JP2005308157A - 車両用部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用部品がワンタッチで取り付けられると共に水が車体パネルの取付穴から侵入するのが防止される車両用部品の取付構造を提供する。
【解決手段】 クリップ５の各カム部材１０が回動されるとスリーブ８がピン１に対してスライド移動されて、スリーブ８の各爪部１３によってピン１の係止面７ａが押圧されることでピン１に軸方向スラストが作用される。これにより、被取付面６ａとアウターパネル３とが締結されると共に各カム部材と取付面６ａとの間に介在されるシール部材２が圧縮される。したがって、ワンタッチ操作でリアコンビネーションランプがアウターパネル３に取り付けられると共に、水がアウターパネル３の取付穴４から車室側へ侵入するのが防止される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用部品の取付構造に関し、特に、リアコンビネーションランプ等の車体パネルへ取り付けられる部品の取付構造の改良に関する。

自動車の生産ラインにおいては、組立工数の増加を抑制するために、車体への部品の取り付けはワンタッチで行われることが望まれる。そこで、特許文献１には、車両用部品を固定する固定部を有する基板と、該基板の固定部の対向する側縁から車体パネルの取付穴方向に向かって延びる支持脚と、該支持脚の先端部から基板方向に向かって折り返されてその自由端部がパネルの取付穴に裏側から引っ掛かる係止脚とを備えて、上記基板は、支持脚と係止脚の展開状態において、当該支持脚と係止脚を囲むように切り抜かれた枠形状となっている構成を採用したクリップが開示されている。特許文献１のクリップでは、車両用部品を基板の固定部に固定したクリップの支持脚と係止脚とを車体パネルの取付穴に差し込むことにより、車両用部品が車体パネルにワンタッチで取り付けられる。しかしながら、上記クリップでは、予め車両用部品にクリップをボルトによって固定させておく必要があり、車両用部品が車体パネルにワンタッチで取り付けられるものの、クリップを車両用部品にボルト固定させるのに工数を要し、製造コスト及び部品点数が増大される虞がある。

さらに、上記クリップを用いてリアコンビネーションランプを車体のアウターパネルに取り付けた場合には、車両用部品と車体パネルとの間に作用される圧力が小さいため、当該リアコンビネーションランプとアウターパネルとの間に介在させるシール部材を十分に圧縮させることが困難である。このため、上記クリップでは、シール部材の防水効果を十分に発揮させることができず、雨水等がアウターパネルの取付穴から車室側に侵入される虞がある。
特開２００１−２０６１２７号公報（段落番号００１０〜００１８、図５）

そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車両用部品がワンタッチで取り付けられると共に、車体パネルの取付穴からの水の侵入が防止される車両用部品の取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車両用部品の被取付面に立設される軸部にクリップが装着されて車両用部品が車体パネルに取り付けられる車両用部品の取付構造であって、クリップは、軸部が挿通されるスリーブと、該スリーブの内周面に突設される爪部とを有しており、車体パネルの取付穴に挿通された軸部にスリーブが挿通された状態で、軸方向スラスト付与手段によってスリーブが軸部に対して軸線方向へスライド移動されることにより、爪部が軸部の外周面に設けられる係止部に係止されて該係止部の係止面が爪部によって押圧されて軸部に軸方向スラストが作用されることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、軸方向スラスト付与手段は、スリーブの直径方向両側に設けられて該スリーブの軸線に交差する軸線の回りに回動可能な一対のカム部材を有し、各カム部材の回動運動がスリーブのスライド移動に変換されることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、各カム部材には、略コ字状に形成されて両端がそれぞれのカム部材に固定されるレバーが架設されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、軸方向スラスト付与手段は、スリーブの軸線に交差する軸線の回りに回動可能なレバーを有し、該レバーにはスリーブの直径方向両側に対向されて設けられる一対の略Ｌ字状のアームが形成されており、レバーの回動運動がスリーブのスライド移動に変換されることを特徴とする。

