JP2005299737A - サスペンションのアッパーサポート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ストラット式サスペンションの組付け性を向上させる。
【解決手段】 アッパーサポート１０を車体に取り付ける取り付け部材２４と、ショックアブソーバ１２のピストンロッド１４に結合される上部ブラケット１６と、取り付け部材２４と上部ブラケット１６の間に挟在し、ピストンロッド１４からの入力を取り付け部材２４に伝達する第１マウントゴム部材と、コイルスプリング３０に結合されるアッパーインシュレータ３２と、アッパーインシュレータ３２を回動可能に支持するストラット・ベアリング５０と、取り付け部材２４とストラット・ベアリング５０の間に挟在し、コイルスプリング３０からの入力を取り付け部材２４に伝達する第２マウントゴム部材と、を備える。第２マウントゴム部材がストラット・ベアリング５０の側面まで延在してストラット・ベアリング５０を保持する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ストラット式サスペンションのアッパーサポート構造に関する。

サスペンションと車体との連結部を構成するアッパーサポートは、ショックアブソーバ入力とスプリング入力とを分離するもの、すなわち各入力を別のマウントクッションで支持するものと、各入力を分離せず同一のマウントクッションで支持するものとに大別される。このうち、前者の入力分離型のアッパーサポート構造として、例えば特許文献１に示すようなものがある。

図３は、従来の入力分離型アッパーサポート構造の一例を示す。ショックアブソーバのピストンロッド６２は、マウントゴム６４と一体のインシュレータ６１に連結される。コイルスプリング６８はスプリングシート６９によって受けられる。スプリングシート６９とインシュレータブラケット６７との間には、ベアリング７０が介装されている。

インシュレータブラケット６７とスプリングシート６９の間から、水や泥などがベアリング７０側に入らないように、ベアリング７０を囲うようにスプラッシュガード部７３が設けられている。

この構成において、コイルスプリング６８からの入力は、スプリングシート６９、ベアリング７０およびインシュレータブラケット６７を介して車体７１側に伝えられ、ショックアブソーバのピストンロッド６２からの入力は、インシュレータ６１を介して車体７１側に伝えられる。このように、路面からの入力が２つの経路に分離される。
実開昭６３−１１７６０７号公報 実開平１−１０１９１１号公報 特開平８−９３８３５号公報 特開平９−３０３４７５号公報

しかしながら、従来の入力分離型のアッパーサポート構造においては、マウントゴムとベアリングとを別個に組み付ける必要があった。また、マウントゴムとは別に、ベアリングをシールするための専用のゴム部材を設ける必要があった。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、サスペンションのアッパーサポート構造の組み付け性を向上させる技術を提供することにある。

本発明のある態様は、ショックアブソーバとコイルスプリングを備えるサスペンションのアッパーサポート構造を提供する。このアッパーサポート構造は、アッパーサポート構造を車体に取り付ける取り付け部材と、前記ショックアブソーバのピストンロッドに結合される第１結合部材と、前記取り付け部材と前記第１結合部材の間に挟在し、前記ピストンロッドからの入力を前記取り付け部材に伝達する第１マウントゴム部材と、前記コイルスプリングに結合される第２結合部材と、前記第２結合部材を回動可能に支持するベアリングと、前記取り付け部材と前記ベアリングの間に挟在し、前記コイルスプリングからの入力を前記取り付け部材に伝達する第２マウントゴム部材と、を備え、前記第２マウントゴム部材がベアリングの側面まで延在して該ベアリングを保持するように構成されている。

この態様によると、ショックアブソーバのピストンロッドからの入力を第１マウントゴム部材で受け、コイルスプリングからの入力を第２マウントゴム部材で受けるようにした入力分離タイプのアッパーサポート構造において、コイルスプリングを回動可能とするベアリングを第２マウントゴム部材によって保持するようにしたので、第２マウントゴム部材とベアリングを一緒にコイルスプリングに組み付けることができるようになり、組み付け性が向上する。

