JP2005271904A

JP2005271904A - 車両盗難防止装置

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Publication number: JP2005271904A
Application number: JP2004356376A
Authority: JP
Inventors: Manabu Suzuki; 學鈴木
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-02-24
Filing date: 2004-12-09
Publication date: 2005-10-06
Also published as: WO2005080154A1

Abstract

【課題】
警戒状態にするか否かを容易に決めることができ、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止でき、また、運転者の嗜好等に合わせて警戒状態にするか否かの選択の設定が容易にできる車両盗難防止装置を提供することにある。
【解決手段】
警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方を有し、ディマスイッチがハイポジション状態又はローポジション状態のいずれかの状態で、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦしたとき、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、四輪自動車、二輪車等における車両盗難防止装置に関する。

従来の車両盗難防止装置は、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦにすることにより、盗難防止をセットするものである。しかしながら、給油等の場合など盗難防止をセットしたくない場合もあることから、イグニッションスイッチをＯＦＦにするときに、イグニッションスイッチのキーによるＯＦＦ位置以外への操作を行った場合に、盗難防止をセットしないようにしたものがある。また、盗難防止がセットされている状態から、イグニッションスイッチをＯＮするときに、イグニッションスイッチのキーによるＯＮ位置以外への操作を加えた場合に、盗難防止を解除するようにしたものもある（特許文献１参照）。
特開２０００−２１１５６４号公報

しかしながら、従来の車両盗難防止装置では、給油等の場合に、イグニッションスイッチをＯＦＦにするときに警報状態としないためには、イグニッションスイッチのキーによるＯＦＦ位置以外への操作を行う必要があり、操作が煩雑である。また、操作が煩雑なことから、運転者がその操作方法自体を忘れて、盗難防止をセットしたくないのにセットされてしまい不用意に警報音が発生してしまう場合がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、警戒状態にするか否かを容易に決めることができ、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止でき、また、運転者の嗜好等に合わせて警戒状態にするか否かの選択の設定が容易にできる車両盗難防止装置を提供することにある。

請求項１記載の車両盗難防止装置は、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方を有し、ディマスイッチがハイポジション状態又はローポジション状態のいずれかの状態で、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦしたとき、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする。

請求項２記載の車両盗難防止装置は、ディマスイッチのいずれの状態のときに、警報手段及びイモビライザ手段がセットされるか否かを任意に設定できることを特徴とする。

請求項３記載の車両盗難防止装置は、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方を有し、ヘッドライトの点灯状態又は消灯状態のいずれかの状態で、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦしたとき、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする。

請求項４記載の車両盗難防止装置は、ヘッドライトのいずれの状態のときに、警報手段及びイモビライザ手段がセットされるか否かを任意に設定できることを特徴とする。

請求項５記載の車両盗難防止装置は、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方を有し、ディマスイッチのハイポジション状態及びローポジション状態並びにヘッドライトの点灯状態及び消灯状態の組み合わせにより、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦしたとき、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする。

請求項６記載の車両盗難防止装置は、ディマスイッチ及びヘッドライトのいずれの状態の組み合わせで、警報手段及びイモビライザ手段がセットされるか否かを任意に設定できることを特徴とする。

請求項７記載の車両盗難防止装置は、警報手段又はイモビライザ手段がセットされた時、セット確認音を発生させることを特徴とする。

請求項８記載の車両盗難防止装置は、警報手段が警報動作中にハザードランプを点滅させるハザードランプ点滅手段と、ハザードランプ点滅スイッチとを備え、警報手段がセットされていない状態で、ハザードランプ点滅スイッチにより、ハザードランプの点滅を開始できることを特徴とする。

請求項９記載の車両盗難防止装置は、警報手段が圧電ブザーであり、車両盗難防止装置の制御を行うと共に圧電ブザーのための信号を生成する発振手段を有する制御部と、発振手段からの信号を受けて圧電ブザーを駆動する圧電ブザー駆動部とを備え、制御部、圧電ブザー駆動部及び圧電ブザーを一体に設けたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ディマスイッチのハイポジション状態又はローポジション状態の選択だけで、警戒状態にするか否かを容易に決めることができる。また、選択が容易なことから、選択方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。