従って、請求項１に記載の発明では、車両用部品に立設された軸部を車体パネルの取付穴に挿通させて、該軸部にクリップのスリーブを挿通させる。この状態で軸方向スラスト付与手段によってスリーブを軸部に対して軸線方向へスライド移動させることにより、スリーブの爪部が軸部の係止部に係止されて軸部に軸方向スラストが作用されることにより、車体パネルが車両用部品の被取付面に押圧される。これにより、車両用部品が車体パネルに取り付けられると共に、車体パネルと車両用部品の取付面との間にシール部材を介在させた場合には、当該シール部材が車体パネルと取付面とによって圧縮されて取付穴から車室側への水の侵入が防止される。
請求項２に記載の発明では、各カム部材が回動されることによりスリーブが軸部に対してスライド移動される。
請求項３に記載の発明では、レバーを操作することにより各カム部材を同時に回動させることができる。
請求項４に記載の発明では、レバーが回動されることにより各アームが回動されてスリーブが軸部に対してスライド移動される。

車両用部品がワンタッチで取り付けられると共に車体パネルの取付穴からの水の侵入が防止される車両用部品の取付構造を提供することができる。

本発明の一実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。なお、本車両用部品の取付構造（以下、本取付構造と称す。）では、リアコンビネーションランプを車体のアウターパネルに取り付ける場合を説明する。図１及び図２に示されるように、本取付構造は、リアコンビネーションランプ（車両用部品）に一体で設けられるピン１（軸部）が、環状に形成されたシール部材２を介してアウターパネル３（車体パネル）に形成された取付穴４に挿通されて、該ピン１にクリップ５が装着されることによりリアコンビネーションランプがアウターパネル３に取り付けられる構造になっている。図２及び図３に示されるように、上記ピン１は、リアコンビネーションランプに配設される各取付用ボス６と一体で樹脂成形されて各取付用ボス６の被取付面６ａに立設される。また、上記ピン１の外周面１ａには、係止面７ａとテーパ面７ｂとによって形成される係止部７が設けられる。なお、該係止部７の係止面７ａは、取付用ボス６の被取付面６ａに対して略平行に配置される。

図４及び図５に示されるように、上記クリップ５は、略円筒状に形成されて上記ピン１に挿通されるスリーブ８を有し、該スリーブ８の直径方向両側（図５における紙面視左右方向両側）には、軸線がスリーブ８の軸線に対して略直交するように配置された軸９の回りに回動可能な一対のカム部材１０が設けられる。また、一対のカム部材１０には略コ字状のレバー１１が架設されており、該レバー１１が操作されて各カム部材１０が軸９の回りに同時に（同位相で）回動される。なお、図１及び図５に示されるように、スリーブ８の外周面にはストッパ１２が突設されており、各カム部材１０が軸９の回りに図１に示される紙面視時計回り方向へ回動されて各カム部材１０の端面がストッパ１２に当接されることにより、各カム部材１０がロック位置（図１に示される位置であって、リアコンビネーションランプをアウターパネル３に固定させるための位置）に位置決めされる構造になっている。

さらに、本取付構造では、各カム部材１０が図１に示されるロック位置に位置決めされた状態で、軸９が各カム部材１０とアウターパネル３との接点よりも図１における紙面視右側に位置されるように上記ストッパ１２が配置される。これにより、本取付構造では、ピン１に作用する軸方向スラストの反力によって、ロック位置に位置決めされた各カム部材１０がロック解除方向（軸９の回りの図１における紙面視反時計回り方向）へ不用意に回動されることが防止される。また、図２及び図５に示されるように、上記スリーブ８には、当該スリーブ８の内周面に対して斜め上方（図２の紙面視における斜め上方）向けて延びる爪部１３が当該スリーブ８の周方向に複数個（本実施の形態では４個）で等配される。そして、スリーブ８の下端面から各爪部１３の上端面１３ａまでの距離Ｌ１（図７参照）は、図６及び図７に示される各カム部材１０を効かせていない状態（スリーブ８の下端面がアウターパネル３に当接された状態）で、各爪部１３がピン１の係止部７に係合されるように設定される。

