JP2005294190A - 発電装置およびその運転制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 燃料電池(1:FC1、FC2)は比較的小容量の複数個を並列に設け、それらの燃料電池(FC1、FC2)、二次電池(2)および負荷(5)に接続する制御装置(3)を設け、その制御装置(3)は負荷に応じてそれぞれの燃料電池(FC1、FC2)の起動・停止および二次電池(2)を含む出力の制御を行い負荷変動に対応して効率よく追従運転を行う運転制御機能を有する。
【選択図】 図1
Description
そして、従来技術において、起動時における負荷変動や、上記最小出力限界以下の部分負荷運転時における負荷変動に追従して、効率よく電力を供給できるように、図4に示すように、燃料電池1Aと二次電池2とを並列に設けた発電装置が存在する(例えば、特許文献1および特許文献2参照)。
図4で示す燃料電池1Aの起動時間をΔtとすれば、図5において、時間0からT1の間の領域では、負荷が最小出力限界(4kW)以下であるため、燃料電池1Aを起動させずに、二次電池2で電力供給が行われる。
起動開始後、起動時間Δtが経過するまでは燃料電池1Aによる電力供給は出来ないので、二次電池2による電力供給を続行する。そして、起動開始後、起動時間Δtが経過して電力供給可能になるT1+Δtの時点から、燃料電池1Aによる電力供給が行われる。
燃料電池1Aによる電力が行われるT1+ΔtからT2の間は、燃料電池1Aの発電の余裕出力は二次電池2の充電にあてられている。
また、燃料電池の停止時間が長くなるので、燃料電池の再起動に長時間が必要となり、その結果、二次電池で電力供給を補う時間がさらに長期間となってしまう。
(1) 複数の比較的小容量の燃料電池を採用することによって、最小出力限界を下げることができ。特に、比較的小容量の燃料電池を採用した場合に、そのメリットが大きい。
(2) 燃料電池により電力供給する時間の割合が増加するので、効率が高い。
(3) また、大容量の燃料電池を採用する必要が無くなる。
(4) 燃料電池の停止時間が短縮し、当該燃料電池の起動時間を短縮できる。
(5) 二次電池による電力供給量および稼働時間を減少して、その容量を小さくすることができる。
(6) 負荷に応じて各電池の起動・停止制御を行い、負荷変動に容易に追従することができる。
(7) 燃料電池の起動時間を考慮した制御を行うことが出来る。
図1において、燃料電池1は定格出力5kWの2台の燃料電池FC1、FC2によって合計10kWの発電容量を有している。燃料電池FC1、FC2と二次電池2とは、それぞれ並列に接続されて負荷5に接続しており、以って、発電装置を構成している。
燃料電池FC1、FC2、二次電池2、負荷5は、制御信号伝達用のラインSL1〜SL4を介して、制御装置3と接続されている。
まず、ステップS1で負荷5を監視する(負荷モニタ工程)。そして、監視された負荷が0〜2kWの場合、第2の燃料電池FC2は停止状態で、ステップS2へ移る。
負荷が2〜4kWの場合は、ステップS3へ移る。
負荷が4〜10kWの場合は、第1の燃料電池FC1は稼動状態で、ステップS4に移る。
第1の燃料電池FC1が停止中であれば(ステップS2で「停止中」)、二次電池2での電力供給を行い(ステップS6)、ステップS1に戻る。
第1の燃料電池FC1が起動している場合(ステップS2で「起動中」)は、第1の燃料電池FC1を停止し(ステップS5)、二次電池2での電力供給を行って(ステップS6:バッテリ供給)、ステップS1に戻る。
ここで、第1の燃料電池FC1の起動時間をΔt1、第2の燃料電池FC2の起動時間をΔt2とする。
第2の燃料電池FC2が起動している場合には(ステップS3で「起動中」)、第2の燃料電池FC2を停止して(ステップS7)、第1の燃料電池FC1における起動状況の検出を行う(ステップS8)。
ステップS8で第1の燃料電池FC1が起動中であれば(ステップS8で「起動中」)、その電力供給状況の検出を行う(ステップS10)。換言すれば、ステップS10では、第1の燃料電池FC1の起動開始後、起動時間Δt1が経過して、燃料電池FC1が電力供給可能な状態となっているか否かを判定する。
