JP2005291469A - プーリおよびこれを用いた動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 大きな回転トルクがかかってもピンが倒れない樹脂製プーリの提供を図る。
【解決手段】プーリ２０は、外周側にベルト係合部を有する樹脂製のプーリ本体２１と、プーリ本体２１の所定位置から突き出てプーリ以外の他の部材１２と係合するピン２４と一体に設けられ且つインサート品としてプーリ本体２１内にインサート成形される基板２３と、を備えるインサート成形品である。そのため、単にピンをプーリ本体にインサート成形した構造とは異なり、プーリ本体２１内では基板２３がピン２４の土台として機能し、ピン２４とプーリ本体２１との結合強度が向上する。他の部材１２からピン２４に大きな負荷がかかってもピン２４が樹脂のプーリ本体２１から倒れたり、プーリ本体２１から抜けたりすることが防止される。これより金属製プーリに比べて軽量な樹脂プーリ２０を実現でき、動力伝達装置１の軽量化が図られる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、プーリとこれを用いた動力伝達装置に関するもので、自動車用空調装置の冷凍サイクルの圧縮機駆動用に好適なプーリおよび動力伝達装置に関する。

特許文献１にはトルクリミッター機能を持った動力伝達装置が開示されている。なお、この背景技術の説明でカッコ内の符号番号は特許文献１の図１中の符号番号に一致させてある。この動力伝達装置は、エンジンからの動力を受けて駆動する駆動側回転部材としてのプーリ（１、２）と、プーリ（１、２）と同軸上に並列配置されるとともにプーリ（１、２）によって回転駆動する従動側回転部材としてのハブ（９、１１）と、を備えている。プーリ（１、２）とハブ（９、１１）との間にはトルクリミッター機能を有する係合機構が設けられている。係合機構は、正常運転時には、プーリ（１、２）とハブ（９、１１）とを連結してプーリ（１、２）の回転トルクをハブ（９、１１）に伝達する。また、係合機構は、異常時（例えば圧縮機の焼きつき故障等によるロック時）には、プーリ（１、２）とハブ（９、１１）との連結を解除する。これにより異常時にその他の部位の破損を防いでいる。

具体的には、係合機構は、金属製のプーリ（２）の圧入孔（２ｂ）に圧入された金属製のピン（６）と、ハブ（１１）に固定された金属製の保持部材（１３）と、ピン（６）と連結し且つ保持部材（１３）の間隙に保持される弾性体（７）と、を備えている。正常運転時には、弾性体（７）は保持部材（１３）の間隙内に保持されたままハブ（１１）とプーリ（２）とを連結し、異常時には弾性体（７）が弾性変形して保持部材（１３）の間隙をくぐり抜けてハブ（１１）とプーリ（２）とを連結を解除する。
特開平８−１３５７５２号公報

そのような装置において、金属製のプーリを樹脂製のプーリに変更できると、装置を軽量化できて好ましい。しかしながら、プーリに設けられるピンには、極めて大きな回転トルクがかかるため、大きな回転トルクがかかってもピンが倒れないように長期に亘って使用するには、金属製のプーリを構造を採用せざるを得ず、従来は樹脂製のプーリに変更するということは考えられていなかった。

仮に、樹脂プーリにピン圧入用の圧入孔を設けてピンを圧入する構造とすると、ピンおよび圧入孔の設計精度を極めて高くしたとしても、ピンと樹脂プーリとの熱収縮率の違いにより十分な締結力が得られないと考えられる。また、仮に、予めピンをインサート成形した樹脂プーリとした場合は、溶解樹脂の凝固時の収縮により、樹脂プーリとピンとの間の結合力が落ちてしまうと考えられる。

本発明は、解決しようとする問題点は、大きな回転トルクがかかってもピンが倒れない樹脂製のプーリの提供を目的とする。

請求項１の発明は、駆動源からの回転力を受けて回転するプーリであって、外周側にベルト係合部を有する樹脂製のプーリ本体と、前記プーリ本体の所定位置から突き出てプーリ以外の他の部材と係合するピンと一体に設けられ且つインサート品として前記プーリ本体内にインサート成形される基板と、を備えることを特徴とするものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載のプーリであって、前記ピンが前記基板から複数突設されていることを特徴とするものである。

