JP2005238518A - 自動車用内装部品及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 積層構造体を一部に含む内装部品及びその製造方法であって、プレス成形時における加飾材の毛倒れを防止して外観性能を高める。
【解決手段】 ドアトリム１０は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が積層一体化され、かつ表面に加飾材２３を貼付した積層構造体（ドアトリムアッパー）２０と樹脂単体品（ドアトリムロア）３０とから構成され、積層構造体２０は、成形金型４０内に、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳと、加熱工程を廃止するか、あるいは低温加熱処理のみを施した加飾材２３とを重ね合わせて投入し、低圧プレス成形により一体化することで、加飾材２３の毛倒れを防止し、良好な成形性を確保するとともに、成形時の成形負荷を軽減する。
【選択図】 図４

Description

この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、軽量で、かつ外観意匠性、成形性に優れた自動車用内装部品及びその製造方法に関する。

例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図８，図９を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。尚、符号２ａは、インナーシールを取り付けるためのインナーシール取付用フランジを示す。

上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。

次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１０を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。

そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。

従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１０では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。

特開平１０−１３８２６８号公報 （第２頁、図３、図４）

しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作成費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化することから、生産性を低下させる大きな要因となっている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、かつコストダウンに寄与する自動車用内装部品を提供でき、特に、製品表面の外観見栄え及び手触り感を高めた自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重が加わる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置して、その他の部分は肉抜き形状としたことで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、軽量でかつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、特に発泡樹脂シートとその表面に貼付する加飾シートの物性を考慮して、それぞれ成形温度に差異をもたせることで、製品表面の外観性能、品質性能を良好に維持することを見い出し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部分に採用してなる自動車用内装部品において、前記積層構造体は、加熱軟化処理された発泡樹脂シートが成形金型内にセットされ、その上面に重ね合わされた加飾材が上記発泡樹脂シートの余熱及び成形金型の型締めによる低圧のプレス圧で一体化されていることを特徴とする。

ここで、自動車用内装部品としては、積層構造体を少なくとも一部に含む構成であれば、その用途は問わず、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等に適用できる。

更に、積層構造体は、所望の曲面形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブとから構成されているが、上記発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後脱型した時、最低限その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。

上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等のアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。

上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。

一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用できる。

また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。

そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材が積層一体化されている。この加飾材としては、布地シート、合成樹脂シート等から適宜選択できるが、手触り感、見栄え等を考慮して、織布、不織布、編布等の布地シートが使用できる。そして、通気性を有する布地シートを使用すれば、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。また、加飾材として、布地シートの裏面にポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォーム等のクッション層を裏打ちしてソフト感を付与するようにしても良い。尚、発泡樹脂基材、樹脂リブの素材としてオレフィン系樹脂を使用するとともに、加飾材の材質として、オレフィン系樹脂を使用すれば、全ての樹脂をオレフィン系樹脂に統一できることから、リサイクル作業が円滑に行なえる。

そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、積層構造体の構成として、軽量な発泡樹脂基材と、その裏面側に配設される肉抜き形状の樹脂リブと、発泡樹脂基材表面に貼付される加飾材とから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止することで、軽量化を達成できる。更に、発泡樹脂シートと加飾材の成形温度に温度差が設定されているため、加飾材の毛倒れ等が生じることがないため、良好な外観性能、品質性能を確保できる。

次いで、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を少なくとも一部に含む自動車用内装部品の製造方法において、発泡樹脂シートを加熱軟化処理し、加熱軟化処理された発泡樹脂シートと、加熱処理を施さないか、あるいは低温加熱処理された加飾材とを成形金型内に投入した後、成形金型同士を型締めし、低圧でプレス成形した後、成形金型の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型の溝部内に溶融樹脂を射出充填して、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化して積層構造体を成形することを特徴とする。

ここで、成形金型は、一対の分割金型と、一方側の金型に付設される射出機とから構成されている。例えば、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成されている。そして、成形上下型を使用した場合、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上、すなわち、成形下型の型面に穿設された溝部（樹脂リブ形状に対応する）に溶融樹脂を供給する。

また、この成形金型で発泡樹脂基材と加飾材とが一体プレス成形されるが、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートは、ヒーター装置により１６０〜２２０℃に加熱され、加飾材は、加熱工程を廃止するか、あるいは加熱しても１２０℃以下の低温加熱状態に留めておく。

そして、成形金型の型開き時に、加熱軟化処理した発泡樹脂シートと、加熱処理なしか、あるいは低温加熱された加飾材とを重ね合わせて、成形金型の型締めにより製品形状にプレス一体化される。また、この時の成形金型のプレス圧は、０〜４０ｋｇｆ／ｃｍ² であり、従来のモールドプレス成形時のプレス圧力８０±２０ｋｇｆ／ｃｍ² に比べれば、プレス圧を低く設定できる。

従って、本発明方法によれば、成形金型のプレス圧は、従来のモールドプレス成形時のプレス圧の半分以下程度であり、成形負荷が少なく、また、加飾材に加わる成形温度も低温であるため、特に、毛倒れ等が発生し易い織布、不織布等の布地シートを加飾材として使用した際の外観性能、品質性能を良好に維持することができる。

