JP2005201483A - 冷凍装置およびその冷凍装置の運転制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 第２圧縮機の起動前に吐出圧力、吸入圧力を低下させてから運転させることで、容易に起動させることのできる冷凍装置およびその冷凍装置の運転制御方法を実現する。
【解決手段】 内燃機関により駆動される第１圧縮機１１と、誘導電動機により駆動される第２圧縮機１２と、第２圧縮機１２から吐出された冷媒を凝縮器１３に送る高圧配管１２ａと、第２圧縮機１２の吸入側に接続された低圧配管１２ｂと、高圧配管１２ａと低圧配管１２ｂとを連通する第１連通管２１と、この第１連通管２１に配設される開閉弁２１ａと、第２圧縮機１２が停止しているときに閉弁状態となり、第２圧縮機１２が運転しているときに開弁して吸入側圧力を調整する低圧圧力調整弁１８と、低圧圧力調整弁１８が閉弁状態のときに第１圧縮機１１の吸入側と第２圧縮機１２の吸入側とが連通する第２連通管２２とを有する。これにより、第２圧縮機１２を容易に起動させることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関により駆動される第１圧縮機または誘導電動機により駆動される第２圧縮機のいずれか一方を運転させる冷凍装置およびその冷凍装置の運転制御方法に関するものであり、特に、第１圧縮機が停止したときに第２圧縮機を起動させる運転制御方法に関する。

近年、車両用の冷凍装置において、アイドリングストップ対応として、車両用のエンジンなどの内燃機関により駆動される第１圧縮機と誘導電動機により駆動される第２圧縮機とを並列に冷凍サイクルに構成させて第１圧縮機または第２圧縮機のいずれか一方を運転させる冷凍装置として、例えば、図３に示すような構成の装置が知られている。

この装置では、図３に示すように、内燃機関により駆動される第１圧縮機１１０と、誘導電動機１７０により駆動される第２圧縮機１２０とを並列に接続して、凝縮器１３０、受液器１４０、膨張弁１５０および蒸発器１６０を環状に接続させてなる冷凍サイクルを構成している。また、第２圧縮機１２０を駆動させる誘導電動機１７０は、バッテリなどの電源手段１８０に接続されたインバータ１９０により駆動されるようになっている。

そして、誘導電動機１７０を駆動するインバータ１９０の電気容量を小型化するために、第２圧縮機１２０の吸入側には、第２圧縮機１２０が停止しているときに閉弁状態となり、第２圧縮機１２０が運転しているときに開弁して吸入側圧力を調整する低圧圧力調整弁２００が設けられている。これにより、吸入側圧力を所定圧以下となるように制御している。そして、アイドリングストップにより内燃機関が停止したときは、第１圧縮機１１０が停止されるが、このときに第２圧縮機１２０を運転させて冷凍サイクルを停止させずに冷蔵庫の保冷性能を維持するようにしている。

しかしながら、上記構成によれば、第２圧縮機１２０を起動させるときは、冷凍サイクルの運転を第１圧縮機１１０から継続して第２圧縮機１２０を運転させることであるため、概して起動負荷が大きいときにも起動させることが必要である。これにより、インバータ１９０の電気容量が大きくなる問題がある。しかも、起動後には、低圧圧力調整弁２００により吸入側の圧力が所定圧以下に調整されていることで、大きな電気容量のインバータ１９０を必要としない矛盾が生ずる。従って、起動のみのために電気容量を増大させることは大幅なコスト高を招く問題もある。

また、上記構成によれば、第１圧縮機１１０の運転中は低圧圧力調整弁２００により第１圧縮機１１０の吸入側と第２圧縮機１２０の吸入側との間が閉塞されているため、吸入圧が高いまま維持されていることがある。因みに、真夏の時期（周囲温度が４０度程度）において、吸入圧が１．０ＭＰａ以上となるときがあり、このときに、第２圧縮機１２０を起動させると、吸入側の起動負荷が特に大きくなることでインバータ１９０の電気容量が小さいと起動不良を起こす問題がある。

そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、第２圧縮機の起動前に吐出側、吸入側の圧力を低下させてから運転させることで、容易に起動させることのできる冷凍装置およびその冷凍装置の運転制御方法を提供することにある。