また、スリーブ８の下端面から各爪部１３の上端面１３ａまでの距離Ｌ１は、図１及び図２に示される各カム部材１０が上記ロック位置に位置決めされて各爪部１３の上端面１３ａがピン１の係止部７の係止面７ａに当接された状態で、ピン１に作用される軸方向スラストによって各カム部材１０（アウターパネル３）と取付用ボス６の被取付面６ａとの間に介在させたシール部材２が圧縮されて当該シール部材２のシール効果が発揮されるように設定される。なお、図６及び図７に示されるピン１にスリーブ８が装着されただけの状態（カム部材１０を効かせていない状態）では、ピン１の係止面７ａと各爪部１３の上端面１３ａとの間に所定の間隙が形成される。また、上記スリーブ８は、可撓性を有する材料で形成されており、各爪部１３に内接される円の直径がピン１の直径よりも小さくなるように各爪部１３が設けられる。これにより、本取付構造では、スリーブ８にピン１が挿通される際に、各爪部１３がピン１の外周面に沿って弾性変形される。

次に、本取付構造の作用を説明する。まず、リアコンビネーションランプ（車両用部品）の取付用ボス６のピン１（軸部）をシール部材２を介在させてアウターパネル３（車体パネル）の取付穴４に挿通させる。次に、クリップ５のスリーブ８の各爪部１３をピン１の外周面に沿わせて弾性変形させつつ、スリーブ８にピン１を挿通させる。これにより、図６及び図７に示されるように、スリーブ８の下端面がアウターパネル３に当接されて各爪部１３とピン１の係止部７とが係合される。次に、この状態で、クリップ５のレバー１１を操作して各カム部材１０を軸９の回りに図６における紙面視時計回り方向へ回動させる。これにより、各カム部材１０が軸９の回りに回動されるのに伴い、各カム部材１０の回動中心（軸９）とアウターパネル３との距離Ｌ２が逓増して、スリーブ８がピン１に対して軸線方向上方（図７における紙面視上方向）へ移動される。これにより、スリーブ８の各爪部１３がピン１の係止部７の係止面７ａで係止されて各爪部１３の上端面１３ａによってピン１の係止面７ａが押圧されることにより、ピン１に軸方向スラスト（図２における上方向の力）が作用される。

そして、図１及び図２に示されるように、本取付構造では、各カム部材１０がストッパ１２に当接されてロック位置に位置決めされた状態で、アウターパネル３とリアコンビネーションランプの取付用ボス６とがクリップ５によって締結されると共に各カム部材１０と取付用ボス６の被取付面６ａとの間に介在させたシール部材２が圧縮される。さらに、各カム部材１０がロック位置に位置決めされた状態では、ピン１に作用される軸方向スラストの反力が各カム部材１０に各カム部材１０を軸９の回りに図１における紙面視時計回り方向へ回動させる方向へ作用されるため、各カム部材１０がレバー１１の操作なしにロック解除方向（軸９の回りの図１における紙面視反時計回り方向）へ回動することが防止される。

この実施の形態では以下の効果を奏する。
本取付構造では、クリップ５のレバー１１が操作されて各カム部材１０が回動されると、スリーブ８がピン１に対して軸線方向へスライド移動されてアウターパネル３（車体パネル）と各爪部１３の上端面１３ａとの距離Ｌ１が増大されることにより、スリーブ８の各爪部１３によってピン１（軸部）の係止面７ａが押圧される。これにより、ピン１に軸方向スラストが作用して、該ピン１に作用される軸方向スラストによって取付用ボス６の被取付面６ａとアウターパネル３とが締結されてリアコンビネーションランプ（車両用部品）がアウターパネル３に取り付けられる。
したがって、本取付構造では、クリップ５のレバー１１を倒すだけのワンタッチ操作でリアコンビネーションランプ（車両用部品）がアウターパネル３（車体パネル）に取り付けられるので、従来の取付構造で行われていたねじを締め付ける操作が廃止されて、部品組み付けのための工数が大幅に削減される。
また、ピン１に軸方向スラストが作用されるため、リアコンビネーションランプ（車両用部品）とアウターパネル３（車体パネル）との間に介在されるシール部材２が圧縮される。これにより、シール部材２のシール効果が確保されて、水がアウターパネル３の取付穴４から車室側へ侵入するのを防止することができる。