請求項２の発明によれば、ディマスイッチのいずれの状態のときに、警報手段及びイモビライザ手段がセットされるか否かを任意に設定できることから、運転者の嗜好等に合わせた選択の設定が容易にできる。

請求項３の発明によれば、ヘッドライトの点灯状態又は消灯状態のいずれかの状態の選択だけで、警戒状態にするか否かを容易に決めることができる。また、選択が容易なことから、選択方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。

請求項４の発明によれば、ヘッドライトのいずれの状態のときに、警報手段及びイモビライザ手段がセットされるか否かを任意に設定できることから、運転者の嗜好等に合わせた選択の設定が容易にできる。

請求項５の発明によれば、ディマスイッチのハイポジション状態及びローポジション状態並びにヘッドライトの点灯状態及び消灯状態の組み合わせの選択だけで、警戒状態にするか否かを容易に決めることができる。また、選択が容易なことから、選択方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。

請求項６の発明によれば、ディマスイッチ及びヘッドライトのいずれの状態の組み合わせのときに、警報手段及びイモビライザ手段がセットされるか否かを任意に設定できることから、運転者の嗜好等に合わせた選択の設定が容易にできる。

請求項７の発明によれば、警報手段又はイモビライザ手段がセットされた時、セット確認音を発生させることから、警戒状態になったか否かを容易に知ることができる。

請求項８の発明によれば、警報手段がセットされていない状態で、ハザードランプ点滅スイッチにより、ハザードランプの点滅を開始できることから、ハザードランプ点灯機能を有していない車両に対して、容易にハザードランプ点灯機能を追加することができる。

請求項９の発明によれば、制御部、圧電ブザー駆動部及び圧電ブザーを一体に設け、制御部に発振手段を有することにより、制御部側で発振周波数の変更が可能で、所望の圧電ブザーの音色を適宜変更することができる。また、圧電ブザーの周波数と音圧レベルとの関係である周波数特性を利用することにより、圧電ブザーの音圧レベルの調整が可能である。

以下、本発明の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。本発明の形態における車両盗難防止装置は、四輪自動車、二輪車等の盗難を防止するためのものであり、盗難に遭った状況を検知し、報知する手段を有する。

図１は本発明に係る車両盗難防止装置の接続例を示す構成図、図２は同車両盗難防止装置の詳細な構成を示す構成図である。図３は、同車両盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。

図において、車両盗難防止装置１は、盗難防止制御回路５及びリレー６〜８から構成されている。また、車両盗難防止装置１は、イグニッションスイッチ１０、ディマスイッチ１５、ヘッドライト１６、センサ１７、ＥＣＵ１１、ウインカＬ２５、ウインカＲ２６、警報機２０、インジケータ２１が接続されている。イグニッションスイッチ１０は、車両のメインスイッチであり、キーを差し込み回転させることでエンジンが始動できる状態になる。ＥＣＵ１１は、エンジンの制御を行うエレクトロニック・コントロールである。イグニッションスイッチ１０は、ＥＣＵ１１への電源の供給をＯＮ／ＯＦＦする配線になっている。また、イグニッションスイッチ１０とＥＣＵ１１との間は、リレー６の接点によりＯＮ／ＯＦＦされる構成である。すなわち、リレー６がＯＮになっていない場合には、ＥＣＵ１１に電源が供給されず、エンジンを始動させることができず、イモビライザ手段となっている。また、イグニッションスイッチ１０が、ＯＮかＯＦＦかの状態は、盗難防止制御回路５に取り込まれている。