上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、内燃機関により駆動される第１圧縮機（１１）と、誘導電動機により駆動される第２圧縮機（１２）とを並列に接続して、凝縮器（１３）、受液器（１４）、膨張弁（１５）および蒸発器（１６）を環状に接続させてなる冷凍サイクルを備え、第１圧縮機（１１）または第２圧縮機（１２）のいずれか一方を運転する冷凍装置において、
第２圧縮機（１２）から吐出された冷媒を凝縮器（１３）に送る高圧配管（１２ａ）と、第２圧縮機（１２）の吸入側に接続された低圧配管（１２ｂ）と、高圧配管（１２ａ）と低圧配管（１２ｂ）とを連通する第１連通管（２１）と、この第１連通管（２１）に配設される開閉弁（２１ａ）と、第２圧縮機（１２）の吸入側に配設され、この第２圧縮機（１２）が停止しているときに閉弁状態となり、第２圧縮機（１２）が運転しているときに開弁して吸入側圧力を調整する低圧圧力調整弁（１８）と、この低圧圧力調整弁（１８）が閉弁状態のときに第１圧縮機（１１）の吸入側と第２圧縮機（１２）の吸入側とが連通する第２連通管（２２）とを有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、第２圧縮機（１２）の起動と同時または起動以前に第１連通管（２１）を連通するようにしておけば、高圧配管（１２ａ）内の高圧冷媒が低圧配管（１２ｂ）内の低圧冷媒に流れ込んで高圧配管（１２ａ）内の過剰な高圧が解消される。これにより、第２圧縮機（１２）の起動が容易に行なえる。

また、低圧圧力調整弁（１８）が閉弁状態のときに第１圧縮機（１１）の吸入側と第２圧縮機（１２）の吸入側とが連通する第２連通管（２２）とを有することにより、第２圧縮機（１２）の起動と同時または起動以前に、第２圧縮機（１２）の吸入側圧力は、第１圧縮機（１１）の吸入側の圧力となっているため、この吸入側圧力は真夏の時期（例えば、４０度程度）でも最大０．６ＭＰａ程度であるため吸入側圧力が従来のように大きくなることはなく、第２圧縮機（１２）を起動させたときに起動不良を起こすことはない。

請求項２に記載の発明では、第２圧縮機（１２）は、内燃機関の停止により第１圧縮機（１１）が停止したときに運転されるものであり、第２圧縮機（１２）の起動前に開閉弁（２１ａ）を開弁させて第２圧縮機（１２）の吐出側と吸入側とを連通させてから起動されることを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、具体的には、第２圧縮機（１２）の起動と同時または起動以前に開閉弁（２１ａ）を開弁することで、高圧配管（１２ａ）内の高圧冷媒が低圧配管（１２ｂ）内の低圧冷媒に流れ込んで高圧配管（１２ａ）内の過剰な高圧が解消される。これにより、第２圧縮機（１２）の起動が容易に行なえる。しかも、第２圧縮機（１２）を駆動する誘導電動機を大型にする必要はなく、さらに、誘導電動機を駆動するためのインバータの電気容量を大きくする必要もない。

請求項３に記載の発明では、内燃機関により駆動される第１圧縮機（１１）と、誘導電動機により駆動される第２圧縮機（１２）とを並列に接続して、凝縮器（１３）、受液器（１４）、膨張弁（１５）および蒸発器（１６）を環状に接続させてなる冷凍サイクルを備え、第１圧縮機（１１）または第２圧縮機（１２）のいずれか一方を運転する冷凍装置の運転制御方法について、
第２圧縮機（１２）の吸入側には、第２圧縮機（１２）が停止しているときに閉弁状態となり、第２圧縮機（１２）が運転しているときに開弁して吸入側圧力を調整する低圧圧力調整弁（１８）が設けられ、第２圧縮機（１２）は、内燃機関の停止により第１圧縮機（１１）が停止したときに運転させるものであり、第２圧縮機（１２）の起動前に第２圧縮機（１２）の吐出側と吸入側とを連通させ、かつ第２圧縮機（１２）の吸入側と第１圧縮機（１１）の吸入側とを連通させてから起動させることを特徴としている。