請求項３の発明は、請求項１または２に記載のプーリであって、前記基板は前記プーリの回転方向とは交差する方向に突設された突片を備えることを特徴とするものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のプーリであって、前記プーリは、プーリ内周側に配置され且つインサート品として前記プーリ本体内にインサート成形されるベアリングを備え、前記基板は前記ベアリングの外周に嵌合される嵌合口を備え、前記基板と前記ベアリングとを嵌合した状態で前記基板および前記ベアリングをインサート品としての前記プーリ本体にインサート成形したことを特徴とするものである。

請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のプーリであって、前記基板には複数の窓が形成されていることを特徴とするものである。

請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載のプーリであって、前記基板と前記ベアリングとには互いに係合して相互間の相対的な回転を阻止する係合部が設けられ、前記基板と前記ベアリングとを結合して状態で、両部材をインサート品としてプーリ本体内にインサート成形したことを特徴とするものである。

請求項７の発明は、駆動源からの回転力を受けて回転する駆動側回転部材としてのプーリと、前記プーリと同軸上に並列配置されるとともに前記プーリによって回転駆動する従動側回転部材と、前記プーリから前記従動側回転部材に向けて突設されたピンと、前記従動側回転部材に設けられて前記プーリのピンと係合する連結部と、を有する連結機構と、を備え、
前記連結機構は、前記プーリの駆動力を前記従動側回転部材へ伝達すると共に前記従動側回転部材の駆動負荷が所定値を超えた場合に駆動力の伝達を遮断するようにしたものである動力伝達装置であって、
前記プーリは、外周側にベルト係合部を有する樹脂製のプーリ本体と、前記プーリ本体の所定位置から突き出る前記ピンを一体に有し且つインサート品として前記プーリ本体内にインサート成形される基板と、を備えることを特徴とするものである。

請求項８の発明は、請求項７に記載の動力伝達装置であって、前記ピンが前記基板から複数突設されていることを特徴とするものである。

請求項９の発明は、請求項７または８に記載の動力伝達装置であって、前記基板は、前記プーリの回転方向とは交差する方向に突設された突片を備えることを特徴とするものである。

請求項１０の発明は、請求項７〜９の何れか１項に記載の動力伝達装置であって、前記プーリはプーリ内周側に配置され且つインサート品として前記プーリ本体内にインサート成形されるベアリングを備え、前記基板は前記ベアリングの外周に嵌合される嵌合口を備え、前記基板と前記ベアリングとを嵌合した状態で前記基板および前記ベアリングをインサート品として前記プーリ本体内にインサート成形したことを特徴とするものである。

請求項１１の発明は、請求項７〜１０の何れか１項に記載の動力伝達装置であって、前記基板には複数の窓が形成されていることを特徴とするものである。

請求項１２の発明は、請求項７〜１１の何れか１項に記載の動力伝達装置であって、前記基板と前記ベアリングとには互いに係合して相互間の相対的な回転を阻止する係合部が設けられ、前記基板と前記ベアリングとを結合して状態で、両部材をインサート品として前記プーリ本体内にインサート成形したことを特徴とするものである。

請求項１の発明によれば、単にピンをプーリ本体にインサート成形した構造とは異なり、ピンを一体に設けた基板をプーリ本体にインサート成形した構造であるため、樹脂製のプーリ本体内で基板がピンの土台として機能し、ピンとプーリ本体との結合強度が向上する。そのため、他の部材からピンに大きな負荷がかかってもピンが樹脂製のプーリ本体から倒れたり、プーリ本体から抜けたりすることが防止される。これより金属製プーリを廃止して、軽量な樹脂プーリを実現できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ピンが基板から複数突設されている構造であるため、複数のピンを別々に保持しつつプーリ本体にインサート成形する必要がなくなり、プーリの製造が容易化する。

請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加え、基板はプーリの回転方向とは交差する方向に突設された突片を備える構造であるため、基板のプーリ本体内で周り止め力が向上し、さらにピンが倒れ難い構造となる。

