JP2005247263A

JP2005247263A - 車両用フード保持構造

Info

Publication number: JP2005247263A
Application number: JP2004064274A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Hosoya; 俊明細谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-03-08
Filing date: 2004-03-08
Publication date: 2005-09-15

Abstract

【課題】衝突体に発生する荷重を低減する。
【解決手段】フード保持装置１８は側面視円弧状の回転バー２０とガイド２２とを有しており、ガイド２２の閉断面部４６に車体前方側から回転バー２０の後部２０Ｂが挿入されている。また、回転バー２０と閉断面部４６の後端部４６Ａとの間には、スプリング４８が挿入されており、スプリング４８は、回転バー２０をガイド２２に沿って上方へ付勢している。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用フード保持構造に関し、特に、自動車等の車両に適用される車両用フード保持構造に関する。

従来から、自動車等の車両に適用される車両用フード保持構造においては、衝突体に発生する荷重を低減するために、フードにおけるフードヒンジの前部と対向する部位に衝突体が当接して、フードヒンジに作用するフードからの荷重が所定値以上になった場合に、フードとともにフードヒンジのフードヒンジアームの前部が下方へストロークすると、ベースプレートにおける縦壁部が屈曲点を起点にして車幅内側方向へ変形する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、フードヒンジに作用するフードからの荷重が所定値以上になった時に、ワイヤを介してフード側アームを下方へ移動する構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。また、フードに衝突体が当接して、第１リンクが下方へストロークした場合には、第３リンクに形成した切り起こし部と第２リンクに形成したビード部とが当接し変形する構成が知られている（例えば、特許文献３参照）。
特許２００２−１２０７６２号公報特許２００２−２５４５号公報特許２００２−２５４４号公報

しかしながら、特許文献１〜３のような車両用フード保持構造では、フード側に取付けたヒンジアームとボデー側に取付けたベースプレートとによりヒンジセンタを形成しており、このヒンジセンタの剛性が高いと共に、車体側面視におけるヒンジセンタの位置がフード裏面に近い。この結果、衝突体がフードの後部に当接した際に、フードの後部が下方へ移動するには、ヒンジセンタを車体下方側へ変形させる必要がある。このため、衝突体に発生する荷重が増加する。

本発明は上記事実を考慮し、衝突体に発生する荷重を低減できる車両用フード保持構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両用フード保持構造は、一方の端部がフードの下面側に固定され、前記端部から車体下側後方へ向かって車体側面視で円弧状に延設された回転バーと、
ボデー側に固定され前記回転バーを前記円弧状に沿って下方へ案内する案内手段と、
前記回転バーを前記円弧状に沿って上方へ付勢する付勢手段と、
を有することを特徴とする。

従って、フードの後部に衝突体が当接し、フードから回転バーに作用する荷重が所定値以上の時は、一方の端部がフードの下面側に固定され、端部から車体下側後方へ向かって車体側面視で円弧状に延設された回転バーが、回転バーを上方へ付勢する付勢手段の付勢力に抗して、ボデー側に固定された案内手段に沿って下方へ案内され、フードの後部が下方へ移動する。この結果、衝突体がフードの後部に当接し、フードの後部が下方へ移動する際に、フード側に取付けたヒンジアームとボデー側に取付けたベースプレートとで構成されるヒンジ構造の場合のようにヒンジセンタを車体下方側へ変形させる必要がない。このため、衝突体に発生する荷重を低減できる。一方、フードから回転バーに作用する荷重が所定値未満の時は、回転バーを案内手段に沿って上方へ付勢する付勢手段により、フードは所定の保持位置に保持される。

請求項１記載の本発明の車両用フード保持構造は、一方の端部がフードの下面側に固定され、端部から車体下側後方へ向かって車体側面視で円弧状に延設された回転バーと、ボデー側に固定され回転バーを円弧状に沿って下方へ案内する案内手段と、回転バーを円弧状に沿って上方へ付勢する付勢手段と、を有するため、衝突体に発生する荷重を低減できるという優れた効果を有する。

本発明における車両用フード保持構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図４に示される如く、自動車車体１０の前部に形成されたエンジンルーム１２を覆うフード１４は、その後端部における車幅方向両端部近傍１４Ａが、それぞれボデー前部の骨格部材である左右のエプロンアッパメンバ１６にフード保持装置１８を介して取り付けられている。

図３に示される如く、フード保持装置１８は、矩形断面形状の回転バー２０と、案内手段としてのガイド２２とを有している。また、回転バー２０の一方の端部には、車体前後方向に沿ってフード取付部２０Ａが形成されており、このフード取付部２０Ａには前後一対の取付孔２４、２６が形成されている。