請求項３に記載の発明によれば、第２圧縮機（１２）の起動時には、第２圧縮機（１２）の吐出側の高圧冷媒が吸入側に連通している。さらに、第２圧縮機（１２）の吸入側が第１圧縮機（１１）の吸入側に連通しているので第２圧縮機（１２）の起動が容易に行なえる。

請求項４に記載の発明では、第２圧縮機（１２）は、起動した後に、第２圧縮機（１２）の吐出側と吸入側との連通状態を解除させ、かつ低圧圧力調整弁（１８）を介して第２圧縮機（１２）の吸入側と第１圧縮機（１１）の吸入側とを連通させてから運転を継続させることを特徴としている。請求項４に記載の発明によれば、第２圧縮機（１２）の起動後は、低圧圧力調整弁（１８）により、所定圧以下の吸入圧を吸入されることで起動不良を起こすことがない。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の一実施形態における冷凍装置を図１および図２に基づいて説明する。図１は本発明を車両用の冷凍装置に適用した一例であり、冷凍装置の全体構成を示す模式図であり、図２は低圧圧力調整弁１８の構成を示す模式図である。まず、本実施形態の冷凍装置は、図１に示すように、内燃機関である車両用エンジン（図示せず）により駆動される第１圧縮機１１と、誘導電動機３１により駆動される第２圧縮機１２とを並列に接続して、それらに、凝縮器１３、受液器１４、膨張弁１５および蒸発器１６などを環状に接続させてなる冷凍サイクルを備えている。

第１圧縮機１１は、車両用エンジン（図示せず）を駆動源として、プーリーおよびＶベルトからなる動力伝達手段よりクラッチ（図示せず）を介して駆動される。第１圧縮機１１の吐出側は高圧配管１１ａに接続されており、吸入側は低圧配管１１ｂに接続されている。また、高圧配管１１ａの途中には逆止弁１１ｃが設けられており、後述する第２圧縮機１２側からの高圧冷媒が第１圧縮機１１側に流れ込まないようにしている。

第２圧縮機１２は、第１圧縮機１１と並列に配設され、後述する誘導電動機３１を駆動源として、プーリーおよびＶベルトからなる動力伝達手段よりクラッチ（図示せず）を介して駆動される。第２圧縮機１２の吐出側は高圧配管１２ａに接続されており、吸入側は低圧配管１２ｂに接続されている。また、高圧配管１２ａの途中には逆止弁１２ｃが設けられており、前述の第１圧縮機１１側からの高圧冷媒が第２圧縮機１２側に流れ込まないようにしている。

さらに、高圧配管１２ａと低圧配管１２ｂとを連通させるための第１連通管２１が設けられている。そして、この第１連通管２１の連通状態を開閉するための開閉弁２１ａが設けられている。なお、この開閉弁２１ａは、第１圧縮機１１が運転しているときに開弁し、第２圧縮機１２が運転しているときに閉弁するように図示しない制御装置により制御されるようになっている。

また、低圧配管１２ｂの上流側には低圧圧力調整弁１８と、この低圧圧力調整弁１８を迂回する第２連通管２２とが設けられている。また、この第２連通管２２の途中には逆止弁２２ｃが設けられており、前述の第１圧縮機１１側からの低圧冷媒が第２圧縮機１２の吸入側に流れ込まないようにしている。

次に、低圧圧力調整弁１８は、第２圧縮機１２に吸入される吸入圧を所定圧以下となるように調節する弁である。具体的には、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、弁部１８２、ベローズ１８３およびスプリング１８４からなる弁体１８１、ボディ１８５に形成された弁座１８６、および調整螺子１８７とから構成されている。なお、弁体１８１は調整螺子１８５により所定圧（設定圧）になるように調整可能である。

以上の構成による低圧圧力調整弁１８は、入口部１８５ａが第１圧縮機１１の吸入側に連通するように接続され、出口部１８５ｂが第２圧縮機１２の吸入側に連通するように接続されている。そして、図２（ａ）は第２圧縮機１２が停止しているときの弁体１８１の開閉状態を示しており、このときは、第２圧縮機１２の吸入側の圧力が設定圧より高いときに閉弁されるようになっている。

また、図２（ｂ）は第２圧縮機１２が運転しているときの弁体１８１の開閉状態を示しており、第２圧縮機１２の吸入側の圧力が設定圧以下となると開弁するようになっている。従って、ここでは、第２圧縮機１２が停止しているときに閉弁状態となり、第２圧縮機１２が運転しているときに開弁して吸入側圧力を所定圧以下となるようにしている。

