JP2012171547A

JP2012171547A - 車両盗難抑止装置

Info

Publication number: JP2012171547A
Application number: JP2011037397A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Senno; 雅治仙野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-23
Filing date: 2011-02-23
Publication date: 2012-09-10
Also published as: BR102012003720A2; BR102012003720B1

Abstract

【課題】１回の操作でセキュリティシステムの機能を切り替えることができ、しかも誤動作を生じさせない車両盗難抑止装置を提供する。
【解決手段】車両盗難抑止装置１は、車両Ｖのセキュリティシステム２１にオプションで付加的に装備され、操作部であるリモコン２と制御部であるオプションユニット３とを備えて構成される。そしてオプションユニット３は、リモコン２のワンプッシュ操作によって発生するコマンド信号を判別し、セキュリティシステム２１にそのコマンド信号に対応した操作仕様の疑似操作信号を、車両Ｖ側で生成される操作信号のメインスイッチ入力ライン３２’やブレーキスイッチ出力ライン３４’に割り込み出力して、セキュリティシステム２１を所望のモードに機能させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両などの各種車両に用いられる車両盗難抑止装置に関する。

車両の盗難抑止を図るために、送信手段を携帯した運転者がアクセススイッチの操作ボタンを操作すると、車両の電源をオンすると共に、受信手段で受信した認証コードの認証を開始し、正規の認証コードであると判定された場合に限り、スタータボタンを押動操作すればエンジンを始動するように構成したセキュリティシステムが知られている。

しかし、セキュリティ機能を解除してエンジンを始動させるためには、アクセススイッチの操作ボタンを押した後、車両の不用意な発進を回避するのにブレーキレバーまたはクラッチレバーを把持しつつ、スタータスイッチを押す必要があり、操作性が悪い。そこで特許文献１では、ブレーキスイッチをアクセススイッチと兼用させ、ブレーキレバーを操作してブレーキスイッチをオンにすると、車両の電源をオンすると共に、受信手段で受信した認証コードの認証を開始する車両盗難抑止装置が提案されている。

特開２０１０−１４３５２６号公報

しかし従来技術では、セキュリティ機能の設定や解除を行なう場合、ブレーキレバーを握りながらスタータスイッチをオンまたはオフしなければならず、やはり操作が大変で誤った操作により意図しない動作が行われる虞がある。

本発明は上記問題点に鑑み、１回の操作でセキュリティシステムの機能を切り替えることができ、しかも誤動作を生じさせない車両盗難抑止装置を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両のセキュリティシステムにオプションで装備される車両盗難抑止装置であって、操作部と制御部とを備えて構成され、前記制御部は、前記操作部から発生するコマンド信号を判別し、前記セキュリティシステムに疑似操作信号を割り込み出力して、当該セキュリティシステムを機能させるものであり、前記疑似操作信号の割り込みにより生じる当該疑似操作信号の回り込みを防止する回り込み防止回路を備えている。

また、請求項２に係る発明において、前記制御部は、前記操作部からのコマンド信号を判別して、前記車両に備えたスイッチの出力を擬似的にシミュレートさせた擬似操作信号を発生させ、前記セキュリティシステムに入力できる構成を有する。

また、請求項３に係る発明において、前記制御部は、前記擬似操作信号を前記セキュリティシステムに割り込ませることによって、前記セキュリティシステムのアラーム機能と連動させる構成を有する。

請求項１の発明では、オプションとなる操作部と制御部を車両のセキュリティシステムへ付加するだけで、一度の操作により操作部から制御部にコマンド信号を送出し、そのコマンド信号に対応した疑似操作信号を車両側で生成される操作信号の代わりに割り込ませて、セキュリティシステムに出力することができる。これにより操作者は、車両に備えたセキュリティシステムの機能を、１回の操作で切り替えることができると共に、複雑な操作を要しないため、セキュリティシステムの誤動作を生じさせないようにすることができる。

