JP2005243781A - 車載用抵抗器 - Google Patents

Abstract

【課題】
車載用抵抗器が他の装置，機器と干渉しないような形状にして、車載用抵抗器をエンジンルームの壁面に直接取り付けられるようにする。
【解決手段】
コード２３の一端に端子を接続した抵抗素子２０と、溝２７を形設した環状の内ケース２６と、溝３０を環状に形設し、この溝３０に囲まれた本体の中心線上に取付孔３５を貫装した円形又は正多角形のケース２９とからなり、抵抗素子２０が溝２７に収納された内ケース２６をケース２９の溝３０に収容した状態で、セメント材を内ケース２６及びケース２９に充填して、抵抗素子２０をケース２９に封入した車載用抵抗器で、ボルト３６をケース２９の取付孔３５に貫通させて、自動車のエンジンルームの壁面のネジ孔に螺着することにより、車載用抵抗器をエンジンルームの壁面に直接取り付ける。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のエンジンルームに取り付ける車載用抵抗器に関するものである。

近年、自動車のエンジンルームの中は、エンジン以外に、電池，燃料噴射制御装置等の各種の制御装置，各種の機器等がぎっしりと収納されているため、車載用抵抗器のように比較的小型の機器であっても、他の装置，機器等と干渉し合わないようにエンジンルームの中に取り付けなければならない。

そこで、従来は、車載用抵抗器にブラケットを取り付けて、車載用抵抗器が自動車のエンジンルームの中の任意の空間に比較的自由に設置できるようにしている。

図１１は従来の車載用抵抗器の分解斜視図、図１２は従来の車載用抵抗器のケースを正面側から見たときの斜視図、図１３は従来の車載用抵抗器を背面側から見たときの斜視図、図１４は従来の車載用抵抗器を正面側から見たときの斜視図で、以下、図面を参照しながら従来の車載用抵抗器について説明する。なお、同一部分は同一符号で示す。

１はスパイラル状に巻いた抵抗線を中央部で折り返してなる抵抗素子、２はコネクタ３にコード４を接続してなるコードコンプリート、５は中央部を凹の字状に折り曲げてなる接続端子、６は抵抗素子１とコード４との接続部周辺、即ちコード４の先端部と接続端子５とを被覆するシリコンガラス製のチューブである。

７は１本の溝８を凹の字状に折り返して形設したセラミック製の内ケース、９は溝８の端部壁面に形設したスリット、１０はアルミニウム製の筐体状のケース、１１はケース１０の少なくとも正面側の外周壁面に立設した放熱フィン（図１２参照）、１２はケース１０の１つの側面に開設したコード４の引出口、１３は引出口１２に沿って設けたフランジ、１４はフランジ１３に形設した１つのネジ孔、１５はケース１０に形設した一対のネジ孔である。

１６は、先端部両横に折返し１６ａを突設し、末端部に取付穴１６ｂを穿設してなるクランパ、１７はネジ、１８は一端に一対の取付穴１８ａを、他端に少なくとも１つの取付穴１８ｂを穿設してなるブラケット、１９は一対のネジである。

このように構成された従来の車載用抵抗器は、先ず、接続端子５の一端を抵抗素子１の端子に接続し、接続端子５の他端をコードコンプリート２のコード４に接続した上、抵抗素子1とコード４との接続部周辺をコード４に予め取り付けておいたチューブ６で被覆する。

次に、抵抗素子１を内ケース７の溝８に収納して、接続端子５の凹の字状に折り曲げた部分を内ケース７のスリット９に嵌め付けた上、その内ケース７をケース１０に収納して、内ケース７及びケース１０の中にセメント材２０を充填し、固める（図１３参照）。

そして、クランパ１６の取付穴１６ｂに貫通させたネジ１７をネジ孔１４に螺着して、クランパ１６をフランジ１３に取り付けると共に、抵抗素子1とコード４との接続部周辺を被覆するチューブ６にクランパ１６の折返し１６ａをかしめ付けて、コードコンプリート２をクランパ１６に保持させる。