ウインカＬ２５及びウインカＲ２６は、通常車両に用いられるウインカ用のランプであり、ウインカ用のスイッチでＯＮ／ＯＦＦされる構成（図示せず）にＯＲ接続され、車両盗難防止装置１からの制御でも点灯可能である。ウインカＬ２５を点灯させるためにはリレー７を、ウインカＲ２６を点灯させるためにはリレー８を、それぞれＯＮさせる。また、ディマスイッチ１５は、ヘッドライト１６のハイ又はローのポジションを設定するためのスイッチであり、いずれのポジションに設定されているかを取り込んでいる。ヘッドライト１６は、前照灯であり、消灯／点灯のいずれの状態となっているかを取り込んでいる。

盗難防止制御回路５は、マイコン（ＣＰＵ）とマイコンに対する入出力回路で構成され、プログラムにより、車両盗難防止装置１の全体の制御を行っている。尚、マイコンによる構成に限られず、シーケンサや論理回路等で制御を行う構成であってもよい。また、警報機２０は、ブザー等の音により警報を発するものである。また、インジケータ２１は、車両盗難防止装置１の動作状態を示すもので、ＬＥＤやランプ等の点灯装置である。センサ１７は、加速度センサや重力センサ等の車両の振動や傾斜等を検出するセンサであり、不用意に車両が動いた状態を検知する。インジケータ２１は、車両の運転者に見やすい位置に設置される。尚、車両盗難防止装置１の取り付け位置は特に制限されるものではないが、車両の外部から容易に取り外し等が出来ない位置が望ましい。

尚、図１及び図２の構成では、イグニッションスイッチ１０をリレー６に取り込むイモビライザ手段を両方備えているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。また、ディマスイッチ１５及びヘッドライト１６のそれぞれの状態を取り込める構成としているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。さらに、ウインカＬ２５、ウインカＲ２６の点灯の機能については、必ずしも備えている必要はない。

次に、本実施例における車両盗難防止装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図３のフローチャートの符号に対応している。

以下の説明では、ディマスイッチ１５がローのポジションで盗難防止がセットされる場合について説明する（表１の１）。尚、ディマスイッチ１５のポジションにより、どのような設定の組み合わせがあるかは、表１に示す。表１の詳細は、後述する。

まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ１０１）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ１０１−ＯＦＦ）。イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされた時、ディマスイッチ１５のポジションの確認を行う（Ｓ１０２）。ディマスイッチ１５がハイポジションの場合には、盗難防止警戒状態にはならず、イグニッションスイッチ１０の動作としてエンジンを停止させるのみである（Ｓ１０２−ハイ）。

ディマスイッチ１５がローポジションの場合には（Ｓ１０２−ロー）、盗難防止をセットする（Ｓ１０３）。盗難防止のセットの具体的内容としては、まず、盗難防止がセットされたことを示すセット確認音を鳴らす。セット確認音は、警報機２０を用いて発生させる。また、リレー６をＯＦＦさせエンジンを始動できないようにイモビライザ手段を動作させる。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ１０４）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。

盗難の警戒状態で、キーがイグニッションスイッチ１０に差し込まれてＯＮになった場合（Ｓ１０５−ＯＮ）には、盗難防止を解除する（Ｓ１０８）。盗難防止解除の具体的内容としては、インジケータ２１を消灯すると共に、リレー６をＯＮにしてイモビライザ手段を停止させる。

盗難の警戒状態では、盗難防止制御回路５が、センサ１７の動作を監視している（Ｓ１０６）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両が不用意に振動したり動いた状態を検出した場合（Ｓ１０６−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ１０７）。警報の具体的内容として、まず、警報機２０により警報音が発せられる。また、ウインカＬ２５、ウインカＲ２６を点滅させることもできる。

以上のように、ディマスイッチ１５がローポジション状態で、車両のイグニッションスイッチ１０をＯＦＦしたとき、警戒状態となることから、ディマスイッチ１５のハイポジション状態又はローポジション状態の選択だけで、警戒状態にするか否かを容易に決めることができる。また、選択が容易なことから、選択方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。すなわち、給油や車両に目が届く範囲で車両から離れる等、イグニッションスイッチをＯＦＦにするときに警報状態としたくない時、イグニッションスイッチ１５をハイポジション状態にしておくのみでよく、選択が容易で不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。