また、車両に割り込ませた疑似操作信号が意図しない部位に回り込まないように、回り込み防止回路を備えていることから、割り込み出力に起因する車両の不要な動作を防いで、操作者の混乱を防止でき、効率よくしかも無駄な消費電力を発生させることなく、セキュリティシステムの必要とする機能だけを切り替えることが可能になる。

請求項２の発明では、セキュリティシステムは制御部からの疑似操作信号を、恰も車両に備えたスイッチの出力として認識することができるので、セキュリティシステムに一切手を加えることなく、セキュリティシステムの必要とする機能だけを切り替えることが可能になる。

請求項３の発明では、車両のセキュリティシステムによるアラーム機能と、オプションの車両盗難抑止装置による疑似操作信号を利用したアラーム機能とを連動させることができ、より効果的なアラーム機能を実現できる。

本実施例の一実施例における車両盗難抑止装置を含むシステム全体の概要を示す説明図である。同上、システムの要部回路図である。同上、オプションユニットの特徴部分を示す要部回路図である。同上、セキュリティシステムに備えた作動モードの一例を示す説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明で提案する車両盗難抑止装置の好適な一実施例について説明する。

まず、車両盗難抑止装置１を含むシステム全体の概要を図１に基づいて説明する。同図において、本実施例の車両盗難抑止装置１は、遠隔操作器としてのリモコン２と制御ユニットとしてのオプションユニット３とにより構成され、鞍乗り型の車両Ｖに予め搭載されるユニット群１４の一つのオプションシステムとして、後付けで装備される。リモコン２は、押し釦式のスイッチ４Ａ〜４Ｃを複数種備えており、これらのスイッチ４Ａ〜４Ｃの何れか一つを押動操作することによって、そのスイッチ４Ａ〜４Ｃに対応したコマンド信号が発生するようになっている。

また、車両Ｖの利用者が操作可能な操作体１２として、利用者が普段携帯するリモコン２の他に、車両Ｖに予め装備されたスイッチ群６を備えている。スイッチ群６は、例えばメインキー（イグニッションキー）に連動したメインスイッチ６Ａや、ブレーキレバーに連動したブレーキスイッチ６Ｂや、ハンドル部に設けられたハンドルスイッチ６Ｃや、パネル部に設けられたパネルスイッチ６Ｄなどにより構成され、車両Ｖの仕様毎に異なる。これらのスイッチ群６による操作の組合せ，回数および時間（状態）によって、当該スイッチ群６から様々な操作信号が送出されるようになっている。

車両Ｖには、前記操作信号を受けて所望の条件で各種の制御信号を生成するユニット群１４と、エンジン，表示器，鳴動手段などの負荷１５をそれぞれ備え、車両Ｖをシステムとして見た場合に、オプションユニット３やユニット群１４からの制御信号を受け、また前記スイッチ群６からの操作信号を直接受けて、負荷１５に対する起動および遮断や、それ以外の各種設定を行なったり、またはこれに付随して、光，音，熱などの応答を負荷１５に行わせたりする構成となっている。ここでいうユニット群１４とは、例えば車両Ｖの盗難抑止を目的としたセキュリティシステム（図示せず）などを含んでいる。

ユニット群１４にオプションで装備されるオプションユニット３は、前記スイッチ群６による煩雑な操作仕様（操作するスイッチ６Ａ〜６Ｄの種類，位置，操作方法）を記憶する記憶部１７と、操作信号リモコン２からのコマンド信号を受けて、そのコマンド信号に対応した操作仕様を記憶部１７から読み出して判別し、その操作仕様に対応した作動モードの疑似操作信号を、スイッチ群６からユニット群１４や負荷１５に至る操作信号の出力ラインに割り込ませるコマンドシミュレート用の処理手段１８と、を備えている。ここでいう煩雑な操作とは、例えばスイッチ６Ａ〜６Ｄの何れかを１回だけ操作するだけの単純操作ではなく、少なくとも２つ以上のスイッチ６Ａ〜６Ｄを組み合わせて操作したり、或いは１つのスイッチ６Ａ〜６Ｄであっても、何回かの回数を操作したりするものを指し、記憶部１７にはそうしたスイッチ群６による複数の操作が必要な各仕様が、集約して記憶保存されている。