請求項４の発明によれば、請求項１〜３の何れかの発明の効果に加え、基板の嵌合口が基板の位置決めガイドとなり、ピンの位置決めがしやすくなる。

請求項５の発明によれば、請求項１〜４の何れかの発明の効果に加え、基板には複数の窓が形成されているため、インサート成形する際に成形金型内に基板が存在しても基板の窓を通じて溶解樹脂が流通できるため、溶解樹脂の流動性悪化を極力抑えることができる。また、プーリ本体と基板との結合強度が向上する利点もある。

請求項６の発明によれば、請求項１〜５の何れかの発明の効果に加え、基板とベアリングとには互いに係合して相互間の相対的な回転を阻止する係合部が設けられ、基板とベアリングとを結合して状態で両部材をインサート品としてプーリ本体内にインサート成形した構造であるため、ベアリングと基板とは樹脂にモールドされる以前に機械的に結合することとなる。言い換えると、樹脂製のプーリ本体の内部で基板はベアリングの外周から突設されたフランジ部として機能する。そのため、プーリ本体とベアリングとの接触面積が広がることとなり、ベアリングとプーリ本体と結合強度が向上する。

請求項７の発明によれば、単にピンをプーリ本体にインサート成形した構造とは異なり、ピンを一体に設けた基板をプーリ本体にインサート成形した構造であるため、樹脂製のプーリ本体内で基板がピンの土台として機能し、プーリ本体との結合強度が向上する。そのため、連結部との間に生じる所定の運転トルクで、ピンが樹脂製のプーリ本体から倒れたり、プーリ本体から抜けたりすることが防止される。これにより埋設されるピンに大きな負荷がかかっても運転可能な樹脂プーリを実現できる。結果、動力伝達装置を軽量化できる。

請求項８の発明によれば、請求項７の発明の効果に加え、複数のピンを別々に保持しつつインサート成形する必要がなくなり、プーリの製造が容易化する。

請求項９の発明によれば、請求項７または８の発明の効果に加え、基板のプーリ本体内で周り止め力が向上し、さらにピンが倒れ難い構造となる。

請求項１０の発明によれば、請求項７〜９の何れかの発明の効果に加え、基板の嵌合口が基板の位置決めガイドとなり、ピンの位置決めがしやすくなる。

請求項１１の発明によれば、請求項７〜１０の何れかの発明の効果に加え、インサート成形する際に成形金型内に基板が存在しても基板の窓を通じて溶解樹脂が流通できるため、溶解樹脂の流動性悪化を極力抑えることができる。また、プーリ本体と基板との結合強度が向上する利点もある。

請求項１２の発明によれば、請求項７〜１１の何れかの発明の効果に加え、ベアリングと基板とは樹脂にモールドされる以前に機械的に結合することとなる。言い換えると、プーリ本体の内部で基板はベアリングの外周から突設されたフランジ部として機能する。そのため、プーリ本体とベアリングとの接触面積が広がることとなり、ベアリングとプーリ本体と結合強度が向上する。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

第１実施形態：図１〜図６は本発明の第１実施形態の動力伝達装置を示すものである。図１は本発明の第１実施形態の動力伝達装置の要部側面図、図２は同動力伝達装置の縦断面図、図３は同動力伝達装置に用いる樹脂プーリの概略斜視図、図４は同樹脂プーリにインサート成形されるベアリングおよび基板の組立状態を概略的に説明する概略図、図５は図１の動力伝達装置の組立方法の説明図、図６は図１の動力伝達装置の動力遮断後の状態を示す要部側面図である。

「動力伝達装置の全体構造」
まず、動力伝達装置１の全体構造を説明する。図２において、２はクラッチレス圧縮機（従動側機器）のハウジングで、そのボス部２ａにはプーリ２０（駆動側回転部材）が回転自在に支持されている。ハウジング２には、ボス部２ａに対して同軸状に配置されると共にボス部２ａから外方へ突出した回転軸７が収容されている。回転軸７の端部には、ハブ１０（従動側回転部材）が固着されている。

ハブ１０には、複数個のピン挿入孔１１が回転軸７を中心とする同一円周上に所定（この例では１２０°）の角度間隔をおいて形成されており、ここに円柱状のピン１３が貫通状態で固定されている。