上記では、表１の１に示すディマスイッチ１５がローポジションの場合に警報手段とイモビライザ手段とがセットされる場合を説明したが、表１の２に示すように、ディマスイッチ１５がハイポジションの場合に警報手段とイモビライザ手段とがセットされるようにしてもよい。また、表１の３に示すように、ディマスイッチ１５がローポジションの場合に警報手段のみがセットされることも可能であり、表１の４に示すように、ハイポジションの場合に警報手段のみがセットされるようにしてもよい。また、表１の５に示すように、ディマスイッチ１５がローポジションの場合にイモビライザ手段のみがセットされることも可能であり、表１の６に示すように、ハイポジションの場合にイモビライザ手段のみがセットされるようにしてもよい。このように、表１の組み合わせに限らず、ディマスイッチ１５がハイポジション状態又はローポジション状態のいずれかの状態で、車両のイグニッションスイッチ１０をＯＦＦしたとき、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となるようにすることができる。いずれの場合でも、警戒状態にするか否かを容易に決めることができ、また、選択が容易なことから、選択方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。

尚、表１のどの設定で車両盗難防止装置１を動作させるかを、盗難防止制御回路５で固定的に定めてもよいが、盗難防止制御回路５にスイッチを設け、表１のどの設定で動作させるかを任意に選択できるようにしてもよい。１つの車両盗難防止装置１で任意に設定できるようにすることで、運転者の嗜好や車両の仕向地、車種、車両のコスト等に合わせた選択の設定が容易にできる。そして、１種類の車両盗難防止装置１でそれぞれの設定に対応することができることから、車両盗難防止装置１を複数種類用意する必要がなく、コストを抑えることができる。

また、警戒状態になった時、セット確認音を発生させることから、警戒状態になったか否かを容易に知ることができる。また、車両盗難防止装置１にハザードランプ点滅スイッチを設け、警報手段がセットされていない状態で、ハザードランプ点滅スイッチにより、ハザードランプの点滅を開始できるようにすることができる。ハザードランプの点滅機能を車両盗難防止装置１に設けることで、ハザードランプ点灯機能を有していない車両に対して、容易にハザードランプ点灯機能を追加することができる。

図４は、本発明に係る車両盗難防止装置の第２の実施例の動作を示すフローチャートである。

本実施例の車両盗難防止装置は、図１及び図２に示す車両盗難防止装置１と同様であり、盗難防止制御回路５及びリレー６〜８から構成されている。また、車両盗難防止装置１は、イグニッションスイッチ１０、ディマスイッチ１５、ヘッドライト１６、センサ１７、ＥＣＵ１１、ウインカＬ２５、ウインカＲ２６、警報機２０、インジケータ２１が接続されている。各構成要素の詳細は、実施例１と同様なので説明を省略する。尚、図１及び図２の構成では、イグニッションスイッチ１０をリレー６に取り込むイモビライザ手段を両方備えているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。また、ディマスイッチ１５及びヘッドライト１６のそれぞれの状態を取り込める構成としているが、車両盗難防止装置としては、少なくとも一方を備えていればよい。さらに、ウインカＬ２５、ウインカＲ２６の点灯の機能については、必ずしも備えている必要はない。

次に、本実施例における車両盗難防止装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図４のフローチャートの符号に対応している。

以下の説明では、ヘッドライト１６が点灯で盗難防止がセットされる場合について説明する（表２の１）。尚、ヘッドライト１６の状態により、どのような設定の組み合わせがあるかは、表２に示す。表２の詳細は、後述する。

まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ２０１）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ２０１−ＯＦＦ）。イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされた時、ヘッドライト１６の点灯状態の確認を行う（Ｓ２０２）。ヘッドライト１６が消灯の場合には、盗難防止警戒状態にはならず、イグニッションスイッチ１０の動作としてエンジンを停止させるのみである（Ｓ２０２−消灯）。