図２は、システムのより具体的な回路構成を示したものである。オプションユニット３は、前述のように車両Ｖに組み込まれたセキュリティシステム２１に付属して、車両Ｖに後付けで装着される。車両Ｖとオプションユニット３は、電源入力ライン３１と、メインスイッチ入力ライン３２と、メインスイッチ出力ライン３３と、ブレーキスイッチ出力ライン３４と、イモビ入出力ライン３５と、アラーム制御入力とウィンカー制御出力の兼用ライン（アラーム制御入力／ウィンカー制御出力ライン）３６と、グランドレベルの接地ライン３７とにより電気的に連結される。これらの各ライン３１〜３７の途中には、それぞれ着脱可能なコネクタ（図示せず）が設けられており、オプションユニット３を車両Ｖに組み込む際には、そのコネクタによって各ライン３１〜３７をワンタッチで簡単に連結できるようになっている。またこの図では示していないが、オプションユニット３には前記リモコン２からのコマンド信号を受信する受信部を備えている。

一方、車両Ｖは前述したスイッチ群６として、メインスイッチ６Ａやブレーキスイッチ６Ｂの他にウィンカースイッチ６Ｅなどを備え、表示器として左右のウィンカーランプ３８Ａやストップランプ３８Ｂなどを備え、鳴動手段としてホーン３９などを備えている。車両Ｖには前述のセキュリティシステム２１の他に、電源としてのバッテリ４１や、動力を出力するエンジン４２や、ウィンカーランプ３８Ａを強制動作させるリレー４３や、ホーン３９を強制動作させるリレー４４などを備えている。

バッテリ４１は周知のように、負極を接地して正極より所望の直流電源電圧を出力するもので、この電源電圧はメインスイッチ６Ａやブレーキスイッチ６Ｂの操作に拘らず、セキュリティシステム２１に供給されると共に、電源入力ライン３１を通してオプションユニット３に供給される。また、バッテリ４１の正極にはメインスイッチ６Ａの一端（常開端子）が接続され、このメインスイッチ６Ａの他端（共通端子）にメインスイッチ入力ライン３２が接続される。オプションユニット３を装着しない状態では、メインスイッチ６Ａの他端からセキュリティシステム２１に至るメインスイッチ入力ライン３２’が形成されるが、オプションユニット３を装着すると、セキュリティシステム２１へのメインスイッチ入力ライン３２’はカット部４６にて遮断され、代わりにメインスイッチ６Ａの他端からオプションユニット３に至るメインスイッチ入力ライン３２が形成されると共に、オプションユニット３からセキュリティシステム２１に至るメインスイッチ出力ライン３３が形成される。ここでのカット部４６は、メインスイッチ入力ライン３２’を直接カッターで切断するのではなく、メインスイッチ６Ａの他端とセキュリティシステム２１とをつなぐコネクタどうしを外して、メインスイッチ６Ａの他端に接続するコネクタに、オプションユニット３からのメインスイッチ入力ライン３２の先端に設けたコネクタを接続し、セキュリティシステム２１に接続するコネクタに、オプションユニット３からのメインスイッチ出力ライン３３の先端に設けたコネクタを接続して、間にオプションユニット３を連結することで形成される。

また、メインスイッチ６Ａの他端にはブレーキスイッチ６Ｂの一端（常開端子）が接続され、ブレーキスイッチ６Ｂの他端（共通端子）と接地ライン３７との間に、ストップランプ３８Ｂが接続される。ブレーキスイッチ６Ｂの他端は、ストップランプ３８Ｂの他にセキュリティシステム２１にも接続され、このブレーキスイッチ６Ｂの他端からセキュリティシステム２１に至るブレーキスイッチ出力ライン３４’に、オプションユニット３からのブレーキスイッチ出力ライン３４’が接続される。

