JP2005201350A - シール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 第１部材と第２部材との見切り部を確実にシールすることができ、かつ組付荷重を低減することができるシール構造を得る。
【解決手段】 ハイマウントストップランプレンズ１８のレンズ本体２０をバックドアアウタパネル１２の開口部３４に入り込ませて形成された見切り部Ｍは、シール保持部２４とバックドアアウタパネル１２との間に配設された環状のハイマウントストップランプシール３８によってシールされている。ハイマウントストップランプシール３８は、シール保持部２４に保持される保持部４０と、保持部４０から突設されハイマウントストップランプレンズ１８に弾接するランプレンズ押圧部４４と、保持部４０から突設されバックドアアウタパネル１２に弾接するリップ部４６とを備えて構成されている。リップ部４６は、自由状態では先端部を根元部よりも内側に位置させるように傾斜して形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば車両のアウタパネルと灯火装置との間をシールするシール構造に関する。

例えば自動車等の車両には、ハイマウントストップランプが設けられている。ハイマウントストップランプとアウタパネルとの間はシール部材によってシールされて雨水等が車体内部に入り込むことが防止されている。このような技術について図５に基づいて説明する。

図５に示すように、ハイマウントストップランプ１００は、車体に固定されるハウジング１０２と、ハウジング内に配置されブレーキ操作時に発光するバルブ１０４と、ハウジング１０２の開口端を閉塞するレンズ１０６とを備えて構成されている。レンズ１０６は、レンズ本体１０８と、レンズ本体１０８の周縁に設けられたシール保持部１１０とで構成されており、シール保持部１１０にはシール溝１１２が形成されている。レンズ本体１０８は、アウタパネル１１４の開口部１１６に入り込んで車体外部から視認可能に露出されている。また、アウタパネル１１４における開口部１１６の周縁には、短筒状のフランジ部１１８が設けられている。

このハイマウントストップランプ１００とアウタパネル１１４との見切り部は、シール部材１２０によってシールされている。シール部材１２０は、環状に形成されてレンズ１０６のシール溝１１２内に保持されており、レンズ１０６及びアウタパネル１１４の双方に弾接することで、開口部１１６とレンズ本体１０８との見切り部から車体内部への浸水を防止する構成である。

図６（Ａ）に示すように、シール部材１２０は、シール保持部１１０のシール溝１１２内に保持される保持部１２２と、保持部１２２の内側から突設されたレンズ押圧部１２４と、保持部１２２からアウタパネル１１４側に突設されたリップ部１２６とで構成されている。そして、シール部材１２０は、ハイマウントストップランプ１００の車体への組付状態では、リップ部１２６がアウタパネル１１４に押圧されて弾性変形することで、レンズ押圧部１２４が内方に押圧されてレンズ１０６に弾接し、また該レンズ押圧部１２４にアウタパネル１１４のフランジ部１１８が食い込む。これにより、上記見切り部がシール部材１２０によってシールされる。

しかしながら、シール部材１２０では、リップ部１２６が組付時にアウタパネル１１４によって押圧される方向に略沿って突設されているため、リップ部１２６の弾性変形に伴う反発力が大きい、すなわち組付荷重が高いという問題があった。また、リップ部１２６が上記方向に突設されていることにより、組付時における該リップ部１２６の倒れ方向をコントロールできず、組付不良が生じ易いという問題があった。具体的には、例えば図６（Ｂ）に示される如くリップ部１２６が内倒れすると、アウタパネル１１４のフランジ部１１８がリップ部１２６に噛み込んでしまう場合があった。一方、例えば図６（Ｃ）に示される如く、組付状態でリップ部１２６が外側（見切り部とは反対側）に倒れてしまうと、レンズ押圧部１２４がレンズ１０６に弾接せず、矢印にて示す経路で車両内部に浸水してしまう場合があった。

また、このようなシール構造については、種々の工夫が成されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

特許文献１には、２種類のシール部材で成る２層構造のシール手段によるシール構造が記載されている。具体的には、軟質ゴムから成りレンズ側に配置されるプロテクタと、スポンジゴムから成りアウタパネル側に配置されるシールゴムとでシール手段を構成している。しかしながら、この構成でも、上記シール部材１２０と同様に、リップ部がアウタパネルによる押圧方向に突設されているため、組付時における該リップ部の倒れ方向をコントロールすることができない。このため、この構成では、リップ部が見切り部とは反対側に倒れてしまうと、プロテクタとレンズとの間を十分にシールすることができず、車体内に浸水する恐れがある。