以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とから構成される積層構造体により全体部分及び少なくとも一部を構成するため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コストの自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。

更に、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法は、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートは加熱軟化処理するが、加飾材は加熱工程を廃止するか、あるいは加熱しても低温加熱に留めた状態で双方の素材を成形金型内に投入し、成形金型の型締めにより製品形状に一体プレス成形するというものであるから、加飾材として、織布、不織布等の布地シートを使用した際、毛倒れ等の成形不良が生じることがなく、良好な製品感触、製品外観が得られ、意匠性を高めることができるという効果を有する。

また、従来のモールドプレス成形工法に比べ、発泡樹脂基材のプレス圧は、半分以下程度で成形が可能であり、このことも加飾材の品質性能、外観性能を良好に維持できる要因であるとともに、成形負荷が少なく、省力化にも貢献できるという効果を有する。

以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施例について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。

図１乃至図７は本発明の一実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は本発明に係る自動車用内装部品の製造方法の概要を示す説明図、図５乃至図７は本発明に係る自動車用内装部品の製造方法の各工程を示す説明図である。

図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５が一体あるいは別体に形成されている。

ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の軽量化を図るとともに、ドアトリムアッパー２０の外観性能及び手触り感触を向上させることが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される補強機能をもつ樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。尚、図中符合１６は車体パネルを示す。

また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。

上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施例では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。

次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、交差状に延びる所定パターンに設定されており、荷重が加わる部位（例えば、クリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等）を除いた部分は、肉抜き形状となっている。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等から適宜選択されて良く、本実施例では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。

このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全周に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も節約でき、コストダウンにも貢献できる。更に、発泡樹脂基材２１が多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。

また、発泡樹脂基材２１の表面に貼付される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の布地シート、あるいはこれら布地シートの裏面にポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料を使用することができるが、塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート、合成皮革等の合成樹脂シート、あるいはこれら合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォーム等のクッション層を裏打ちした積層樹脂シート材料を使用することができる。

特に、本発明に係る内装部品及びその製造方法の特徴を有効に生かすためには、織布、不織布、編布等のパイルを有する布地シートを使用することが好ましい。また、加飾材２３として、ポリオレフィン系樹脂を使用するとともに、発泡樹脂基材２１及び樹脂リブ２２の素材にオレフィン系樹脂を使用すれば、全ての素材をオレフィン系樹脂で統一できるため、リサイクル面で有利である。

ところで、上記ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体から構成され、特に、ドアトリムアッパー２０における加飾材２３は、発泡樹脂基材２１と成形温度に温度差を設定することで、良好な成形性能が得られ、特に、加飾材２３として、織布、不織布、編布等の布地シートを使用した際、毛倒れが全く生じることがなく、良好な手触り感、美麗な製品表面外観を得られることから、商品価値を向上させることができるという利点がある。

次いで、本発明方法の概要について、図４を基に説明する。まず、成形金型４０の構成について説明すると、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。

更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。

一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成された溝部４２４内、及びドアトリムロア３０を形成するためのキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。

そして、この成形上型４１と、成形下型４２が型開き状態にある時、発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳを投入するが、この発泡樹脂シートＳは、ヒーター装置５０により１６０〜２２０℃に加熱軟化処理が施されている。一方、成形金型４０内に発泡樹脂シートＳを投入する時、発泡樹脂シートＳの一面に加飾材２３を重ね合わせるが、この加飾材２３は、加熱処理が施されていない。尚、発泡樹脂シートＳの一面には、ホットメルトフィルムＨが前もってラミネートされており、このホットメルトフィルムＨが接着媒体として機能して、発泡樹脂基材２１と、加飾材２３とがプレス成形時に一体化される。

すなわち、図４に示すように、成形金型４０内に加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳを投入する時、一体化する加飾材２３には、加熱処理が施されておらず、加飾材２３の製品面が過度に軟化していないため、毛倒れ等の外観不良が生じるのを回避することができる。尚、加熱を省略する代わりに１２０℃以下の低温加熱を施すこともできる。このように、低温加熱を施すか、加熱を全く施さないかは製品形状や材料の物性（引っ張り強度，伸び率等）を考慮して決定される。

次いで、図５乃至図７に基づいて、本発明方法をツートンタイプのドアトリム１０に適用した各工程について説明する。まず、図５に示すように、赤外線ヒーター等のヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳを加熱軟化処理し、この発泡樹脂シートＳを型開き状態にある成形金型４０内に投入するが、この発泡樹脂シートＳの一方面（ホットメルトフィルムＨがラミネートされた面）に加飾材２３を載置した状態で成形金型４０内に投入する。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。また、この発泡樹脂シートＳ及び加飾材２３のセット位置は、ドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。

そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図６に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて、発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が所要形状に成形されるとともに、発泡樹脂基材２１の上面にセットされた加飾材２３が一体化される。この時、成形上下型４１，４２のプレス圧は、０〜４０ｋｇｆ／ｃｍ² の低圧プレスで成形が行なわれ、従来のモールドプレス成形の８０±２０ｋｇｆ／ｃｍ² に比べプレス圧を半減させることができ、成形にかかる負荷を軽減することができる。

