JP2005289158A - ホイルインモータの冷却方法、ホイルインモータの冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 構造の簡単な電動モータの冷却方法又は冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 自動車の車輪に備えられたホイルインモータ３を冷却する該ホイルインモータ３の冷却方法であって、ブレーキ装置５を駆動させる流体を用いて、前記ホイルインモータ３を冷却することを特徴とするホイルインモータの冷却方法を提供する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、冷却方法に関し、特に、車両駆動用のホイルインモータの冷却方法及び冷却装置に関する。

車両の各車輪に取り付けられた電動モータの駆動を制御することで、走行可能な電気自動車が種々提案されている。電動モータは、出力に応じて熱を発生させるため、効率よく電号モータを冷却することが望ましい。走行中の走行風によっても冷却可能であるが、走行風では安定した冷却が難しい。

そこで、電動モータをファンで空冷する冷却装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。当該発明では、電動モータが備えられた車輪の壁面に向けて、ファンにより送風されることで車輪の壁面を冷却することができる。しかしながら、特許文献１記載の発明は、電動モータから発生して車輪の壁面に伝熱した熱を冷却するものであるため、発熱量によっては電動モータを冷却するには充分でない虞がある。充分に冷却するため、ファンによる送風量を増大させると、車体周り、特に車輪周辺で剥離渦の大きな空気流が発生し、車両の空気抵抗が増大する。

また、電動モータのケース内を循環するモータオイルにより、当該電動モータを冷却する冷却装置が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。当該発明では、モータオイルが、電動モータのケースに設けられたオイル通路をポンプにより循環し、電動モータと触接することで、発熱した電動モータを冷却する。
特開平６−１４４０２１号公報 特許第２７６９３２３号公報

しかしながら、特許文献２記載の発明では、電動モータのケースにオイルを循環させる通路及びポンプを内設するため、電動モータの構造が複雑になるという不都合がある。

本発明は、上記問題に鑑み、構造の簡単な電動モータの冷却方法又は冷却装置を提供することを目的とする。

上記問題を解決するため、本発明は、自動車の車輪に備えられたホイルインモータを冷却する該ホイルインモータの冷却方法であって、ブレーキ装置を駆動させる流体を用いて、ホイルインモータを冷却することを特徴とする。本発明によれば、構造の簡単な電動モータの冷却方法を提供することができる。ブレーキ装置を駆動させる流体とは、液体又は気体のいずれであってもよく、液圧又は気圧の作用によりブレーキ装置を駆動する流体を言う。また、車輪に備えられたホイルインモータは、モータの全体がホイールに収納されていなくともよい。

また、本発明の一形態において、流体を圧送する流体圧送手順と、流体圧送手順により圧送される流体の流量を制御する流量制御手順と、を有し、流量制御手順は、ブレーキ装置の操作量に応じて、流体の流量を制御し、当該ブレーキ装置が制動力を発生させる、ことを特徴とする。本発明によれば、流量制御手順が流体圧送手順により圧送される流体の流量を減少させることで、ブレーキ装置の液圧が高まるので、ブレーキ操作の操作量に応じて制動力を発生させることができる。

また、本発明の一形態において、流体はブレーキオイルであり、ブレーキオイルが、ブレーキ装置の油圧器とホイルインモータとを経由して循環することを特徴とする。車輪に備えられたブレーキオイルを用いることで、ホイルインモータを冷却することができる。なお、油圧器とは、例えばブレーキキャリパが有するピストンである。

また、本発明の一局面では、ブレーキオイルが循環する間に、ホイルインモータから吸収した熱を放熱することを特徴とする。循環過程で放熱できるので、冷却のための部品など必要なく、簡易な構成でホイルインモータを冷却することができる。

また、本発明の一形態において、ブレーキオイルが循環する経路に備えられた放熱器により、ホイルインモータから吸収した熱を放熱することを特徴とする。放熱器を用いて冷却することで、効率よくホイルインモータから吸収した熱を放熱することができる。

また、本発明は、車輪に備えられたホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置であって、自動車の車輪を制動するブレーキ装置を駆動させる流体が、ホイルインモータを冷却する、ことを特徴とする。本発明によれば、構造の簡単な電動モータの冷却装置を提供することができる。

