JP2005264886A

JP2005264886A - エアコンプレッサの吸気音低減構造

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Publication number: JP2005264886A
Application number: JP2004081837A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Arakawa; 智荒川
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2004-03-22
Filing date: 2004-03-22
Publication date: 2005-09-29
Anticipated expiration: 2024-03-22
Also published as: JP4560828B2

Abstract

【課題】エアコンプレッサの非作動時（アンロード時）に吸気脈動により発生するエアコンプレッサ音をコンパクト且つ簡易な手段により低下させ、吸気系の系外に伝搬するエアコンプレッサの騒音を低減する。
【解決手段】エアコンプレッサ吸気音低減機構(50)は、エアコンプレッサ(10)の吸気口(11)と吸気系管路(2)とを相互連通するサクション管(12)に介装された吸気チャンバ(51)を備え、チャンバは、サクション管の内径よりも大きい内径を有する。吸気系管路及びエアコンプレッサ吸気口は、チャンバの内部空間(55)を介して相互連通する。
【選択図】図２

Description

本発明はエアコンプレッサの吸気音低減構造に関するものであり、より詳細には、車両に搭載されたエンジンの吸気系管路に接続されたエアコンプレッサの騒音を低減するエアコンプレッサ吸気音低減構造に関するものである。

自動車等に搭載される車両用エンジンの吸気系として、吸気管にエアコンプレッサを接続し、吸気の一部をエアブレーキ系の圧縮空気として圧縮するように構成したものが知られている。エアコンプレッサの圧縮空気は、エアブレーキ装置用の作動流体としてエアタンクに蓄えられる。

この種のエアコンプレッサとして、通常は、シリンダ室内で往復動するピストンと、差圧作動式の吸気弁とを備えたレシプロ型コンプレッサが使用される。コンプレッサのシリンダ室は、吸気弁を介してサクション管と連通し、サクション管は、エンジン吸気系の吸気管に接続される。エンジン吸気弁及びエアコンプレッサ吸気弁の開閉音は、吸気管及びサクション管内における反射・共鳴作用により増幅され、吸気吸込口から外界に伝播し、或いは、車内騒音として車室内に伝播する。このため、外界又は車室内に放出される吸気音には、エンジンの吸気弁開閉音が含まれるだけではなく、エアコンプレッサの作動音が含まれる。

吸気管路には、吸気系の吸気吸込口から外界に放出される吸気音を低減すべく、吸気脈流と共振するレゾネータや消音器等が従来より配設されているが、特開平8-200222号公報には、エアコンプレッサを音源とする騒音を低減するように構成されたエアコンプレッサ吸気音低減構造をサクション管に更に配設した構成のものが記載されている。この吸気音低減構造は、エアコンプレッサの吸気弁着座音が共鳴して比較的大きな吸気音を発生させる点に着目したものであり、可変バルブ又は絞りパイプをサクション管に配設した構成を有する。
特開平8-200222号公報

しかしながら、このエアコンプレッサ吸気音低減構造が対象とする騒音は、共鳴により増幅したエアコンプレッサの吸気弁着座音、即ち、エアコンプレッサ作動時に発生する騒音である。これは、特開平8-200222号公報の図６に記載される如く、６０ｄＢ（Ａ）前後の共鳴音であるにすぎず、現実には、小径管（直径10〜20mm程度）に可変バルブ又は絞りパイプを設ける対策までをも必要としておらず、サクション管の管長を延長し、或いは、膨張型消音器をエンジン吸気管に配設することなどによっても比較的容易に対策し得る性質の騒音であるにすぎない。

これに対し、エアコンプレッサは、エンジンの駆動力で回転するギア駆動機構を備えることから、エアコンプレッサのピストンは、エアコンプレッサの非作動時（即ち、アンローダの作動によりエアコンプレッサ吸気弁が開放位置に保持されるアンロード時）においても往復動し続ける。このため、エアコンプレッサ吸気弁を介して非圧縮空気がエアコンプレッサのシリンダ室に吸入され且つシリンダ室から逆流する状態が、エアコンプレッサの非作動時に繰返し生じる。この空気流は、脈動衝撃波としてサクション管を伝播し、比較的低周波（８０Ｈｚ以下の低周波数帯域）の騒音又は異音として吸気系の系外に放出される。周波数８０Ｈｚの音の波長λは、４．３ｍであり、このような低周波数域の騒音を従来のレゾネータ又は消音器等の消音手段で低減しようとすると、例えば膨張型消音器の場合には少なくとも１ｍ（λ／４）の全長が必要となり、その断面積も又、かなり大きく設定する必要が生じる。このため、限られた吸気系スペースに巨大な騒音低減機構を配設する必要が生じるので、従来構造の消音手段は、現実的に採用し難い。

