JP2005240813A - ディーゼル機関の漏油回収用配管構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ディーゼル機関のシリンダヘッド1に内嵌する燃料噴射弁6からの漏油を回収すべく、シリンダヘッド内に設けた燃料噴射弁ハウジング部1aより水平状に漏油回収用油路1bを穿設し、更に該漏油回収用油路より垂直下方に漏油回収用油路1cを穿設し、シリンダヘッド下面に出口を開口させ、該シリンダヘッドの下部に配置したシリンダブロック2内にも、前記漏油回収用油路に連通すべく、垂直状の漏油回収用油路2aを穿設し、該漏油回収用油路のシリンダブロック上面における開口部と、該シリンダヘッド下面の該漏油回収用油路の開口部とを連通させ、該シリンダブロックの外側面に、該漏油回収用油路に連通する出口ターミナルを設け、該出口ターミナルに漏油回収用管15を接続する。
【選択図】図1
Description
ディーゼル機関のシリンダヘッド1に内嵌する燃料噴射弁6からの漏油を回収すべく、シリンダヘッド1内に設けた燃料噴射弁ハウジング部1aより水平状に漏油回収用油路1bを穿設し、更に該漏油回収用油路1bより垂直下方に漏油回収用油路1cを穿設し、シリンダヘッド1下面に出口を開口させ、該シリンダヘッド1の下部に配置したシリンダブロック2内にも、前記漏油回収用油路1cに連通すべく、垂直状の漏油回収用油路2aを穿設し、該漏油回収用油路2aのシリンダブロック2上面における開口部と、該シリンダヘッド1下面の該漏油回収用油路1cの開口部とを連通させ、該シリンダブロック2の外側面に、該漏油回収用油路2aに連通する出口ターミナルを設け、該出口ターミナルに漏油回収用管15を接続するものである。
ディーゼル機関のシリンダヘッド1に内嵌する燃料噴射弁6からの漏油を回収すべく、シリンダヘッド1内に設けた燃料噴射弁ハウジング部1aより水平状に漏油回収用油路1bを穿設し、更に該漏油回収用油路1bより垂直下方に漏油回収用油路1cを穿設し、シリンダヘッド1下面に出口を開口させ、該シリンダヘッド1の下部に配置したシリンダブロック2内にも、前記漏油回収用油路1cに連通すべく、垂直状の漏油回収用油路2aを穿設し、該漏油回収用油路2aのシリンダブロック2上面における開口部と、該シリンダヘッド1下面の該漏油回収用油路1cの開口部とを連通させ、該シリンダブロック2の外側面に、該漏油回収用油路2aに連通する出口ターミナルを設け、該出口ターミナルに漏油回収用管15を接続するので、燃料噴射弁からの燃料漏油は、シリンダブロック内の油路に流れ、漏油回収用管は、シリンダブロックの漏油回収用油路に対して接続するものとなるので、メンテナンス作業等でシリンダヘッドをシリンダブロックより取り外す際に、従来のように一々シリンダヘッドから漏油回収用管を取り外す作業は不要となり、シリンダヘッドのメンテナンス作業を効率化するとともに、漏油回収用管の頻繁な取外しに伴う曲げ作用等で亀裂が生じたりするような不具合も回避される。
図1は本発明の燃料噴射弁からの漏油回収用油路を示すディーゼル機関の部分側面断面図、図2は本構成の始動用空気供給用配管構造を示すディーゼル機関の部分側面断面図、図3は同じく部分正面図、図4は従来の燃料噴射弁からの漏油回収用油路及び配管を示すディーゼル機関の部分側面断面図、図5は従来の始動用空気供給用配管構造を示すディーゼル機関の部分側面図である。
シリンダヘッド1内に形成する燃料噴射弁ハウジング部1a内に燃料噴射弁6を内嵌しており、下端のノズル部を、シリンダヘッド1・シリンダブロック2内に内嵌するシリンダライナ3内の燃焼室に臨ませている。また、シリンダヘッド1外部の燃料噴射ポンプ4(図2または図3参照。)の吐出弁より燃料噴射管5をシリンダヘッド1内に嵌入し、燃料噴射弁6に接続して、燃料噴射ポンプ4からの吐出燃料を燃料噴射弁6に供給するようにしている。
このディーゼル機関は始動手段として、各気筒に空気を送り込んで、空気圧によりピストンを摺動させるものとしている。各気筒のシリンダヘッド1には、適宜開弁して各気筒に空気を送り込むための始動弁8が設けられていて、該始動弁8への始動用空気の供給用として、全始動弁8共通に空気を供給するための始動用空気主管16が配管されているが、この始動弁8のシリンダヘッド1に対する取付側面は、操縦側面であって、この面においては、各シリンダヘッド1に対しての燃料噴射ポンプ4も配設されている。従来は、シリンダヘッド1における始動弁取付部分の下側はシリンダブロック2外側面と略連続しており、それに近接して配設される燃料噴射ポンプ4とシリンダヘッド1との間には、始動用空気供給用の配管や、始動弁8までの空気通路を設けるスペースがない。そこで、従来は、該始動用空気主管16を燃料噴射ポンプ4よりも外側に配管し、該始動用空気主管16より各始動弁8への始動用空気入口18に対して、燃料噴射ポンプ4上を跨ぐ長い枝管17を配管し、該始動用空気入口18にボルト締止していた。