オプションユニット３は、車両Ｖに設けられたメインスイッチ６Ａやブレーキスイッチ６Ｂの動作を代行するために、何れも制御端子付きの半導体スイッチからなるバイポーラトランジスタやＭＯＳ型ＦＥＴなどのスイッチ素子５１，５２を備えている。スイッチ素子５１は、メインスイッチ入力ライン３２とメインスイッチ出力ライン３３との間に接続され、図示しない制御部から制御端子に与えられる制御信号によってオン，オフするようになっている。また、別なスイッチ素子５２は、電源入力ライン３１とブレーキスイッチ出力ライン３４との間に接続され、制御端子に与えられる制御信号によってオン，オフするようになっている。

また、メインスイッチ出力ライン３３とブレーキスイッチ出力ライン３４との間には、スイッチ素子５２のスイッチング動作により生成された疑似操作信号が、ブレーキスイッチ出力ライン３４からメインスイッチ出力ライン３３に出力されるのを許容する一方で、スイッチ素子５１のスイッチング動作により生成された疑似操作信号が、メインスイッチ出力ライン３３からブレーキスイッチ出力ライン３４に出力されるのを阻止するダイオード５３が接続される。

オプションユニット３は、さらにオプションのイモビライザ機能として、イモビ入出力ライン３５の一端にその接点５５Ａを接続するリレー５５を備えている。イモビ入出力ライン３５の他端は、車両Ｖのエンジン４２に接続されており、特定の条件でのみエンジン４２の始動を許可する作動モードに移行し、制御部からの駆動電流がリレー５５のコイル５５Ｂに流れると、接点５５Ａが閉じてエンジン４２を始動できるようになっている。

その他、オプションユニット３は、ウィンカーランプ３８Ａを利用して車両Ｖのアラーム状態を認識させるアラーム検知回路６１と、ウィンカーランプ３８Ａの出力を制御するウィンカー制御回路６２と、ホーン３９のオプションとして設けられた鳴動手段としてのサイレン６３をそれぞれ備えている。アラーム検知回路６１やウィンカー制御回路６２は、前述したスイッチ素子５１，５２や、ダイオード５３や、リレー５５と共に、図１に示すオプションユニット３の処理手段１８に相当するものである。制御部からの制御信号によって、バッテリ４１からの電流が、リレー４３のコイル４３Ｂ，アラーム制御入力／ウィンカー制御出力ライン３６およびウィンカー制御回路６２に流れ込むようになると、リレー４３の接点４３Ａが閉じて、バッテリ４１からウィンカーランプ３８Ａに電流が流れ、当該ウィンカーランプ３８Ａが点灯する。このウィンカー制御回路６２は、制御端子付きの半導体スイッチからなるバイポーラトランジスタやＭＯＳ型ＦＥＴなどのスイッチ素子からなる。また、アラーム検知回路６１は、制御部から制御端子に与えられる制御信号によって当該スイッチ素子がオンし、バッテリ４１からの電流が、リレー４３のコイル４３Ｂ，アラーム制御入力／ウィンカー制御出力ライン３６およびウィンカー制御回路６２に流れ込んで、ウィンカーランプ３８Ａを点灯させたときに、アラーム制御入力／ウィンカー制御出力ライン３６の電圧値が降下するのを検知して、車両Ｖのアラームを認識するようになっている。