ヘッドライト１６が点灯の場合には（Ｓ２０２−点灯）、盗難防止をセットする（Ｓ２０３）。盗難防止のセットの具体的内容としては、まず、盗難防止がセットされたことを示すセット確認音を鳴らす。セット確認音は、警報機２０を用いて発生させる。また、リレー６をＯＦＦさせエンジンを始動できないようにイモビライザ手段を動作させる。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ２０４）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。

盗難の警戒状態で、キーがイグニッションスイッチ１０に差し込まれてＯＮになった場合（Ｓ２０５−ＯＮ）には、盗難防止を解除する（Ｓ２０８）。盗難防止解除の具体的内容としては、インジケータ２１を消灯すると共に、リレー６をＯＮにしてイモビライザ手段を停止させる。

盗難の警戒状態では、盗難防止制御回路５が、センサ１７の動作を監視している（Ｓ２０６）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両が不用意に振動したり動いた状態を検出した場合（Ｓ２０６−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ２０７）。警報の具体的内容として、まず、警報機２０により警報音が発せられる。また、ウインカＬ２５、ウインカＲ２６を点滅させることもできる。

以上のように、ヘッドライト１６が点灯状態で、車両のイグニッションスイッチ１０をＯＦＦしたとき、警戒状態となることから、ヘッドライト１６の点灯状態又は消灯状態の選択だけで、警戒状態にするか否かを容易に決めることができる。また、選択が容易なことから、選択方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。すなわち、給油や車両に目が届く範囲で車両から離れる等、イグニッションスイッチをＯＦＦにするときに警報状態としたくない時、ヘッドライト１６を消灯状態にしておくのみでよく、選択が容易で不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。

上記では、表２の１に示すヘッドライト１６が点灯の場合に警報手段とイモビライザ手段とがセットされる場合を説明したが、表２の２に示すように、ヘッドライト１６が消灯の場合に警報手段とイモビライザ手段とがセットされるようにしてもよい。また、表２の３に示すように、ヘッドライト１６が点灯の場合に警報手段のみがセットされることも可能であり、表２の４に示すように、消灯の場合に警報手段のみがセットされるようにしてもよい。また、表２の５に示すように、ヘッドライト１６が点灯の場合にイモビライザ手段のみがセットされることも可能であり、表２の６に示すように、消灯の場合にイモビライザ手段のみがセットされるようにしてもよい。このように、表２の組み合わせに限らず、ヘッドライト１６が点灯状態又は消灯状態のいずれかの状態で、車両のイグニッションスイッチ１０をＯＦＦしたとき、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となるようにすることができる。いずれの場合でも、警戒状態にするか否かを容易に決めることができ、また、選択が容易なことから、選択方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。

尚、表２のどの設定で車両盗難防止装置１を動作させるかを、盗難防止制御回路５で固定的に定めてもよいが、盗難防止制御回路５にスイッチを設け、表１のどの設定で動作させるかを任意に選択できるようにしてもよい。１つの車両盗難防止装置１で任意に設定できるようにすることで、運転者の嗜好や車両の仕向地、車種、車両のコスト等に合わせた選択の設定が容易にできる。そして、１種類の車両盗難防止装置１でそれぞれの設定に対応することができることから、車両盗難防止装置１を複数種類用意する必要がなく、コストを抑えることができる。

図５は、本発明に係る車両盗難防止装置の第３の実施例の動作を示すフローチャートである。

次に、本実施例における車両盗難防止装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図５のフローチャートの符号に対応している。

以下の説明では、ディマスイッチ１５がローポジションで、かつ、ヘッドライト１６が点灯で盗難防止がセットされる場合について説明する（表３）。

まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ３０１）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ３０１−ＯＦＦ）。イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされた時、ディマスイッチ１５のポジションの確認を行う（Ｓ３０２）。ディマスイッチ１５がハイポジションの場合には、ヘッドランプ１６の状態の確認を行う（Ｓ３１０）。ヘッドライト１６が消灯の場合には（表３の４）盗難防止警戒状態にはならず、イグニッションスイッチ１０の動作としてエンジンを停止させるのみである（Ｓ３１０−消灯）。