最後に、ブラケット１８の取付穴１８ａに貫通させたネジ１９をケース１０の一対のネジ孔１５に螺着して、ブラケット１８をケース１０に取り付ける。

このようにして製造された従来の車載用抵抗器は、ブラケット１８の取付穴１８ｂに貫通させた取付ネジ（図示しない）をエンジンルームの壁面のネジ孔（図示しない）に螺着することにより、エンジンルームの中の所望の空間に、他の装置，機器等と干渉しないようにして取り付けられる。
実用新案登録第２５１７１９５号公報

ところで、ケース１０は、直方体であるため、エンジンルームの中の所望の空間に設置しても、ケース１０の長辺側においてエンジンルームの中の他の装置，機器等と干渉し易く、車載用抵抗器の設置位置及び設置方向に配慮が必要になるという課題がある。

この課題を解決しようとすると、ブラケット１８の形状を車種毎に変える、換言すると、ブラケット１８の金型を車種毎に変えなければならなくなって、車載用抵抗器の製造原価が高くなるという課題がある。

又、エンジンルームの壁面に一端を取り付けたブラケット１８は、その自由端に比較的重量のある車載用抵抗器を保持した片持ち状態になるので、自動車が振動すると、車載用抵抗器全体が揺動して、ブラケット１８の付け根が疲労折損することにより、車載用抵抗器が自動車から脱落するという課題がある。

この課題を解決しようとすると、車種毎に形状が異なるブラケット１８の耐震強度設計及びその評価が必要となるので、ブラケット１８の設計に手間が掛かって、車載用抵抗器の製造原価が高くなるという課題がある。

更に、ブラケット１８を用いると、ブラケット１８を車載用抵抗器に取り付けるためのネジ１９が必要になって、部品点数及び組立工数が多くなるので、車載用抵抗器の製造原価が高くなるという課題がある。

請求項１に記載した本発明の車載用抵抗器は、コードの一端に端子を接続した抵抗素子と、この抵抗素子を収納する溝を環状に形設し、この溝に囲まれた本体の中心線上に取付孔を貫装した円形又は正多角形のケースと、抵抗素子を溝に収容した状態でケースに充填して、抵抗素子をケースに封入するセメント材とからなるものである。

又、請求項２に記載した本発明の車載用抵抗器において、抵抗素子を収納する溝を形成した環状の内ケースを有し、この内ケースをケースの溝に収納するものである。

更に、請求項３に記載した本発明の車載用抵抗器において、ケースはその外周壁面に放熱フィンが立設されているものである。

更に、請求項４に記載した本発明の車載用抵抗器において、抵抗素子は抵抗線をスパイラル状に巻回したものである。

更に、請求項５に記載した本発明の車載用抵抗器において、コードと抵抗素子との接続部周辺はコード保護用のチューブによって被覆されているものである。

更に、請求項６に記載した本発明の車載用抵抗器において、コードの他端に接続したコネクタの設置位置及び方向は、ケースに取り付けたクランパによって固定されるものである。

更に、請求項７に記載した本発明の車載用抵抗器において、ケースはエンジンルームの壁面に直接取り付けられるものである。

更に、請求項８に記載した本発明の車載用抵抗器において、ケースのエンジンルームの壁面との接触面には、エンジンルームの壁面に設けた孔又は突起に係合する突起又は孔が設けられているものである。

請求項１に記載した本発明の車載用抵抗器によれば、ケースの外形が円形又は正多角形で、同一容積当りの外形寸法が小さくなると共に、車載用抵抗器の設置方向が限定されなくなるので、エンジンルームの壁面に取り付けたときに他の装置，機器と干渉しなくなって、機器の配置の自由度が高くなる。

