JP2005271633A

JP2005271633A - ドアサッシュ構造

Info

Publication number: JP2005271633A
Application number: JP2004084255A
Authority: JP
Inventors: Akiyuki Murata; 顕之村田; Koji Yamamoto; 山本　　幸司
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2004-03-23
Filing date: 2004-03-23
Publication date: 2005-10-06

Abstract

【課題】ロール成形法で形成されたアッパフレームと、ロール成形法で形成され、前記アッパフレームと接続され、前記アッパフレームと共にガラスの昇降を案内するロアサッシュと、前記ロアサッシュの前方に設けられ、ドアミラーが取り付けられるドアミラー取り付け部材とを有するドアサッシュ構造に関し、見栄えがよく、風きり音が小さくなるドアサッシュ構造を提供することを課題とする。
【解決手段】
アッパフレーム５９の端部は、ドアミラー取り付け部材６７の上部に接続され、ドアミラー取り付け部材６７６の上部には、車外側から車内側に向かってへこみ、その深さがドアミラーのベース縁部の高さと略等しい段差Ｈを形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ロール成形法で形成されたアッパフレームと、ロール成形法で形成され、前記アッパフレームと接続され、前記アッパフレームと共にガラスの昇降を案内するロアサッシュと、前記ロアサッシュの前方に設けられ、ドアミラーが取り付けられるドアミラー取り付け部材とを有するドアサッシュ構造に関する。

一般的な車両のフロントドアを図５を用いて説明する。図において、アウタパネル１、インナパネル３からなるドアパネル５には、ドアサッシュ７が取り付けられる。
ドアサッシュ７は図６に示すように、ロール成形法で形成されたアッパフレーム９と、同じくロール成形法で形成され、アッパフレーム９と共にガラス１１の昇降を案内するロアサッシュ１３と、ロアサッシュ１３の前方、本従来例ではアッパフレーム９、ロアサッシュ１３、ドアのベルトラインＬとの間の略三角形の部分に設けられ、ドアミラー１５が設けられるドアミラー取り付け部としてのミラー取り付けブラケット１７とからなっている。

また、ドアミラー取り付けブラケット１７は、図６の切断線Ａ−Ａでの断面図である図７、図６の切断線Ｂ−Ｂである図８に示すように、ドアミラー１５のベース２１は、アッパフレーム９、ロアサッシュ１３を覆うように形成される。これは、アッパフレーム９とドアミラー取り付けブラケット１７との境界や、ロアサッシュ１３側壁が見えて、見栄えが落ちるのを防止するためである（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−３６８８０号公報（第２頁−第３頁、図１−図５）

しかし、図８に示すように、ドアミラー１５のベース２１の上部とアッパフレーム９（ドアサッシュ７）との間には、大きな段差ｈが発生し、見栄えが悪く、風きり音が発生する問題点がある。

アッパフレーム９に車外側から車内側に向かってへこみ、その深さがドアミラー１５のベース２１の縁部の高さと略等しい段差を形成できれば、このような問題点はなくなるが、アッパフレームはロール成形法で形成されるので、段差を形成するのは困難である。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、見栄えがよく、風きり音が小さくなるドアサッシュ構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、ロール成形法で形成されたアッパフレームと、ロール成形法で形成され、前記アッパフレームと接続され、前記アッパフレームと共にガラスの昇降を案内するロアサッシュと、前記ロアサッシュの前方に設けられ、ドアミラーが取り付けられるドアミラー取り付け部材とを有するドアサッシュ構造において、前記アッパフレームの端部は、前記ドアミラー取り付け部材の上部に接続され、前記ドアミラー取り付け部材には、車外側から車内側に向かってへこみ、その深さが前記ドアミラーのベース縁部の高さと略等しい段差が形成されたことを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、前記段部は、前記ドアミラー取り付け部の上部に形成されたことを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ構造である。
請求項３に係る発明は、前記ドアミラー取り付け部材は、プレス成形法で形成される箱型形状であることを特徴とする請求項１又は２記載のドアサッシュ構造である。

