１は、全開状態となる。また、上記した見かけの全閉状態と全開状態との間で、二つの絞り孔４ａ，５ａの重複面積を変えることにより、絞り弁装置１の開度が変えられる。図５に、絞り弁装置１の開度と空気の流量との関係をグラフに示す。このグラフにおいて、「相対回転域」は、二つの絞り孔４ａ，５ａの重複面積を変えることにより、絞り弁装置１の開度と空気流量が変わる領域である。

上記した見かけの全閉状態では、各絞り孔４ａ，５ａは、各回転弁板４，５のクリアランスを通じて互いに連通することになる。従って、この状態のままでは、そのクリアランスをわずかに空気が流れることになる。そこで、この絞り弁装置１では、二つの絞り孔４ａ，５ａが互いに非重複となる見かけの全閉状態を保ちながら、各モータ６，７により二枚の回転弁板４，５を同期回転させることにより、見かけの全閉状態におけるボア２の空気流を、剪断により微量に制限するようになっている。このときの微量な空気流は、二枚の回転弁板４，５の同期回転速度を変えることで調節されることが分かっている。図５のグラフにおいて、「同期回転域」は、二枚の回転弁板４，５の同期回転速度を変えることにより、絞り弁装置１の実質的な開度と空気流量が変わる領域である。図５の破線楕円で示す曲線部分を、図６に拡大したグラフに示す。このグラフから明らかなように、絞り弁装置１における空気流量は、二枚の回転弁板４，５の回転速度を上げるに連れて更に減少することが分かる。

図７に、エンジンシステムにおける絞り弁装置１に関連した電気的構成をブロック図により示す。この実施形態では、絞り弁装置１を制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）３０を備える。ＥＣＵ３０には、第１モータ６及び第２モータ７が接続される。また、ＥＣＵ３０には、第１回転センサ３１及び第２回転センサ３２が接続される。ＥＣＵ３０には、各回転センサ３１，３２から各回転弁板４，５の回転速度を示す信号が入力される。更に、ＥＣＵ３０には、エンジンに設けられた各種センサから各種信号が入力される。すなわち、エンジンの吸気通路における圧力（吸気圧）、アクセルペダルの開度（アクセル開度）、エンジン回転速度及びエンジンの冷却水温の温度（冷却水温）がそれぞれＥＣＵ３０に入力される。ＥＣＵ３０は、絞り弁装置１の開度を制御するべく、上記した各種信号に基づいて各モータ６，７を制御することで二枚の回転弁板４，５を回転、停止させる。

ここで、ＥＣＵ３０は、二つの絞り孔４ａ、５ａの重複面積を変えるために、各モータ６，７を制御する。ＥＣＵ３０は、この制御を主としてアクセル開度の信号に基づいて行う。例えば、アクセル開度が全閉を示すときは、原則的には、ＥＣＵ３０は、絞り弁装置１が見かけの全閉状態となるように各モータ６，７を制御することで、二枚の回転弁板４，５を相対回転させて絞り孔４ａ，５ａを非重複状態とする。また、アクセル開度が増加するに従い、ＥＣＵ３０は、絞り弁装置１の開度を増大させるように各モータ６，７を制御することで、二枚の回転弁板４，５を相対回転させて絞り孔４ａ，５ａの重複面積を増大させる。このような制御を実行するＥＣＵ３０は、本発明の重複制御手段に相当する。

また、ＥＣＵ３０は、二つの絞り孔４ａ、５ａが互いに非重複となる状態（見かけの全閉状態）を保ちながら二枚の回転弁板４，５を同期回転させるために、各モータ６，７を制御する。ＥＣＵ３０は、二枚の回転弁板４，５が互いに同期回転するように、各回転センサ３１，３２からの回転速度信号に基づいて各モータ６，７を制御する。このような制御を実行するＥＣＵ３０は、本発明の同期制御手段に相当する。

更に、ＥＣＵ３０は、上記した二枚の回転弁板４，５に係る同期回転の速度を変更するために各モータ６，７を制御する。ＥＣＵ３０は、この制御を主としてエンジン回転速度及び冷却水温の信号、並びに、各回転センサ３１，３２からの回転速度信号に基づいて行う。例えば、エンジンのアイドル運転時に冷却水温が低いとき、ＥＣＵ３０は、エンジン回転速度が所定速度となるように各モータ６，７を制御することで、二枚の回転弁板４，５の同期回転速度を相対的に低くする。その後、エンジンの暖機が進むに連れて、ＥＣＵ３０は、各モータ６，７を制御することで、二枚の回転弁板４，５の同期回転速度を相対的に高くする。このような制御を実行するＥＣＵ３０は、本発明の変速制御手段に相当する。