まず、図3の如く、始動弁8の配設構造であるが、ディーゼル機関のシリンダブロック2内にて、クランク軸方向に並列配設した各気筒(シリンダライナ3内嵌部分)の上部に、それぞれシリンダヘッド1・1・・・を配設しており、各シリンダヘッド1の操縦側面(前面)より見て(正面視)、手前側に、各気筒に燃料を供給するための燃料噴射ポンプ4をそれぞれ配設しており、各燃料噴射ポンプ4より各シリンダヘッド1内に、それぞれ燃料噴射管5を配管して、図1で説明したように、各シリンダヘッド1に内嵌する燃料噴射弁6に接続している。
まず、この構造は、シリンダヘッド1の操縦側面における始動弁8取付部の下側部分が、シリンダブロック2の操縦側面よりも外側に延出しているのが前提となっており、この延出部Aに、後記のボルト12の螺入スペースと、始動用空気通路1d・1e・1fを形成するスペースが確保できる。更に、この延出部Aは、エンジンの操縦側から見て(即ち、図3の状態。)、燃料噴射ポンプ4の後側になっている。
1a 燃料噴射弁ハウジング部
1b 漏油回収用油路
1c 漏油回収用油路
1d 始動用空気通路
1e 始動用空気通路
1f 始動用空気通路
1g 始動用空気吐出路
A 延出部
2 シリンダブロック
2a 漏油回収用油路
3 シリンダライナ
4 燃料噴射ポンプ
5 燃料噴射管
6 燃料噴射弁
7 連絡管継手
8 始動弁
8a 始動用空気溜まり
9 パイロット圧空気管
10 始動用空気管
10a 開口部
11 連絡用継手
11a 始動用空気通路
12 ボルト
13 ピストン
14 出口ターミナル
15 漏油回収用管
Claims (1)
- ディーゼル機関のシリンダヘッド1に内嵌する燃料噴射弁6からの漏油を回収すべく、シリンダヘッド1内に設けた燃料噴射弁ハウジング部1aより水平状に漏油回収用油路1bを穿設し、更に該漏油回収用油路1bより垂直下方に漏油回収用油路1cを穿設し、シリンダヘッド1下面に出口を開口させ、該シリンダヘッド1の下部に配置したシリンダブロック2内にも、前記漏油回収用油路1cに連通すべく、垂直状の漏油回収用油路2aを穿設し、該漏油回収用油路2aのシリンダブロック2上面における開口部と、該シリンダヘッド1下面の該漏油回収用油路1cの開口部とを連通させ、該シリンダブロック2の外側面に、該漏油回収用油路2aに連通する出口ターミナルを設け、該出口ターミナルに漏油回収用管15を接続することを特徴とするディーゼル機関の漏油回収用配管構造。
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JP2005152971A JP3955071B2 (ja) | 2005-05-25 | 2005-05-25 | ディーゼル機関の漏油回収用配管構造 |
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JP2005152971A JP3955071B2 (ja) | 2005-05-25 | 2005-05-25 | ディーゼル機関の漏油回収用配管構造 |
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2005
- 2005-05-25 JP JP2005152971A patent/JP3955071B2/ja not_active Expired - Fee Related
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KR101946745B1 (ko) * | 2014-12-26 | 2019-02-11 | 얀마 가부시키가이샤 | 엔진 |
US10408161B2 (en) | 2014-12-26 | 2019-09-10 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
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JP3955071B2 (ja) | 2007-08-08 |
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