JPH11315724A - 機械式過給システム - Google Patents
機械式過給システムInfo
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- JPH11315724A JPH11315724A JP12116398A JP12116398A JPH11315724A JP H11315724 A JPH11315724 A JP H11315724A JP 12116398 A JP12116398 A JP 12116398A JP 12116398 A JP12116398 A JP 12116398A JP H11315724 A JPH11315724 A JP H11315724A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 大きなスペースを必要としない消音手段の提
供を目的とする。 【解決手段】 プーリ１５を介してエンジンにより駆動
される過給機７と、過給機７の吸込口９と吐出口１１と
の間を該過給機７の外部で連結するバイパス流路１７
と、バイパス流路１７を開閉するバイパスバルブ２１と
を備える機械式過給システム１において、バイパス流路
１７を吸音材２３にて覆うことを特徴とする。
供を目的とする。 【解決手段】 プーリ１５を介してエンジンにより駆動
される過給機７と、過給機７の吸込口９と吐出口１１と
の間を該過給機７の外部で連結するバイパス流路１７
と、バイパス流路１７を開閉するバイパスバルブ２１と
を備える機械式過給システム１において、バイパス流路
１７を吸音材２３にて覆うことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機械式過給システ
ムの消音手段に関する。
ムの消音手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の機械式過給システムの消音手段と
しては、例えば三栄書房発行「モーターファン」１９９
４年２月号１７５頁に図６に示すようなものが記載され
ている。この吸気システム１０１はリショルム型過給機
１０３を備え、吸気系に各種の消音手段を有している。
しては、例えば三栄書房発行「モーターファン」１９９
４年２月号１７５頁に図６に示すようなものが記載され
ている。この吸気システム１０１はリショルム型過給機
１０３を備え、吸気系に各種の消音手段を有している。
【０００３】吸気はエアクリーナ１０５、膨張型サイレ
ンサ１０７、スロットルバルブ１０９を経て過給機１０
３に吸い込まれ、過給機１０３で圧縮された過給気はイ
ンタークーラ１１１，１１３、マニホールド１１５，１
１７を通ってエンジンに過給される。過給機１０３はブ
ラケット１１９を介してシリンダブロックに取り付けら
れ、プーリ１２１を介してクランク軸から駆動される。
また、過給機１０３をバイパスするバイパス流路１２３
が設けられ、バイパス流路１２３を開閉するバイパスバ
ルブ１２５が設けられている。
ンサ１０７、スロットルバルブ１０９を経て過給機１０
３に吸い込まれ、過給機１０３で圧縮された過給気はイ
ンタークーラ１１１，１１３、マニホールド１１５，１
１７を通ってエンジンに過給される。過給機１０３はブ
ラケット１１９を介してシリンダブロックに取り付けら
れ、プーリ１２１を介してクランク軸から駆動される。
また、過給機１０３をバイパスするバイパス流路１２３
が設けられ、バイパス流路１２３を開閉するバイパスバ
ルブ１２５が設けられている。
【０００４】この吸気システム１０１において、消音手
段は吸気系の上流から下流へ向ってつぎのように配設さ
れている。すなわち、エアクリーナ１０５の吸込側のダ
クト１２７には吸音材１２９が設けられると共にヘルム
ホルツレゾネータ１３１，１３３が設けられている。そ
して、エアクリーナ１０５とスロットルバルブ１０９と
の間には膨張型サイレンサ１０７に連通してヘルムホル
ツレゾネータ１３５が設けられている。
段は吸気系の上流から下流へ向ってつぎのように配設さ
れている。すなわち、エアクリーナ１０５の吸込側のダ
クト１２７には吸音材１２９が設けられると共にヘルム
ホルツレゾネータ１３１，１３３が設けられている。そ
して、エアクリーナ１０５とスロットルバルブ１０９と
の間には膨張型サイレンサ１０７に連通してヘルムホル
ツレゾネータ１３５が設けられている。
【０００５】過給機１０３の取付けブラケットには吸音
材１３７が設けられ、吐出口側にはレゾネータ１３９が
設けられている。これらに加えて図示のように、バイパ
ス流路１２３のバイパスバルブ１２５の前後部およびイ
ンタークーラ１１１，１１３の分岐部に振動の伝達を遮
断するジョイントラバー１４１が配設されている。
材１３７が設けられ、吐出口側にはレゾネータ１３９が