図１に示すように、プーリ２０の一方（ハブ側）の端面には複数個（この例では３つ）の円柱状のピン２４がプーリ２０の中心点を中心とする同一円周上に所定（この例では１２０°）の角度間隔をおいて立設されている。このプーリ２０のピン２４は連結部材１２を介してハブ１０のピン１３と連結されている。

連結部材１２は高炭素鋼等のバネ材により作製されたリーフスプリング状のもので、所定形状に打ち抜かれた同形同大の１枚以上（この例では２枚であるが１枚であってもよい）の板材Ｍを厚み方向に重ね合わせることにより形成されている（図１参照）。この連結部材１２は、二股状のもので、スリット状の隙間１６を介して対向する一対の側片１２ａを備えている。連結部材１２の連結端側には、隙間１６に連通形成され且つピン１３の外周部に当接してピン２４を回転自在に係合する貫通孔１４を有している。また、連結部材１２の開放端側には、両側片１２ａ、１２ａの先端部分に形成されピン２４を狭持する狭持部１５、１５を備えている。この狭持部１５、１５は、ピン２４の外周部に沿って形成される凹曲面１５、１５として構成され、この凹曲面１５の両端縁にはピン２４の外周部に接触する凸部１７Ａ、１７Ｂを備えている。凸部１７Ａ、１７Ｂは凸円形状に形成されて、凹曲面１５、１５のうち凸部１７Ａ、１７Ｂのみがピン２４の外周部と接触するようになっており、凹曲面１５のうち凸部１７Ａ、１７Ｂ以外の部位はピン２４の外周部とクリアランスをもっている。連結端側（基端側）の凸部１７Ａ、１７Ａ間の距離Ｌは、開放端側（先端側）の凸部１７Ｂ、１７Ｂ間の距離Ｌ’よりも大きくなっている。また、一対の側片１２ａ，１２ａ間の隙間１６の幅ｗは、ピン２４の外周径よりもわずかに大きくなっており、ピン２４を移動自在に収容できるようになっている。

この動力伝達装置１の組立工程において、プーリ２０とハブ１０とを連結する際には、プーリ２０のピン２４とハブ１０のピン１３とを連結部材１２で連結することで行われる。具体的にはまず、図５に示すように連結部材１２の貫通孔１４内にピン１３の嵌合すると共に連結部材１２の隙間１６内にピン２４を挿入する。次いで、ハブ１０を回転しないように固定した状態で、プーリ２０を正転（矢印方向に回転）させる。これにより、隙間１６内のピン２４を開放端側に移動させてピン２４を開放端側の狭持部１５，１５内に向けて押し込む。これによって連結部材１２の側片１２ａ，１２ａが開く方向に弾性変形し、ピン２４が狭持部１５，１５間に押し込まれていく。最終的に連結部材１２の側片１２ａ，１２ａが弾性復帰し、図１に示すようにピン２４が連結部材１２の狭持部１５，１５内に狭持された状態となる。

「動力伝達装置の動作」
次に、上記のように構成された動力伝達装置の動作を説明する。図示せぬエンジンンの動力が図示せぬベルトを介してプーリ２０と、プーリ２０が回転する。プーリ２０の回転は、ピン２４、連結部材１２、及びピン１３を介してハブ１０に伝達されて、回転軸７が回転する。これにより駆動機としてのエンジンの動力を得て、従動機としての圧縮機が動作することとなる。

圧縮機内部に焼付等が生じて負荷トルクが所定値を超えた場合には、各連結部材１２の狭持部１５、１５に狭持されたピン２４が、連結部材１２の側片１２ａ，１２ａを押し広げて連結部材１２から離脱する。これにより、プーリ２０から回転軸７への動力の伝達が遮断されてプーリ２０が空転するので（図６参照）、圧縮機およびエンジンに加え動力伝達装置１のその他の部位を損傷させずに済む。

