JP2005262943A - 車両用グラブボックス - Google Patents

Abstract

【課題】 ニーエアバックの展開エリアおよび乗員の足元スペースを確保でき、また、運転席からでも手が届きやすくなおかつ内容物を取出しやすい、車両用グラブボックスの提供。
【解決手段】 車両のインストルメントパネル部位に固定して設けられたガイドレール２０と、収納物Ｓを収納可能な収納部３１を備えたグラブボックス本体３０と、グラブボックス本体３０またはグラブボックス本体３０と一体的に動く部材に取付けられガイドレール２０に沿って移動可能な可動部４０と、を有し、ガイドレール２０は上方にいくにしたがって車両前後方向後側に延びている、車両用グラブボックス１０。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用インストルメントパネルの助手席側に装着される車両用グラブボックスに関する。

従来、種々の車両用グラブボックスがある（たとえば、特許文献１〜４）。

しかし、従来の車両用グラブボックスには、次の問題点がある。
ａ）（特許文献１〜特許文献４）
今後搭載が拡大されるであろうニーエアバッグに対して何ら対策が施されていない。そのため、ニーエアバックはグラブボックスの真下に設置されるため、ニーエアバックの展開時に、開状態のグラブボックスと干渉し、本来のニーエアバックの効果を得ることができないおそれがある。（特許文献１〜特許文献４）
ｂ）（特許文献１、特許文献２）
底が深く、内容物が積み重なり、下にあるものが取出し難い。
ｃ）（特許文献１）
開き方向が下方であるため、運転席からボックス内の収納物までの距離が遠のく方向で手が届き難い。手を届かせようとするには、かなり上体をかがませる必要がある。
また、回動軸まわりに回動可能であるため、グラブボックスの開き方向が下方である。そのため、開いたときに助手席乗員の膝に当ってしまう。膝に当らないようにすると、ボックスをあまり開けられず、開口が狭くなってしまう。
特開２００３−１３６４７号公報 特開平９−８６２９０号公報 特開平９−１１８１７０号公報 特開２０００−８５４８１号公報

本発明が解決しようとする第１の問題点は、ニーエアバックの展開エリアを確保できなかったり、乗員の足元スペースを圧迫したりすることである。
本発明が解決しようとする第２の問題点は、運転席から収納物に手が届きにくく、なおかつ収納物を取出し難いことである。
本発明の第１の目的は、ニーエアバックの展開エリアおよび乗員の足元スペースを確保できる車両用グラブボックスを提供することにある。
本発明の第２の目的は、運転席からでも手が届きやすく、なおかつ内容物を取出しやすい、車両用グラブボックスを提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車両のインストルメントパネル部位に固定して設けられたガイドレールと、
収納物を収納可能な収納部を備えたグラブボックス本体と、
前記グラブボックス本体または該グラブボックス本体と一体的に動く部材に取付けられ前記ガイドレールに沿って移動可能な可動部と、
を有し、
前記ガイドレールは上方にいくにしたがって車両前後方向後側に延びている、車両用グラブボックス。

上記（１）の車両用グラブボックスでは、ガイドレールが上方にいくにしたがって車両前後方向後ろ側に延びているので、以下の（ｉ）〜（ｉｖ）の効果を得ることができる。
（ｉ） グラブボックス本体をニーエアバックの展開エリアの上に開くことができる。そのため、動作軌跡を含めてニーエアバックの展開エリアを避けることができ、ニーエアバックの展開エリアの確保が可能である。
（ii） グラブボックス本体を助手席乗員の膝の上に開くことができる。そのため、動作軌跡を含めて乗員の膝に当らず、足元スペースが圧迫されない。
（iii） 閉じた状態では縦配置で底の深いグラブボックスが、開くと横配置で底が浅くなる。
（ｉｖ） 閉じた状態よりも高い位置に開くので、運転席からのアプローチ性が向上する。

