JP2005147035A - 多気筒エンジンの蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 蓄圧式燃料噴射装置のシール構造を簡略化しつつ、エンジンを小型軽量化する。
【解決手段】 コモンレール１をシリンダヘッド２の外部に配設するとともに、各燃焼室に設けたインジェクタに対応するジョイント３をコモンレール１に設け、対応するジョイント３とインジェクタの燃料供給口を高圧パイプ４を介して接続した蓄圧式の燃料噴射装置において、ジョイント３に対応する窓孔５をシリンダヘッド２の壁面に設ける。窓孔５からシリンダヘッド２の上部空間に臨ませたジョイント３とインジェクタの燃料供給口をそれぞれ高圧パイプ４を介して接続する。窓孔５の外周部においてシリンダヘッド２の壁面外面に密接するシール面６をコモンレール１に設けたことにより、シリンダヘッド２にコモンレール１を取り付けるだけで窓孔５を閉塞することができるようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射装置に係り、特に、加圧ポンプから送出された燃料をコモンレールに一旦蓄圧貯溜した後に、インジェクタを介して各燃焼室にそれぞれ所定のタイミングで噴射供給するようにした蓄圧式の燃料噴射装置に関するものである。

蓄圧式の燃料噴射装置において、従来ではシリンダヘッドカバーの外部に設置したコモンレールと、シリンダヘッドカバーで覆われた複数のインジェクションノズルをそれぞれシリンダヘッドの壁面を貫通する高圧パイプを介して接続したもの、あるいは、ヘッドカバーの内部にコモンレールを収容したものがある（特許文献１などを参照）。

ところが、コモンレールをシリンダヘッドカバーの外部に設置した前者の場合は、複数本の高圧パイプをシリンダヘッドの壁面に貫通させる必要性があるために、シール構造が複雑になってしまうという問題点があり、シリンダヘッドカバーの内部にコモンレールを収容した後者の場合は、コモンレールを収容する分だけシリンダヘッドカバーを大型化してロッカルームの容積を大きくする必要性があるために、エンジンを小型軽量化し難いという不具合があった。
特開２００２−８９４０７号公報

解決しようとする問題点は、シール構造を簡略化しつつエンジンを小型軽量化することができない点である。

本発明は、加圧ポンプにより加圧された燃料を蓄圧貯溜するコモンレールをシリンダヘッドの外部に配設するとともに、各燃焼室に設けたインジェクタに対応するジョイントをコモンレールに設け、対応するジョイントとインジェクタの燃料供給口を高圧パイプを介して接続することにより、加圧ポンプで加圧された燃料をコモンレールに蓄圧貯溜した後に、各インジェクタを介して燃焼室に噴射供給するようにした蓄圧式の燃料噴射装置において、前記ジョイントに対応する窓孔をシリンダヘッドの壁面に設け、該窓孔からシリンダヘッドの上部空間に臨ませたジョイントとインジェクタの燃料供給口をそれぞれ高圧パイプを介して接続するとともに、前記窓孔の外周部においてシリンダヘッドの壁面外面に密接するシール面をコモンレールに設けたことを最も主要な特徴としている。

本発明に係る蓄圧式燃料噴射装置は、コモンレールに設けた高圧パイプのジョイントを、シリンダヘッドに設けた窓孔からシリンダヘッドの上部空間に臨ませたうえで、コモンレールに設けたシール面を前記窓孔の外周部においてシリンダヘッドの壁面外面に密接させるようにしている。従って、シリンダヘッドカバーの外部にコモンレールを配設してシリンダヘッドカバーの大型化を回避しているにも拘らず、シリンダヘッドにコモンレールを取り付けるだけで窓孔を閉塞することが可能となるために、シール構造を簡略化することができるという利点がある。

図１は本発明に係る多気筒エンジンの蓄圧式燃料噴射装置の一実施形態を示す概略平面図、図２は同じく正面図である。

これらの図において、図示しない加圧ポンプにより加圧された燃料を蓄圧貯溜するコモンレール１をシリンダヘッド２の外部に配設している。シリンダヘッド２には、先端を各燃焼室に臨ませたインジェクタ（図示省略）を取り付けたうえで、コモンレール１に設けたジョイント３と各インジェクタの燃料供給口を高圧パイプ４を介して接続することにより、加圧ポンプで加圧された燃料をコモンレール１に蓄圧貯溜した後に、高圧パイプ４を介して各インジェクタに供給し、このインジェクタから所定のタイミングで燃焼室にそれぞれ噴射供給する蓄圧式の燃料噴射装置を構成している。

ここに、シリンダヘッド２の壁面には、前記ジョイント３に対応する窓孔５を設けることにより、コモンレール１に設けたジョイント３をそれぞれ窓孔５からシリンダヘッド２の上部空間（ロッカルーム）に臨ませている。そして、各窓孔５の外周部においてシリンダヘッド１の壁面外面に密接するシール面６をコモンレール１に設け、コモンレール１をボルト７でシリンダヘッド２の外面に締付固定することにより、窓孔５を閉塞している。

従って、図示しないシリンダヘッドカバーの外部にコモンレール１を配設してシリンダヘッドカバーの大型化を回避しているにも拘らず、シリンダヘッド２にコモンレール１を取り付けるだけで窓孔５を閉塞することが可能となるために、従来のように複数本の高圧パイプをシリンダヘッドに貫通させる必要性がなく、シール構造を簡略化することができる。

なお、上記実施形態においては６個のジョイント３に対してシリンダヘッド２の壁面に３個の窓孔５を設け、各窓孔５からシリンダヘッドの上部空間にジョイント３を２個づつ臨ませるようにしているが、窓孔５の数は実施形態の３個に限定されるものではない。

本発明に係る多気筒エンジンの蓄圧式燃料噴射装置の一実施形態を示す概略平面図である。 図１の正面図である。

符号の説明

１ コモンレール
２ シリンダヘッド
３ ジョイント
４ 高圧パイプ
５ 窓孔
６ シール面
７ ボルト

Claims (1)

1. 加圧ポンプにより加圧された燃料を蓄圧貯溜するコモンレール１をシリンダヘッド２の外部に配設するとともに、各燃焼室に設けたインジェクタに対応するジョイント３をコモンレール１に設け、対応するジョイント３とインジェクタの燃料供給口を高圧パイプ４を介して接続することにより、加圧ポンプで加圧された燃料をコモンレール１に蓄圧貯溜した後に、各インジェクタを介して燃焼室に噴射供給するようにした蓄圧式の燃料噴射装置において、前記ジョイント３に対応する窓孔５をシリンダヘッド２の壁面に設け、該窓孔５からシリンダヘッド２の上部空間に臨ませたジョイント３とインジェクタの燃料供給口をそれぞれ高圧パイプ４を介して接続するとともに、前記窓孔５の外周部においてシリンダヘッド２の壁面外面に密接するシール面６をコモンレール１に設けたことを特徴とする多気筒エンジンの蓄圧式燃料噴射装置。

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