以上説明した本実施形態における絞り弁装置１の構成によれば、二つの絞り孔４ａ，５ａを互いに非重複とすることにより、ボア２は見かけの全閉状態となるが、各絞り孔４ａ，５ａは各回転弁板４，５のクリアランスを通じて互いに連通することになる。ここで、ＥＣＵ３０が、各モータ６，７を制御することにより、上記した非重複となる見かけの全閉状態を保ちながら二枚の回転弁板４，５が同期回転される。これにより、見かけの全閉状態におけるボア２の空気流は、剪断により微量に制限される。このため、絞り弁装置１は、その全閉時に、二枚の回転弁板４，５及びボディ３が互いに非接触な構成でありながら、二枚の回転弁板４，５の間のクリアランスを通る空気流量を低減することができる。

また、この実施形態の絞り弁装置１によれば、二枚の回転弁板４，５及びボディ３が互いに非接触な構成であることから、各部品３〜５の摩耗や接触騒音の発生を防止することができる。このため、各部品３〜５の耐久性、延いては絞り弁装置１それ自体の耐久性を向上することができる。

また、この実施形態の絞り弁装置１によれば、ＥＣＵ３０が、二枚の回転弁板４，５の同期回転速度を変更することにより、見かけの全閉状態でのボア２における空気流量が微調節される。このため、絞り弁装置１として、低流量域まで空気流量の調節範囲を拡大することができ、低流量域での流量調節の分解能を向上させることができる。このような低流量域での流量調節機能は、エンジンのアイドル運転時に吸気流量を微調節するアイドル・スピード・コントロール・バルブ（ＩＳＣＶ）の機能に相当するものである。つまり、この絞り弁装置１は、ＩＳＣＶの機能を兼ね備えた装置となる。

更に、この実施形態の絞り弁装置１によれば、ＥＣＵ３０が各モータ６，７を制御して各回転弁板４，５を相対回転させることにより、二つの絞り孔４ａ，５ａの重複面積が変わり、ボア２が開閉してボア２における空気流量が調節される。このため、低流量域から高流量域まで空気流量の調節を行うことができる。

［第２実施形態］
次に、この発明の絞り弁装置を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

尚、この実施形態において、前記第１実施形態と同じ構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明する。

この実施形態では、回転弁板及び駆動手段などの数の点で第１実施形態と構成が異なる。図８に、この実施形態の絞り弁装置２１を縦断面図により示す。図９に、絞り弁装置２１を横断面図により示す。図１０に、各回転弁板４，５，２２とそれらの絞り孔４ａ，５ａ，２２ａの形状を平面図により示す。図１１に、絞り弁装置２１を横断面図により示す。この実施形態では、上回転弁板４と下回転弁板５との間に中回転弁板２２が配置され、合計三枚の回転弁板４，５，２２が設けられる。図１０に示すように、各回転弁板４，５，２２の絞り孔４ａ，５ａ，２２ａは、三分の二円弧形状をなす。また、中回転弁板２２に対応して駆動手段としての第３モータ２３と、それに関連した駆動ギア２４及び中間ギア２５，２６がボディ３に設けられる。更に、中回転弁板２２に対応して第３回転センサ３３がボディ３に設けられる。第３回転センサ３３に対応して、中回転弁板２２の外周には、同センサ３３により検出される突起を兼用した多数の外周歯２２ｂが設けられる。

上記構成において、この絞り弁装置２１は、各モータ６，７，２３により各回転弁板４，５，２２を相対回転させることにより、三つの絞り孔４ａ，５ａ，２２ａの重複面積が変わり、ボア２が開閉してボア２における空気の流量が調節される。すなわち、図８，９に示すように、三つの絞り孔４ａ，５ａ，２２ａが互いに重複し合わない非重複状態では、絞り弁装置２１は、見かけの全閉状態となる。図１２に、見かけの全閉状態における各回転弁板４，５，２２の回転位置の違いを分解斜視図により示す。また、図１１に示すように、三つの絞り孔４ａ，５ａ，２２ａが互いに完全に重複し合う全重複状態では、絞り弁装置２１は、全開状態となる。図１３に、全開状態における各回転弁板４，５，２２の回転位置の違いを分解斜視図により示す。また、上記した見かけの全閉状態と全開状態との間で、三つの絞り孔４ａ，５ａ，２２ａの重複面積を変えることにより、絞り弁装置２１の開度が調節される。