請求項２に記載した本発明の車載用抵抗器によれば、抵抗素子のケースの溝への収納作業が抵抗素子とケースとの絶縁状態に配慮することなく、簡単且つ迅速に行えるようになって、車載用抵抗器の生産性及び歩留りが向上する。

請求項３に記載した本発明の車載用抵抗器によれば、抵抗素子から発生する熱が空気中に効率よく放熱される。

請求項４に記載した本発明の車載用抵抗器によれば、抵抗素子として抵抗線をスパイラル状に巻回した一般的なものを使用することにより、車載用抵抗器の製造原価が安くなるという効果を奏する。

請求項５に記載した本発明の車載用抵抗器によれば、コードと抵抗素子との接続部周辺がコード保護用のチューブによって補強されるため、車載用抵抗器の耐久性が向上するという効果を奏する。

請求項６に記載した本発明の車載用抵抗器によれば、コードコンプリートのコネクタの設置位置及び方向が任意に設定できるようになって、自動車の組立作業が迅速に行えるようになるという効果を奏する。

請求項７に記載した本発明の車載用抵抗器によれば、ケースがエンジンルームの壁面に直接取り付けられて、ブラケットが不要になるため、自動車の振動でブラケットが破断して、車載用抵抗器が自動車から脱落するという事故が無くなると共に、ブラケットの金型や、ブラケットの耐震強度設計及びその評価が不要となるという効果を奏する上、車載用抵抗器へのブラケットの組み付けるネジが不要になって、部品点数及び組立工数が減るため、車載用抵抗器の製造原価が安くなるという効果を奏し、更には、抵抗素子から発生する熱がエンジンルームの壁面からも放出されるようになって、車載用抵抗器の放熱効果が向上するという効果を奏する。

請求項８に記載した本発明の車載用抵抗器によれば、車載用抵抗器のエンジンルームの壁面への取付作業が正確且つ迅速に行えるようになるという効果を奏する。

図１は本発明の車載用抵抗器の分解斜視図、図２は本発明の車載用抵抗器のケースを正面側から見たときの斜視図、図３は本発明の車載用抵抗器を背面側から見たときの斜視図、図４は本発明の車載用抵抗器を正面側から見たときの斜視図、図５は本発明の車載用抵抗器のエンジンルームの壁面への取付状態を示す中央断面図、図６は本発明の車載用抵抗器におけるケースの他の実施例の斜視図、図７は本発明の車載用抵抗器の位置決め手段の他の実施形態の斜視図、図８は本発明の車載用抵抗器の抵抗素子の他の実施例の斜視図、図９は本発明の車載用抵抗器のクランパの他の実施例の斜視図、図１０は本発明の車載用抵抗器のスペーサの斜視図で、以下、図面を参照しながら本発明の車載用抵抗器について説明する。なお、同一部分は同一符号で示す。

２０は抵抗線をスパイラル状に巻いた抵抗素子、２１はコネクタ２２にコード２３を接続してなるコードコンプリート、２４は中央部を凹の字状に折り曲げてなる接続端子、２５は、抵抗素子２０とコード２３との接続部周辺、即ちコード２３の先端部と接続端子２４とを被覆するシリコンガラス製のチューブである。

２６は断面が凹の字状の１本の溝２７を形設したセラミック製の円弧状の内ケース、２８は溝２７の端部壁面に形設したスリット、２９は、断面が凹の字状の１本の溝３０を円弧状に形設し、この溝３０に囲まれた本体中心線上に１つの取付孔３５を貫装したアルミニウム製の円形のケース、３１は溝３０の端部壁面に形設したコード２３を引き出すための引出口、３２はケース２９の少なくとも正面側の外周壁面に立設した放熱フィン、３３は引出口３１の間に突設したフランジ、３４はフランジ３３に形設した１つのネジ孔、３７は、先端部に取付孔３７ａを、末端部に取付孔３７ｂをそれぞれ穿設したクランパ、３８はネジである。

