JP2005247151A

JP2005247151A - 燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造

Info

Publication number: JP2005247151A
Application number: JP2004060869A
Authority: JP
Inventors: Shinobu Kawabata; 忍川端; Masanori Akagi; 正紀赤木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-03-04
Filing date: 2004-03-04
Publication date: 2005-09-15

Abstract

【課題】防塵用フィルタ及びキャニスタ間を繋ぐ経路並びに大気取り入れ口及びキャニスタ間を繋ぐ経路を短くしてコスト削減を図ることができ、更にはフィルタの容量増加を図る。
【解決手段】燃料タンクアクセス用サービスホールカバー１０は、主サービスホールカバー１２とこれに嵌合されて一体化されるアンダカバー１４とによって構成されている。アンダカバー１４には外側壁部１４Ｂ及び内側壁部１４Ｃが形成されており、ラビリンス構造の大気取り入れ経路４０が形成される他、防塵用フィルタ３８が保持されている。従って、従来のように防塵用フィルタとキャニスタ間を繋ぐ経路並びに大気取り入れ口及びキャニスタ間を繋ぐ経路を短くすることができる。また、アンダカバー１４の内側壁部１４Ｃの内側に形成されたスペース３６を有効に活用することにより、防塵用フィルタの容量も増加する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体の所定位置に離脱可能に取り付けられ、離脱させることにより燃料タンクへのアクセスを可能とする燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造に関する。

一般に、自動車には、燃料タンク内で発生した蒸発燃料が大気中へ放出されるのを防止する目的で、吸着剤として活性炭等を利用したキャニスタが配設されている。従来のキャニスタについて本発明との関係で先行技術文献調査をした結果、下記特許文献が摘出されたが、いずれも関連度は低い。
特開平９−３２６５６号公報特開２００２−１３４４５号公報特開平６−８７４７０号公報

そこで、従来採用されてきた一般的なキャニスタ配設構造との関係で本発明が解決しようとする課題を説明すると、従来では、一案として防塵用フィルタをキャニスタ自体に設定していたが、その場合、キャニスタの車両搭載条件によってはフィルタサイズ（即ち、容量）が制限されるという問題点があった。この問題点を解消するべく、大容量の防塵用フィルタをキャニスタとは別体で設置することも従来から行われていたが、その場合にはフィルタ専用のケースが必要になる他、フィルタ及びキャニスタ間を繋ぐ経路を別個独立に設定する必要があるため、配管コストが嵩む等の問題点があった。

また別の問題点として、従来では、防塵性確保の観点から、キャニスタの大気取り入れ口を、フューエルリッド内又はクロスメンバ内或いはフェンダライナが配設される場合にはホイールハウス内等、塵や埃が少ないエリアに設定する必要があった。このため、大気取り入れ口及びキャニスタ間を繋ぐ経路を別個独立に設定する必要があり、この点からも配管コストが嵩む等の問題点があった。

本発明は上記事実を考慮し、防塵用フィルタ及びキャニスタ間を繋ぐ経路並びに大気取り入れ口及びキャニスタ間を繋ぐ経路を短くしてコスト削減を図ることができる燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造を得ることを第１の目的とし、更にフィルタの容量増加を図ることができる燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造を得ることを第２の目的としている。

請求項１記載の本発明に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造は、車体の所定位置に離脱可能に取り付けられ、離脱させることにより燃料タンクへのアクセスを可能とする燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造であって、前記燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側の所定位置に、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタへの接続用ポートを配置すると共に、当該燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側でかつ前記接続用ポートの外側に防塵用フィルタを配設し、さらに当該燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側でかつ前記防塵用フィルタの外側に、ラビリンス構造として構成されたキャニスタへの大気取り入れ経路を設定した、ことを特徴としている。