なお、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように構成してもよい。
本実施の形態では、クリップ５のスリーブ８に４個の爪部１３を設けたが、該爪部１３の数量は適宜設定すればよく、２個、或いは３個であってもよい。
本実施の形態では、各カム部材１０を軸９の回りに回動させることにより、スリーブ８をピン１に対して軸線方向へスライド移動させてピン１に軸方向スラストを作用させたが、図８〜図１０に示されるように、一対のカム部材１０の代わりに、金属製ワイヤによって形成されてスリーブ８に軸９の回りに回動可能に設けられるレバー１４を用いて構成してもよい。

この場合、図９及び図１０に示されるように、上記レバー１４が軸９の回りに回動されてロック位置に位置決めされた状態で、スリーブ８の各爪部１３の上端面１３ａによってピン１の係止面７ａが押圧される。これにより、ピン１に軸方向スラストが作用されて、該ピン１に作用される軸方向スラストによって取付用ボス６の被取付面６ａとアウターパネル３とが締結されてリアコンビネーションランプ（車両用部品）がアウターパネル３に取り付けられると共に、レバー１４と取付用ボス６の被取付面６ａとの間に介在されるシール部材２が圧縮される。
そして、上記レバー１４には、略Ｌ字状に形成された２つのアーム１５が対向して配設されており、当該レバー１４がロック位置に位置決めされた状態で、軸９が各アーム１５の肘部１５ａとアウターパネル３との接点よりも図９における紙面視右側に位置される。これにより、ロック位置に位置決めされたレバー１４が、ピン１に作用される軸方向スラストの反力によってロック解除方向（軸９の回りの図９における紙面視反時計回り方向）へ不用意に回動されることが防止される。

本取付構造の説明図で、各カム部材がロック位置に位置決めされた状態を示す図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 ピン１の正面図である。 本取付構造の説明図で、クリップの斜視図である。 本取付構造の説明図で、クリップの平面図である。 本取付構造の説明図で、クリップのスリーブがピンに挿通されて各カム部材によるロックが解除されている状態を示す図である。 図６におけるＢ−Ｂ断面図である。 他の実施の形態に用いられるクリップの斜視図である。 他の実施の説明図で、レバーがロック位置に位置決めされた状態を示す図である。 図９におけるＣ−Ｃ断面図である。

符号の説明

１ ピン（軸部）、３ アウターパネル（車体パネル）、４ 取付穴、５ クリップ、６ａ 被取付面、７ 係止部、８ スリーブ、１０ カム部材、１３ 爪部、１４ レバー、１５ アーム

Claims (4)

1. 車両用部品の被取付面に立設される軸部にクリップが装着されて車両用部品が車体パネルに取り付けられる車両用部品の取付構造であって、前記クリップは、前記軸部が挿通されるスリーブと、該スリーブの内周面に突設される爪部とを有しており、前記車体パネルの取付穴に挿通された前記軸部に前記スリーブが挿通された状態で、軸方向スラスト付与手段によって前記スリーブが前記軸部に対して軸線方向へスライド移動されることにより、前記爪部が前記軸部の外周面に設けられる係止部に係止されて該係止部の係止面が前記爪部によって押圧されて前記軸部に軸方向スラストが作用されることを特徴とする車両用部品の取付構造。
2. 前記軸方向スラスト付与手段は、前記スリーブの直径方向両側に設けられて該スリーブの軸線に交差する軸線の回りに回動可能な一対のカム部材を有し、各カム部材の回動運動が前記スリーブのスライド移動に変換されることを特徴とする請求項１に記載の車両用部品の取付構造。
3. 各カム部材には、略コ字状に形成されて両端がそれぞれの前記カム部材に固定されるレバーが架設されることを特徴とする請求項２に記載の車両用部品の取付構造。
4. 前記軸方向スラスト付与手段は、前記スリーブの軸線に交差する軸線の回りに回動可能なレバーを有し、該レバーには前記スリーブの直径方向両側に対向されて設けられる一対の略Ｌ字状のアームが形成されており、前記レバーの回動運動が前記スリーブのスライド移動に変換されることを特徴とする請求項１に記載の車両用部品の取付構造。
   

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