ここで、連結部材１２を利用したことによるさらなる作用効果を付記する。

連結部材１２は、ピン２４を狭持する狭持部１５，１５がその端縁の凸部１７Ａ、１７Ｂのみでピン２４の外周に接触する構造である。そのため、ピン２４をがたつかずに狭持することができる。これにより異音が生じたり、連結部材１２が摩耗するのを防ぐことができる。また、狭持部１５，１５間に狭持されたピン２４を開放端側へ離脱させるための力が安定するという利点もある。

また、凸部１７Ａ、１７Ｂは凸円形状に形成されてピン２４の外周に点接触する構造である。そのため、凸部１７Ａ、１７Ｂの摩耗が少なくなってピン２４が離脱する際の力の大きさが変動しにくくなるという利点がある。

また、連結端側の凸部１７Ａ、１７Ａ間の距離Ｌが、開放端側の凸部１７Ｂ、１７Ｂ間の距離Ｌ’よりも大きい構造である。そのため、隙間１６内に挿入されたピン２４を曲面１５，１５間に押し込むために側片１２ａ，１２ａを開かせる力が、曲面１５，１５間に狭持されたピン２４を開放端側へ離脱させるために側片１２ａ，１２ａを開かせる力よりも小さくなっている。

また、連結部材１２は、連結部材１２の開放端から連結端側に延びる隙間１６が連結端側の貫通孔１４と連通した構造である。そのため、連結工程において、隙間１６内に挿通させたピン２４を、隙間１６の開放端側の狭持部１５，１５間に押し込む際に連結部材１２が全長にわたって変形することとなる。このため、連結部材１２の小型化を図ることができる。

また、連結部材１２は複数枚（この例では２枚）の板材Ｍを厚み方向に重ね合わせることにより形成された構造である。そのため、連結部材１２を構成する板材Ｍの打ち抜き加工が容易となり、加工性が向上すると共にバリや変形等が発生しにくくなり、連結部材１２の寸法精度が向上する。

「プーリ２０の構造」
この実施形態のプーリ２０は樹脂プーリであり、以下の詳しく説明する。

この実施形態のプーリ２０は、図２、図３に示すように、外周側にベルト係合部２１ａを有する樹脂製のプーリ本体２１と、プーリ内周側に配置されプーリ本体２１内にインサート品として一体にインサート成形されているベアリング２２と、プーリ本体２１内に同じくインサート品として一体にインサート成形されている金属製の基板２３と、を備える。

基板２３は、図２、図４ａに示すように前記連結部材１２と係合する複数（この例では３つ）のピン２４が一体に設けられた金属板である。また、基板２３は、図４ａに示すように中央部にベアリング２２の外周に嵌合される嵌合口２３ａを備えた環状円板である。

金属製のベアリング２２および基板２３と樹脂製のプーリ本体２１とからなるインサート成型品は、図４ｂに示すごとく基板２３とベアリング２２とを嵌合した状態でこの組立品をインサート品として図示せぬ射出成形用の金型内に配置しておいて金型内に樹脂を射出し、樹脂のプーリ本体２１と金属製のベアリング２２および基板２３を合体したものである。

「効果」
以下、この実施形態の効果をまとめる。

第１に、この実施形態によれば、単にピンをプーリ本体にインサート成形した構造とは異なり、ピン２４を一体に設けた基板２３をプーリ本体２１内にインサート成形した構造であるため、プーリ本体２１内で基板２３がピン２４の土台として機能し、ピン２４とプーリ本体２１との結合強度が向上する。そのため、他の部材（この例では連結部材１２）からピン２４に大きな負荷がかかってもピン２４が樹脂からなるプーリ本体２１から倒れたり、プーリ本体２１から抜けたりすることが防止される。これより金属製プーリに比べて軽量な樹脂プーリ２０を実現でき、動力伝達装置１の軽量化が図られる。

また付随効果として、基板２３にピン２４を一体に設けたことで、基板２３を位置決めガイドにしてピン２４の位置決めがしやすくなる利点もある。また、基板２３がプーリ本体２１の骨格部材として機能することで、プーリ本体２１の強度が向上することも期待される。