このように構成された本発明の車載用抵抗器は、先ず、接続端子２４の一端を抵抗素子２０の端子に接続し、接続端子２４の他端をコードコンプリート２１のコード２３に接続した上、抵抗素子２０とコード２３との接続部周辺をコード２３に予め取り付けておいたチューブ２５で被覆する。

次に、抵抗素子２０を内ケース２６の溝２７に収納して、接続端子２４の凹の字状に折り曲げた部分を内ケース２６のスリット２８に嵌め付けた上、その内ケース２６をケース２９の溝３０に収納して、抵抗素子２０が水を被るのを防止できる程度の材質のセメント材３９を内ケース２６及びケース２９の中に充填し、固める（図３参照）。

最後に、先端をコネクタ２２の後部からクランパ３７の一端を挿入してコネクタ２２の係合突起（図示しない）に取付孔３７ａを係合させた上、クランパ３７の取付穴３７ｂに貫通させたネジ３８をネジ孔３４に螺着して、クランパ３７をフランジ３３に取り付けることにより、コネクタ２２の設置位置及び方向を固定する。

このようにして製造された本発明の車載用抵抗器は、ケース２９の背面側をエンジンルームの壁面４５に接触させた状態で、ボルト３６をケース２９の取付孔３５に貫通させて、エンジンルームの壁面４５のネジ孔４６に螺着すれば、自動車のエンジンルームの壁面４５に直接取り付けることができる（図５参照）。

ところで、本発明の車載用抵抗器は、ケース２９の外形が円形又は正多角形であるため、同一容積当りの外形寸法が小さくなって、エンジンルームの壁面４５に取り付けたときに他の装置，機器と干渉しなくなると共に、車載用抵抗器の設置方向が限定されなくなる。

このため、本発明の車載用抵抗器は、エンジンルームの壁面４５にボルト３６によって直接取り付けることができるようになって、ブラケットが不要になるので、車載用抵抗器の自動車からの脱落事故がなくなる上、ブラケットの金型や、ブラケットの耐震強度設計及びその評価が不要となると共に、車載用抵抗器へのブラケットの組み付けるネジが不要になって、部品点数及び組立工数が減り、車載用抵抗器の製造原価が安くなる。

その上、本発明の車載用抵抗器はエンジンルームの壁面に直接取り付けられているため、抵抗素子から発生する熱がエンジンルームの壁面からも放出されるようになって、車載用抵抗器の放熱効果が向上する。

なお、本実施形態の説明では、ケース２９の外形が円形である例で説明したが、正五角形以上の正多角形であってもよい（図６参照）。

又、車載用抵抗器の取付方向を規制する必要があるときには、ケース２９の縁にエンジンルームの壁面４５に設けた孔４７（図１及び図６参照）に係合する突起４０や、エンジンルームの壁面４５に設けた突起（図示しない）に係合する孔４１（図７参照）を設ければ、車載用抵抗器のエンジンルームの壁面への取付作業が正確且つ迅速に行える。

更に、抵抗素子は、抵抗線をスパイラル状に巻回した抵抗素子２０の代わりに、板状の抵抗体からなる抵抗素子４４を用いてもよい（図８参照）。

更に、本発明の車載用抵抗器に、平らなクランパ３７の代わりに、直角に折り曲げたクランパ４２を上方〔図９（ａ）参照〕に或いは下方〔図９（ｂ）参照〕に向けてフランジ３３に取り付ければ、コードコンプリート２１のコネクタ２２の設置位置及び方向を任意に設定できる。