本発明実施例の車両用グラブボックスを、図１〜図５を参照して説明する。
本発明実施例の車両用グラブボックス１０は、図３に示すように、車両のインストルメントパネル部位に固定して設けられたガイドレール２０と、収納物Ｓを収納可能な収納部３１を備えたグラブボックス本体３０と、グラブボックス本体３０またはグラブボックス本体３０と一体的に動く部材に取付けられガイドレール２０に沿って移動可能な可動部４０とを、有する。車両用グラブボックス１０は、さらに、駆動部５０を有する。

ガイドレール２０は、図２に示すように、ブラケット６０に固定して取り付けられる。ブラケット６０は、インパネリーンホースメント１に固定されるインパネ側ブラケット２に固定して取付けられる。ブラケット６０には、図１に示すように、車両前後方向後側（車室内側）に開放する箱状体７０が固定して取付けられる。ただし、箱状体７０は、必須の構成要件ではない。箱状体７０が設けられている場合、箱状体７０の内部空間を収納部３１とは別の収容部として使用してもよい。

ガイドレール２０は、車両上下方向に延びており、上方にいくにしたがって車両前後方向後側に延びている。ガイドレール２０は、円弧状（単Ｒ）に延びて形成されていてもよく（図１、図２参照）、複数の曲率をもって延びて形成されていてもよく、円弧でなく直線状に上方に延びその頂点にて車両前後方向後側に角度を倒して形成されていてもよい（図５参照）。

ガイドレール２０の断面形状は、図４に示すように、Ｌ字状である。ガイドレール２０は、断面視で車両左右方向に延びる左右方向延び部２１と、断面視で左右方向と直交する方向に延びる直交方向延び部２２とを、有する。
左右方向延び部２１は、可動部４０に挟まれている。
直交方向延び部２２の上面には、ラック２２ａが形成されている。ラック２２ａは、駆動部５０のピニオン５６と噛合う。

グラブボックス本体３０は、図３に示すように、ガイドレール２０に沿って上下方向に、移動可能である。グラブボックス本体３０は、ガイドレール２０に沿って上方にいくにしたがって車両前後方向後側に移動する。グラブボックス本体３０は、箱状体７０が設けられる場合、箱状体７０の開口を開閉するドアにもなっている。
グラブボックス本体３０の収容部３１の開口は、グラブボックス本体３０が閉位置にあるとき車両前後方向前側を向いており、グラブボックス３０が開位置にあるとき上方を向いている。
グラブボックス本体３０には、意匠部３２が取付けられる。ただし、意匠部３２は、必須の構成要件ではない。

可動部４０は、たとえば、ベアリングからなる。ただし、ベアリングに限定されるものではない。可動部４０は、片側４つ設けられている。ただし、可動部４０の数は、片側３つであってもよく、５つ以上であってもよい。可動部４０は、後述のモーターブラケット５１ａに回動可能に取付けられている。ただし、可動部４０は、グラブボックス本体３０に回動可能に取付けられていてもよい。以下、本実施例では、可動部４０がモーターブラケット５１ａに取付けられる場合を説明する。
可動部４０は、ガイドレール２０に沿ってガイドレール２０の長手方向に移動可能である。可動部４０は、ガイドレール２０に対して転がることで、ガイドレール２０に沿ってガイドレール２０の長手方向に移動可能である。

駆動部５０は、図１、図４に示すように、モーター５１と、第１のプーリ５２と、ベルト５３と、第２のプーリ５４と、シャフト５５と、ピニオン５６とを、有する。
モーター５１は、モーターブラケット５１ａでグラブボックス本体３０に取付けられる。モーターブラケット５１ａは、グラブボックス本体３０に固定して取り付けられている。モーターブラケット５１ａには、可動部４０が取付けられている。可動部４０が取付けられたモーターブラケット５１ａがグラブボックス本体３０に固定されており、可動部４０がガイドレール２０に沿って移動可能であるので、グラブボックス本体３０はガイドレール２０に沿って移動可能である。