第２に、この実施形態によれば、複数のピン２４、２４、２４が基板２３から突設されている構造であるため、複数のピンを別々に保持しつつプーリ本体にインサート成形する必要がなくなり、プーリの製造が容易化する。図１２は比較例として、各ピン１２４を別々に保持した状態でプーリ本体２１にインサート成形する例であり、このような場合、各ピン１２４毎にピン１２４の両端を保持する位置決めピン１２５、１２６が必要になり、インサート金型が複雑になる。なお、図１２中、一つのピン１２４のみを代表して図示してその他のピン１２４は省略してある。

第３に、この実施形態によれば、基板２３がベアリング２２外周と嵌合する嵌合口２３ａを備える構造であるため、基板２３の嵌合口２３ａが基板２３の位置決めガイドとなりピン２４の位置決めがさらに容易になる。特に、プーリ本体２１およびベアリング２２と、ピン２４との同軸度が向上する。

「基板の変形例」
次に基板の変形例を説明する。

図７は基板の第１の変形例である。この第１変形例の基板２３Ｂは、プーリ２０の回転方向とは交差（この例では直交）する方向に突設された突片３１を備えている。この突片３１は、プレスにより素材としての金属板から切り起こしにより折り曲げ形成されてものである。なお、切り起こしにより抜かれた部分は窓３２となる。この第１変形例の基板２３Ｂを利用すると、基板２３Ｂがプーリ２０の回転方向とは交差する方向に突設された突片３１を備える構造であるため、基板２３Ｂのプーリ本体２１内で周り止め力が向上し、さらにピン２４が倒れ難い構造となる。

図８は基板の第２の変形例である。この第２変形例の基板２３Ｃは、複数（この例では３つ）の窓４１が形成された構造である。窓４１は基板２３Ｃの周方向に沿って扇状に形成されており、これにより基板２３Ｃは窓４１を挟んでに対向して内周フレーム部４２と外周フレーム部４３とを備えた構造となっている。

この第２変形例の基板２３Ｃを利用すると、重量の嵩む金属からなる基板２３Ｃの容積が減るため、プーリ４および動力伝達装置１がさらに軽量化されることとなる。また、この第２変形例の基板２３Ｃを利用すると、インサート成形する際に成形金型内に基板２３Ｃが存在しても基板２３Ｃの窓４１を通じて溶解樹脂が流通できるため、成形金型内に基板が存在することによる溶解樹脂の流動性悪化を極力抑えることができる。また、プーリ本体２１と基板２３Ｃとの結合強度が向上する利点もある。

第２実施形態
図１０、図１１は本発明の第２実施形態の動力伝達装置のプーリ２０を示すものである。この第２実施形態のプーリ２０では、基板２３Ｄとベアリング２２Ｄとには互いに係合して相互間の相対的な回転を阻止する係合部５１、５２が設けられている。より具体的には、基板２３Ｄの嵌合口２３ａの周縁から、内周側に凸設された係合用の凸部５１が周方向に向けて等間隔に設けられ、一方、ベアリング２２Ｄの外輪の外周には、内周側に凹設された係合用の凸部５２が周方向にむけて等間隔に設けられている。

この第２実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、基板２３Ｄとベアリング２２Ｄとを結合した状態でこの両部材２３Ｄ、２２Ｄをインサート品としてインサート形成した構造であるため、図１１ｂに示すようにベアリング２２Ｄと基板２３Ｄとは樹脂にモールドされる以前に機械的に結合することとなる。言い換えると、樹脂からなるプーリ本体２１の内部では基板２３Ｄがベアリング２２Ｄ外周から突設されたフランジ部として機能する。そのため、プーリ本体２１とベアリング２２Ｄとの接触面積が広がることとなり、ベアリング２２Ｄとプーリ本体２１と結合強度が向上する。これによりさらにピン２４がたおれ難い構造となる。

なお、上述の第１、第２実施形態では、図９ａに示すようにピン２４Ａは基板２３と一体成形されたものであったが、本発明にあってはこれに限られず、例えば図９ｂに示すようにピン２４Ｂが基板２３に溶接により接合されたものや、図９ｃに示すようにピン２４Ｃがプレス加工により基板２３から中空状に突設されたものであってもよい。図９ａに示す例ではピン２４Ａの強度を高く維持できる利点がある。また図９ｂに示す例では従来のピン２４Ｂをそのまま流用できる利点がある。また図９ｃの例ではピン２４Ｃの外周形状に若干の撓みを持たせたい場合に有効となる。