ディマスイッチ１５がローポジションの場合には（Ｓ３０２−ロー）、盗難防止をセットする（Ｓ３０３）。盗難防止のセットの具体的内容としては、まず、盗難防止がセットされたことを示すセット確認音を鳴らす。セット確認音は、警報機２０を用いて発生させる。また、ヘッドライト１６が点灯の場合には、リレー６をＯＦＦさせエンジンを始動できないようにイモビライザ手段を動作させる。ヘッドライト１６が消灯の場合には、警報手段のみがセットされる。また、ディマスイッチ１５がハイポジションで、ヘッドライト１６が点灯の場合（Ｓ３１０−点灯）には、イモビライザ手段のみがセットされる。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ３０４）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。

盗難の警戒状態で、キーがイグニッションスイッチ１０に差し込まれてＯＮになった場合（Ｓ３０５−ＯＮ）には、盗難防止を解除する（Ｓ３０８）。盗難防止解除の具体的内容としては、インジケータ２１を消灯すると共に、リレー６をＯＮにしてイモビライザ手段を停止させる（表３−２及び４の場合は、イモビライザ機能は無関係）。

盗難の警戒状態では、盗難防止制御回路５が、センサ１７の動作を監視している（Ｓ３０６）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両が不用意に振動したり動いた状態を検出した場合（Ｓ３０６−Ｙｅｓ）、警報手段がセットされている場合は、警報を発することになる（Ｓ３０７）。警報の具体的内容として、まず、警報機２０により警報音が発せられる。また、ウインカＬ２５、ウインカＲ２６を点滅させることもできる。

以上のように、ディマスイッチ１５及びヘッドライト１６の状態の選択で、車両のイグニッションスイッチ１０をＯＦＦしたとき、警戒状態となることから、ディマスイッチ１５のハイポジション状態及びローポジション状態並びにヘッドライト１６の点灯状態及び消灯状態の組み合わせの選択だけで、警戒状態にするか否かを容易に決めることができる。また、選択が容易なことから、選択方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。すなわち、給油や車両に目が届く範囲で車両から離れる等、イグニッションスイッチをＯＦＦにするときに警報状態としたくない時、ディマスイッチ１５のハイポジション状態及びローポジション状態並びにヘッドライト１６の点灯状態及び消灯状態の組み合わせの選択をするだけでよく、選択が容易で不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。

上記では、表３に示す状態の組み合わせで、警報手段及びイモビライザ手段をセットしているが、ディマスイッチ１５とヘッドライト１６との他の組み合わせにより、セットするようにしてもよい。このように、表３の組み合わせに限らず、ディマスイッチ１５のハイポジション状態及びローポジション状態並びにヘッドライト１６の点灯状態及び消灯状態の組み合わせの選択で、車両のイグニッションスイッチ１０をＯＦＦしたとき、警報手段とイモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となるようにすることができる。いずれの場合でも、警戒状態にするか否かを容易に決めることができ、また、選択が容易なことから、選択方法を忘れにくく、不用意な警報の発生やエンジンの不始動を防止できる。

尚、表３のようにどの設定で車両盗難防止装置１を動作させるかを、盗難防止制御回路５で固定的に定めてもよいが、盗難防止制御回路５にスイッチを設け、どのような設定で動作させるかを任意に選択できるようにしてもよい。１つの車両盗難防止装置１で任意に設定できるようにすることで、運転者の嗜好や車両の仕向地、車種、車両のコスト等に合わせた選択の設定が容易にできる。そして、１種類の車両盗難防止装置１でそれぞれの設定に対応することができることから、車両盗難防止装置１を複数種類用意する必要がなく、コストを抑えることができる。

