JP2005273174A

JP2005273174A - ドアチェック装置

Info

Publication number: JP2005273174A
Application number: JP2004084254A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nishikawa; 武志西川; Hiroyuki Uekusa; 博之植草
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2004-03-23
Filing date: 2004-03-23
Publication date: 2005-10-06

Abstract

【課題】車体側に固着されるボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、ドア側に固着され、前記アームが挿通する箱体と、箱体の内部に、アームの回転中心軸方向からアームを挟むように配置され、係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、箱体の内部で且つ第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、第１及び第２シューをアーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、アームの箱体からの抜け止めを行うストッパ手段とを有するドアチェック装置に関し、コストダウンが図れるドアチェック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】アーム５３の上面に対して空間を介して対向する樹脂でなるひさし部８３を有するカバー８１を箱体６９のケース５２に一体的に形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体側に固着されるボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、ドア側に固着され、前記アームが挿通する箱体と、該箱体の内部に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、前記箱体の内部で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、前記アームの箱体からの抜け止めを行うストッパ手段とを有するドアチェック装置に関する。

従来のドアチェック装置を図３〜図５を用いて説明する。図３は従来のドアチェック装置の斜視図、図４は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図、図５は図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。

図３、図４において、１は車体側に設けられるボデーブラケット、１９はドア側に設けられる箱体である。アーム３の一方の端部側には穴３ｈが設けられ、この穴３ｈを挿通するピン８を用いてボデーブラケット１に回転可能に接続されている。

図３、図５に示すように、箱体１９は、一面が開放面となったケース２とケース２の開放面を覆うカバー２０とからなっている。ケース２は、ドア側に取り付けられるベース部２ｂと、底部にアーム３が挿通する穴２ａが形成された有底凹部２ｃとからなっている。カバー２０には、ケース２の有底凹部２ｃの穴２ａと対向し、アーム３が挿通する穴２０ａが形成されている。このため、アーム３は箱体１９を挿通し、箱体１９に対して進退可能となっている
アーム３の箱体１９より突出した他方の端部には、ストッパクッション４が設けられると共に、アーム３を折り曲げて形成されたストッパ手段２１が形成されている。

また、アーム３の中間部には、凸部３ｂに挟まれた凹部３ａが形成されている。箱体１９内には、この凹部３ａに係脱可能な機構が設けられている。この機構は、アーム３の上面及び下面に当接可能な一対のシュー２２（第１のシュー、第２のシュー）、各シュー２２をアーム３の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなる一対のクッション２４（第１の付勢手段、第２の付勢手段）とからなっている。

尚、更に、本従来例のアーム３は金属からなる本体３ｃと、アーム３の美観を向上させると共に、シュー２２との摩擦を減らすために本体３ｃを覆う樹脂層３ｄとからなっている。

次に、上記構成のドアチェック装置の作動を説明する。ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム３が箱体１９に対して進退する。そして、シュー２２がアーム３の凸部３ｂを乗り越え、凹部３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、シュー２２がアーム３の凸部３ｂを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。

ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段２１がケース２側のストッパクッション４に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。
このようなドアチェック装置において、アーム３のスムーズな進退を得るために、アーム３の表面には、グリース等の潤滑剤が塗布される。しかし、このような潤滑剤を塗布すると、アーム３の上面にごみ等が付着しやすく、アーム３の進退時に異音が発生する問題点がある。また、アーム３にごみ付着すると、ドアを開けた場合、アーム３の表面は外部に露出するので、見栄えも悪くなる。このため、アーム３にごみ等が付着しないように、図６に示すように、箱体１９にアーム３の上面に対して空間を介して対向するひさし部４３を有するカバー４１を嵌合させたり、箱体１９およびアーム３全体を覆う可撓性を有する蛇腹状のカバーを設けたりする提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−１００５５８号公報（図１）

しかし、図６に示すようなカバー４１や特許文献１の蛇腹状のカバーは別部材なので、組み付け工数が増え、コストアップとなる問題点がある。
また、図６に示すようなカバー５１を箱体１９に嵌合させる構成のドアチェック装置では、車両の振動によりカバー５１が脱落する問題点がある。更に、蛇腹状のカバーを用いる構成のドアチェック装置では、蛇腹のカバーとアームやストッパ手段とが摺接することにより、異音が発生する問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、コストダウンが図れるドアチェック装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体側に固着されるボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、ドア側に固着され、前記アームが挿通する箱体と、該箱体の内部に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、前記箱体の内部で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、前記アームの箱体からの抜け止めを行うストッパ手段とを有するドアチェック装置において、前記アームの上面に対して空間を介して対向する樹脂でなるひさしを前記箱体に一体的に形成したことを特徴とするドアチェック装置である。

ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アームが箱体に対して進退する。そして、第１及び第２シューがアームの係止用凹部に係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、第１及び第２シューがアームの係止用凹部を乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。

ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段が箱体に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。
請求項２に係る発明は、前記箱体に、前記ストッパ手段が当接するクッションを前記箱体に一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置である。
ドアが全開すると、ストッパ手段が箱体に一体的に形成されたクッションに当接する。

請求項１に係る発明によれば、前記アームの上面に対して空間を介して対向する樹脂でなるひさしを前記箱体に一体的に形成したことにより、別部材を箱体に嵌合させる場合に比べ、組み付け工数が減り、コストダウンが図れる。

また、別部材のカバーのように脱落することもなく、別部材の蛇腹状のカバーのような摺接音の発生もない。
請求項２に係る発明によれば、前記箱体に、前記ストッパ手段が当接するクッションを前記箱体に一体的に形成したことにより、別部材でクッションを設ける場合に比べて、組み付け工数が減り、コストダウンが図れる。

形態例のドアチェック装置を図１、図２を用いて説明する。図１は形態例のドアチェック装置を説明する図で、（ａ）図は正面から見た一部断面図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図、図２は図１のストッパ部の斜視図である。

図１において、５１車体側に設けられるボデーブラケット、６９はドア側に設けられる箱体である。アーム５３の一方の端部側には穴５３ｈが設けられ、この穴５３ｈを挿通するピン５８を用いてボデーブラケット５１に回転可能に接続されている。

箱体６９は、一面が開放面となった箱状のケース５２と、ケース５２の開放面を覆い、ピン７３でドアに固着されるベース７０とからなっている。尚、本形態例では、ベース７０の剛性をあげるために、ベース７０の周縁にケース５２の周面方向に立ち上がる立壁部７０ｂを形成した。

ケース５２の底面には、アーム５３が挿通する穴５２ａが形成され、カバー７０には、ケース５２の穴５２ａと対向し、アーム５３が挿通する穴７０ａが形成されている。このため、アーム５３は箱体６９を挿通し、箱体６９に対して進退可能となっている。

また、アーム５３の中間部には、３つの凸部５３ｂに挟まれた２つの凹部５３ａ、５３ｅが形成されている。箱体６９内には、２つの凹部５３ａ、５３ｅに係脱可能な機構が設けられている。この機構は、アーム５３の上面及び下面に当接可能な一対のシュー７２（第１のシュー、第２のシュー）、各シュー７２をアーム５３の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなる一対のスプリング７４（第１の付勢手段、第２の付勢手段）とからなっている。

アーム５３は金属からなる本体５３ｃと、アーム５３の美観を向上させると共に、シュー７２との摩擦を減らすために本体５３ｃを覆う樹脂層５３ｄとからなっている。そして、アーム５３の箱体６９より突出した他方の端部には、箱体６９からの抜け止めを行う樹脂層５３ｄで形成された図２に示すような形状のストッパ手段７１が形成されている。

そして、本形態例では、箱体６９のケース５２には、ケース５２を覆うような形状の樹脂でなるカバー８１がインサートインジェクションによりケース５２と一体的に形成されている。このカバー８１には、アーム５３の上面に対して空間を介して対向する樹脂でなるひさし部８３と、アーム５３のストッパ手段７１が当接するクッション部８５とが形成されている。

次に、上記構成のドアチェック装置の作動を説明する。ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム５３が箱体６９に対して進退する。そして、シュー７２がアーム５３の凸部５３ｂを乗り越え、凹部５３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、シュー７２がアーム５３の凸部５３ｂを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。

ドアが全開状態まで開くと、シュー７２がアーム５３の凹部５３ｅに係合するとと共に、ストッパ手段７１が箱体６９のカバー８１のクッション部８５に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。

上記構成によれば、アーム５３の上面に対して空間を介して対向する樹脂でなるひさし部８３をを有するカバー８１を箱体６９のケース５２に一体的に形成したことにより、別部材を箱体６９に嵌合させる場合に比べ、組み付け工数が減り、コストダウンが図れる。また、カバー８１は、別部材のカバーのように脱落することもなく、別部材の蛇腹状のカバーのような摺接音の発生もない。

更に、カバー８１には、ストッパ手段７１が当接するクッション部８５を形成したことにより、別部材でクッションを設ける場合に比べて、組み付け工数が減り、コストダウンが図れる。

形態例のドアチェック装置を説明する図で、（ａ）図は正面から見た一部断面図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図である。図１のストッパ部の斜視図である。従来のドアチェック装置の斜視図である。図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。問題点を説明する図である。

符号の説明

５２ケース
６９箱体
８１カバー
８３ひさし部

Claims

車体側に固着されるボデーブラケットと、
一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、
ドア側に固着され、前記アームが挿通する箱体と、
該箱体の内部に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、
前記箱体の内部で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、
前記アームの箱体からの抜け止めを行うストッパ手段とを有するドアチェック装置において、
前記アームの上面に対して空間を介して対向する樹脂でなるひさしを前記箱体に一体的に形成したことを特徴とするドアチェック装置。
前記箱体に、前記ストッパ手段が当接するクッションを前記箱体に一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置。