設けられている。これらに加えて図示のように、バイパ
ス流路１２３のバイパスバルブ１２５の前後部およびイ
ンタークーラ１１１，１１３の分岐部に振動の伝達を遮
断するジョイントラバー１４１が配設されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように消音手段、
例えばレゾネータ１３１，１３３，１３５を配設するに
はスペース的に困難を伴い、配設のためにダクト長さを
長くすると、吸気抵抗が増大するという不都合が生じ
る。
例えばレゾネータ１３１，１３３，１３５を配設するに
はスペース的に困難を伴い、配設のためにダクト長さを
長くすると、吸気抵抗が増大するという不都合が生じ
る。
【０００７】また、バイパスバルブ１２５の開放時に過
給機１０３の吐出口の脈動騒音がバイパス流路１２３を
通って吸入側に達する。特に、過給機１０３の駆動系に
電磁クラッチがない場合、エンジンの部分負荷運転時の
過給機１０３の回転による騒音が耳障りになる。
給機１０３の吐出口の脈動騒音がバイパス流路１２３を
通って吸入側に達する。特に、過給機１０３の駆動系に
電磁クラッチがない場合、エンジンの部分負荷運転時の
過給機１０３の回転による騒音が耳障りになる。
【０００８】そこで、本発明は、大きなスペースを必要
としない消音手段の提供を目的とする。
としない消音手段の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、ハウジングに収容され互
いに噛み合う一対のロータを有し、エンジンにより駆動
され吸気をエンジンに過給する過給機と、前記過給機の
吸込口と吐出口との間を該過給機の外部で連結するバイ
パス流路と、前記バイパス流路を開閉するバイパスバル
ブとを備える機械式過給システムにおいて、前記過給機
の吐出騒音を防止する消音手段を前記バイパス流路に備
えることを特徴とする。
に、請求項１に記載の発明は、ハウジングに収容され互
いに噛み合う一対のロータを有し、エンジンにより駆動
され吸気をエンジンに過給する過給機と、前記過給機の
吸込口と吐出口との間を該過給機の外部で連結するバイ
パス流路と、前記バイパス流路を開閉するバイパスバル
ブとを備える機械式過給システムにおいて、前記過給機
の吐出騒音を防止する消音手段を前記バイパス流路に備
えることを特徴とする。
【００１０】したがって、配置の自由度が比較的高いバ
イパス流路に消音手段を設けることにより、配置スペー
スの問題に悩むことなく、エンジンの部分負荷運転時の
吐出騒音を効果的に防止することができる。
イパス流路に消音手段を設けることにより、配置スペー
スの問題に悩むことなく、エンジンの部分負荷運転時の
吐出騒音を効果的に防止することができる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の機械式過給システムであって、前記消音手段は、前記
バイパス流路を覆う吸音材であることを特徴とする。
の機械式過給システムであって、前記消音手段は、前記
バイパス流路を覆う吸音材であることを特徴とする。
【００１２】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、バイパス流路を吸音材によっ
て覆うという簡単な構成であるので、配置スペースの問
題はより容易に解決可能となる。
・効果が得られると共に、バイパス流路を吸音材によっ
て覆うという簡単な構成であるので、配置スペースの問
題はより容易に解決可能となる。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の機械式過給システムであって、前記消音手段は、前記
バイパス流路に設けた膨張形の消音器であることを特徴
とする。
の機械式過給システムであって、前記消音手段は、前記
バイパス流路に設けた膨張形の消音器であることを特徴
とする。
【００１４】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、バイパス流路に膨張形の消音
器を設けるという簡単な構成で大きなスペースを要しな
い。
・効果が得られると共に、バイパス流路に膨張形の消音
器を設けるという簡単な構成で大きなスペースを要しな
い。
【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の機械式過給システムであって、前記消音手段は、前記
バイパス流路に設けた共鳴形の消音器であることを特徴
とする。
の機械式過給システムであって、前記消音手段は、前記
バイパス流路に設けた共鳴形の消音器であることを特徴
とする。
【００１６】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、バイパス流路に共鳴形の消音
器を設けるという簡単な構成で大きなスペースを要しな