前記第１マウントゴム部材と前記第２マウントゴム部材とが一体成形されてもよい。これにより、組み付け性が改善されるとともに、ゴムの加硫工程がひとつになるので、コストが低減される。

本発明のアッパーサポート構造は、前記ベアリングの外側方に延びてベアリングをシールする環状リップ部をさらに備えてもよく、また該環状リップ部は前記第２マウントゴム部材と一体成形されてもよい。これによると、ベアリングのダストシールの役割を果たすリップ部材をマウントゴムと一体成形としたので、アッパーサポート構造の組み付け性が向上し、また、部品点数が減りコストが低減される。

本発明によるサスペンションのアッパーサポート構造によれば、コイルスプリングを回動可能に支持するベアリングを、コイルスプリングからの入力を受ける第２のマウントゴム部材で保持するようにしたので、アッパーサポート構造の組み付け性が向上する。

本発明の一実施形態は、ショックアブソーバ入力とコイルスプリング入力とを別部位のゴムで受ける入力分離タイプのアッパーサポート構造において、コイルスプリングからの入力を受けるマウントゴムによってストラット・ベアリングを保持するようにしたものである。

図１を参照して、本実施形態によるサスペンションのアッパーサポート構造について説明する。アッパーサポート１０は、操舵輪のストラット式サスペンションにおいて、ショックアブソーバおよびコイルスプリングを防振支持し車体に固定するための構造である。ショックアブソーバ１２のピストンロッド１４は、上部ブラケット１６に挿通される。ショックアブソーバ１２の外筒に対して軸方向に移動するピストンロッド１４が上方に伸び、その上端部がナット５８によって上部ブラケット１６に結合される。ショックアブソーバ１２の本体の衝撃を吸収するバウンドストッパ２０は、下部ブラケット１８に固定される。

コイルスプリング３０の上端は、アッパーインシュレータ３２に当接している。アッパーインシュレータ３２は、図示のような逆Ｌ字型断面を有するアッパースプリングシート４６によって受けられる。図１の下方には、図示しないロアースプリングシートがショックアブソーバ１２の外筒に固定されており、コイルスプリング３０の下端はこのロアースプリングシートに当接している。

上部ブラケット１６の外周部は、筒状部材５６を介してマウントゴム３６に固定されている。マウントゴム３６は、取り付け部材２４によって車体２２に取り付けられる。取り付け部材２４は、略水平方向に延び取り付けボルト２６によって車体２２に固定される水平部分２３と、Ｕ字型断面をなす屈曲部分２８と、屈曲部分から上方に延びる垂直部分３４とからなる。

マウントゴム３６は、取り付け部材２４を芯金としてインサート成形されており、これによってマウントゴム３６と取り付け部材２４は単一の部品として構成されている。マウントゴム３６は、取り付け部材２４の垂直部分３４の内周側から屈曲部分２８の周囲を回り、さらに外周方向に延在する。以下、マウントゴム３６のうち筒状部材５６を取り巻く部分を「ブラケット保持部３８」と呼ぶ。

アッパーサポート１０には、操舵時にコイルスプリング３０を回転支持するためのストラット・ベアリング５０が備えられる。ストラット・ベアリング５０は、アッパースプリングシート４６とマウントゴム３６の間に介装される。これによって、車両のステアリングを回したときに、アッパースプリングシート４６と、アッパーインシュレータ３２と、コイルスプリング３０は、マウントゴム３６と、上部ブラケット１６と、下部ブラケット１８と、取り付け部材２４に対して回動可能となる。

マウントゴム３６は、ストラット・ベアリング５０の上面にも延在しており、この部分を「ベアリング上面部４２」と呼ぶ。このベアリング上面部４２も、マウントゴム３６と一体成形されている。このため、取り付け部材２４の屈曲部分２８付近には、マウントゴム３６の屈曲部分２８の内側に形成されている部分とベアリング上面部４２とをつなぐためのゴム流通穴（図示せず）が数箇所に設けられている。