ウィンカー制御回路６２は、車両Ｖに組み込まれたウィンカースイッチ６Ｅと同様の機能を、オプションユニット３で行なわせるためのものであり、車両Ｖ側でウィンカースイッチ６Ｅをオンすることにより、このウィンカースイッチ６Ｅを通してウィンカーランプ３８Ａに電流を流すことで、当該ウィンカーランプ３８Ａを点灯させることもできる。またウィンカー制御回路は、セキュリティシステム２１にも同様の機能が組み込まれている。セキュリティシステム２１にはスイッチ素子からなるウィンカー制御回路６５が内蔵され、このウィンカー制御回路６５によって、バッテリ４１からの電流がリレー４３のコイル４３Ｂからセキュリティシステム２１に流れ込むと、ウィンカーランプ３８Ａが点灯するようになる。このときにもアラーム検知回路６１は、アラーム制御入力／ウィンカー制御出力ライン３６の電圧値が降下するのを検知して、車両Ｖのアラームを認識するようになっている。

オプションユニット３に装備されたサイレン６３は、サイレン出力ライン３８と接地ライン３７との間に接続される。これにより、サイレン出力ライン３８からサイレン６３に電流が流れ込むと、車両Ｖの盗難を抑止するためにサイレン６３が鳴動する。また、セキュリティシステム２１にもホーン３９を鳴動させるためのホーン制御回路６６が組み込まれている。ホーン制御回路６６は、ウィンカー制御回路６２，６５と同じくスイッチ素子により構成され、バッテリ４１からの電流がリレー４４のコイル４４Ｂからセキュリティシステム２１に流れ込むと、リレー４４の接点４４Ａが閉じて、バッテリ４１からホーン３９に電流が流れ、当該ホーン３９が鳴動するようになっている。

次に上記回路構成において、特にオプションユニット３の特徴部分について、図３を参照しながら説明する。先ず第１の特徴として、本実施例ではオプションユニット３を車両Ｖに装着する際に、コネクタの付け替えによってメインスイッチ６Ａからセキュリティシステム２１への接続がカットされて、メインスイッチ入力ライン３２’の途中にカット部４６が形成され、その代わりにメインスイッチ６Ａからオプションユニット３へのメインスイッチ入力ライン３２が形成され、オプションユニット３からセキュリティシステム２１へのメインスイッチ出力ライン３３が形成される。これにより、メインスイッチ６Ａから車両Ｖ内のメインスイッチ入力ライン３２’を通して出力される操作信号ではなく、オプションユニット３からメインスイッチ入力ライン３２を通して割り込み出力される疑似操作信号によって、セキュリティシステム２１を制御できる。なお、ここでの疑似操作信号は、オプションユニット３のスイッチ素子５１とメインスイッチ６Ａが何れもオンした時に、バッテリ４１からメインスイッチ６Ａ，メインスイッチ入力ライン３２，スイッチ素子５１，メインスイッチ出力ライン３３を順に経て、セキュリティシステム２１に流れ込む電流として生成される。

第２の特徴として、オプションユニット３は、セキュリティシステム２１への制御出力であるメインスイッチ出力ライン３３とブレーキスイッチ出力ライン３４とを別系統で設けている。これにより、車両Ｖのメインスイッチ６Ａやブレーキスイッチ６Ｂの操作に拘らず、スイッチ素子５１，５２をそれぞれ独立してスイッチング動作させることで、メインスイッチ出力ライン３３とブレーキスイッチ出力ライン３４を通して疑似操作信号を各々割り込み出力させて、セキュリティシステム２１を制御できるように構成している。

第３の特徴として、スイッチ素子５１，５２のスイッチング動作により生成される疑似操作信号が、意図しないラインに侵入してセキュリティシステム２１などを誤作動させないために、オプションユニット３にはスイッチ素子５１，５２やダイオード５３などの整流回路Ｃを効果的に設けている。

上記回路構成において、リモコン２からのコマンド信号を受けて、そのコマンド信号に対応した操作仕様がオプションユニット３の記憶部１７から読み出され、処理手段１８がスイッチ群６と同じ操作仕様のタイミングでスイッチ素子５１をスイッチング動作させると、バッテリ４１からメインスイッチ６Ａ，メインスイッチ入力ライン３２，スイッチ素子５１，メインスイッチ出力ライン３３を順に経て、セキュリティシステム２１に流れ込むメインスイッチ６Ａの疑似操作信号Ａが生成される。また同様に、処理手段１８がスイッチ群６と同じ操作仕様のタイミングでスイッチ素子５２をスイッチング動作させると、バッテリ４１から電源入力ライン３１，スイッチ素子５２，ブレーキスイッチ出力ライン３４を順に経て、セキュリティシステム２１に流れ込むブレーキスイッチ６Ｂの疑似操作信号Ｂが生成される。