い。
・効果が得られると共に、バイパス流路に共鳴形の消音
器を設けるという簡単な構成で大きなスペースを要しな
い。
【００１７】請求項５に記載の発明は、ハウジングに収
容され互いに噛み合う一対のロータを有し、エンジンに
より駆動されると共に吸気をエンジンに過給する過給機
と、互いに並列に配置され前記過給機の吸込口と吐出口
との間を該過給機の外部で連結する第１と第２のバイパ
ス流路と、前記第１と第２の各バイパス流路をそれぞれ
開閉する第１と第２のバイパスバルブとを備える機械式
過給システムにおいて、前記両バイパスバルブがエンジ
ンの回転域に応じて互いに逆の開閉動作を行うことを特
徴とする。
容され互いに噛み合う一対のロータを有し、エンジンに
より駆動されると共に吸気をエンジンに過給する過給機
と、互いに並列に配置され前記過給機の吸込口と吐出口
との間を該過給機の外部で連結する第１と第２のバイパ
ス流路と、前記第１と第２の各バイパス流路をそれぞれ
開閉する第１と第２のバイパスバルブとを備える機械式
過給システムにおいて、前記両バイパスバルブがエンジ
ンの回転域に応じて互いに逆の開閉動作を行うことを特
徴とする。
【００１８】したがって、第１と第２のバイパス流路内
のバイパスバルブの開閉操作を、エンジンの回転数の低
回転域では、第２のバイパスバルブは閉じ、第１のバイ
パスバルブが開いて過給機の吐出口部分における音の波
長と逆位相の波長を第１のバイパス流路に形成して消音
が可能となり、エンジンの高回転域数では第１のバイパ
スバルブは閉じ、第２のバイパスバルブが開いて第２の
バイパス流路によって波長を逆位相に近づけることによ
り消音される。
のバイパスバルブの開閉操作を、エンジンの回転数の低
回転域では、第２のバイパスバルブは閉じ、第１のバイ
パスバルブが開いて過給機の吐出口部分における音の波
長と逆位相の波長を第１のバイパス流路に形成して消音
が可能となり、エンジンの高回転域数では第１のバイパ
スバルブは閉じ、第２のバイパスバルブが開いて第２の
バイパス流路によって波長を逆位相に近づけることによ
り消音される。
【００１９】
【発明の実施の形態】［第１実施形態］本発明の第１実
施形態を図１により説明する。図１は本実施形態の吸気
システム１の模式図である。
施形態を図１により説明する。図１は本実施形態の吸気
システム１の模式図である。
【００２０】図１に示すように、吸気はエアクリーナ
３，吸気ダクト５を経て吸込口９から過給機７に吸い込
まれ、過給機７で圧縮された過給気は吐出口１１からマ
ニホールド１３を通って図示外のエンジンに過給され
る。過給機７はプーリ１５を介してエンジンのクランク
軸から駆動される。過給機７の吸込口９と吐出口１１と
を連通するバイパス流路１７が過給機７と並列に外部に
配置され、バイパス流路１７を開閉するバイパスバルブ
２１がバイパス流路１７内に設けられている。
３，吸気ダクト５を経て吸込口９から過給機７に吸い込
まれ、過給機７で圧縮された過給気は吐出口１１からマ
ニホールド１３を通って図示外のエンジンに過給され
る。過給機７はプーリ１５を介してエンジンのクランク
軸から駆動される。過給機７の吸込口９と吐出口１１と
を連通するバイパス流路１７が過給機７と並列に外部に
配置され、バイパス流路１７を開閉するバイパスバルブ
２１がバイパス流路１７内に設けられている。
【００２１】また、図１示のように、バイパス流路１７
はグラスウール、スチールウール等を用いた吸音材２３
によって覆われている。これにより吸音形の消音器２５
が構成されている。
はグラスウール、スチールウール等を用いた吸音材２３
によって覆われている。これにより吸音形の消音器２５
が構成されている。
【００２２】このような構成により、エンジンの部分負
荷運転時にバイパスバルブ２１が開状態にあっても吸音
材２３によって覆われた消音器２５により消音される。
荷運転時にバイパスバルブ２１が開状態にあっても吸音
材２３によって覆われた消音器２５により消音される。
【００２３】また、バイパス流路１７は、過給機７、マ
ニホールド１３を通ってエンジンへのメイン流路に比べ
配置の自由度が高いので、配置スペースの不足に悩まさ
れることなく配置可能である。
ニホールド１３を通ってエンジンへのメイン流路に比べ
配置の自由度が高いので、配置スペースの不足に悩まさ
れることなく配置可能である。
【００２４】こうして、本実施形態によれば、バイパス
流路１７を吸音材２３によって覆うことにより、配置上
の問題に悩むことなく、エンジンの部分負荷運転時の吐
出騒音を効果的に防止することができる。
流路１７を吸音材２３によって覆うことにより、配置上
の問題に悩むことなく、エンジンの部分負荷運転時の吐
出騒音を効果的に防止することができる。
【００２５】なお、吸音材をバイパス流路内壁部に設け
てもよい。
てもよい。