また、本発明の一形態において、流体を圧送する流体圧送手段と、流体圧送手段により圧送される流体の流量を制御する流量制御手段と、を有し、流量制御手段は、ブレーキ装置の操作量に応じて、流体の流量を制御し、ブレーキ装置は制動力を発生させる、ことを特徴とする。

本発明の一形態において、流体はブレーキオイルであり、ブレーキオイルは、ブレーキ装置の油圧器と前記ホイルインモータとを経由して循環する、ことを特徴とする。

また、本発明の一形態において、ブレーキオイルが循環する経路に、熱を放熱する放熱器を有する、ことを特徴とするホイルインモータの冷却装置を提供する。放熱器を用いて冷却することで、効率よくホイルインモータから吸収した熱を放熱することができる。

構造の簡単な電動モータの冷却方法及び冷却装置を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。

実施例１では、ブレーキオイルを、ブレーキキャリパ５から車体側へ循環させ、車体側から車両側のホイルインモータへ循環させるホイルインモータの冷却方法について説明する。図１は、ブレーキオイルで電動モータ（以下、ホイルインモータという）を冷却するホイルインモータの冷却装置の一例を示す。点線Ａで囲まれた部分は車輪側９の構造を、点線Ｂで囲まれた部分は車体側８の構造を、それぞれ示す。

図１では、車輪側９と車体側８とが、ブレーキホース２６及び２７で連結されている。ブレーキキャリパ５は、ブレーキホース２６を介して、車体側８のラジエータ２８へ連結される。ラジエータ２８は、排出口３１を有し、排出口３１はオイルタンク２９に接続されている。オイルタンク２９は、ブレーキホース２７により、ホイルインモータ３に連結される。また、ブレーキホース２６は、車体側８にバルブ１２を備え、バルブ１２はワイヤ又は電気的にブレーキペダル３３と接続されている。ブレーキホース２７は、車体側８にオイルポンプ３２を備える。

車輪側９では、ブレーキキャリパ５とホイルインモータ３とが、オイルポンプ１５及び配管１７を介して、連結されている。ホイルインモータ３には、回転子２２、コイル２３及び固定子２１が収容され、回転子２２は、軸受２５によって回転可能に支持されている。コイル２３及び固定子（ステータ）２１は、ホイルインモータ３の内壁に固定されている。運転者がアクセルペダルを踏み込むと、アクセルペダル踏込みに量に応じて、電流がコイル２３に流れる。これによって、ホイルインモータ３が駆動され、回転子２２が回転する。回転子２２の回転は、不図示のギア等を介してホイールに伝えられ、回転子２２を中心として回転する。また、ブレーキディスク１９の回転は、ブレーキキャリパ５の油圧器（以下、ピストンという）の油圧により制動される。なお、ブレーキ装置はドラム式であってもよい。また、回転子２２に延設された車輪は省略した。

コイル２３に電流が流れると、コイル２３は発熱する。発熱した熱は、次のようにして放熱される。ブレーキオイルは、ホイルインモータ３、ブレーキキャリパ５及びラジエータ２８を循環流動する。オイルポンプ３２により、オイルタンク２９から圧送されたブレーキオイルは、ブレーキホース２７を流動して、ホイルインモータ３に到達する。ホイルインモータに到達したブレーキオイルは、主にコイル２３に触接して、これを冷却する。

ホイルインモータ３から熱を吸収したブレーキオイルは、ホイルインモータ３の底部に滞留する。滞留したブレーキオイルは、オイルポンプ１５により圧送されて配管１７を流動してブレーキキャリパ５に到達し、更にブレーキホース２６を流動してラジエータ２８に到達する。ブレーキオイルは、配管１７やラジエータ２８で、ホイルインモータ３から吸収した熱を外に放熱する。特に、ラジエータ２８において走行風により冷却されるので、熱が効果的に放熱される。そして、温度の下がったブレーキオイルは、再び、オイルタンク２９から、ブレーキホース２７を流動してホイルインモータ３に到達し、これを冷却する。なお、ラジエータ２８は、トランスミッションのオイルクーラの一部構造を利用してもよいし、ブレーキオイルを冷却するためのラジエータを備えていてもよい。ブレーキオイルは、以上の循環流動を繰り返す過程で、ホイルインモータを冷却する。