図８に示すように、上記した見かけの全閉状態では、各絞り孔４ａ，５ａ，２２ａは、各回転弁板４，５，２２のクリアランスを通じて互いに連通することになる。従って、この状態のままでは、そのクリアランスをわずかに空気が流れることになる。そこで、この絞り弁装置２１でも、三つの絞り孔４ａ，５ａ，２２ａが互いに非重複となる見かけの全閉状態を保ちながら、各モータ６，７，２３により三枚の回転弁板４，５，２２を同期回転させることにより、見かけの全閉状態におけるボア２の空気流を、剪断により微量に制限するようになっている。

図１４に、絞り弁装置２１に関連した電気的構成をブロック図により示す。この実施形態では、第３モータ２３及び第３回転センサ３３がＥＣＵ３０に接続される点で、図７のブロック図と構成が異なる。ＥＣＵ３０には、第３回転センサ３３から、中回転弁板２２の回転速度を示す信号が入力される。ＥＣＵ３０は、絞り弁装置２１の開度を制御するべく、上記した各種信号に基づいて各モータ６，７，２３を制御することで三枚の回転弁板４，５，２２を回転、停止させる。その制御の内容は、基本的には、第１実施形態のそれと同じである。

従って、この実施形態では、基本的には、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、各回転弁板４，５，２２の絞り孔４ａ，５ａ，２２ａが三分の二円弧形状をなすことから、図１１に示すように、全開時に開口形状を三分の二円弧形状にすることができ、第１実施形態の半円弧形状の開口形状に比べて開口面積を大きくすることができる。このため、第１実施形態の絞り弁装置１に比べて、全開時における空気流量を増やすことができる。

尚、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で、構成の一部を適宜に変更して実施することもできる。例えば、回転弁板の数を二枚や三枚から、四枚や五枚としてもよい。

第１実施形態の絞り弁装置を示す縦断面図。 絞り弁装置を示す横断面図。 回転弁板を示す平面図。 絞り弁装置を示す横断面図。 開度と空気流量の関係を示すグラフ。 回転速度と空気流量との関係を示すグラフ。 電気的構成を示すブロック図。 第２実施形態の絞り弁装置を示す縦断面図。 絞り弁装置を示す横断面図。 回転弁板を示す平面図。 絞り弁装置を示す横断面図。 全閉時の各回転弁板の回転位置を示す分解斜視図。 全開時の各回転弁板の回転位置を示す分解斜視図。 電気的構成を示すブロック図。

符号の説明

１ 絞り弁装置
２ ボア
３ ボディ
４ 上回転弁板
４ａ 絞り孔
５ 下回転弁板
５ａ 絞り孔
６ 第１モータ（駆動手段）
７ 第２モータ（駆動手段）
２１ 絞り弁装置
２２ 中回転弁板
２２ａ 絞り孔
２３ 第３モータ（駆動手段）
３０ ＥＣＵ（同期制御手段、変速制御手段、重複制御手段）

Claims (4)

1. 流体が流れるボアを含むボディと、
   前記ボアを横切る状態で前記ボディに回転可能に設けられ、互いに非接触状態で平行に配置された複数の回転弁板と、
   前記複数の回転弁板は、回転により互いに重複可能な絞り孔を含むことと、
   前記各回転弁板を回転させるために前記各回転弁板のそれぞれに対応して設けられた駆動手段と
   を備えたことを特徴とする絞り弁装置。
2. 流体が流れるボアを含むボディと、
   前記ボアを横切る状態で前記ボディに回転可能に設けられ、互いに非接触状態で平行に配置された複数の回転弁板と、
   前記複数の回転弁板は、回転により互いに重複可能な絞り孔を含むことと、
   前記各回転弁板を回転させるために前記各回転弁板のそれぞれに対応して設けられた駆動手段と、
   前記複数の絞り孔が互いに非重複となる状態を保ちながら前記複数の回転弁板を同期回転させるために前記各駆動手段を制御する同期制御手段と
   を備えたことを特徴とする絞り弁装置。
3. 流体が流れるボアを含むボディと、
   前記ボアを横切る状態で前記ボディに回転可能に設けられ、互いに非接触状態で平行に配置された複数の回転弁板と、
   前記複数の回転弁板は、回転により互いに重複可能な絞り孔を含むことと、
   前記各回転弁板を回転させるために前記各回転弁板のそれぞれに対応して設けられた駆動手段と、
   前記複数の絞り孔が互いに非重複となる状態を保ちながら前記複数の回転弁板を同期回転させるために前記各駆動手段を制御する同期制御手段と、
   前記同期回転の速度を変更するために前記各駆動制御手段を制御する変速制御手段と
   を備えたことを特徴とする絞り弁装置。
4. 前記複数の絞り孔の重複面積を変えるために前記各駆動手段を制御する重複制御手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の絞り弁装置。

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