他方、上記特開平8-200222号公報に記載される如く、可変バルブをサクション管に取付けた場合、吸気系の装置構造及び制御が複雑化し、絞りパイプをサクション管に介装した場合、エアコンプレッサの吸引抵抗が増大し、エアコンプレッサの吸引能力が低下してしまう。しかも、このように吸気系を複雑化し又はエアコンプレッサの吸引能力を犠牲にするにもかかわらず、可変バルブ又は絞りパイプによる騒音低減効果は、比較的小さい。逆に、可変バルブ又は絞りパイプの設置により、サクション管を流通する気流の気流音が発生する事態も懸念される。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアコンプレッサの非作動時（アンロード時）に吸気脈動により発生するエアコンプレッサ音をコンパクト且つ簡易な手段により低下させ、騒音又は異音として吸気系の系外に伝搬するエアコンプレッサの騒音を低減することができるエアコンプレッサの吸気音低減構造を提供することにある。

上記目的を達成すべく、本発明は、車両に搭載されたエンジンに吸気を導入するための吸気系管路に接続されたエアコンプレッサから発生する騒音を低減するエアコンプレッサ吸気音低減構造において、以下の特徴事項を有する吸気音低減構造を提供する。即ち、
(1)エアコンプレッサの吸気口と吸気系管路とを相互連通するサクション管に介装された吸気チャンバを有し、該チャンバは、サクション管の内径よりも大きい内径を有し、吸気系管路及び吸気口は、チャンバの内部空間を介して相互連通し：又は、
(2)エアコンプレッサの吸気口と吸気系管路とを相互連通するサクション管に介挿された有孔部材を有し、この有孔部材は、有孔部材の前後の管内流路を相互連通させる多数の狭小開口を有し、吸気系管路及び吸気口は、狭小開口を介して相互連通し：或いは、
(3)エアコンプレッサの吸気口と吸気系管路とを相互連通するサクション管に介装された吸気チャンバを有し、このチャンバは、サクション管の内径よりも大きい内径を有し、チャンバ内には、チャンバ内領域を分割する有孔部材が配置され、この有孔部材は、有孔部材の前後のチャンバ内領域を相互連通させる多数の狭小開口を有し、吸気系管路及び吸気口は、チャンバ内空間及び狭小開口を介して相互連通する。

本発明の上記構成によれば、サクション管の内径よりも大きな径（内接円直径）を有する空間が吸気チャンバ内に形成され、チャンバ内空間は、エアコンプレッサの非作動時（アンロード時）にサクション管内に発生する吸気脈動を緩和し、脈動気流が衝撃波としてサクション管内を伝播することにより発生する比較的低周波の騒音又は異音を低減する。また、本発明の上記構成によれば、有孔部材は、サクション管の流路抵抗として働き、吸気脈動を緩和し、脈動気流が衝撃波としてサクション管内を伝播することにより発生する比較的低周波の騒音又は異音を低減する。従って、本発明によれば、吸気チャンバ及び／又は有孔部材をサクション管に介装又は介挿したことにより、騒音又は異音として吸気系の系外に伝搬するエアコンプレッサの騒音を低減することができる。

また、このような構成の吸気音低減構造は、限られたエンジン吸気系の領域に配置可能なコンパクトな寸法・形状に設計することができ、しかも、簡素な構造を有する。

更には、本発明の吸気音低減構造は、コンプレッサの吸引能力を制限するようなサクション管の絞り又は縮径部分を形成せず、制御弁等の精密な制御機構をも必要としない。従って、上記構成の吸気音低減構造によれば、コンプレッサの吸引能力低下や、制御の複雑化等の問題を回避することができる。