車両を制動する際の動作について説明する。ブレーキペダル３３が操作されると、バルブ１２に接続されたワイヤによりバルブ１２が閉じる。バルブ１２が閉じることで、ブレーキオイルの流動が停止されるが、オイルポンプ１５は引き続き稼働しているため、ブレーキキャリパ５のピストンが液圧により駆動され、車輪の回転が制動される。バルブ１２は、ブレーキペダル３３の操作量に比例して、開度が変わるリニア弁であることが好適である。リニア弁により、ブレーキペダル３３の操作量に応じてブレーキオイルの流量が変わり、ピストンが液圧により駆動されるので車輪の回転を制動できる。なお、バルブ１２は、開状態と閉状態の二つの状態を切り替えるものであってもよい。

本実施例によれば、ブレーキオイルを、ホイルインモータ３からブレーキキャリパ５へ循環させ、更にラジエータ４３で放熱するので、効率よくホイルインモータを冷却することができる。また、ホイルインモータにブレーキオイルの循環通路及びポンプを内設する必要がないので、ホイルインモータを小型化できると共に、構造を簡易にすることができ、コスト低減が図られる。

なお、本実施例では、オイルポンプ１５がエアを巻き込まないように、ホイルインモータ３の底部に滞留したブレーキオイルを圧送するようにしたが、ホイルインモータ３とオイルポンプ１５の間にオイルタンクを設けてもよい。図２（ａ）は、ホイルインモータ３に排出口を設け、オイルタンク３６にブレーキオイルが滞留するようにしたホイルインモータの一部を示す。また、図２（ｂ）は、ホイルインモータ３の排出口にブレーキオイルの滞留部３７を設けたホイルインモータの一部を示す。

オイルタンク３６又はブレーキオイルの滞留部３７を設けることで、回転子２２にブレーキオイルの回転抵抗が加わることが防止しやすくなる。また、オイルタンク３６又は滞留部３７に、液面センサを設け、ブレーキオイルの滞留量が所定値を下回った場合には、オイルポンプ１５を停止し若しくはポンプ出力を減少させ、又は、オイルポンプ３２のポンプ出力を増大させることができる。滞留したオイル量に応じてポンプ出力を制御することで、エアの巻き込みを防止すると共に、効率よいブレーキオイルの循環が可能となる。

次に、実施例１におけるホイルインモータの冷却方法の変形例について説明する。図３は、ブレーキオイルでホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置の一例を示す。図３において図１と同一構成部分には同一の符号を付しその説明は省略する。図３の冷却装置は、ホイルインモータ３へブレーキオイルが流入する側にブレーキキャリパ５が連結されている点で図１と異なる。すなわち、オイルタンク２９に滞留したブレーキオイルは、オイルポンプ３２によりブレーキホース２７を流動してブレーキキャリパ５に到達する。ブレーキオイルは、ブレーキキャリパ５を通過した後、ホイルインモータ３の主にコイル２３に触接して、これらを冷却する。熱を吸収したブレーキオイルは、ホイルインモータ３の出口側でオイルポンプ１５により圧送され、ブレーキホース２６を流動して、ラジエータ２８で冷却される。

したがって、本変形例によれば、ラジエータ２８で放熱したブレーキオイルでブレーキ装置を駆動できる。車輪を制動すると、摩擦によりブレーキオイルの温度が上昇する。ブレーキオイルは高温になると、ブレーキオイルの一部に気泡が生じることがあるため、温度が上昇していないブレーキオイルで制動を加えることが好適である。本変形例によれば、ホイルインモータ３を冷却したブレーキオイルは、ラジエータ２８等で熱を放熱した後にブレーキキャリパ５に圧送されるので、ブレーキオイルの温度が所定値以上に上昇する可能性が低減される。