図６は、本発明に係る車両盗難防止装置の第４の実施例の動作を示すフローチャートである。

次に、本実施例における車両盗難防止装置１の動作を説明する。尚、以後の本実施例の説明において、括弧内の符号は図６のフローチャートの符号に対応している。

まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ４０１）、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされたときに、具体的な制御を行う（Ｓ４０１−ＯＦＦ）。イグニッションスイッチ１０がＯＦＦにされた時、ディマスイッチ１５のポジションの確認を行う（Ｓ１０２）。ディマスイッチ１５がハイポジションの場合には、盗難防止警戒状態にはならず、イグニッションスイッチ１０の動作としてエンジンを停止させるのみである（Ｓ４０２−ハイ）。

ディマスイッチ１５がローポジションの場合には（Ｓ４０２−ロー）、盗難防止をセットする（Ｓ４０３）。盗難防止のセットの具体的内容としては、まず、盗難防止がセットされたことを示すセット確認音を鳴らす。セット確認音は、警報機２０を用いて発生させる。次に、インジケータ２１を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ４０４）。この状態で、運転者は車両から離れることになる。

盗難の警戒状態で、キーがイグニッションスイッチ１０に差し込まれてＯＮになった場合（Ｓ４０５−ＯＮ）には、一旦、リレー６をＯＦＦさせエンジンを始動できないようにイモビライザ手段を動作させる（Ｓ４１０）。そして、ディマスイッチ１５がローポジションからハイポジションに切り替わった場合に（Ｓ４１１−ハイ）に、リレー６をＯＮさせエンジンを始動できるようにイモビライザ手段を解除する（Ｓ４１２）し、盗難防止を解除する（Ｓ１０８）。

盗難の警戒状態では、盗難防止制御回路５が、センサ１７の動作を監視している（Ｓ４０６）。そして、盗難の警戒状態で、センサ１７が反応して、車両が不用意に振動したり動いた状態を検出した場合（Ｓ４０６−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ４０７）。警報の具体的内容として、まず、警報機２０により警報音が発せられる。また、ウインカＬ２５、ウインカＲ２６を点滅させることもできる。

このように、警戒状態の解除にあたって、ディマスイッチ１５やヘッドライト１６の状態の変化を監視することもできる。条件が整った場合にのみ警戒状態を解除できるようにすることで、より確実に盗難の防止が可能となる。

次に、実施例１〜実施例４に共通する警報手段である警報機２０の具体的形態について説明する。警報機２０に係る実施例の詳細を図７に示す。図７で、警報手段は、盗難防止制御回路５と、警報機２０にあたる圧電ブザー２０ａと、圧電ブザー２０ａを駆動するための圧電ブザー駆動回路９とから構成されている。盗難防止制御回路５は、前述したように車両盗難防止装置１の全体の制御を行う制御部である。盗難防止制御回路５は、ハードウェア又はソフトウェア的に制御された発振信号を出力する発振手段を備えている。例えばソフトウェア的に説明すると、ＣＰＵのＩ／Ｏポートのオンとオフをソフトウェアで繰り返し、その繰り返しの周期により発振信号を生成し出力する。圧電ブザー駆動回路９は、盗難防止制御回路５からの発振信号に電流を重畳させて、圧電ブザー２０ａを駆動させるに十分な電力を有する発振信号を生成する。尚、盗難防止制御回路５、圧電ブザー駆動回路９及び圧電ブザー２０ａは、同一の基板上に一体に形成されている。

従来の車両盗難防止装置では、発振信号を生成する発振回路と、圧電ブザー駆動回路及び圧電ブザーを一体に設け、盗難防止制御回路とそれらは別体に形成されていた。そして、盗難防止制御回路からは、単に圧電ブザーのオン又はオフを指示するだけの制御が行われていた。このため、圧電ブザーの発信周波数の変更や音圧レベルの変更を、盗難防止制御回路側から行うことができなかった。