請求項２記載の本発明に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造は、車体の所定位置に離脱可能に取り付けられ、離脱させることにより燃料タンクへのアクセスを可能とする第１のサービスホールカバーと、この第１のサービスホールカバーの裏面側に取り外し可能に装着され、所定位置に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタへの接続用ポートが形成されると共に、当該接続用ポートの外側周囲に防塵用フィルタが保持され、更に防塵用フィルタの外側周囲に第１のサービスホールカバーとでラビリンス構造を構成するキャニスタへの大気取り入れ経路が形成された第２のサービスホールカバーと、を有することを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造は、請求項２記載の発明において、前記第２のサービスホールカバーは、前記第１のサービスホールカバーへの装着状態で当該第１のサービスホールカバーに対して略平行に配置されるカバー本体部と、このカバー本体部の所定位置に形成されたキャニスタへの接続用ポートと、カバー本体部における接続用ポートの外側に当該接続用ポートを包囲するように形成された外側壁部と、カバー本体部における接続用ポートと外側壁部との間に形成され、内側には防塵用フィルタを保持し外側には当該外側壁部との間にラビリンス構造のキャニスタへの大気取り入れ経路を形成する内側壁部と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明の作用は、以下の通りである。

通常、車体の所定位置には、サービスマン等が燃料タンクへアクセスするための燃料タンクアクセス用サービスホールカバーが配設されている。サービスマン等は、この燃料タンクアクセス用サービスホールカバーを車体から離脱させることにより、燃料タンクへアクセスすることができる。

なお、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するためのキャニスタを車体に組付ける際に、燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側の所定位置に配置された後述する接続用ポートとキャニスタとがホース等によって接続される。

ここで、本発明では、上記の燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの存在に着目し、当該燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側の所定位置にキャニスタへの接続用ポートを配置すると共に、当該接続用ポートの外側に防塵用フィルタを配設したので、従来では必要とされた防塵用フィルタ及びキャニスタ間を別個独立に接続する比較的長い経路が不要となる。これにより、コスト削減が達成される。

また、燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側で防塵用フィルタの外側にラビリンス構造とされたキャニスタへの大気取り入れ経路を設定したので、従来ではフューエルリッド内又はクロスメンバ内或いはフェンダライナが設定される場合にはホイールハウス内に設定されていた大気取り入れ口をキャニスタの上部に設定することができる。このため、従来では必要とされた大気取り入れ口及びキャニスタ間を別個独立に接続する比較的長い経路も不要となる。これにより、コスト削減が達成される。

なお、上記本発明では、大気取り入れ経路がラビリンス構造とされているので、大気取り入れ口から大気取り入れ経路へ侵入した塵や埃、水等がキャニスタへ送られるのを防止することもできる。

請求項２記載の本発明の作用は、以下の通りである。

ここで、本発明では、上記の燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの存在に着目し、これを本来の機能を持たせた第１のサービスホールカバーと、キャニスタとの関係で要求される機能を第１のサービスホールカバーへ統合させるための第２のサービスホールカバーとに分割し、第２のサービスホールカバーを第１のサービスホールカバーに装着させて使用することとした。

具体的には、まず、第２のサービスホールカバーの所定位置にキャニスタへの接続用ポートを形成すると共に、当該接続用ポートの外側周囲に防塵用フィルタを保持させたので、従来では必要とされた防塵用フィルタ及びキャニスタ間を別個独立に接続する比較的長い経路が不要となる。これにより、コスト削減が達成される。

また、前記構成とすることにより、第１のサービスホールカバー及び第２のサービスホールカバー間のスペースを有効活用して防塵用フィルタの容量増加を図ることも可能となる。

さらに、第２のサービスホールカバーの防塵用フィルタの外側周囲に第１のサービスホールカバーとでラビリンス構造を構成するキャニスタへの大気取り入れ経路を設定したので、従来ではフューエルリッド内又はクロスメンバ内或いはフェンダライナが設定される場合にはホイールハウス内に設定されていた大気取り入れ口をキャニスタの上部に設定することができる。このため、従来では必要とされた大気取り入れ口及びキャニスタ間を別個独立に接続する比較的長い経路も不要となる。これにより、コスト削減が達成される。

請求項３記載の本発明によれば、第１のサービスホールカバーに第２のサービスホールカバーを装着させると、第２のサービスホールカバーのカバー本体部は概ね第１のサービスホールカバーに対して略平行に配置される。そして、このカバー本体部の所定位置に形成された接続用ポートとキャニスタとをホース等で接続することにより、キャニスタとの接続が完了する。