第１のプーリ５２は、ベルト５３がチェーンやタイミングベルトからなる場合、スプロケットであってもよい。第１のプーリ５２は、モーター５１が駆動すると、回転する。
ベルト５３は、第１のプーリ５２と第２のプーリ５４に巻きつけられている。
第２のプーリ５４は、ベルト５３がチェーンやタイミングベルトからなる場合、スプロケットであってもよい。第２のプーリ５４は、第１のプーリ５２が第１のプーリ５２の軸芯まわりに回転したとき、ベルト５３により第２のプーリ５４の軸芯まわりに回転する。

シャフト５５は車両左右方向に延びている。シャフト５５の断面形状は、第２のプーリ５４やピニオン５６との相対動を防止するために、楕円形、矩形等にされていることが望ましい。シャフト５５は、第２のプーリ５４に固定して取付けられている。シャフト５５は、第２のプーリ５４が回転したとき回転する。シャフト５５は、モーターブラケット５１ａを挿通している。シャフト５５は、モーターブラケット５１ａに対して、上下・左右方向に移動不能である。シャフト５５は、モーターブラケット５１ａに対して、回転のみ可能である。シャフト５５とモーターブラケット５１ａの間には、モーターブラケット５１ａとシャフト５５との間に発生する摩擦力を小にするために、ベアリング等が設けられている。
ピニオン５６は、シャフト５５の端部に固定して取付けられる。ピニオン５６は、シャフト５５が回転したとき回転する。ピニオン５６の軸芯は、第２のプーリ５４の軸芯と一致する。ピニオン５６は、常時、ガイドレール２０のラック２２ａと噛合っている。

本発明実施例の作用、効果を説明する。
グラブボックス本体３０が閉位置にあるとき、図３に示すように、収納部３１は、車両前後方向前側に開口している。可動部４０は、ガイドレール２０の下端部またはその近傍でガイドレール２０を挟んでいる。グラブボックス本体３０は、助手席乗員の膝Ａよりも車両前後方向前側に位置し、ニーエアバックＢの展開エリアＢ１よりも車両前後方向前側に位置する。

閉位置にあるグラブボックス本体３０を開位置まで移動させるとき、図示略の操作スイッチ（開）を押してモーター５１を駆動させる。モーター５１が駆動すると、第１のプーリ５２が回転する。第１のプーリ５２が回転すると、ベルト５３が巻きつけられているので、第２のプーリ５４が回転する。第２のプーリ５４が回転すると、シャフト５５が回転し、ピニオン５６が回転する。ピニオン５６とラック２２ａが噛合っているので、駆動部５０がガイドレール２０に沿って上方に移動する。そのとき、モーター５１がグラブボックス本体３０に取付けられているので、グラブボックス本体３０もガイドレール２０に沿って上方に移動する。また、モーターブラケット５１ａに可動部４０が取付けられているので、可動部４０もガイドレール２０に沿って上方に移動する。
閉位置にあるグラブボックス本体３０が開位置まで移動するとき、グラブボックス本体３０がニーエアバッグＢの展開エリアＢ１に入り込むことはない。

グラブボックス本体３０が開位置にあるとき、収納部３１は、上方に開口している。可動部４０は、ガイドレール２０の上端部またはその近傍でガイドレール２０を挟んでいる。グラブボックス本体３０は、助手席乗員の膝Ａよりも上方に位置し、ニーエアバックＢの展開エリアＢ１よりも上方に位置する。