これに対して、第1の燃料電池FC1の起動開始後、起動時間Δt1が経過して、燃料電池FC1が電力供給可能な状態となっていると判定されれば(ステップS10で「供給可」)、第1の燃料電池FC1で電力供給を行い(ステップS12:FC1供給)、ステップS1に戻る。
第2の燃料電池FC2が停止中であれば(ステップS4が「停止中」)、第2の燃料電池FCの起動を開始する(ステップS13)。そして、第1の燃料電池FC1と二次電池2による電力供給を行い(ステップS15:FC1+バッテリ供給)、ステップS1に戻る。
一方、ステップS14において、第2の燃料電池FC2の起動開始後、起動時間Δt2が経過して、燃料電池FC2が電力供給可能な状態となっていると判定されれば(ステップS14で「供給可」)、第1の燃料電池FC1及び第2の燃料電池FC2の双方による電力供給を行い(ステップS16:FC1+FC2供給)、ステップS1に戻る。
(A) 2kWの最小出力限界以下の負荷では、二次電池2による電力供給(ステップS6:バッテリ供給)が行われ、
(B) 負荷が2〜4kWでは、第1の燃料電池FC1の起動開始後で起動時間Δt1が経過するまでは、二次電池2による電力供給(ステップS11:バッテリ供給)が行われ、第1の燃料電池FC1の起動開始後で起動時間Δt1が経過した後は、当該燃料電池FC1による電力供給(ステップS12:FC1供給)が行われ、
(C) 負荷が4〜10kWでは、第2の燃料電池FC2の起動開始後で起動時間Δt2が経過するまでは、第1の燃料電池FC1と二次電池2による電力供給(ステップS15:FC1+バッテリ供給)が行われ、第2の燃料電池FC2の起動開始後で起動時間Δt2が経過した後は、第1の燃料電池FC1と第2の燃料電池FC2による電力供給(ステップS16:FC1+FC2供給)が行われる。
ここで、各燃料電池FC1、FC2の最小出力限界を(図5で説明した場合と同様に)それぞれ40%(2kW)とし、第1の燃料電池FC1の起動時間をΔt1、第2の燃料電池FC2の起動時間をΔt2とする。
T2の時点で第1の燃料電池FC1の起動が開始され、T2+Δt2の時点で第1の燃料電池FC1は電力供給可能となるので、それ以降は第1の燃料電池FC1で電力供給が行われる。
ここで、T3+Δt2の時点より以前の段階で負荷が5kWを超えた場合には、負荷に対する第1の燃料電池FC1による発電能力の不足分は、二次電池2で補われる。
その結果、発電装置全体の効率化が図れ、また、負荷変動に容易に追従することが可能になる。
しかも、二次電池2を小容量化することができる。
例えば、図示の実施形態では、2台の燃料電池を備えている場合を示しているが、燃料電池の設置台数は2台に限るものではない。負荷変動の形態や、燃料電池の最小出力限界値に対応して、最適の設置台数を選択することで、各種の負荷形態に効率良く対応することが可能である。
また、各燃料電池の容量(発電能力)は同一の必要はなく、負荷形態に応じて適宜選択すればよい。
2・・・二次電池
3・・・制御装置
5・・・負荷
Claims (2)
- 燃料電池と二次電池とを並設した発電装置において、燃料電池を複数個並列に設け、該複数の燃料電池と二次電池と負荷とに接続する制御装置を設け、該制御装置は、負荷及び各燃料電池の起動時間を考慮して、燃料電池及び/又は二次電池の起動・停止を制御する様に構成されていることを特徴とする発電装置。
- 複数の燃料電池と二次電池とを並設した発電装置の運転制御方法において、負荷を検出する工程と、燃料電池の起動状態を確認する工程と、検出された負荷では停止するべき燃料電池を停止する工程と、検出された負荷では稼動するべき燃料電池を起動する工程と、起動中の燃料電池における電力供給状況を検出する工程と、燃料電池及び/又は二次電池の起動、停止を決定する工程、とを有していることを特徴とする発電装置の運転制御方法。
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