図３の冷却装置で、車両に制動を加える場合について説明する。ブレーキペダル３３が操作されると、ブレーキペダルと機械的又は電気的に接続されたバルブ１２が閉じる。バルブ１２が閉じた後も、オイルポンプ１５は稼働しているので、ブレーキキャリパ５のピストンがブレーキオイルの液圧により駆動され、車輪の回転が制動される。

実施例１では、ブレーキオイルがホイルインモータの内部を通過して、ブレーキキャリパ及びラジエータを循環する冷却方法について説明した。実施例２では、ホイルインモータにオイルジャケットを設けて冷却する冷却方法について説明する。

図４は、実施例２におけるブレーキオイルでホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置の一例を示す。図４において図３と同一構成部分には同一の符号を付しの説明は省略する。図４の冷却装置は、ホイルインモータ３がオイルジャケット３５を備える点、及び、車体側８にオイルタンク２９及びオイルポンプ３２が設けられていない点で図３と異なる。ブレーキオイルは、ホイルインモータ３の外殻に設けられたオイルジャケット３５を流動し、流動する過程でホイルインモータを冷却する。回転子２２に延設された車輪５１は、回転子２２及びブレーキディスク１９と共に回転する。ブレーキキャリパ５のピストンが駆動された場合は、ブレーキディスク１９に摺動抵抗が加えられ車輪５１の回転が制動される。

実施例１では、効率よくホイルインモータ３を冷却するよう、所定量のブレーキオイルがホイルインモータ３を通過し、ブレーキオイルが回転子２２と接触した。しかしながら、ブレーキオイルが回転子２２の回転抵抗となるため、ホイルインモータ３の内部をブレーキオイルで満たすことはできず、ブレーキオイルの循環経路にエアが介在する。このため、オイルポンプ１５がエアを巻き込まないように、ブレーキオイルをホイルインモータの底部などに滞留させた。実施例２では、ホイルインモータ内部をブレーキオイルが通過しないので、循環経路をオイルで満たすことができる。したがって、オイルジャケット３５、配管１７、ブレーキキャリパ５、ブレーキホース２６、ラジエータ２８及びブレーキホース２７は、ブレーキオイルで満たされている。なお、車両に制動を加える動作については、実施例１と同様である。

本実施例によれば、オイルジャケット３５を流動させてブレーキオイルを循環させることが可能となるため、ブレーキオイルを滞留させなくともよい。また、循環経路にブレーキオイルが満たされているので、オイルポンプ１５で循環経路のブレーキオイルを循環させることができる。したがって、構成が簡易となり、車両重量、コストの低減が可能となる。

なお、実施例３においても、図１のように、ホイルインモータ３を冷却した後にブレーキキャリパ５と連結するよう構成してもよい。また、オイルポンプ１５は、車輪側９又は車両側８のいずれの箇所に備えられていてもよく、複数であってもよい。

実施例１及び２は、ブレーキオイルを車体側８と車両側９との間で循環させるホイルインモータの冷却方法について説明した。実施例３では、車輪側９をブレーキオイルが循環してホイルインモータを冷却する冷却方法について説明する。

図５は、ブレーキオイルでホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置の一例を示す。図５において、図１と同一構成部分には同一の符号を付しその説明は省略する。図５の冷却装置は、車体側８の構成を有さず、ブレーキキャリパ５とホイルインモータ３とが短絡した構造となっている点で図１と異なる。

図５では、ブレーキキャリパ５とホイルインモータ３とが、バルブ１２を介して配管１１により連結されている。また、ホイルインモータ３は、ブレーキオイルの排出口１４を有する。排出口１４はオイルタンク１６に接続され、オイルタンク１６は、オイルポンプ１５が設けられた配管１７を介してブレーキキャリパ５と連結されている。

ホイルインモータ３で発熱した熱は、次のようにして放熱される。オイルタンク１６に滞留したブレーキオイルは、オイルポンプ１５により、配管１７、ブレーキキャリパ５及び配管１１を流動してホイルインモータ３に到達する。ホイルインモータ３に到達したブレーキオイルは、主にコイル２３等に触接して、これを冷却する。