組付後の状態では、カバー本体部における接続用ポートの外側に当該接続用ポートを包囲するように外側壁部が形成されており、さらにカバー本体部における接続用ポートと外側壁部との間に内側壁部が形成される。この内側壁部の内側には防塵用フィルタが保持され、内側壁部の外側には当該外側壁部との間にラビリンス構造のキャニスタへの大気取り入れ経路が形成される。

このように本発明によれば、第２のサービスホールカバーに外側壁部及び内側壁部という二種類の壁を設けるだけで、防塵用フィルタの保持とラビリンス構造の大気取り入れ経路の確保の両方を同時に成立させることができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造は、燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側の所定位置に、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタへの接続用ポートを配置すると共に、当該燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側でかつ接続用ポートの外側に防塵用フィルタを配設し、さらに当該燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側でかつ防塵用フィルタの外側に、ラビリンス構造とされたキャニスタへの大気取り入れ経路を設定したので、防塵用フィルタ及びキャニスタ間を繋ぐ経路並びに大気取り入れ口及びキャニスタ間を繋ぐ経路を短くしてコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造は、車体の所定位置に離脱可能に取り付けられ、離脱させることにより燃料タンクへのアクセスを可能とする第１のサービスホールカバーと、この第１のサービスホールカバーの裏面側に取り外し可能に装着され、所定位置に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタへの接続用ポートが形成されると共に、当該接続用ポートの外側周囲に防塵用フィルタが保持され、更に防塵用フィルタの外側周囲に第１のサービスホールカバーとでラビリンス構造を構成するキャニスタへの大気取り入れ経路が形成された第２のサービスホールカバーと、を有するので、防塵用フィルタ及びキャニスタ間を繋ぐ経路並びに大気取り入れ口及びキャニスタ間を繋ぐ経路を短くしてコスト削減を図ることができ、更にはフィルタの容量増加を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造は、請求項２記載の発明において、第１のサービスホールカバーへの装着状態で当該第１のサービスホールカバーに対して略平行に配置されるカバー本体部と、このカバー本体部の所定位置に形成されたキャニスタへの接続用ポートと、カバー本体部における接続用ポートの外側に当該接続用ポートを包囲するように形成された外側壁部と、カバー本体部における接続用ポートと外側壁部との間に形成され、内側には防塵用フィルタを保持し外側には当該外側壁部との間にラビリンス構造のキャニスタへの大気取り入れ経路を形成する内側壁部と、を含んで、第２のサービスホールカバーを構成したので、簡素な構造で、防塵用フィルタを保持する機能とラビリンス構造の大気取り入れ経路を確保する機能の両方を第１のサービスホールカバーに統合することができるという優れた効果を有する。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造の第１実施形態について説明する。

図１には、本実施形態に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの車体への組付状態の縦断面図が示されている。また、図２には、当該燃料タンクアクセス用サービスホールカバーを上下に分離した状態の縦断面図が示されている。

これらの図に示されるように、本実施形態に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー１０は、第１のサービスホールカバーとしての主サービスホールカバー１２と、この主サービスホールカバー１２の裏面側に嵌合されて一体化される第２のサービスホールカバーとしてのアンダカバー１４と、によって構成されている。

主サービスホールカバー１２は、円板状の基部１２Ａと、この基部１２Ａの裏面から軸方向へ延出された円筒形状の筒状部１２Ｂと、によって構成されている。基部１２Ａの裏面周縁部には、弾性材料から成るシール材１６が予め接着剤により取り付けられている。また、筒状部１２Ｂの内周面の先端側には、周方向に適宜間隔で被係合部１８が形成されている。

一方、図示しないリヤシートの下方付近には車体フロアの一部を構成するリヤフロアパネル２０が配置されており、その所定位置には筒状部１２Ｂの外径よりも若干径が大きいサービスホール２２が形成されている。なお、サービスホール２２の外周部２２Ａはリヤフロアパネル２０の一般部２０Ａよりも車両上方側へ若干膨出されている。そして、主サービスホールカバー１２がサービスホール２２に装着された状態では、基部１２Ａの外周部とリヤフロアパネル２０の一般部２０Ａとの間にシール材１６が弾性変形された状態で介在されるようになっている。