ブレーキスイッチ６Ｂの疑似操作信号Ｂは、ブレーキスイッチ出力ライン３４からダイオード５３を通してメインスイッチ出力ライン３３にも流れ込み、メインスイッチ６Ａの疑似操作信号Ａと同じ経路でセキュリティシステム２１に供給されるが、スイッチ素子５１によってメインスイッチ入力ライン３２への回り込みが阻止される。またメインスイッチ６Ａの疑似操作信号Ａは、スイッチ素子５２とダイオード５３によって、電源入力ライン３１やブレーキスイッチ出力ライン３４への回り込みが阻止される。このように、スイッチ素子５１，５２やダイオード５３は、オプションユニット３で生成された疑似操作信号Ａ，Ｂが、セキュリティシステム３の各作動モードで意図しないラインに侵入し、それにより誤作動するのを防止する整流回路として効果的に設けられている。

図４は、セキュリティシステム２１に備えた作動モードの一例を示したものである。セキュリティシステム２１は、２つのメインスイッチ６Ａとブレーキスイッチ６Ｂの操作を組み合わせることで、特定の作動モードが設定される。図４に示す「セットモード」とは、セキュリティシステム２１による車両Ｖの盗難を監視するモードで、セキュリティシステム２１がセットモードに設定されると、車両Ｖの振動を検知する振動センサー（図示せず）がオン状態になり、当該振動センサーからの検知信号を受け入れるようになる。セットモードは、車両Ｖのブレーキスイッチ６Ｂを何も操作しないオフ状態で、メインスイッチ６Ａがオフの場合に設定される動作モードで、使用者がメインキーを持ったまま車両Ｖから離れると、自動的に設定される。

「解除モード」は、前記セットモードを解除するためのモードで、セキュリティシステム２１が解除モードに設定されると、振動センサーからの検知信号を受け入れないように、当該振動センサーがオフ状態になる。解除モードは、車両Ｖのブレーキスイッチ６Ｂをオンにした状態で、メインスイッチ６Ａがオンの状態から、このメインスイッチ６Ａをオフ→オン→オフの順に操作することで設定される。

「全無効モード」は、前記車両Ｖの盗難監視を含めて、セキュリティシステム２１が備えた全てのセキュリティ機能を無効にするモードである。解除モードは、車両Ｖのブレーキスイッチ６Ｂをオンにした状態で、メインスイッチ６Ａがオンの状態から、このメインスイッチ６Ａをオフ→オン→オフ→オン→オフ→オン→オフの順に操作することで設定される。つまり解除モードと全無効モードは、メインスイッチ６Ａの操作手順（オフ→オンの繰り返し回数）が異なる。

上記各作動モードでは、メインスイッチ６Ａやブレーキスイッチ６Ｂの操作に対応した操作信号が、車両Ｖ内のバッテリ４１からメインスイッチ入力ライン３２’やブレーキスイッチ出力ライン３４’を通してセキュリティシステム２１に送出される。

そしてセキュリティシステム２１は、セットモードに設定された状態で車両Ｖの盗難を監視し、振動センサーによって必要以上の振動が検知されると、セキュリティシステム２１にトリガー信号が送出されて、セキュリティシステム２１をアラーム状態に移行させようとする。このときウィンカー制御回路６５のスイッチ素子に制御信号が断続的に出力され、当該スイッチ素子がオン・オフ動作を繰り返すことで、ウィンカーランプ３８Ａを強制点滅させ、および／またはホーン制御回路６６のスイッチ素子に制御信号が出力され、ホーン３９を強制鳴動させて、車両Ｖの周辺にいる者へのアラーム報知を行なう。