なお、以上の実施形態では、連結部材として二股状の連結部材１２を用いているが、本発明ではその他の連結部材を用いてもよいし、またその他の連結手段を用いてもよい。

また以上の実施形態では、車両用空調装置の圧縮機の回転軸に固着されたハブ（従動側回転部材）と、エンジンにより回転するプーリ（駆動側回転部材）とを連結した動力伝達装置で説明したが、本発明はその他の従動側回転部材と駆動側回転部材とを連結する動力伝達装置に適用することができる。

また、以上の実施形態では、動力伝達装置に利用されるプーリについて説明したが、本発明はその他の装置に用いられるプーリに利用できる。その他にも本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の変形を施すことができる。

本発明の第１実施形態である動力伝達構造の要部側面図。 同動力伝達装置の縦断面図、 同動力伝達装置に用いる樹脂プーリの概略斜視図。 インサート品としてのベアリングおよび基板の組立状態を概略的に説明する斜視図。 図１の動力伝達装置の組立方法の説明図。 図１の動力伝達装置の動力遮断後の状態を示す要部側面図。 プーリの基板の第１の変形例を示す図。 プーリの基板の第２の変形例を示す図。 基板のピンの構造例を示す図。 別の実施形態のプーリを示す正面図。 図１０のプーリにインサート成形されるベアリングと基板との組立状態を概略的に説明する斜視図。 比較例としてピンを樹脂にインサート成形する様子を概略的に説明する図。

符号の説明

１…動力伝達装置
４…プーリ（駆動側回転部材）
１０…ハブ（従動側回転部材）
１２…連結部材
１３…ピン
２０…樹脂プーリ
２１…プーリ本体
２１ａ…ベルト係合部
２２、２２Ｄ…ベアリング
２３、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ…基板
２３ａ…嵌合口
２４、２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ…ピン
３１…突片
３２、４１…窓
５１…凸部（係合部）
５２…凸部（係合部）

Claims (12)