本発明のエアコンプレッサ吸気音低減構造によれば、エアコンプレッサの非作動時（アンロード時）に吸気脈動により発生するエアコンプレッサ音をコンパクト且つ簡易な手段により低下させ、騒音又は異音として吸気系の系外に伝搬するエアコンプレッサの騒音を低減することができる。

本発明の好適な実施形態において、上記吸気チャンバは、１〜８リットルの内容積を有する中空金属部材、例えば、円筒形金属部材からなり、上記サクション管に接続可能なポートを両端壁に有する。好ましくは、両端壁のポートは、チャンバの中心軸線上に整列する。

本発明の他の好適な実施形態において、上記有孔部材は、多孔性部材、例えば、金属メッシュ又はパンチングメタル等のメッシュ材又はパンチング材からなり、メッシュ材又はパンチング材の構面は、サクション管を流通する空気流と直交する。好ましくは、有孔部材は、３０〜８０％の開口率を有する。各開口が円形開口である場合、各開口は、０．５〜８mmの範囲内の直径を有し、各開口が方形開口である場合、各辺の寸法は、０．５〜８mmの範囲内に設定される。

本発明に従って、単一の有効部材をサクション管内又はチャンバ内に配置し得るばかりでなく、複数の有孔部材をサクション管内又はチャンバ内に二重又は三重、或いは、多重に配置することができる。各有孔部材同士は、互いに接触又は密着しても、或いは、相互離間するように配置しても良い。また、複数の有孔部材をサクション管内又はチャンバ内に配置する場合、各有孔部材が形成する流路抵抗を均一に設計しても、或いは、各有孔部材が異なる流路抵抗を夫々形成するように設計しても良い。

吸気チャンバ及び有孔部材のいずれを用いる場合であっても、吸気音低減効果は、チャンバの脈動緩和作用又は有孔部材の流動抵抗に依存したものであり、サクション管自体の流路断面は縮小せず、また、巨大な消音器や、複雑な制御機構等は必要とされず、従って、本発明の吸気音低減構造は、コンパクト且つ簡単な構造であり、実用的に有利である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る吸気音低減構造を備えたエンジン吸気系を概略的に示すシステム構成図である。

エンジン１の吸気系は、吸気吸込口３に接続された吸気管２を有する。吸気管２には、エアクリーナ４及び消音器５が介装される。吸気管２の下流端は、吸気マニホールド（図示せず）を介してエンジン１の各吸気口７と連通し、エンジン１の各排気口８は、排気マニホールド（図示せず）を介して排気管９と連通する。

レゾネータ６が、連通部６ａを介して吸気管２の吸気流路と連通する。レゾネータ６は、エンジン１の吸気脈流と共振し、エンジン吸気音を低減するように作用する。エアコンプレッサ１０のサクション管１２が、レゾネータ６の下流側において吸気管２に接続される。サクション管１２の下流端が、エアコンプレッサ１０の吸気口１１に接続される。エアコンプレッサ１０は、ピストン１３及びシリンダ室１４を備えた従来構造のレシプロ型エアコンプレッサからなり、ピストン１３は、クランク機構１５により駆動される。圧縮空気供給管１７の上流端が、エアコンプレッサ１０の圧縮空気吐出口１６に接続され、圧縮空気供給管１７の下流端が、エアタンク２０に接続される。吸気口１１及び圧縮空気吐出口１６は、吸気弁及び吐出弁（図示せず）を夫々備える。

エアコンプレッサ１０は、サクション管１２を介して吸気管２の空気を吸引し、上死点及び下死点の間のピストン１３の往復動に従ってシリンダ室１４内の空気を圧縮し、圧縮空気供給管１７を介して圧縮空気をエアタンク２に供給する。エアコンプレッサ１０は、エアタンク２０内の圧縮空気が所定圧力に達すると吸気弁を強制開放するアンロード機構（図示せず）を備える。クランク機構１５のクランク軸は、エンジン作動時に常に回転するので、アンロード機構の作動時には、サクション管１２内の空気は、ピストン１３の往復動に従って、シリンダ室１４に対する流入・逆流を繰返す。このため、吸気口１１からシリンダ室１４に流入し、或いは、シリンダ室１４から吸気口１１を経てサクション管１２に流出する脈動気流がサクション管１２内に発生し、この空気流の衝撃波により比較的大きなエアコンプレッサ音が吸気管２を介して系外に伝播する。この音の騒音特性は、吸気弁の開閉音よりも周波数が低く、８０Ｈｚ以下の低周波数帯域の騒音であり、レゾネータ又は消音器では低減し難い。このため、アンロード時のエアコンプレッサ音を低減する吸気音低減機構５０（図１に仮想線で示す）が、サクション管１２に介装される。