次に、これら第１、第２圧縮機１１、１２の吐出側には、油分離器１９を介して凝縮器１３に接続されている。油分離器１９は、高圧冷媒に含まれる冷媒油を分離させる容器であり、ここで、分離された冷媒油は油戻し管１８ａを介して後述する気液分離器１７に戻すように構成している。凝縮器１３は、第１、第２圧縮機１１、１２により圧縮された高温冷媒を凝縮用送風機１３ａにより大気と熱交換して凝縮する熱交換器である。そして、凝縮器１３により凝縮され冷媒は、受液器１４（レシーバ）に流出される。この受液器１４は冷媒の気液を分離して液冷媒を貯える容器である。

膨張弁１５は受液器１４により流入された冷媒を減圧する弁であり、温度式膨張弁で構成されている。蒸発器１６は膨張弁１５により減圧された冷媒を流入させて蒸発させる蒸発器であり、送風機１６ａにより冷蔵庫内の空気を吸入し蒸発器１６を通過させることで冷媒の蒸発潜熱が吸熱されて冷風となる。なお、蒸発器１６は冷却キャビネット内に収容されている。そして、蒸発された冷媒は気液分離器１７に流出されて、ここで、気液を分離して気相冷媒が第１、第２圧縮機１１、１２の吸入側に吸入されるようになっている。

また、冷凍サイクルにおいて、第１、第２圧縮機１１、１２の吐出側と、膨張弁１５の下流側で、蒸発器１６の上流側との間を直接連通するバイパス流路２３が設けられ、その途中には流路を開閉する除霜バルブ２３ａとして電磁弁が設置されている。バイパス流路２３は途中で蒸発器１６の底部に設けられたドレンパン３５に配設されている。これは、除霜運転時にドレンパン３５に付着した霜を取り除くようにしている。

また、除霜バルブ２３ａは、除霜運転時に開弁するように図示しない制御装置により制御され、除霜運転時には、第１、第２圧縮機１１、１２からの高圧冷媒が凝縮器１３および膨張弁１５を迂回して蒸発器１６に流出させて蒸発器１６に付着した霜を取り除く。なお、図中に示す２０は冷凍バルブであり、通常運転時に開弁され除霜運転時に閉弁するように図示しない制御装置により制御される。

誘導電動機３１はインバータ３２から所望する周波数および電圧を供給して駆動する電動モータである。インバータ３２は、バッテリなどの電源手段３３に接続されて、電源手段３２の電力を任意の可変電圧、可変周波数に変換して誘導電動機３１を無段階に速度制御する電源である。また、本実施形態のインバータ３２の電気容量は、誘導電動機３１を介して第２圧縮機１２が容易に駆動するための容量からなっている。

次に、以上の構成による冷凍装置の運転制御方法について説明する。まず、車両用エンジン（図示せず）が駆動しているときは、図示しない冷凍装置の運転スイッチを操作することで、車両用エンジン（図示せず）からクラッチ（図示せず）を介して第１圧縮機１１に動力が伝達されて、第１圧縮機１１が作動するとともに、冷凍バルブ２０および開閉弁２１ａが開弁させ、凝縮用送風機１３ａ、送風機１６ａが作動状態となり冷凍サイクルが運転状態となる。そして、蒸発器１６で冷却された冷気は送風機１６ａにより冷凍庫内に吹出して庫内を冷却する。なお、この際、除霜バルブ２３ａは閉じられており、バイパス流路２０には冷媒は流れない。

また、このときには、開閉弁２１ａが開弁されおり、低圧圧力調整弁１８が閉じられているため、停止している第２圧縮機１２側の高圧配管１２ａと低圧配管１２ｂとは連通状態である。さらに、これらの配管１２ａ、１２ｂ内の冷媒は閉塞状態になっている。つまり、周囲温度による飽和圧状態となっている。ただし、この飽和圧が第１圧縮機１１の吸入側の吸入圧よりも高いときは、第２連通管２２に設けられた逆止弁２２ｃにより第１圧縮機１１の吸入側に飽和圧の冷媒が流れ込むことでほぼ前記吸入圧と同等となっている。