特許文献２には、テールランプのハウジングと自動車のボディとの間をシール部材にてシールする構造が記載されている。このシール部材は、ハウジングに設けられた二股状の組付突起の内側に嵌入する基部と、基部の内外両側面から延設されそれぞれ組付突起に組付く把持部と、基部の上面両側からそれぞれ斜め方向に立設され組付時にボディに弾接する一対のリップ部と、各リップ部の外面から突設され組付状態で把持部に弾接する押圧リブとで構成されている。このシール部材によるシール構造では、各リップ部が斜め方向に立設されているため、組付荷重が低減される。また、各リップ部（押圧リブ）がボディと把持部との間にそれぞれ挟み込まれるためシール性が良好である。

しかしながら、この特許文献２記載のシール構造は、単に互いに対向するボディとハウジングとの間をシールするものであるため、換言すれば、基本的にボディと把持部（ハウジング）との間に挟み込まれるリップ部によってシールを行なう構造であるため、例えばアウタパネル開口縁と、アウタパネルの開口部に入り込むレンズの外周部との見切り部のシールに適用することができない。
特開平７−８１４８０号公報 特開２０００−１０８７８０号公報

本発明は、上記事実を考慮して、第１部材と第２部材との見切り部を確実にシールすることができ、かつ組付荷重を低減することができるシール構造を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るシール構造は、本体部の周縁にシール保持部が設けられた第１部材と、前記本体部を開口部内に入り込ませる第２部材との見切り部を、前記シール保持部と前記第２部材との間に配設された環状のシール部材によってシールするシール構造であって、前記シール部材は、前記シール保持部に保持される保持部と、前記保持部の内側から突設され、組付状態で前記第１部材に弾接する第１弾接部と、前記保持部から前記第２部材側に突設されると共に自由状態では先端部が根元部よりも内側に位置するように傾斜しており、組付状態で前記第２部材に弾接する第２弾接部と、を有して構成されている、ことを特徴としている。

請求項１記載のシール構造では、第２部材の開口部に第１部材の本体部が入り込んでおり、この開口部の内縁と本体部の外縁との見切り部がシール部材によってシールされる。具体的には、第１部材の外形に対応する環状に形成されたシール部材は、その保持部が第１部材のシール保持部に保持された状態で、第１弾接部がその内側に位置する第１部材に弾接すると共に、第２弾接部が第２部材における開口部の外側部分に弾接した状態で、上記見切り部をシールする。

ここで、シール部材の第２弾接部は、自由状態でその先端部（第２部材側）が根元部（保持部側）よりも内側に位置するように傾斜して保持部から突設されているため、組付に伴って先端部を保持部の内側部分に近接させる方向に確実に倒れる。すなわち、組付に伴う第２弾接部の倒れ方向が一定方向に規制される。このため、第１部材と第２部材との見切り部のシール性が確保される。そして、第２弾接部が上記方向に倒れることで、該第２弾接部よりも内側に位置する第１弾接部が第１部材に押し付けられ、上記見切り部のシール性が向上する。また、第２弾接部は、第２部材に押圧されて容易に倒れるため、換言すれば、圧縮方向に潰されることがないため、組付荷重が低減される。

このように、請求項１記載のシール構造では、第１部材と第２部材との見切り部を確実にシールすることができ、かつ組付荷重を低減することができる。

請求項２記載のシール構造は、請求項１記載のシール構造において、前記第２弾接部を、前記保持部の外周近傍から突設した、ことを特徴としている。

請求項２記載のシール構造では、第２弾接部を保持部の外周近傍から突設しているため、シール部材を外側に大型化することなく第２弾接部を大きく構成することができる。これにより、組付時に第２弾接部を変形させて第１弾接部をより強く第１部材に押し付けることができる。また、例えば第２部材の開口縁部にフランジを設けた場合に、該フランジと第２弾接部との干渉を確実に防止することができる。

請求項３記載のシール構造は、請求項１または請求項２記載のシール構造において、前記第２部材を車体のアウタパネルとし、前記第１部材を前記車体に取り付けられ前記開口部から露出する灯火装置の外郭部材とした、ことを特徴としている。

請求項３記載のシール構造では、車体のアウタパネルに設けた開口部に、灯火装置の外郭部材（例えば、レンズやハウジング）が入り込んでおり、この外郭部材に設けたシール保持部とアウタパネルとの間にシール部材が配設されて、アウタパネルと灯火装置との見切り部のシールを行なっている。このように、本シール構造は、車体のアウタパネルと灯火装置との見切り部のシールに好適に適用される。