アンダカバー１４は、上方側が開放された有底円筒形状に形成されており、カバー本体部としての底壁部１４Ａの軸芯部には、後述するキャニスタ２４への接続用ポート２６が一体に形成されている。接続用ポート２６は、略Ｌ字状に形成されている。また、接続用ポート２６の下方には、内部に活性炭等の吸着剤が充填されて蒸発燃料を吸着して蒸発燃料がそのままの状態で大気へ放出されるのを防止するキャニスタ２４が配置されている。キャニスタ２４の上端部の軸芯部には真直な接続用ポート２８が形成されており、この接続用ポート２８とアンダカバー１４の接続用ポート２６とが、ゴムホース３０等の接続部材で相互に接続されている。

また、アンダカバー１４の底壁部１４Ａの外周縁には、環状の外側壁部１４Ｂが立設されている。外側壁部１４Ｂの外周面の先端側には周方向に適宜間隔で係合部３２が形成されており、かかる係合部３２が主サービスホールカバー１２の被係合部１８へ係合されることにより、アンダカバー１４は主サービスホールカバー１２に弾性的に嵌合されて一体的に装着された状態となる。

さらに、アンダカバー１４の底壁部１４Ａには、外側壁部１４Ｂに対して同心円状に環状の内側壁部１４Ｃが立設されている。従って、外側壁部１４Ｂと内側壁部１４Cとは、互いに対向されている。また、内側壁部１４Ｃの高さは外側壁部１４Ｂの高さよりも若干低く設定されており、主サービスホールカバー１２への組付状態で、主サービスホールカバー１２の基部１２Ａとの間に大気（外気）取り入れ用の隙間３４が形成されるようになっている。

また、この内側壁部１４Ｃの内周面側、即ち主サービスホールカバー１２とアンダカバー１４と内側壁部１４Cとによって包囲されたスペース３６には、平面視でリング状に形成された防塵用フィルタ３８（図４も参照）が収容及び保持されている。防塵用フィルタ３８の高さは、アンダカバー１４が主サービスホールカバー１２に組み付けられた状態でアンダカバー１４の底壁部１４Ａの上面から主サービスホールカバー１２の基部１２Ａの下面に亘る高さに設定されている。

さらに、アンダカバー１４の外側壁部１４Ｂと内側壁部１４Ｃとの間には、平面視で環状の大気取り入れ経路４０が形成されている。外側壁部１４Ｂの根本部分には、大気取り入れ経路４０に大気を取り入れるための大気取り入れ口４２（図３及び図５にも示されている）が周方向に適宜間隔で形成されている。さらに、この大気取り入れ経路４０は、内側壁部１４Ｃが存在することによってラビリンス構造（迷路構造）とされている。また、アンダカバー１４の底壁部１４Ａの所定位置（大気取り入れ経路４０が形成される部位）には、周方向に適宜間隔で水抜き穴４４（図３も参照）が形成されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

組付けに際しては、まずアンダカバー１４の内側壁部１４Ｃの内側に防塵用フィルタ３８を装着させる。次に、アンダカバー１４を主サービスホールカバー１２に嵌合させて一体化する。次に、アンダカバー１４の接続用ポート２６とキャニスタ２４の接続用ポート２８とをゴムホース３０によって相互に連結する。そして最後に、シール材１６が圧着されるように、燃料タンクアクセス用サービスホールカバー１０をリヤフロアパネル２０のサービスホール２２に取り付ける。

上記の如くしてサービスホール２２に組付けられた燃料タンクアクセス用サービスホールカバー１０は、通常時においては、サービスホール２２を閉止した状態が維持される。そして、メンテナンス時等にサービスマン等が燃料タンク４５へアクセスする際には、図示しない工具を用いて、燃料タンクアクセス用サービスホールカバー１０がサービスホール２２から離脱される。そして、サービスマン等が必要な作業を終えたら、燃料タンクアクセス用サービスホールカバー１０は再びサービスホール２２に装着される。