【００２６】［第２実施形態］本発明の第２実施形態を
図２により説明する。図２は本実施形態の要部を模式的
に示す断面図である。
図２により説明する。図２は本実施形態の要部を模式的
に示す断面図である。
【００２７】この吸気システムはバイパス流路１７に設
けられた消音器３１が上記第１実施形態と相違し、その
他は第１実施形態と同じ構成である。したがって、この
相違点を説明し、重複する説明は省略する。
けられた消音器３１が上記第１実施形態と相違し、その
他は第１実施形態と同じ構成である。したがって、この
相違点を説明し、重複する説明は省略する。
【００２８】図２に示すように、バイパス流路１７の途
中には膨張型の消音器３１が設けられている。消音器３
１はそれぞれ所定面積の細孔３３を有する隔壁板３５，
３７が所定の間隔を置いて配置され、両隔壁板３５，３
７間に膨張室３９が形成されている。
中には膨張型の消音器３１が設けられている。消音器３
１はそれぞれ所定面積の細孔３３を有する隔壁板３５，
３７が所定の間隔を置いて配置され、両隔壁板３５，３
７間に膨張室３９が形成されている。
【００２９】このような構成により、消音器３１を通る
吸気は両隔壁板３５，３７からの反射音波の干渉により
音響エネルギーが減衰される。
吸気は両隔壁板３５，３７からの反射音波の干渉により
音響エネルギーが減衰される。
【００３０】こうして、本実施形態によれば、上記第１
実施形態と同様の作用・効果が得られる。
実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００３１】［第３実施形態］本発明の第３実施形態を
図３により説明する。図３は本実施形態の要部を模式的
に示す断面図である。
図３により説明する。図３は本実施形態の要部を模式的
に示す断面図である。
【００３２】この吸気システムはバイパス流路１７に設
けられた消音器４１が上記第１実施形態と相違し、その
他は第１実施形態と同じ構成である。したがって、この
相違点を説明し、重複する説明は省略する。
けられた消音器４１が上記第１実施形態と相違し、その
他は第１実施形態と同じ構成である。したがって、この
相違点を説明し、重複する説明は省略する。
【００３３】図３に示すように、バイパス流路１７の途
中には所定の体積のヘルムホルツ消音器（空洞）４１が
所定の断面積および長さを有する通路４３を介してバイ
パス流路１７に連通して設けられている。
中には所定の体積のヘルムホルツ消音器（空洞）４１が
所定の断面積および長さを有する通路４３を介してバイ
パス流路１７に連通して設けられている。
【００３４】このような構成により、本実施形態によれ
ば、上記第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
ば、上記第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００３５】［第４実施形態］本発明の第４実施形態を
図４、図５により説明する。図４は本実施形態の吸気シ
ステム５１の模式図である。図５は説明図である。
図４、図５により説明する。図４は本実施形態の吸気シ
ステム５１の模式図である。図５は説明図である。
【００３６】この吸気システム５１は、第１と第２のバ
イパス流路５７，５９の配置が上記第１実施形態と異な
り、その他は第１実施形態と同じ構成である。したがっ
て、この相違点を説明し、重複する説明は省略する。
イパス流路５７，５９の配置が上記第１実施形態と異な
り、その他は第１実施形態と同じ構成である。したがっ
て、この相違点を説明し、重複する説明は省略する。
【００３７】図４に示すように、過給機７とそれぞれ並
列にかつ過給機７の外部に第１と第２のバイパス流路５
７，５９が配置されている。第１のバイパス流路５７に
第１のバイパスバルブ６１が配置され、第２のバイパス
流路５９に第２のバイパスバルブ６３が配置されてい
る。
列にかつ過給機７の外部に第１と第２のバイパス流路５
７，５９が配置されている。第１のバイパス流路５７に
第１のバイパスバルブ６１が配置され、第２のバイパス
流路５９に第２のバイパスバルブ６３が配置されてい
る。
【００３８】エンジンのアイドリング時や部分負荷運転
の状態で、エンジンの回転がある回転数のとき、第２の
バイパスバルブ６３は閉じ、第１のバイパスバルブ６１
を開くことにより、図５に示すように、過給機７の吐出
口１１の部分における音の波長と逆位相の波長を第１の
バイパス流路５７に形成して消音する。
の状態で、エンジンの回転がある回転数のとき、第２の
バイパスバルブ６３は閉じ、第１のバイパスバルブ６１
を開くことにより、図５に示すように、過給機７の吐出
口１１の部分における音の波長と逆位相の波長を第１の
バイパス流路５７に形成して消音する。
【００３９】エンジンの回転数が上昇するに従い、過給