次に、アイドリングストップにより車両用エンジン（図示せず）が停止したときは、第１圧縮機１１が停止するとともに、第２圧縮機１２が運転を開始する。つまり、インバータ３２が所望する電源を誘導電動機３１に印加して誘導電動機３１を駆動させるとともに、第２圧縮機１２を起動させる。そして、第２圧縮機１２が起動すると開閉弁２１ａが閉弁され、低圧圧力調整弁１８が開弁して第２圧縮機１２の吸入側の圧力を所定圧以下に調整する。これにより、第１圧縮機１１が停止しても第２圧縮機１２の運転により冷凍サイクルの運転状態が継続される。

以上の運転制御方法のように、第２圧縮機１２の起動前、つまり、第１圧縮機１１の運転しているときに、第１連通管２１を連通するようにしておけば、高圧配管１２ａ内の高圧冷媒が低圧配管１２ｂ内の低圧冷媒に流れ込んで高圧配管１２ａ内の過剰な高圧が解消される。また、第２連通管２２および逆止弁２２ｃにより、同じように第１圧縮機１１の運転しているときに、低圧配管１２ｂ内の冷媒の飽和圧が高くなっても第１圧縮機１１の吸入圧まで低下していることで、誘導電動機３１により第２圧縮機１２を起動させる起動負荷を小さくすることができることで起動が容易に行なえるとともに、起動不良を起こすことがない。

以上の一実施形態による冷凍装置およびその冷凍装置の運転制御方法によれば、第２圧縮機１２の起動前に高圧配管１２ａ内の高圧冷媒が低圧配管１２ｂ内の低圧冷媒に流れ込んで高圧配管１２ａ内の過剰な高圧が解消される。これにより、第２圧縮機１２の起動が容易に行なえる。

また、低圧圧力調整弁１８が閉弁状態のときに第１圧縮機１１の吸入側と第２圧縮機１２の吸入側とが連通する第２連通管２２とを有することにより、第２圧縮機１２の起動前、第２圧縮機１２の吸入側圧力は、第１圧縮機１１の吸入側の圧力となっているため、この吸入側圧力は真夏の時期（例えば、４０度程度）でも最大０．６ＭＰａ程度であるため吸入側圧力が従来のように大きくなることはなく、第２圧縮機１２を起動させたときに起動不良を起こすことはない。

また、第２圧縮機１２を起動させる起動負荷を小さくすることで、第２圧縮機１２を駆動する誘導電動機３１を大型にする必要はなく、さらに、誘導電動機３１を駆動するためのインバータ３２の電気容量を大きくする必要もない。これにより、低コストのインバータ３２を提供することができる。

また、車両用エンジン（図示せず）停止したときに、第２圧縮機（１２）を運転させる運転制御方法として、第２圧縮機１２の起動前に第２圧縮機１２の吐出側と吸入側とを連通させ、かつ第２圧縮機１２の吸入側と第１圧縮機１１の吸入側とを連通させてから起動させることにより、第２圧縮機１２の起動時には、第２圧縮機１２の吐出側の高圧冷媒が吸入側に連通している。さらに、第２圧縮機１２の吸入側が第１圧縮機１１の吸入側に連通しているので第２圧縮機１２の起動が容易に行なえる。

また、第２圧縮機１２は、起動した後に、第２圧縮機１２の吐出側と吸入側との連通状態を解除させ、かつ低圧圧力調整弁１８を介して第２圧縮機１２の吸入側と第１圧縮機１１の吸入側とを連通させてから運転を継続させることにより、第２圧縮機１２の起動後は、低圧圧力調整弁１８により、所定圧以下の吸入圧を吸入されることで起動不良を起こすことがない。

（他の実施形態）
以上の一実施形態では、第２圧縮機１２の起動前として、第１圧縮機１１の運転しているときに、第１連通管２１を連通させたが、これに限らず、第２圧縮機１２を起動させる起動直前もしくは同時でも良い。また、第２連通管２２には逆止弁２２ｃを設けて第２圧縮機１２の起動前に飽和圧が第１圧縮機１１の吸入圧より高いときは第１圧縮機１１の吸入側に流れ込むように構成したが、これに限らず、第２連通管２２に圧力センサ、開閉弁を設けて、第２圧縮機１２の起動前に吸入側が所定圧以下となるように制御するように構成しても良い。