以上説明したように本発明に係るシール構造は、第１部材と第２部材との見切り部を確実にシールすることができ、かつ組付荷重を低減することができる。

本発明の実施の形態に係るシール構造について、図１乃至図４に基づいて説明する。

図２には、自動車等の車両において、ハイマウントストップランプ１０とバックドアアウタパネル１２との見切り部に、本実施の形態に係るシール構造が適用された例が示されている。ハイマウントストップランプ１０は、図示しないバックドアの構造部材に固定されるランプハウジング１４と、ランプハウジング１４内に固定的に配置されブレーキ操作時に発光するバルブ１６と、ランプハウジング１４に取り付けられ該ランプハウジング１４の開口端を閉塞するハイマウントストップランプレンズ１８とを備えて構成されている。

ハイマウントストップランプレンズ１８は、レンズ本体２０と、レンズ本体２０の周縁から全周に亘り立設された周壁部２２と、周壁部２２の外側に全周に亘り延設され周壁部２２よりもバックドアの内方側に位置するシール保持部２４とで構成されている。シール保持部２４は、周壁部２２との境界部が段付き形状とされ該周壁部２２よりも外側に位置する内壁２６と、内壁２６の外面に対向する外壁２８と、内壁２６と外壁２８とを連結する底板３０とで構成され、その内側がレンズ本体２０側（バックドアアウタパネル１２側）に開口するシール溝３２とされている。

このハイマウントストップランプレンズ１８のレンズ本体２０は、バックドアアウタパネル１２に設けられた開口部３４に入り込まされ、車体外部から視認可能に露出されている。この状態では、レンズ本体２０の外面はバックドアアウタパネル１２の外面と略面一とされている。また、バックドアアウタパネル１２における開口部３４の縁部からは、バックドアの内方に向けて短筒状のフランジ部３６が全周に亘り立設されている。フランジ部３６は、レンズ本体２０の外周及び周壁部２２の外面と対向するようになっている。

本実施の形態では、開口部３４の内縁（フランジ部３６）とレンズ本体２０（周壁部２２）との境界部（隙間）が、ハイマウントストップランプレンズ１８とバックドアアウタパネル１２との見切り部Ｍとされている。したがって、ハイマウントストップランプ１０が、本発明における「灯火装置」に相当し、ハイマウントストップランプレンズ１８が本発明における「第１部材」または「灯火装置の外郭部材」に相当し、レンズ本体２０が本発明における「本体部」に相当する。また、開口部３４を有するバックドアアウタパネル１２が本発明における「第２部材」に相当する。

そして、この見切り部Ｍは、ハイマウントストップランプレンズ１８のシール保持部２４とバックドアアウタパネル１２との間に配設された「シール部材」としてのハイマウントストップランプシール３８によってシールされるようになっている。ハイマウントストップランプシール３８は、シール保持部２４のシール溝３２に対応した環状の弾性部材であり、該シール溝３２内で保持された状態でハイマウントストップランプレンズ１８及びバックドアアウタパネル１２の双方に弾接することで見切り部Ｍのシールを行なう構成とされている。以下、ハイマウントストップランプシール３８について詳細に説明する。

図３には、ハイマウントストップランプシール３８の自由状態における断面図が示されている。この図に示される如く、ハイマウントストップランプシール３８は、その一部がシール溝３２内に入り込んで保持される保持部４０を備えている。保持部４０の一端部は、両テーパ状に形成され、シール溝３２に容易に誘い込まれるようになっている。また、保持部４０の内外両側部からは、上記両テーパ面に連続して一対の返り部４２が設けられている。一対の返り部４２の頂部間の距離はシール溝３２の溝幅よりも大とされており、保持部４０がシール溝３２に挿入されると、一対の返り部４２が保持部４０側に弾性変形してそれぞれ内壁２６、外壁２８に弾接されるようになっている（図４参照）。

この保持部４０におけるシール溝３２に入り込まない他端部の内側からは、「第１弾接部」としてのランプレンズ押圧部４４が全周に亘り突設されている。ランプレンズ押圧部４４は、ハイマウントストップランプレンズ１８の周壁部２２の外面に弾接するようになっている。また、ランプレンズ押圧部４４は、自由状態における内縁の周長が周壁部２２の外面の周長よりも小とされることで、ラップ代が設けられている。これにより、ランプレンズ押圧部４４は、保持部４０がシール溝３２に挿入保持された状態で（バックドアへの組付前に）弾性変形して周壁部２２の外面に弾接する構成とされている。さらに、ランプレンズ押圧部４４は、ハイマウントストップランプ１０をバックドアに組み付けた状態では、バックドアアウタパネル１２のフランジ部３６が食い込むようになっている。