ストラット・ベアリング５０は、図示するように逆Ｌ字型である。なお、ストラット・ベアリング５０は逆Ｌ字型以外の形状をしていてもよい。ロアーレース５４に対して回転するアッパーレース５２がベアリング上面部４２に接触するとともに、アッパーレース５２は当該ベアリングの内周側まで延在し、この内周面でもマウントゴム３６に接するような構成となっている。

マウントゴム３６は、ストラット・ベアリング５０の外周に対して、所定の締め代を有するように設計される。このことを、図１中に示すＡ部の拡大図である図２を参照して説明する。マウントゴム３６のベアリング上面部４２の外周４５は、図２に示すように「く」の字型に屈曲した断面を有しており、この屈曲部分でストラット・ベアリング５０のアッパーレース５２に締め代を与えている。屈曲部分は剛性の低い部分であるので、締め代を与えてもベアリングの回転に影響を与えることはない。

このように、マウントゴム３６の外周４５に屈曲部分を設けたことによって、マウントゴム３６にストラット・ベアリング５０を嵌合したとき、ストラット・ベアリング５０が抜け落ちることなく運搬や組み付けをすることができるようになるため、アッパーサポート１０の組み立てが容易になる。

従来のアッパーレース構造の中には、ストラット・ベアリングを直接金具で保持するものがあった。この場合、組み付け性向上のためにストラット・ベアリングを保持する金具に締め代を与えると、ベアリングの外周を損傷したり、ベアリング内部にプレロードがかかってトルクのコントロールが困難になるという問題があった。これに対し、本実施形態では、ベアリングと金具が直接接触することがなく、ゴム部材でベアリングを保持するので、上記のような問題は生じない。

図１に戻り、サスペンションの下端に接続される車軸側から加わる荷重は、コイルスプリング３０からの入力と、ショックアブソーバ１２からの入力に分離される。すなわち、コイルスプリング３０からの入力は、アッパーインシュレータ３２、アッパースプリングシート４６、ストラット・ベアリング５０、マウントゴム３６のベアリング上面部４２および取り付け部材２４という経路によって、車体２２に伝達される。ショックアブソーバ１２のピストンロッド１４からの入力は、上部ブラケット１６、マウントゴム３６のブラケット保持部３８および取り付け部材２４という経路によって、車体２２に伝達される。またショックアブソーバ１２に大入力が加わったときは、ショックアブソーバ１２の本体の上端がバウンドストッパ２０に衝突し、このときにバウンドストッパ２０に作用した荷重は、下部ブラケット１８、上部ブラケット１６、マウントゴム３６のブラケット保持部３８および取り付け部材２４という経路によって、車体２２に伝達される。このように、ショックアブソーバ１２からの入力とコイルスプリング３０からの入力は、それぞれマウントゴム３６のブラケット保持部３８またはベアリング上面部４２という別部位で受けるようになっている。本実施形態では、ブラケット保持部３８とベアリング上面部４２とが取り付け部材２４の周囲に一体成形されているので、組み付け性が優れている。

マウントゴム３６は、ベアリング上面部４２からストラット・ベアリング５０の外側方に延びて、アッパースプリングシート４６の上面に接する環状リップ部４４をさらに備える。この環状リップ部４４は、自己の弾性によってアッパースプリングシート４６の上面に少しの締め代をもって回転摺動自在に圧接している。これによって環状リップ部４４は、マウントゴム３６とアッパースプリングシート４６の上面の間の隙間をダストシールし、その隙間を通ってストラット・ベアリング５０に汚水や泥が侵入することを防止する。環状リップ部４４はマウントゴム３６と一体に成形されているので、シール専用部材をマウントゴムと別に設ける場合よりも、組み付け性が優れている。