また、キャニスタ２４へ大気を取り入れる際には、図１に矢印Ａで示される経路で大気が取り入れられる。具体的には、アンダカバー１４の大気取り入れ口４２から大気が取り入れられた後、当該大気は大気取り入れ経路４０を経由して隙間３４を通り、更に防塵用フィルタ３８を通ってから、アンダカバー１４内のスペース３６へと進入する。その後、大気はアンダカバー１４の接続用ポート２６からゴムホース３０を介してキャニスタ２４の接続用ポート２８へと進入し、キャニスタ２４内へ取り込まれていく。なお、この際、大気取り入れ経路４０がラビリンス構造とされているので、大気取り入れ口４２から大気取り入れ経路４０へ侵入した塵や埃、水等がキャニスタへ送られるのを防止することもできる。また、大気取り入れ経路４０内へ浸入した水は、水抜き穴４４から排出される。

ここで、本実施形態では、燃料タンクアクセス用サービスホールカバー１０を主サービスホールカバー１２とアンダカバー１４とで構成し（二分割し）、主サービスホールカバー１２にはサービスホール２２を閉止するという本来の機能を持たせ、アンダカバー１４にはキャニスタ２４との関係で要求される機能を持たせ、かかるアンダカバー１４を主サービスホールカバー１２へ嵌合させることにより、主サービスホールカバー１２へ機能を統合させたので、以下の効果が得られる。

まず、アンダカバー１４の底壁部１４Ａの軸芯部にキャニスタ２４への接続用ポート２６を形成し、その外周部で半径方向に離間する位置に円筒状の内側壁部１４Ｃを立設させてその内周面側に防塵用フィルタ３８を保持させることとしたので、従来では必要とされた防塵用フィルタ及びキャニスタ間を別個独立に接続する比較的長い経路が不要となる。これにより、コスト削減が達成される。

さらに、アンダカバー１４の最外周部に内側壁部１４Ｃよりも若干高い外側壁部１４Ｂを同心円状に立設させ、主サービスホールカバー１２にアンダカバー１４を嵌合させることにより、防塵用フィルタ３８の外側周囲、即ち内側壁部１４Ｃと外側壁部１４Ｂとの間にラビリンス構造を構成するキャニスタ２４への環状の大気取り入れ経路４０を設定したので、従来ではフューエルリッド内又はクロスメンバ内或いはフェンダライナが設定される場合にはホイールハウス内に設定されていた大気取り入れ口をキャニスタ２４の上部に設定することができる。このため、従来では必要とされた大気取り入れ口及びキャニスタ間を別個独立に接続する比較的長い経路も不要となる。これにより、コスト削減が達成される。

総じて言うと、本実施形態に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造によれば、防塵用フィルタ及びキャニスタ間を繋ぐ経路並びに大気取り入れ口及びキャニスタ間を繋ぐ経路を短くしてコスト削減を図ることができる。

さらに、前記の如く、アンダカバー１４の底壁部１４Ａの軸芯部にキャニスタ２４への接続用ポート２６を形成し、その外周部で半径方向に離間する位置に円筒状の内側壁部１４Ｃを立設させてその内周面側に防塵用フィルタ３８を保持させることとしたので、主サービスホールカバー１２とアンダカバー１４とによって形成されるスペース３６を有効活用して防塵用フィルタ３８の容量増加を図ることも可能となる。例えば、図６（Ａ）に示されるように星型形状の防塵用フィルタ４６を用いることも可能となり、又図６（Ｂ）に示されるように渦巻き形状の防塵用フィルタ４８を用いることも可能となり、いずれもフィルタ容量の増加に繋がる。