ブレーキオイルが吸収した熱は、排出口１４から排出される過程や配管１７及び配管１１を流動する過程で、外に放熱される。特に、配管１７や１１を流動中は、走行風により冷却されるので、熱が効果的に放熱される。温度の下がったブレーキオイルは循環流動して再びホイルインモータ３を冷却する。

次に、車両を制動する際の動作について説明する。車両を制動する場合には、配管１１に設けられたバルブ１２を閉じ、ピストンを駆動させるために充分な液圧を確保できるようにする。なお、本実施例では、バルブ１２は電気的に開閉される。バルブ１２は、例えば、ブレーキペダル３３の操作量に比例して、開度が変わるリニア弁や、ソレノイドで形成された電磁弁で構成される。

ブレーキオイルを循環させバルブ１２の開閉が可能な車載装置の機能構成について図６に基づき説明する。車載装置は、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）５０を備えており、ＥＣＵ５０により制御される。車両は、該車両を走行させるために操作されるアクセルペダルを備えている。アクセルペダルには、アクセルペダルの操作量を検出するアクセルストロークセンサ５６が配設されている。アクセルストロークセンサ５６は、アクセルペダルの操作量に応じた電気信号を出力する。アクセルストロークセンサ５６の出力信号は、ＥＣＵ５０に供給されており、ＥＣＵ５０は、アクセルストロークセンサ５６の出力信号に基づいてアクセルペダルの操作量を検出する。ＥＣＵ５０は、アクセルペダルの操作量に応じて、車輪に備えられたホイルインモータの回転数を制御し、車両を走行させる。

また、車両は、該車両を制動させるために操作されるブレーキペダル、及び、車輪に制動力を発生させるブレーキアクチュエータ５７を備えている。ブレーキペダルには、ブレーキの操作量を検出するブレーキストロークセンサ５８が配設されている。ブレーキストロークセンサ５８は、ブレーキペダルの操作量に応じた電気信号を出力する。ブレーキストロークセンサ５８の出力信号は、ＥＣＵ５０に供給されており、ＥＣＵ５０は、ブレーキストロークセンサ５８の出力信号に基づいてブレーキペダルの操作量を検出する。また、ブレーキアクチュエータ５７は、ＥＣＵ５０に接続されており、ブレーキペダルの操作量に応じた駆動信号をＥＣＵ５０から供給されることにより駆動し、車輪に制動力を発生させる。

ＥＣＵ５０には、温度センサ５１、回転数センサ５２及びポンプアクチュエータ５４が接続されている。温度センサ５１は、ホイルインモータの温度を検出し、温度に基づく電気信号をＥＣＵ５０に出力する。ＥＣＵ５０は、ホイルインモータの温度に基づき、ポンプアクチュエータ５４のポンプ回転出力を制御する。また、モータ回転数センサ５２は、ホイルインモータの回転数を検出し、回転数に基づく電気信号をＥＣＵ５０に出力する。例えば、ＥＣＵ５０は、ホイルインモータの回転数が上昇している場合には、ポンプアクチュエータ５４のポンプ回転出力を増大させ、また、ホイルインモータの回転数が高い場合には、ホイルインモータの温度上昇を防止するように、ポンプアクチュエータ５４のポンプ回転出力を増大させる。

また、ＥＣＵ５０には、バルブスイッチ５３が接続されている。バルブスイッチ５３は、ＥＣＵ５０からの制御に応じて、配管１１の所定箇所をバルブ１２により開閉する。ＥＣＵ５０は、ブレーキストロークセンサ５８からブレーキペダルが操作されたことを検出してバルブスイッチ５３を閉じ、ブレーキペダルの操作が終了したらバルブスイッチ５３を開く。バルブ１２が開いた状態では、ブレーキオイルがオイルポンプ１５により配管１１を循環し、また、バルブ１２が閉じた状態では、ブレーキキャリパ５のピストンを駆動させるために充分な液圧が確保される。

図５及び図６の構成に基づき、ＥＣＵ５０がブレーキオイルによりホイルインモータ３を冷却する制御について、図７のフローチャート図に基づき説明する。図７のフローチャート図の動作は、例えば車両のイグニッションスイッチがオンにされることで開始する。