以上説明したように、本実施形態による入力分離タイプのサスペンションのアッパーサポート１０において、コイルスプリング３０からの入力を受けるマウントゴム３６の外周部分に締め代を与えて、マウントゴム３６でストラット・ベアリング５０を保持するようにしたので、マウントゴム３６とストラット・ベアリング５０を一体で組み付けることができるようになり、組み付け作業性が向上する。

また、この実施形態では、コイルスプリング３０が、アッパーインシュレータ３２の他にマウントゴム３６のベアリング上面部４２によっても防振されるため、ロードノイズの遮断性能や乗り心地が向上する。

さらに、環状リップ部４４をマウントゴム３６と一体成形し、環状リップ部４４とアッパースプリングシート４６の間でストラット・ベアリング５０をシールするようにしたので、ストラット・ベアリング専用のシール部材を設けたり、または、ベアリングにラビリンス構造を設けたりする必要がなくなる。また、ゴムの加硫工程がひとつになるので、製造コストが低減される。

ここで、本実施の形態のアッパーサポート１０と特許請求の範囲の部材との対応関係を例示する。主として、図１の上部ブラケット１６が請求項１の「第１結合部材」に、アッパーインシュレータ３２およびアッパースプリングシート４６が「第２結合部材」に、マウントゴム３６のブラケット保持部３８およびベアリング上面部４２が、それぞれ請求項１の「第１マウントゴム部材」および「第２マウントゴム部材」に対応する。

以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素の組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。以下、そのような変形例を述べる。

ショックアブソーバ１２のピストンロッド１４からの入力を受けるブラケット保持部３８と、コイルスプリング３０からの入力をストラット・ベアリング５０を介して受けるベアリング上面部４２とは、実施の形態のマウントゴム３６のように一体に成形されずに別部材であってもよい。

本発明の一実施形態に係るサスペンションのアッパーサポート構造を示す図である。 図１のＡ部の拡大図である。 従来技術によるアッパーサポート構造を示す図である。

符号の説明

１０ アッパーサポート、 １２ ショックアブソーバ、 １４ ピストンロッド、 １６ 上部ブラケット、 １８ 下部ブラケット、 ２０ バウンドストッパ、 ２２ 車体、 ２４ 取り付け部材、 ２６ 取り付けボルト、 ３０ コイルスプリング、 ３２ アッパーインシュレータ、 ３６ マウントゴム、 ３８ ブラケット保持部、 ４２ ベアリング上面部、 ４４ 環状リップ部、 ４６ アッパースプリングシート、 ５０ ストラット・ベアリング。

Claims (3)

1. ショックアブソーバとコイルスプリングとを備えたサスペンションのアッパーサポート構造において、
   アッパーサポート構造を車体に取り付ける取り付け部材と、
   前記ショックアブソーバのピストンロッドに結合される第１結合部材と、
   前記取り付け部材と前記第１結合部材の間に挟在し、前記ピストンロッドからの入力を前記取り付け部材に伝達する第１マウントゴム部材と、
   前記コイルスプリングに結合される第２結合部材と、
   前記第２結合部材を回動可能に支持するベアリングと、
   前記取り付け部材と前記ベアリングの間に挟在し、前記コイルスプリングからの入力を前記取り付け部材に伝達する第２マウントゴム部材と、を備え、
   前記第２マウントゴム部材が前記ベアリングの側面まで延在して該ベアリングを保持することを特徴とするサスペンションのアッパーサポート構造。
2. 前記第１マウントゴム部材と前記第２マウントゴム部材とが一体成形されたことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションのアッパーサポート構造。
3. 前記ベアリングの外側方に延びてベアリングをシールする環状リップ部をさらに備え、該環状リップ部が前記第２マウントゴム部材と一体成形されたことを特徴とする請求項１または２に記載のサスペンションのアッパーサポート構造。
   

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