図２は、吸気音低減機構５０の構造を概略的に示す断面図である。

分岐管１２ａが、吸気管２に一体的に形成され、可撓管１２ｂの上流端が分岐管１２ａに接続される。可撓管１２ｂの下流端が、吸気音低減機構５０を構成する吸気チャンバ５１の第１ポート５２に接続される。吸気チャンバ５１は、所定容積を有する中空円筒形本体と、本体の両端壁に形成された第１及び第２ポート５２、５３とからなり、ポート５２、５３は、吸気チャンバ５１の中心軸線上に整列配置される。第２ポート５３には、可撓管１２ｃの上流端が接続される。可撓管１２ｃの下流端は、エアコンプレッサ１０の吸気口１１（図１）に接続される。分岐管１２ａ及び可撓管１２ｂ、ｃは、図１に示すサクション管１２を構成する。吸気チャンバ５１の内径（内接円直径）は、可撓管１２ｂ、ｃ及びポート５２、５３の内径よりも大きい。

エアコンプレッサ１０の作動時には、エアコンプレッサ１０の吸引力が吸気管２内の空気流に作用する。空気流の一部が、分岐管１２ａ内に流入し、矢印Ａで示す如く、可撓管１２ｂ、ｃ及び吸気チャンバ５１を介してエアコンプレッサ１０に吸引される。エアコンプレッサ１０の非作動時（アンロード機構の作動時）にも又、エアコンプレッサ１０のピストン１３（図１）が上死点から下死点の方向に移動するとき、吸気管２内の空気流の一部が、矢印Ａで示す如く、可撓管１２ｂ、ｃ及び吸気チャンバ５１を介してエアコンプレッサ１０に吸引される。他方、非作動時（アンロード時）にピストン１３が下死点から上死点の方向に移動するとき、シリンダ室１４（図１）内の空気が、サクション管１２内に逆流する。サクション管１２及び吸気チャンバ５１内の空気は、矢印Ｂで示す如く、吸気管２に逆流する。

かくして、非作動時（アンロード時）には、エアコンプレッサ１０の回転に従って、吸気チャンバ５１内の円柱形空間５５を矢印Ａ方向及びＢ方向に流通する脈動気流が形成されるが、円柱形空間５５は、脈動を緩和し、脈動衝撃波としてサクション管１２内を伝播する比較的低周波（80Hz以下の低周波数帯域）の騒音又は異音を低減する。この結果、騒音又は異音として吸気系の系外に伝搬するエアコンプレッサ１０の騒音は、低下する。

また、このような吸気音低減機構５０は、エンジン吸気系の領域に配置可能なコンパクトな寸法・形状に設計することができ、しかも、簡素な構造を有する。

更に、吸気音低減機構５０には、コンプレッサ１０の吸引能力を低下するようなサクション管１２の絞り又は縮径部分は形成されず、逆に、コンプレッサ１０の吸引流路が円柱形空間５５において局所的に拡大される。また、吸気音低減機構５０は、制御弁等の精密な制御機構を要しない。従って、上記構成の吸気音低減機構５０によれば、コンプレッサ１０の吸引能力低下や、制御の複雑化等の問題は、生じない。

図３は、吸気音低減機構５０の他の実施形態を示す断面図及び斜視図である。

図３に示す吸気音低減機構５０は、分岐管１２ｂの開口端を閉鎖するように配置された有孔部材６０を備える。有孔部材６０は、多数の貫通孔又は狭小開口を備えたシート状部材又は膜状部材からなり、有孔部材６０の構面は、空気流方向と直交するように配置される。上述の脈動空気流は、有孔部材６０の貫通孔又は狭小開口を流通する。有孔部材６０として、ワイヤメッシュ又は金属メッシュ等のメッシュ材（材質：鉄、アルミ合金、ステンレス合金、樹脂、セラミックス材料等、線径：０．２〜１mm、開口率：３０〜８０％）、或いは、パンチング材（材質：鉄、アルミ合金、ステンレス合金、樹脂、セラミックス材料等、孔径又は孔寸法：０．５〜８mm、開口率：３０〜８０％）を好適に使用し得る。