また、本実施形態では、主サービスホールカバー１２に外側壁部１４Ｂ及び内側壁部１４Ｃを備えたアンダカバー１４を嵌合させて一体化することにより、ラビリンス構造の大気取り入れ経路４０が形成されるため、換言すれば、アンダカバー１４に外側壁部１４Ｂ及び内側壁部１４Ｃという二種類の壁を設けるだけで、防塵用フィルタ３８の保持とラビリンス構造の大気取り入れ経路４０の確保の両方を同時に成立させることができる。その結果、簡素な構造で、防塵用フィルタ３８を保持する機能とラビリンス構造の大気取り入れ経路４０を確保する機能の両方を主サービスホールカバー１２に統合することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図７を用いて、本発明に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、この第２実施形態に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバー５０では、主サービスホールカバー５２の基部５２Ａにワイヤハーネス挿通用の貫通孔５４を形成すると共に、主サービスホールカバー５２の筒状部５２Ｂ及びアンダカバー５６に貫通孔５４へ繋がるスリット５８を半径方向に形成した点に特徴がある。なお、貫通孔５４にはグロメット６０が嵌め込まれている。

上記構成によれば、キャニスタ２４をフューエルポンプに組み込んだ場合に、フューエルポンプへ通電するためのワイヤハーネスが必要となる。このような場合には、スリット５８を利用して貫通孔５４内へワイヤハーネスを挿通させれば、ワイヤハーネス配策用の経路を簡単に確保することができる。なお、スリット５８に替えて単純にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を形成する構成を採ってもよい。

本実施形態に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの組付状態の縦断面図である。本実施形態に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバーを分離した状態で示す縦断面図である。図１に示される大気取り入れ口及び水抜き穴を示す部分拡大図である。アンダカバーに装着される防塵用フィルタを示す平面図である。本実施形態に係る燃料タンクアクセス用サービスホールカバーを一部切り欠いた状態で示す斜視図である。（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ防塵用フィルタの変形例を示す図４に対応する平面図である。ワイヤハーネス挿通用の貫通孔を設けた別の実施形態を示す図５に対応する燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの斜視図である。

符号の説明

１０燃料タンクアクセス用サービスホールカバー
１２主サービスホールカバー（第１のサービスホールカバー）
１４アンダカバー（第２のサービスホールカバー）
１４Ａ底壁部（カバー本体部）
１４Ｂ外側壁部
１４Ｃ内側壁部
２０リヤフロアパネル（車体）
２２サービスホール
２４キャニスタ
２６接続用ポート
３８防塵用フィルタ
４０大気取り入れ経路
４５燃料タンク
４６防塵用フィルタ
４８防塵用フィルタ
５０燃料タンクアクセス用サービスホールカバー
５２主サービスホールカバー（第１のサービスホールカバー）
５６アンダカバー（第２のサービスホールカバー）

Claims

車体の所定位置に離脱可能に取り付けられ、離脱させることにより燃料タンクへのアクセスを可能とする燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造であって、
前記燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側の所定位置に、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタへの接続用ポートを配置すると共に、
当該燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側でかつ前記接続用ポートの外側に防塵用フィルタを配設し、
さらに当該燃料タンクアクセス用サービスホールカバーの裏面側でかつ前記防塵用フィルタの外側に、ラビリンス構造として構成されたキャニスタへの大気取り入れ経路を設定した、
ことを特徴とする燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造。
車体の所定位置に離脱可能に取り付けられ、離脱させることにより燃料タンクへのアクセスを可能とする第１のサービスホールカバーと、
この第１のサービスホールカバーの裏面側に取り外し可能に装着され、所定位置に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタへの接続用ポートが形成されると共に、当該接続用ポートの外側周囲に防塵用フィルタが保持され、更に防塵用フィルタの外側周囲に第１のサービスホールカバーとでラビリンス構造を構成するキャニスタへの大気取り入れ経路が形成された第２のサービスホールカバーと、
を有することを特徴とする燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造。
前記第２のサービスホールカバーは、
前記第１のサービスホールカバーへの装着状態で当該第１のサービスホールカバーに対して略平行に配置されるカバー本体部と、
このカバー本体部の所定位置に形成されたキャニスタへの接続用ポートと、
カバー本体部における接続用ポートの外側に当該接続用ポートを包囲するように形成された外側壁部と、
カバー本体部における接続用ポートと外側壁部との間に形成され、内側には防塵用フィルタを保持し外側には当該外側壁部との間にラビリンス構造のキャニスタへの大気取り入れ経路を形成する内側壁部と、
を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の燃料タンクアクセス用サービスホールカバー構造。