ステップＳ１０１では、オイルポンプ１５がブレーキオイルの循環を開始する。ＥＣＵ５０は、ホイルインモータの温度や回転数を検出して、適切な回転数でポンプアクチュエータ５４に制御信号を出力する。また、ＥＣＵ５０は、ブレーキオイルが配管１１を循環できるようバルブ１２を開く。

ステップＳ１０２では、ブレーキペダルが操作されたか否かが判定される。運転者が減速するためにブレーキペダルを操作した場合には、ブレーキ操作があると判定される。ブレーキ操作がなければ（ステップＳ１０２のＮｏ）、ステップＳ１０１のポンプアクチュエータ５４の制御が繰り返される。

ブレーキ操作があった場合には（ステップＳ１０２のＹｅｓ）、ステップＳ１０３において、バルブ１２が閉じられる。ＥＣＵ５０は、ブレーキストロークセンサ５８からの出力信号により、ブレーキペダルの操作を検出しバルブ１２を閉じる。バルブ１２が閉じることで、オイルポンプ１５の圧力によりブレーキキャリパ５のピストンが駆動して車輪の回転が制動さされる。

ステップＳ１０４では、ブレーキペダルの操作が終了したか否かが判定される。ＥＣＵ５０は、ブレーキストロークセンサ５８からの出力信号により、ブレーキペダルの操作を検出し、引き続きブレーキ操作が行われている場合には（ステップＳ１０４のＮｏ）、ブレーキ操作の終了判定を繰り返す。ブレーキ操作が終了した場合には（ステップＳ１０４のＹｅｓ）、ステップＳ１０５において、バルブ１２が開かれる。これにより、ブレーキオイルの循環が再開される。

本実施例によれば、ブレーキオイルを、ブレーキキャリパ５とホイルインモータ３との間で循環させるので、分品点数を低減でき簡易な構成でホイルインモータを冷却することができる。なお、本実施例においても、図３のようにオイルジャケット３５をホイルインモータ３に設けてもよいし、オイルタンク１６を省略した構成としてもよい。

実施例４では、ブレーキの駆動方式として空気圧を用い、空気によりホイルインモータを冷却する冷却方法について説明する。図８は、ブレーキのピストンを駆動させる空気でホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置の一例を示す。図８で、図１と同一構成部には同一の符号を付しその説明は省略する。

図８の冷却装置では、車体側８に、エアフィルタ３９、エアポンプ４１及びエアタンク４２を有する。エアポンプ４１は大気中から空気を取り入れ、取り入れられた空気に含まれる微粒子等は、エアフィルタ３９により除去される。エアタンク４２には、高圧の空気が保持されており、ブレーキペダルの操作により高圧の空気がブレーキ装置に供給される。エアタンク４２の空気は、コンプレッサ等により常時所定値以上の高圧に保たれる。車輪側９のホイルインモータ３は、ブレーキホース２６を介して車体側８と連結される。ホイルインモータ３とブレーキキャリパ５は、配管１７を介して連結されている。また、配管１７はエアフィルタ４４を備え、エアフィルタ４４によりホイルインモータ３を通過した空気が含む微粒子等が除去される。ブレーキキャリパ５は配管１１を有し、配管１１の他端は大気に開放される。また、配管１１はバルブ１２を有し、ブレーキペダルの操作に応じて開閉される。

ホイルインモータ３で発熱した熱は、次のようにして放熱される。エアポンプ４１によりエアフィルタ３９を介して大気から取り込まれた空気は、ブレーキホース２６を流動し、ホイルインモータ３に到達する。ホイルインモータ３に到達した空気は、ホイルインモータ３内を通過する過程でコイル２３等に触接して、これを冷却する。ホイルインモータから熱を吸収した空気は、配管１７、エアフィルタ４４及びブレーキキャリパ５を流動して、配管１１の他端１１ａから大気中に開放される。