なお、樹脂製の有孔部材６０を用いる場合、樹脂又は補強樹脂は、金属と同等の硬度及び強度を備えたものであることが望ましい。また、単一の有孔部材６０をサクション管１２に介挿しても、二重に重ねた有孔部材６０をサクション管１２に介挿しても良い。有孔部材６０は、互いに接触又は密着した状態で重ねることができるのみならず、適当な距離を隔てて相互離間した状態に配置しても良く、このように相互離間した場合には、更に良好な吸気音低減効果が期待される。

図４は、吸気音低減機構５０の更に他の実施形態を示す断面図である。

図４に示す吸気音低減機構５０は、図２及び図３に示す各実施形態の構成を複合した構成を有し、吸気チャンバ５１がサクション管１２に介装されるとともに、２枚の有孔部材６０が吸気チャンバ５１の円柱形空間５５に配置される。各有孔部材６０は、円柱形空間５５を横断し、各有孔部材６０の構面は、空気流方向と直交する。脈動気流は、有孔部材６０の多数の貫通孔又は狭小開口を流通する。

図３及び図４に示す有孔部材６０は、サクション管１２の流路抵抗として働き、吸気脈動を緩和し、脈動衝撃波としてサクション管１２内を伝播する比較的低周波の騒音又は異音を低減する。この結果、騒音又は異音として吸気系の系外に伝搬するエアコンプレッサ１０の騒音は、低下する。なお、内容積１〜８リットル程度の吸気チャンバ５１を用いた実験では、吸気チャンバ５１の内容積が増大するにつれて、良好な吸気音低減効果が得られた。

図５は、吸気音低減機構５０の吸気音低減効果を示す線図であり、各周波数帯域における近接吸気音が音圧レベル（ｄＢ）で示されている。

本発明者等は、実施例１として、図２に示す吸気チャンバ５１を備えた吸気系管路を用意し、実施例２として、図３に示す有孔部材６０を備えた吸気系管路を用意し、実施例３として、図４に示す吸気チャンバ５１及び有孔部材６０を備えた吸気系管路を用意し、コンプレッサ非作動時（アンロード時）に発生する騒音を吸気管に近接する位置において測定した。なお、吸気チャンバ５１の容量（内容積）は、４リットルに設定し、有孔部材６０は、パンチング材又は金属メッシュを使用した。また、比較例として、吸気チャンバ５１及び有孔部材６０のいずれをも備えていない従来構造の吸気系管路を用意した。

前述の如く、コンプレッサ１０は、非作動時（アンロード時）においてもエンジンの駆動力により回転し続け、吸気脈動現象をサクション管１２に発生させる。図５に示す如く、このような条件では、２０Ｈｚの周波数帯域において、比較的大きな騒音値が計測された。なお、この周波数帯域は、通常走行時に比較的頻繁に発生する周波数帯域として知られている。

２０Ｈｚの周波数帯域において、各実施例及び比較例の騒音値（音圧レベル）を対比すると、吸気音低減機構５０を備えない従来構造の吸気系では、９０ｄＢを超える高い騒音値が測定されたのに対し、この騒音値は、有孔部材６０としてパンチング材を備えた吸気系（実施例２）では、約９０ｄＢに低下し、有孔部材６０として金属メッシュを備えた吸気系（実施例２）では、約８０ｄＢに更に低下した。騒音値は、吸気チャンバ５１を備えた吸気系（実施例１）では７５ｄＢ程度まで低下し、吸気チャンバ５１及び有孔部材６０の双方を備えた吸気系（実施例３）では更に低下し、約６０ｄＢ程度の値を示した。

以上説明したとおり、本発明の上記実施形態によれば、コンプレッサ１０の非作動時（アンロード時）に発生する吸気脈動は、吸気管２の管内流路に作用する前に吸気チャンバ５１及び／又は有孔部材６０によってサクション管１２の管路において緩和されるので、脈動する空気が吸気管２内で反射・共鳴する騒音増幅効果は抑制され、騒音又は異音として吸気系の系外に伝搬するエアコンプレッサ１０の騒音は低下する。また、上記構成の吸気音低減機構５０は、簡易且つコンパクトな構造を有するので、吸気系の装置構造及び制御を複雑化することなく、限られた吸気系配置空間に所望の如く配設することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で種々の変形又は変更が可能である。