機７の吐出口１１部の波長は徐々に短くなり、第１のバ
イパス流路５７の波長との間に位相のずれが生じる。こ
のとき第１のバイパスバルブ６１を閉じて、第２のバイ
パスバルブ６３を開くと、第２のバイパス流路５９によ
って波長は逆位相に近づき消音される。
機７の吐出口１１部の波長は徐々に短くなり、第１のバ
イパス流路５７の波長との間に位相のずれが生じる。こ
のとき第１のバイパスバルブ６１を閉じて、第２のバイ
パスバルブ６３を開くと、第２のバイパス流路５９によ
って波長は逆位相に近づき消音される。
【００４０】こうして、本実施形態によれば、第１と第
２のバイパス流路５７，５９を備えると共に、各流路５
７，５９内のバイパスバルブ６１、６３の開閉操作を相
互に逆に行い逆位相の音波を形成することにより、音響
エネルギーが減衰される。
２のバイパス流路５７，５９を備えると共に、各流路５
７，５９内のバイパスバルブ６１、６３の開閉操作を相
互に逆に行い逆位相の音波を形成することにより、音響
エネルギーが減衰される。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、配置の自由度が比較的高いバ
イパス流路に消音手段を設けることにより、配置スペー
スの問題に悩むことなく、エンジンの部分負荷運転時の
吐出騒音を効果的に防止することができる。
１に記載の発明によれば、配置の自由度が比較的高いバ
イパス流路に消音手段を設けることにより、配置スペー
スの問題に悩むことなく、エンジンの部分負荷運転時の
吐出騒音を効果的に防止することができる。
【００４２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明と同等の効果が得られると共に、バイパス流路を
吸音材によって覆うという簡単な構成であるので、配置
スペースの問題はより容易に解決可能となる。
の発明と同等の効果が得られると共に、バイパス流路を
吸音材によって覆うという簡単な構成であるので、配置
スペースの問題はより容易に解決可能となる。
【００４３】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明と同等の効果が得られると共に、バイパス流路に
膨張形の消音器を設けるという簡単な構成で大きなスペ
ースを要しない。
の発明と同等の効果が得られると共に、バイパス流路に
膨張形の消音器を設けるという簡単な構成で大きなスペ
ースを要しない。
【００４４】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の発明と同等の効果が得られると共に、バイパス流路に
共鳴形の消音器を設けるという簡単な構成で大きなスペ
ースを要しない。
の発明と同等の効果が得られると共に、バイパス流路に
共鳴形の消音器を設けるという簡単な構成で大きなスペ
ースを要しない。
【００４５】請求項５に記載の発明によれば、第１と第
２のバイパス流路内に設けられた第１と第２のバイパス
バルブの開閉作動を、エンジンの回転域に応じて互いに
逆の開閉動作を行うことにより、過給機の吐出口部にお
ける音の波長と逆位相の波長が開動作側のバイパス流路
に生じ、消音される。
２のバイパス流路内に設けられた第１と第２のバイパス
バルブの開閉作動を、エンジンの回転域に応じて互いに
逆の開閉動作を行うことにより、過給機の吐出口部にお
ける音の波長と逆位相の波長が開動作側のバイパス流路
に生じ、消音される。
【図１】本発明の第１実施形態の模式図である。
【図２】本発明の第２実施形態の要部を模式的に示す断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の第３実施形態の要部を模式的に示す断
面図である。
面図である。
【図４】本発明の第４実施形態の模式図である。
【図５】第４実施形態の説明図である。
【図６】従来例の模式図である。
７ 過給機 ９ 吸込口９ １１ 吐出口 １７ バイパス流路 ２１ バイパスバルブ ２３ 吸音材 ２５，３１，４１ 消音器 ３３ 細孔 ３５，３７ 隔壁板 ３９ 膨張室 ５７ 第１のバイパス流路 ５９ 第２のバイパス流路 ６１ 第１のバイパスバルブ ６３ 第２のバイパスバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｊ
Claims (5)
- 【請求項１】 ハウジングに収容され互いに噛み合う一
対のロータを有し、エンジンにより駆動され吸気をエン
ジンに過給する過給機と、 前記過給機の吸込口と吐出口との間を該過給機の外部で
連結するバイパス流路と、 前記バイパス流路を開閉するバイパスバルブとを備える
機械式過給システムにおいて、 前記過給機の吐出騒音を防止する消音手段を前記バイパ
ス流路に備えることを特徴とする機械式過給システム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の機械式過給システムで