更に、本実施形態のように、抵抗素子２０を内ケース２６の溝２７に収納してその内ケース２６をケース２９の溝３０に収納した上、セメント材３９を内ケース２６及びケース２９に充填して、固めるようにすれば、抵抗素子２０のケース２９の溝３０への収納作業及びセメント材３９の溝３０への充填作業が抵抗素子２０とケース２９との絶縁状態に配慮することなく簡単且つ迅速に行えて、車載用抵抗器の生産性及び歩留りを向上させることができるという効果があるが、断面が凹の字状のセラミック製の複数のスペーサ４８（図１０参照）をケース２９の溝３０に幾つか嵌め付けた上、そのスペーサ４８に抵抗素子２０を嵌め込んで、ケース２９にセメント材３９を充填し、固めるようにしても同様の効果を得ることができる。

本発明の車載用抵抗器は、エンジンルームの壁面にボルトによって直接取り付けることができるようになって、ブラケットが不要になるので、車載用抵抗器の自動車からの脱落事故が無くなる上、ブラケットの金型や、ブラケットの耐震強度設計及びその評価が不要となると共に、車載用抵抗器へのブラケットの組み付けるネジが不要になって、部品点数及び組立工数が減り、車載用抵抗器の製造原価が安くなるもので、自動車のエンジンルームに取り付ける車載用抵抗器として有用である。

本発明の車載用抵抗器の分解斜視図 本発明の車載用抵抗器のケースを正面側から見たときの斜視図 本発明の車載用抵抗器を背面側から見たときの斜視図 本発明の車載用抵抗器を正面側から見たときの斜視図 本発明の車載用抵抗器のエンジンルームの壁面への取付状態を示す中央断面図 本発明の車載用抵抗器におけるケースの他の実施例の斜視図 本発明の車載用抵抗器の位置決め手段の他の実施形態の斜視図 本発明の車載用抵抗器の抵抗素子の他の実施例の斜視図 （ａ）及び（ｂ）は本発明の車載用抵抗器のクランパの他の実施例の斜視図 本発明の車載用抵抗器のスペーサの斜視図 従来の車載用抵抗器の分解斜視図 従来の車載用抵抗器のケースを正面側から見たときの斜視図 従来の車載用抵抗器を背面側から見たときの斜視図 従来の車載用抵抗器を正面側から見たときの斜視図

符号の説明

２０，４４ 抵抗素子
２２ コネクタ
２３ コード
２５ チューブ
２６ 内ケース
２７ 溝
２９ ケース
３０ 溝
３２ 放熱フィン
３５ 取付孔
３６ ボルト
３７ クランパ
３９ セメント材
４０ 突起
４１，４７ 孔
４５ エンジンルームの壁面
４８ スペーサ

Claims (8)

1. コードの一端に端子を接続した抵抗素子と、
   該抵抗素子を収納する溝を環状に形設し、該溝に囲まれた本体の中心線上に取付孔を貫装した円形又は正多角形のケースと、
   前記抵抗素子を前記溝に収容した状態で前記ケースに充填して、前記抵抗素子を前記ケースに封入するセメント材と
   からなることを特徴とする車載用抵抗器。
2. 前記抵抗素子を収納する溝を形成した環状の内ケースを有し、該内ケースを前記ケースの溝に収納することを特徴とする請求項１記載の車載用抵抗器。
3. 前記ケースは、その外周壁面に放熱フィンが立設されていることを特徴とする請求項１記載の車載用抵抗器。
4. 前記抵抗素子は、抵抗線をスパイラル状に巻回したものであることを特徴とする請求項１記載の車載用抵抗器。
5. 前記コードと前記抵抗素子との接続部周辺は、コード保護用のチューブによって被覆されていることを特徴とする請求項1記載の車載用抵抗器。
6. 前記コードの他端に接続したコネクタの設置位置及び方向は、前記ケースに取り付けたクランパによって固定されることを特徴とする請求項１記載の車載用抵抗器。
7. 前記ケースは、エンジンルームの壁面に直接取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車載用抵抗器。
8. 前記ケースのエンジンルームの壁面との接触面には、前記エンジンルームの壁面に設けた孔又は突起に係合する突起又は孔が設けられていることを特徴とする請求項７記載の車載用抵抗器。

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