請求項１〜請求項３に係る発明によれば、前記アッパフレームの端部は、前記ドアミラー取り付け部材の上部に接続され、前記ドアミラー取り付け部材の縁部には、車外側から車内側に向かってへこみ、その深さが前記ドアミラーのベース縁部の高さと略等しい段差が形成されることにより、ドアミラーのベースとドアサッシュとの段差がほとんどなくなり、見栄えがよく、風きり音も小さくなる。

請求項２に係る発明によれば、前記段部は、前記ドアミラー取り付け部の上部に形成されたことにより、ドアミラーのベースとドアサッシュのアッパフレームとの段差がほとんどなくなり、見栄えがよく、風きり音も小さくなる。

更に、段部は前記ドアミラー取り付け部の前部に形成するようにしてもよい。ドアミラーのベースとボデーのフロントピラーとの段差がほとんどなくなり、見栄えがよく、風きり音も小さくなる。

請求項３に係る発明によれば、前記ドアミラー取り付け部材は、プレス成形法で形成される箱型形状であるので、剛性が高く、軽量化が図れる。

図１〜図４を用いて本発明の形態例を説明する。図１は形態例のドアサッシュの平面図、図２は図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図３は図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図４は図１の分解斜視図である。

図１、図４に示すように、ドアサッシュ５７はに示すように、ロール成形法で形成されたアッパフレーム５９と、同じくロール成形法で形成され、アッパフレーム５９と共にガラスの昇降を案内するロアサッシュ６３と、ロアサッシュ６３の前方に設けられ、ドアミラーが設けられるドアミラー取り付け部材６７とからなっている。

アッパフレーム５９の端部は、ドアミラー取り付け部材６７の上部に接続されている。
図２〜図４に示すように、ドアミラー取り付け部材６７は、プレス加工によって形成された２つの部品で構成される。車外側に開放面７１ａを有し、車内側に配置される略箱状のインナリンフォース７１と、インナリンフォース７１の開放面７１ａを塞ぐように配置され、その周縁部Ｆをヘミング加工してインナリンフォース７１に取り付けられるアウタリンフォース７３とからなり、箱型形状となっている。

アウタリンフォース７３の上部縁部には、車外側から車内側に向かってへこみ、その深さがドアミラーのベース８１縁部の高さと略等しい段差Ｈが形成されている。
このような構成によれば、図３に示すように、ドアミラーのベース８１とドアミラー取り付け部材（ドアサッシュ５７）６７との段差がほとんどなくなり、見栄えがよく、風きり音も小さくなる。

また、ドアミラー取り付け部材６７は、プレス成形法で形成される箱型形状であるので、剛性が高く、軽量化が図れる。
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ドアミラー取り付け部材６７のアウタリンフォース７３の上部縁部に段差Ｈを形成したが、ドアミラー取り付け部材６７のアウタリンフォース７３の前部に設けてもよい。このような構成によれば、ドアミラーのベース８１とボデーのフロントピラーとの段差がほとんどなくなり、見栄えがよく、風きり音も小さくなる。

形態例のドアサッシュの平面図である。図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。図１の分解斜視図である。一般的な車両のフロントドアを説明する図である。図５のドアサッシュを説明する図である。図６の切断線Ａ−Ａでの断面図である。図６の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。

符号の説明

５７ドアサッシュ
５９アッパフレーム
６３ロアサッシュ
６７ドアミラー取り付け部材
Ｈ段差

Claims

ロール成形法で形成されたアッパフレームと、
ロール成形法で形成され、前記アッパフレームと接続され、前記アッパフレームと共にガラスの昇降を案内するロアサッシュと、
前記ロアサッシュの前方に設けられ、ドアミラーが取り付けられるドアミラー取り付け部材とを有するドアサッシュ構造において、
前記アッパフレームの端部は、前記ドアミラー取り付け部材の上部に接続され、
前記ドアミラー取り付け部材には、車外側から車内側に向かってへこみ、その深さが前記ドアミラーのベース縁部の高さと略等しい段差が形成されたことを特徴とするドアサッシュ構造。
前記段部は、前記ドアミラー取り付け部の上部に形成されたことを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ構造。
前記ドアミラー取り付け部材は、プレス成形法で形成される箱型形状であることを特徴とする請求項１又は２記載のドアサッシュ構造。