あって、 前記消音手段は、前記バイパス流路を覆う吸音材である
ことを特徴とする機械式過給システム。 - 【請求項３】 請求項１に記載の機械式過給システムで
あって、 前記消音手段は、前記バイパス流路に設けた膨張形の消
音器であることを特徴とする機械式過給システム。 - 【請求項４】 請求項１に記載の機械式過給システムで
あって、 前記消音手段は、前記バイパス流路に設けた共鳴形の消
音器であることを特徴とする機械式過給システム。 - 【請求項５】 ハウジングに収容され互いに噛み合う一
対のロータを有し、エンジンにより駆動されると共に吸
気をエンジンに過給する過給機と、 互いに並列に配置され前記過給機の吸込口と吐出口との
間を該過給機の外部で連結する第１と第２のバイパス流
路と、 前記第１と第２の各バイパス流路をそれぞれ開閉する第
１と第２のバイパスバルブとを備える機械式過給システ
ムにおいて、 前記両バイパスバルブがエンジンの回転域に応じて互い
に逆の開閉動作を行うことを特徴とする機械式過給シス
テム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12116398A JPH11315724A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 機械式過給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12116398A JPH11315724A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 機械式過給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11315724A true JPH11315724A (ja) | 1999-11-16 |
Family
ID=14804411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12116398A Pending JPH11315724A (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 機械式過給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11315724A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1203880A3 (de) * | 2000-11-01 | 2003-03-26 | Robert Bosch Gmbh | Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| JP2005264886A (ja) * | 2004-03-22 | 2005-09-29 | Isuzu Motors Ltd | エアコンプレッサの吸気音低減構造 |
| EP1783345A2 (de) | 2005-11-08 | 2007-05-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit mechanischer Aufladung |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP12116398A patent/JPH11315724A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1203880A3 (de) * | 2000-11-01 | 2003-03-26 | Robert Bosch Gmbh | Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| JP2005264886A (ja) * | 2004-03-22 | 2005-09-29 | Isuzu Motors Ltd | エアコンプレッサの吸気音低減構造 |
| EP1783345A2 (de) | 2005-11-08 | 2007-05-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit mechanischer Aufladung |
| DE102005053118A1 (de) * | 2005-11-08 | 2007-05-10 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit mechanischer Aufladung |
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