しかしながら、本実施例の形態によれば、盗難防止制御回路５、圧電ブザー駆動回路９及び圧電ブザー２０ａを一体に設け、盗難防止制御回路５が発振手段を有することにより、盗難防止制御回路５側で発振周波数の変更が可能で、所望の圧電ブザー２０ａの音色を適宜変更することができる。また、圧電ブザー２０ａの周波数と音圧レベルとの関係である周波数特性を利用することにより、圧電ブザー２０ａの音圧レベルの調整が可能である。さらに、図７に示すように、圧電ブザー２０ａの２つの入力のそれぞれに逆位相の発振信号を入力して使用する場合、盗難防止制御回路５の制御により、一方の入力に発振信号を入力しなかったり、逆位相ではなく任意の位相差の発振信号を入力したりすることにより、音圧レベルの調整が可能となる。

以上のように、本発明の車両盗難防止装置は、ディマスイッチやヘッドライトを備えた車両で、四輪自動車、二輪車の他、バギー、スノーモービル、雪上車等の車両一般に適用することができる。

本発明に係る車両盗難防止装置の第１の実施例の接続を示す構成図である。同車両盗難防止装置の詳細な構成を示す構成図である。同車両盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両盗難防止装置の第２の実施例の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両盗難防止装置の第３の実施例の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両盗難防止装置の第４の実施例の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両盗難防止装置の他の実施例を示す構成図である。

符号の説明

１・・・・・車両盗難防止装置
５・・・・・盗難防止制御回路
６〜８・・・リレー
９・・・・・圧電ブザー駆動回路
１０・・・・イグニッションスイッチ
１１・・・・ＥＣＵ
１５・・・・ディマスイッチ
１６・・・・ヘッドライト
１７・・・・センサ
２０・・・・警報機
２０ａ・・・圧電ブザー
２１・・・・インジケータ
２５・・・・ウインカＬ
２６・・・・ウインカＲ

Claims

盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有する車両盗難防止装置において、
ディマスイッチがハイポジション状態又はローポジション状態のいずれかの状態で、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦしたとき、該警報手段と該イモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする車両盗難防止装置。
前記ディマスイッチのいずれの状態のときに、前記警報手段及び前記イモビライザ手段がセットされるか否かを任意に設定できることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有する車両盗難防止装置において、
ヘッドライトの点灯状態又は消灯状態のいずれかの状態で、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦしたとき、該警報手段と該イモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする車両盗難防止装置。
前記ヘッドライトのいずれの状態のときに、前記警報手段及び前記イモビライザ手段がセットされるか否かを任意に設定できることを特徴とする請求項３記載の車両盗難防止装置。
盗難検知時に警報を発する警報手段と、盗難検知時にエンジンの始動を阻止するイモビライザ手段との少なくとも一方を有する車両盗難防止装置において、
ディマスイッチのハイポジション状態及びローポジション状態並びにヘッドライトの点灯状態及び消灯状態の組み合わせにより、車両のイグニッションスイッチをＯＦＦしたとき、該警報手段と該イモビライザ手段との少なくとも一方がセットされて警戒状態となることを特徴とする車両盗難防止装置。
前記ディマスイッチ及び前記ヘッドライトのいずれの状態の組み合わせのときに、前記警報手段及び前記イモビライザ手段がセットされるか否かを任意に設定できることを特徴とする請求項５記載の車両盗難防止装置。
前記警報手段又は前記イモビライザ手段がセットされた時、セット確認音を発生させることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両盗難防止装置。
前記警報手段が警報動作中にハザードランプを点滅させるハザードランプ点滅手段と、
ハザードランプ点滅スイッチとを備え、
該警報手段がセットされていない状態で、該ハザードランプ点滅スイッチにより、該ハザードランプの点滅を開始できることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両盗難防止装置。
前記警報手段が圧電ブザーであり、
前記車両盗難防止装置の制御を行うと共に該圧電ブザーのための信号を生成する発振手段を有する制御部と、
該発振手段からの信号を受けて該圧電ブザーを駆動する圧電ブザー駆動部とを備え、
該制御部、該圧電ブザー駆動部及び該圧電ブザーを一体に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両盗難防止装置。