開位置にあるグラブボックス本体３０を閉位置まで移動させるとき、図示略の操作スイッチ（閉）を押してモーター５１を、閉位置にあるグラブボックス本体３０を開動させるときと反対方向に駆動させる。モーター５１が駆動すると、第１のプーリ５２と第２のプーリ５４とシャフト５５とピニオン５６が、閉位置にあるグラブボックス本体３０を開動させるときと反対方向に回転する。ピニオン５６とラック２２ａが噛合っているので、駆動部５０がガイドレール２０に沿って下方に移動する。そのとき、グラブボックス本体３０と可動部４０もガイドレール２０に沿って下方に移動する。
開位置にあるグラブボックス本体３０が閉位置に移動するときの移動軌跡は、閉位置にあるグラブボックス本体３０が開位置に移動するときの移動軌跡と同じである。

本発明実施例では、ガイドレール２０が上方にいくにしたがって車両前後方向後ろ側に延びているので、以下の（ｉ）〜（ｉｖ）の作用を得ることができる。
（ｉ） グラブボックス本体３０をニーエアバックＢの展開エリアＢ１の上に開くことができる。そのため、動作軌跡を含めてニーエアバックＢの展開エリアＢ１を避けることができ、ニーエアバックＢの展開エリアＢ１の確保が可能である。
（ii） グラブボックス本体３０を助手席乗員の膝Ａの上に開くことができる。そのため、動作軌跡を含めて乗員の膝Ａに当らず、足元スペースが圧迫されない。
（iii） 閉じた状態では縦配置で底の深いグラブボックス本体３０の収容部３１が、開くと横配置で底が浅くなる。
（ｉｖ） 閉じた状態よりも高い位置に開くので、運転席からのアプローチ性が向上する。

シャフト５５が回動のみ可能にモーターブラケット５１ａを挿通しており、可動部４０がモーターブラケット５１ａに取付けられているので、可動部４０とシャフト５５との間の距離は一定である。また、可動部４０がガイドレール２０を挟み込んでいるので、ガイドレール２０と可動部４０との間の距離は一定である。そのため、ガイドレール２０とシャフト５５との間の距離は一定である。したがって、ピニオン５６が常時ガイドレール２０のラック２２ａに噛合うことができる。
また、ガイドレール２０とシャフト５５との間の距離が一定であるので、グラブボックス本体３０や駆動部５０の重みによりピニオン５６とラック２２ａの歯が壊れることを防止できる。

本発明実施例では、モーター５１の駆動力でグラブボックス本体３０を開閉する場合を例にとって説明したが、駆動部５０を無くして手動でグラブボックス本体３０を開閉してもよい。

本発明実施例の車両用グラブボックスの分解斜視図である。 本発明実施例の車両用グラブボックスの、ガイドレールのラックとピニオンのギヤが設けられている部位での断面図である。 本発明実施例の車両用グラブボックスの、可動部が設けられている部位での断面図である。 本発明実施例の車両用グラブボックスの、駆動部とその近傍を示す断面図である。 本発明実施例の車両用グラブボックスの、ガイドレールが直線状に上方に延びその頂点にて車両前後方向後側に角度を倒して形成されている場合を示す断面図である。

符号の説明

１ インパネリーンホースメント
２ インパネ側ブラケット
１０ 車両用グラブボックス
２０ ガイドレール
２１ 左右方向延び部
２２ 直交方向延び部
２２ａ ラック
３０ グラブボックス本体
３１ 収納部
３２ 意匠部
４０ 可動部
５０ 駆動部
５１ モーター
５２ 第１のプーリ
５３ ベルト
５４ 第２のプーリ
５５ シャフト
５６ ピニオン
６０ ブラケット
７０ 箱状体
Ａ ニーエアバック
Ｓ 収納物

Claims (1)

1. 車両のインストルメントパネル部位に固定して設けられたガイドレールと、
   収納物を収納可能な収納部を備えたグラブボックス本体と、
   前記グラブボックス本体または該グラブボックス本体と一体的に動く部材に取付けられ前記ガイドレールに沿って移動可能な可動部と、
   を有し、
   前記ガイドレールは上方にいくにしたがって車両前後方向後側に延びている、車両用グラブボックス。

Images