こうしたセキュリティシステム２１本来の機能に対して、リモコン２を含むオプションユニット３を付加すると、リモコン２のスイッチ４Ａ〜４Ｃによる簡単なワンプッシュの操作で、前記「セットモード」，「解除モード」，「全無効モード」の設定が行えるようになる。

具体的には図４に示すように、セットモードはリモコン２のスイッチ４Ａ〜４Ｃを何も操作しなければ自動的に設定され、または特定の例えばスイッチ４Ａを操作することで強制的に設定される。このときの処理手段１７は、記憶部１８から読み出した操作仕様に基づき、スイッチ素子５１，５２を何れもオフのままにし、２つの疑似操作信号Ａ，Ｂを共に送出しないようにすることで、セキュリティシステム２１をセットモードに設定する。

解除モードでは、特定の例えばスイッチ４Ｂをオンからオフに操作する。この操作に伴うコマンド信号をオプションユニット３が受信すると、処理手段１７は前述した車両Ｖの操作仕様を記憶部１８から読み出し、スイッチ素子５１，５２を共にオフ→オン→オフの順に動作させる。これにより、車両Ｖ側の操作に伴い出力される操作信号と同じ疑似操作信号Ａ，Ｂが、オプションユニット３からセキュリティシステム２１に送出され、セキュリティシステム２１が解除モードに設定される。

全無効モードでは、特定の例えばスイッチ４Ｂをオフ状態からオン→オフの順に操作する。この操作に伴うコマンド信号をオプションユニット３が受信すると、処理手段１７は前述した車両Ｖの操作仕様を記憶部１８から読み出し、スイッチ素子５１，５２を共にオフ→オン→オフ→オン→オフ→オン→オフの順に動作させる。これにより、車両Ｖ側の操作に伴い出力される操作信号と同じ疑似操作信号Ａ，Ｂが、オプションユニット３からセキュリティシステム２１に送出され、セキュリティシステム２１が全無効モードに設定される。

なお、図４に示す車両Ｖの操作やリモコン２の操作は、あくまでも一例に過ぎず、どのような操作仕様にするのかは、適宜選定すればよい。

その他にオプションユニット３は、セキュリティシステム２１に代行して、車両Ｖに装備されたウィンカーランプ３８Ａを強制点滅させたり、サイレン６３を強制鳴動させたりするアラーム機能を備えている。具体的には、前記ウィンカー制御回路６５のオン・オフ動作に伴って、アラーム制御入力／ウィンカー制御出力ライン３６の電圧値が断続的に降下するのをアラーム検知回路６１が検知すると、オプションユニット３の処理手段１８はアラーム状態を認識する。このとき、ウィンカー制御回路６２のスイッチ素子に制御信号が断続的に出力され、当該スイッチ素子がオン・オフ動作を繰り返すことで、ウィンカーランプ３８Ａを強制点滅させることができる。また、サイレン出力ライン３８からサイレン６３に電流を供給することで、サイレン６３を強制鳴動させることができる。

以上のように本実施例では、車両Ｖのセキュリティシステム２１にオプションで付加的に装備される車両盗難抑止装置１であって、この車両盗難抑止装置１は、操作部であるリモコン２と制御部であるオプションユニット３とを備えて構成される。そして、オプションユニット３は、リモコン２のワンプッシュ操作によって発生するコマンド信号を判別し、セキュリティシステム２１にそのコマンド信号に対応した操作仕様の疑似操作信号を、車両Ｖ側で生成される操作信号のライン（メインスイッチ入力ライン３２’，ブレーキスイッチ出力ライン３４’）に割り込み出力して、セキュリティシステム２１を所望のモードに機能させる構成となっている。