車両に制動を加える場合について説明する。ブレーキペダルが操作されると、配管１１に設けられたバルブ１２が閉じる。バルブ１２が閉じると、エアタンク４２の圧力がブレーキキャリパ５のピストンを駆動させるために充分な空圧を確保され、車輪５１の回転が制動される。バルブ１２の開閉制御については、図７のフローチャート図と同様であるので省略する。

本実施例によれば、オイルやオイルポンプが必要なく、また、オイルポンプがエアを巻き込まないように担保する必要がないなど、簡易な構成でホイルインモータを冷却することができる。また、大気中より空気を取り入れ、熱を吸収した空気を大気中に放出するので、ホイルインモータから吸収した熱を放熱する構成を要しない。また、車体側８にエアタンク４２が設けられているので、短時間に高い空圧を得て車両に制動を加えることが可能となる。

ブレーキオイルでホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置の一例を示す図である。 ホイルインモータに設けられたオイルタンクの一例を示す図である。 ブレーキオイルでホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置の一例を示す図である。 実施例２におけるブレーキオイルでホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置の一例を示す図である。 実施例３におけるブレーキオイルでホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置の一例を示す図である。 バルブの開閉制御が可能な車載装置の機能構成図の一例である。 バルブの開閉を制御してブレーキオイルによりホイルインモータを冷却する処理を示すフローチャート図の一例である。 ブレーキを駆動させる空気でホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置の一例である。

符号の説明

３ ホイルインモータ
５ ブレーキキャリパ
１１，１７ 配管
１２ バルブ
１５，３２ オイルポンプ
１９ ブレーキディスク
２１ 固定子（ステータ）
２２ 回転子（ロータ）
２３ コイル
２６，２７ ブレーキホース
２８ ラジエータ
２９，３６，３７ オイルタンク
３３ ブレーキペダル
３５ オイルジャケット
４２ エアタンク

Claims (9)

1. 自動車の車輪に備えられたホイルインモータを冷却する該ホイルインモータの冷却方法であって、
   ブレーキ装置を駆動させる流体を用いて、前記ホイルインモータを冷却する、
   ことを特徴とするホイルインモータの冷却方法。
2. 前記流体を圧送する流体圧送手順と、
   前記流体圧送手順により圧送される前記流体の流量を制御する流量制御手順と、を有し、
   前記流量制御手順は、前記ブレーキ装置の操作量に応じて、前記流体の流量を制御し、前記ブレーキ装置は制動力を発生させる、
   ことを特徴とする請求項１記載のホイルインモータの冷却方法。
3. 前記流体はブレーキオイルであり、
   前記ブレーキオイルは、前記ブレーキ装置の油圧器と前記ホイルインモータとを経由して循環する、ことを特徴とする請求項１又は２記載のホイルインモータの冷却方法。
4. 前記ブレーキオイルが循環する間に、前記ホイルインモータから吸収した熱を放熱する、
   ことを特徴とする請求項３記載のホイルインモータの冷却方法。
5. 前記ブレーキオイルが循環する経路に備えられた放熱器により、前記ホイルインモータから吸収した熱を放熱する、
   ことを特徴とする請求項３又は４記載のホイルインモータの冷却方法。
6. 車輪に備えられたホイルインモータを冷却するホイルインモータの冷却装置であって、
   自動車の車輪を制動するブレーキ装置を駆動させる流体が、前記ホイルインモータを冷却する、
   ことを特徴とするホイルインモータの冷却装置。
7. 前記流体を圧送する流体圧送手段と、
   前記流体圧送手段により圧送される前記流体の流量を制御する流量制御手段と、を有し、
   前記流量制御手段は、前記ブレーキ装置の操作量に応じて、前記流体の流量を制御し、前記ブレーキ装置は制動力を発生させる、
   ことを特徴とする請求項６記載のホイルインモータの冷却装置。
8. 前記流体はブレーキオイルであり、
   前記ブレーキオイルは、前記ブレーキ装置の油圧器と前記ホイルインモータとを経由して循環する、ことを特徴とする請求項６又は７記載のホイルインモータの冷却装置。
9. 前記ブレーキオイルが循環する経路に、熱を放熱する放熱器を有する、ことを特徴とする請求項８記載のホイルインモータの冷却装置。

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