図１に示される如く、回転バー２０におけるフード取付部２０Ａの取付孔２４、２６には、ボルト２８がそれぞれ車体下方側から挿入されており、フード１４のインナパネル３０の上面３０Ａにはリインフォースメント３２が車体前後方向に沿って溶接されている。また、リインフォースメント３２に固定されたナット３４とボルト２８とによって、フード１４が回転バー２０のフード取付部２０Ａに取り付けられている。

回転バー２０の車体側面視形状は、図１の点Ｐを中心とする円弧状となっており、フード１４が閉じた状態（図１の状態）で、フード１４の後部における車幅方向両端部近傍１４Ａの下面１４Ｂから車体下側後方（図１の矢印Ａ方向）へ向って、約１／４円周分延設されている。また、ガイド２２の車体側面視形状は、回転バー２０と同じく図１の点Ｐを中心とする円弧状となっている。

図３に示される如く、ガイド２２の長手方向から見た形状は、車幅方向外側部に上フランジ２２Ａと下フランジ２２Ｂとが形成された断面矩形の筒状となっており、上フランジ２２Ａと下フランジ２２Ｂとがエプロンアッパメンバ１６の車幅方向内壁部１６Ａにボルト４２によって取付けられている。また、ガイド２２の閉断面部４６には車体前方側から回転バー２０の後部２０Ｂが挿入されている。

図１に示される如く、ガイド２２の閉断面部４６の車体側面視形状も、図１の点Ｐを中心とする円弧状となっており、閉断面部４６の後端部４６Ａは閉塞されている。回転バー２０の後端部２０Ｃと閉断面部４６の後端部４６Ａとの間には、回転バー２０をガイド２２に沿って上方（図１の矢印Ｂ方向）へ付勢する付勢手段としてのスプリング４８が挿入されており、スプリング４８は、回転バー２０をガイド２２に沿って上方（図１の矢印Ｂ方向）へ所定の力で付勢し、フード１４を図１に示す閉じ位置に保持している。

次に本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、図２に示される如く、フード１４の後部に衝突体Ｋが当接し、フードから回転バー２０に作用する荷重が所定値以上の時は、車体側面視で円弧状の回転バー２０が、回転バー２０をガイド２２に沿って上方（図２の矢印Ｂ方向）へ付勢するスプリング４８の付勢力に抗して、エプロンアッパメンバ１６に固定されたガイド２２によって、ガイド２２に沿って車体下側後方（図２の矢印Ａ方向）へ向って案内されるため、フード１４の後部が下方（図２の矢印Ｃ方向）へ移動する。

この結果、本実施形態では、衝突体Ｋがフード１４の後部に当接し、フード１４の後部が下方へ移動する際に、図２に二点鎖線で示すようなフード側に取付けたヒンジアーム６０とボデー側に取付けたベースプレート６２とで構成されるヒンジ構造６４の場合のようにヒンジセンタ６４Ａを車体下方側へ変形させる必要がない。また、衝突体Ｋがヒンジセンタ６４Ａに当接することもない。このため、本実施形態では、衝突体Ｋに発生する荷重を低減できる。

一方、衝突体Ｋが当接しない時等、フード１４からの荷重が所定値未満の時は、回転バー２０をガイド２２に沿って上方（図２の矢印Ｂ方向）へ付勢するスプリング４８により、フード１４は図２に実線で示される閉じ位置に保持される。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、回転バー２０と、ガイド２２の閉断面部４６との断面形状をそれぞれ矩形としたが、回転バー２０と、ガイド２２の閉断面部４６との断面形状は矩形に限定されず、円形等の他の断面形状としても良い。

また、上記実施形態では、付勢手段としてスプリング４８を使用したが、付勢手段はスプリング４８に限定されず、他の付勢手段を使用しても良い。

本発明の一実施形態に係る車両用フード保持構造を示すフードを断面とした側面図である。本発明の一実施形態に係る車両用フード保持構造を示す図１に対応した作用説明図である。本発明の一実施形態に係る車両用フード保持構造を示す車体斜め前方内側から見た一部を断面とした斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両用フード保持構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

符号の説明

１０自動車車体
１４フード
１６エプロンアッパメンバ
１８フード保持装置
２０回転バー
２２ガイド（案内手段）
４６ガイドの閉断面部
４８スプリング（付勢手段）

Claims

一方の端部がフードの下面側に固定され、前記端部から車体下側後方へ向かって車体側面視で円弧状に延設された回転バーと、
ボデー側に固定され前記回転バーを前記円弧状に沿って下方へ案内する案内手段と、
前記回転バーを前記円弧状に沿って上方へ付勢する付勢手段と、
を有することを特徴とする車両用フード保持構造。