このようにすると、オプションとなるリモコン２とオプションユニット３を車両Ｖのセキュリティシステム２１へ付加するだけで、一度の操作（ワンプッシュ）によりリモコン２からオプションユニット３にコマンド信号を送出し、そのコマンド信号に対応した疑似操作信号を車両Ｖ側で生成される操作信号の代わりに割り込ませて、セキュリティシステム２１に出力することができる。これにより操作者は、車両Ｖに備えたセキュリティシステム２１の機能を、１回の操作で切り替えることができると共に、複雑な操作を要しないため、セキュリティシステム２１の誤動作を生じさせないようにすることができる。

また本実施例の車両盗難抑止装置１は、疑似操作信号の割り込みにより生じる疑似操作信号の回り込みを防止するために、回り込み防止回路となる整流回路Ｃを備えている。そのため、オプションユニット３からの割り込み出力に起因する車両Ｖの不要な動作を整流回路Ｃが防いで、操作者の混乱を防止でき、効率よくしかも無駄な消費電力を発生させることなく、セキュリティシステム２１の必要とする機能だけを切り替えることが可能になる。

本実施例のオプションユニット３は、リモコン２からのコマンド信号を判別して、車両Ｖに備えたスイッチたるスイッチ群６からの出力を擬似的にシミュレートさせた擬似操作信号を発生させ、その疑似操作信号をセキュリティシステム２１に入力できるように構成している。

このようにすると、セキュリティシステム２１はオプションユニット３からの疑似操作信号を、恰も車両Ｖに備えたスイッチ群６の出力である操作信号として認識することができるので、セキュリティシステム２１に一切手を加えることなく、セキュリティシステム２１の必要とする機能だけを切り替えることが可能になる。

また本実施例のオプションユニット３は、例えば振動センサーなどからの検知出力によって、車両Ｖが異常であると判断した時に、車両Ｖのウィンカーランプ３８Ａを点灯させる擬似操作信号を、ウィンカー制御回路６２からリレー４３に至るアラーム制御入力／ウィンカー制御出力ライン３６を通してセキュリティシステム２１に割り込ませることによって、セキュリティシステム２１によるウィンカーランプ３８Ａのアラーム報知機能と連動させたり、メインスイッチ出力ライン３３やブレーキスイッチ出力ライン３４を通してセキュリティシステム３に疑似操作信号を割り込ませたりして、オプションユニット３のアラーム機能である各モードの設定と連動させたりする構成としている。

このようにすれば、車両Ｖのセキュリティシステム２１によるアラーム機能と、オプションユニット３による疑似操作信号を利用したアラーム機能とを連動させることができ、より効果的なアラーム機能を実現できる。

なお本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、リモコン２などの操作部をオプションユニット３と一体に備えてもよく、またセキュリティシステム２１として、スイッチ群６ではワンプッシュの操作で所望の機能が得られないような切り替え操作に対しても、本発明の車両盗難抑止装置１を適用することが可能である。

１車両盗難抑止装置
２リモコン（操作部）
３オプションユニット（制御部）
６スイッチ群（スイッチ）
２１セキュリティシステム
Ｃ整流回路（回り込み防止回路）

Claims

車両のセキュリティシステムにオプションで装備される車両盗難抑止装置であって、
操作部と制御部とを備えて構成され、
前記制御部は、前記操作部から発生するコマンド信号を判別し、前記セキュリティシステムに疑似操作信号を割り込み出力して、当該セキュリティシステムを機能させるものであり、
前記疑似操作信号の割り込みにより生じる当該疑似操作信号の回り込みを防止する回り込み防止回路を備えたことを特徴とする車両盗難抑止装置。
前記制御部は、前記操作部からのコマンド信号を判別して、前記車両に備えたスイッチの出力を擬似的にシミュレートさせた擬似操作信号を発生させ、前記セキュリティシステムに入力できる構成を有することを特徴とする請求項１に記載の車両盗難抑止装置。
前記制御部は、前記擬似操作信号を前記セキュリティシステムに割り込ませることによって、前記セキュリティシステムのアラーム機能と連動させる構成としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両盗難抑止装置。