従って、このプレス成形時、低圧であるとともに、加飾材２３には、発泡樹脂シートＳからの余熱が加わるだけで、加飾材２３に熱の悪影響を及ぼさないため、加飾材２３の素材として、織布、不織布、編布等の布地シートを使用した場合においても、加熱、プレス圧により毛倒れ等が生じるという従来不具合を有効に解決でき、手触り感及び見栄え上、良好なドアトリムアッパー２０の成形が可能となる。

更に、成形上下型４１，４２の型締めにより、発泡樹脂基材２１と加飾材２３を一体プレス成形した後、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１が溝部４２４内に射出充填される。

この時、従来の投影面積の大きい樹脂芯材に比べ、肉抜き形状の樹脂リブ２２を形成するだけの樹脂を射出するので、樹脂の射出圧を低くすることができ、射出圧に打ち勝つために上型に高いプレス圧をかける必要がなく、発泡樹脂基材２１と加飾材２３が成形できる程度のプレス圧がかかっていれば良いことからも、加飾材２３の毛倒れ等が生じるという従来不具合を有効に解決できる。尚、溶融樹脂Ｍ１の射出のタイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定することもできる。また、この溶融樹脂Ｍ１としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されているものを使用する。

そして、上述したように、発泡樹脂基材２１と加飾材２３の一体プレス成形後、発泡樹脂基材２１の裏面側に樹脂リブ２２を一体成形することでドアトリムアッパー２０の成形が完了する。

次いで、図７に示すように、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、ドアトリムロア３０の素材としての溶融樹脂Ｍ２は、本実施例では、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）を使用しているが、樹脂リブ２２の素材に比べドアトリムロア３０は製品表面に現出するため、顔料等を混入して所望の彩色を施すか、あるいは表面に絞模様を刻設することで外観性能を高めるようにしても良い。

また、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とに分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を同一素材として、１基の射出機４３から供給することもできる。この場合は、射出機４３と連通するメインのマニホールドからドアトリムアッパー２０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の通路となる分岐マニホールドと、ドアトリムロア３０側に溶融樹脂Ｍ２を供給する樹脂通路の分岐マニホールドとを別個に設定し、時間差を設けてそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を供給すれば良い。

尚、上述した工程は、発泡樹脂基材２１の成形と樹脂リブ２２の一体化とを同一の成形金型４０を使用して同時に行なったが、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２とを別型で個別に成形しておき、圧着金型で一体化することも可能である。しかし、コスト、作業能率等を考慮すれば、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２とを同時成形する工程を採用するのが好ましい。

以上説明した実施例は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とからなる上下二分割構造のドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０に積層構造体を使用したが、ドアトリム１０全体を積層構造体で構成しても良く、また、発泡樹脂基材２１、樹脂リブ２２、加飾材２３の積層構造であれば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等、内装部品全般に適用することができる。

本発明に係る自動車用内装部品をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した一実施例を示す正面図である。 図１中II−II線断面図である。 図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。 本発明に係る自動車用内装部品の製造方法をドアトリムの製造方法に適用した一実施例を示す概要図である。 本発明に係るドアトリムの製造方法における素材の成形金型へのセット工程を示す説明図である。 本発明に係るドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。 本発明に係るドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。 従来のドアトリムを示す正面図である。 図８中IX−IX線断面図である。 従来のドアトリムの製造方法を示す概要図である。

符号の説明

１０ 自動車用ドアトリム
１６ 車体パネル
２０ ドアトリムアッパー（積層構造体）
２１ 発泡樹脂基材
２２ 樹脂リブ
２３ 加飾材
３０ ドアトリムロア（樹脂単体品）
４０ 成形金型
４１ 成形上型
４２ 成形下型
４２４ 溝部（樹脂リブ成形用）
４２５ キャビティ（ドアトリムロア成形用）
４３ａ，４３ｂ 射出機
５０ ヒーター装置
Ｓ 発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２ 溶融樹脂

Claims (3)

1. 所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部分に採用してなる自動車用内装部品（１０）において、
   前記積層構造体（２０）は、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）が成形金型（４１，４２）内にセットされ、その上面に重ね合わされた加飾材（２３）が上記発泡樹脂シート（Ｓ）の余熱及び成形金型（４１，４２）の型締めによる低圧のプレス圧で一体化されていることを特徴とする自動車用内装部品。
2. 所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を少なくとも一部に含む自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
   発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理し、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）と、加熱処理を施さないか、あるいは低温加熱処理された加飾材（２３）とを成形金型（４１，４２）内に投入した後、成形金型（４１，４２）同士を型締めし、低圧でプレス成形した後、成形金型（４１，４２）の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に積層一体化して積層構造体（２０）を成形することを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
3. 前記成形金型（４１，４２）によるプレス圧は、０〜４０ｋｇｆ／ｃｍ² の低圧に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品の製造方法。

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