また、以上の実施形態では、第２圧縮機１２を誘導電動機３１からプーリーおよびＶベルトからなる動力伝達手段より駆動させるように構成したが、誘導電動機３１が第２圧縮機１２と一体に構成される電動圧縮機であっても良い。

本発明の一実施形態における冷凍装置の全体構成を示す模式図である。 本発明の一実施形態における（ａ）は第１圧縮機１１の運転時における低圧圧力調整弁１８の作動形態を示す模式図、（ｂ）は第２圧縮機１２の運転時における低圧圧力調整弁１８の作動形態を示す模式図である。 従来技術における冷凍装置の全体構成を示す模式図である。

符号の説明

１１…第１圧縮機
１２…第２圧縮機
１２ａ…高圧配管
１２ｂ…低圧配管
１３…凝縮器
１４…受液器
１５…膨張弁
１６…蒸発器
１８…低圧圧力調整弁
２１…第１連通管
２１ａ…開閉弁
２２…第２連通管

Claims (4)

1. 内燃機関により駆動される第１圧縮機（１１）と、誘導電動機により駆動される第２圧縮機（１２）とを並列に接続して、凝縮器（１３）、受液器（１４）、膨張弁（１５）および蒸発器（１６）を環状に接続させてなる冷凍サイクルを備え、前記第１圧縮機（１１）または前記第２圧縮機（１２）のいずれか一方を運転する冷凍装置において、
   前記第２圧縮機（１２）から吐出された冷媒を前記凝縮器（１３）に送る高圧配管（１２ａ）と、
   前記第２圧縮機（１２）の吸入側に接続された低圧配管（１２ｂ）と、
   前記高圧配管（１２ａ）と前記低圧配管（１２ｂ）とを連通する第１連通管（２１）と、
   前記第１連通管（２１）に配設される開閉弁（２１ａ）と、
   前記第２圧縮機（１２）の吸入側に配設され、前記第２圧縮機（１２）が停止しているときに閉弁状態となり、前記第２圧縮機（１２）が運転しているときに開弁して吸入側圧力を調整する低圧圧力調整弁（１８）と、
   前記低圧圧力調整弁（１８）が閉弁状態のときに前記第１圧縮機（１１）の吸入側と前記第２圧縮機（１２）の吸入側とが連通する第２連通管（２２）とを有することを特徴とする冷凍装置。
2. 前記第２圧縮機（１２）は、前記内燃機関の停止により前記第１圧縮機（１１）が停止したときに運転されるものであり、前記第２圧縮機（１２）の起動前に前記開閉弁（２１ａ）を開弁させて前記第２圧縮機（１２）の吐出側と吸入側とを連通させてから起動されることを特徴とする請求項１に記載の冷凍装置。
3. 内燃機関により駆動される第１圧縮機（１１）と、誘導電動機により駆動される第２圧縮機（１２）とを並列に接続して、凝縮器（１３）、受液器（１４）、膨張弁（１５）および蒸発器（１６）を環状に接続させてなる冷凍サイクルを備え、前記第１圧縮機（１１）または前記第２圧縮機（１２）のいずれか一方を運転する冷凍装置の運転制御方法について、
   前記第２圧縮機（１２）の吸入側には、前記第２圧縮機（１２）が停止しているときに閉弁状態となり、前記第２圧縮機（１２）が運転しているときに開弁して吸入側圧力を調整する低圧圧力調整弁（１８）が設けられ、
   前記第２圧縮機（１２）は、前記内燃機関の停止により前記第１圧縮機（１１）が停止したときに運転させるものであり、前記第２圧縮機（１２）の起動前に前記第２圧縮機（１２）の吐出側と吸入側とを連通させ、かつ前記第２圧縮機（１２）の吸入側と前記第１圧縮機（１１）の吸入側とを連通させてから起動させることを特徴とする冷凍装置の運転制御方法。
4. 前記第２圧縮機（１２）は、起動した後に、前記第２圧縮機（１２）の吐出側と吸入側との連通状態を解除させ、かつ前記低圧圧力調整弁（１８）を介して前記第２圧縮機（１２）の吸入側と前記第１圧縮機（１１）の吸入側とを連通させてから運転を継続させることを特徴とする請求項３に記載の冷凍装置の運転制御方法。

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