1. 駆動源からの回転力を受けて回転するプーリ（２０）であって、
   外周側にベルト係合部（２１ａ）を有する樹脂製のプーリ本体（２１）と、
   前記プーリ本体（２１）の所定位置から突き出てプーリ以外の他の部材（１２）と係合するピン（２４）（２４Ａ）（２４Ｂ）（２４Ｃ）と一体に設けられ且つインサート品として前記プーリ本体（２１）内にインサート成形される基板（２３）（２３Ｂ）（２３Ｃ）（２３Ｄ）と、
   を備えることを特徴とするプーリ（２０）。
2. 請求項１に記載のプーリ（２０）であって、
   前記ピン（２４）が前記基板（２３）（２３Ｂ）（２３Ｃ）（２３Ｄ）から複数突設されていることを特徴とするプーリ（２０）。
3. 請求項１または２に記載のプーリ（２０）であって、
   前記基板（２３Ｂ）は、前記プーリの回転方向とは交差する方向に突設された突片（３１）を備えることを特徴とするプーリ（２０）。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載のプーリ（２０）であって、
   前記プーリ（２０）は、プーリ内周側に配置され且つインサート品として前記プーリ本体（２１）内にインサート成形されるベアリング（２２）（２２Ｄ）を備え、
   前記基板（２３）（２３Ｂ）（２３Ｃ）（２３Ｄ）は、前記ベアリング（２２）（２２Ｄ）の外周に嵌合される嵌合口（２３ａ）を備え、
   前記基板（２３）（２３Ｂ）（２３Ｃ）（２３Ｄ）と前記ベアリング（２２）（２２Ｄ）とを嵌合した状態で、前記基板（２３）（２３Ｂ）（２３Ｃ）（２３Ｄ）および前記ベアリング（２２）（２２Ｄ）をインサート品として前記プーリ本体（２１）内にインサート成形したことを特徴とするプーリ（２０）。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載のプーリ（２０）であって、
   前記基板（２３Ｂ）（２３Ｃ）には複数の窓（３２）（４１）が形成されていることを特徴とするプーリ（２０）。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載のプーリ（２０）であって、
   前記基板（２３Ｄ）と前記ベアリング（２２Ｄ）とには互いに係合して相互間の相対的な回転を阻止する係合部（５１、５２）が設けられ、
   前記基板（２３Ｄ）と前記ベアリング（２２Ｄ）とを結合して状態で、両部材（２３Ｄ、２２Ｄ）をインサート品として前記プーリ本体（２１）内にインサート成形したことを特徴とするプーリ（２０）。
7. 駆動源からの回転力を受けて回転する駆動側回転部材としてのプーリ（２０）と
   前記プーリ（２０）と同軸上に並列配置されるとともに前記プーリ（２０）によって回転駆動する従動側回転部材（１０）と、
   前記プーリ（２０）から前記従動側回転部材（１０）に向けて突設されたピン（２４）（２４Ａ）（２４Ｂ）（２４Ｃ）と、前記従動側回転部材（１０）に設けられて前記プーリ（２０）のピン（２４）（２４Ａ）（２４Ｂ）（２４Ｃ）と係合する連結部材（１２）と、を有する連結機構と、を備え、
   前記連結機構は、前記プーリ（２０）の駆動力を前記従動側回転部材（１０）へ伝達すると共に前記従動側回転部材（１０）の駆動負荷が所定値を超えた場合に駆動力の伝達を遮断する動力伝達装置（１）であって、
   前記プーリ（２０）は、
   外周側にベルト係合部（２１ａ）を有する樹脂製のプーリ本体（２１）と、前記プーリ本体（２１）の所定位置から突き出る前記ピン（２４）（２４Ａ）（２４Ｂ）（２４Ｃ）と一体に設けられ且つインサート品として前記プーリ本体（２１）内にインサート成形される基板（２３）（２３Ｂ）（２３Ｃ）（２３Ｄ）と、を備えることを特徴とする動力伝達装置（１）。
8. 請求項７に記載の動力伝達装置（１）であって、
   前記ピン（２４）が前記基板（２３）（２３Ｂ）（２３Ｃ）（２３Ｄ）から複数突設されていることを特徴とする動力伝達装置（１）。
9. 請求項７または８に記載の動力伝達装置（１）であって、
   前記基板（２３Ｂ）は、前記プーリの回転方向とは交差する方向に突設された突片（３１）を備えることを特徴とする動力伝達装置。
10. 請求項７〜９の何れか１項に記載の動力伝達装置（１）であって、
    前記プーリ（２０）は、プーリ内周側に配置され且つインサート品として前記プーリ本体（２１）内にインサート成形されるベアリング（２２）（２２Ｄ）を備え、
    前記基板（２３）（２３Ｂ）（２３Ｃ）（２３Ｄ）は、前記ベアリング（２２Ｄ）の外周に嵌合される嵌合口（２３ａ）を備え、
    前記基板（２３）（２３Ｂ）（２３Ｃ）（２３Ｄ）と前記ベアリング（２２）（２２Ｄ）とを嵌合した状態で、前記基板（２３）（２３Ｂ）（２３Ｃ）（２３Ｄ）および前記ベアリング（２２）（２２Ｄ）をインサート品として前記プーリ本体（２１）内にインサート成形したことを特徴とする動力伝達装置（１）。
11. 請求項７〜１０の何れか１項に記載の動力伝達装置（１）であって、
    前記基板（２３Ｂ）（２３Ｃ）には複数の窓（３２）（４１）が形成されていることを特徴とする動力伝達装置（１）。
12. 請求項７〜１１の何れか１項に記載の動力伝達装置（１）であって、
    前記基板（２３Ｄ）と前記ベアリング（２２Ｄ）とには互いに係合して相互間の相対的な回転を阻止する係合部（５１、５２）が設けられ、
    前記基板（２３Ｄ）と前記ベアリング（２２Ｄ）とを結合して状態で、両部材（２３Ｄ、２２Ｄ）をインサート品として前記プーリ本体（２１）内にインサート成形したことを特徴とする動力伝達装置（１）。

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