例えば、吸気チャンバ５１の容量（内容積）、有孔部材６０の材質、開口率、開口寸法、厚さ及び部材数等は、実際の吸気系構造に相応して任意に設定することができる。

本発明は、ブレーキ装置用圧縮空気をエアタンクに供給するエアコンプレッサを備えた車両用エンジンの吸気系に適用される。本発明のエアコンプレッサ吸気音低減機構は、コンプレッサの非作動時（アンロード時）の吸気脈動により発生する騒音又は異音をコンパクト且つ簡易な構成で低下させ、車外又は車室内に伝播するエアコンプレッサの騒音を効果的に低減する。

本発明の実施形態に係る吸気音低減構造を備えたエンジン吸気系を概略的に示すシステム構成図である。サクション管に介装した吸気音低減機構の構造を概略的に示す断面図である。吸気音低減機構の他の実施形態を示す断面図及び斜視図である。吸気音低減機構の更に他の実施形態を示す断面図である。吸気音低減機構の吸気音低減効果を示す線図であり、各周波数帯域における近接吸気音が音圧レベル（ｄＢ）で示されている。

符号の説明

１エンジン
２吸気管
３吸気吸込口
４エアクリーナ
５消音器
６レゾネータ
１０エアコンプレッサ
１２サクション管
１２ａ分岐管
１２ｂ、１２ｃ可撓管
１３ピストン
１４シリンダ室
１５クランク機構
１６圧縮空気吐出口
１７圧縮空気供給管
２０エアタンク
５０吸気音低減機構
５１吸気チャンバ
５２、５３ポート
５５円柱形空間
６０有孔部材

Claims

車両に搭載されたエンジンに吸気を導入するための吸気系管路に接続されたエアコンプレッサから発生する騒音を低減するエアコンプレッサ吸気音低減構造において、
前記エアコンプレッサの吸気口と前記吸気系管路とを相互連通するサクション管に介装された吸気チャンバを有し、該チャンバは、前記サクション管の内径よりも大きい内径を有し、前記吸気系管路及び前記吸気口は、該チャンバの内部空間を介して相互連通することを特徴とするエアコンプレッサ吸気音低減構造。
車両に搭載されたエンジンに吸気を導入するための吸気系管路に接続されたエアコンプレッサから発生する騒音を低減するエアコンプレッサ吸気音低減構造において、
前記エアコンプレッサの吸気口と前記吸気系管路とを相互連通するサクション管に介挿された有孔部材を有し、この有孔部材は、該有孔部材の前後の管内流路を相互連通させる多数の狭小開口を有し、前記吸気系管路及び前記吸気口は、前記狭小開口を介して相互連通することを特徴とするエアコンプレッサ吸気音低減構造。
車両に搭載されたエンジンに吸気を導入するための吸気系管路に接続されたエアコンプレッサから発生する騒音を低減するエアコンプレッサ吸気音低減構造において、
前記エアコンプレッサの吸気口と前記吸気系管路とを相互連通するサクション管に介装された吸気チャンバを有し、該チャンバは、前記サクション管の内径よりも大きい内径を有し、前記チャンバ内には、チャンバ内領域を分割する有孔部材が配置され、この有孔部材は、該有孔部材の前後のチャンバ内領域を相互連通させる多数の狭小開口を有し、前記吸気系管路及び前記吸気口は、チャンバ内空間及び前記狭小開口を介して相互連通することを特徴とするエアコンプレッサ吸気音低減構造。
前記吸気チャンバは、１〜８リットルの内容積を有する中空金属部材からなり、前記サクション管に接続可能なポートをその両端壁に有することを特徴とする請求項１又は３に記載のエアコンプレッサ吸気音低減構造。
前記有孔部材は、メッシュ材又はパンチング材からなり、メッシュ材又はパンチング材の構面は、サクション管を流通する空気流と直交するように配向されることを特徴とする請求項２又は３に記載のエアコンプレッサ吸気音低減構造。
前記有孔部材の開口率は、３０〜８０％の範囲内に設定されることを特徴とする請求項５に記載のエアコンプレッサ吸気音低減構造。