また、保持部４０の他端部における外周近傍からは、「第２弾接部」としてのリップ部４６が全周に亘り突設されている。リップ部４６は、バックドアアウタパネル１２の内面に弾接するようになっている。そして、このリップ部４６は、先端部（自由端）が根元部よりも薄肉とされると共に、自由状態において先端部が根元部よりも内側に位置するように傾斜して形成されている。これにより、図４に示される如く、リップ部４６の保持部４０からの突設方向は、ハイマウントストップランプ１０をバックドアに組み付ける際にバックドアアウタパネル１２にて押圧される矢印Ａ方向と交差する方向とされている。このように傾斜して形成されたリップ部４６は、上記組付によって、図１に示される如く、先端部を見切り部Ｍ側に近接させる方向（内側）に確実かつ容易に弾性的に倒れる構成である。

そして、ハイマウントストップランプシール３８は、上記の通りリップ部４６が内側に倒れることによって、リップ部４６よりも内側に位置するランプレンズ押圧部４４をハイマウントストップランプレンズ１８の周壁部２２に押し付ける方向の反力を生じる構成とされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

ハイマウントストップランプ１０をバックドアに組み付ける際には、先ずハイマウントストップランプレンズ１８のシール溝３２にハイマウントストップランプシール３８の保持部４０を押し込んで挿入する。これにより、保持部４０の先端部が底板３０に弾接すると共に一対の返り部４２がそれぞれ対応する内壁２６、外壁２８に弾接する。また、ランプレンズ押圧部４４が周壁部２２に弾接する。

次いで、ハイマウントストップランプシール３８が取り付けられたハイマウントストップランプ１０をバックドアに組み付ける。この組付動作に伴って、ハイマウントストップランプシール３８のリップ部４６が、バックドアアウタパネル１２によって図４に示す矢印Ａ方向に押圧される。これにより、リップ部４６は、図１に示す如く矢印Ｂ方向に倒れ、バックドアアウタパネル１２の内面に弾接する。このリップ部４６の矢印Ｂ方向への倒れ変形によって、ランプレンズ押圧部４４には矢印Ｃ方向に押圧力が作用し、ハイマウントストップランプレンズ１８の周壁部２２に押し付けられる。

そして、ハイマウントストップランプ１０がバックドアアウタパネル１２に対し所定位置まで近接すると、該バックドアアウタパネル１２のフランジ部３６の先端部がハイマウントストップランプシール３８のランプレンズ押圧部４４に食い込む。この状態でハイマウントストップランプ１０のランプハウジング１４をバックドアの構造部材に固定すると、組み付けが完了する。

このように組み付けられたハイマウントストップランプシール３８は、ランプレンズ押圧部４４が周壁部２２に弾接することでハイマウントストップランプレンズ１８側のシールを行ない、ランプレンズ押圧部４４にフランジ部３６が食い込むことでバックドアアウタパネル１２側のシールを行なう。

ここで、ハイマウントストップランプシール３８のリップ部４６は、自由状態で、バックドアアウタパネル１２による押圧方向である矢印Ａ方向に対し傾斜しているため、上記組付に伴う倒れ方向が一定方向に規制される。すなわち、ハイマウントストップランプシール３８は、仮に寸法誤差やハイマウントストップランプレンズ１８への取付誤差（ばらつき）があっても、組付に伴って必ずシール性能を確保するために設定された所定方向に倒れる。これにより、ハイマウントストップランプシール３８の組付不良が生じることが防止され、ハイマウントストップランプレンズ１８とバックドアアウタパネル１２との見切り部Ｍのシール性が確保される。

また、リップ部４６は、自由状態で先端部が根元よりも内側に位置するように矢印Ａ方向に対し傾斜しているため、上記組付に伴って矢印Ｂ方向に倒れる。これにより、上記の通りランプレンズ押圧部４４には矢印Ｃ方向の押圧力が作用し、該ランプレンズ押圧部４４が周壁部２２に押し付けられる。このリップ部４６は、保持部４０の外周近傍から突設されて、ハイマウントストップランプシール３８を外側に大型化することなく、かつフランジ部３６との干渉を回避するという制約の範囲内で、比較的大きく構成されている。このため、ランプレンズ押圧部４４は、リップ部４６の矢印Ｂ方向への倒れ変形によって作用する矢印Ｃ方向の十分な押圧力によって周壁部２２に強く押しつけられ、見切り部Ｍのシール性が向上する。

なお、ハイマウントストップランプシール３８は、ランプレンズ押圧部４４に矢印Ｃ方向の押圧力を作用させるように変形することで、シール保持部２４の外壁２８との間に隙間Ｇ（図１参照）が生じる場合があるが、この隙間は雨水等に曝されることのないバックドア内部側に生じるため、防水（耐水）性能上問題となることはない。また、ハイマウントストップランプシール３８の一対の返り部４２がそれぞれ内壁２６、外壁２８に弾接するため、バックドア内部への浸水防止に対する信頼性が高い。

さらに、本シール構造では、リップ部４６が上記組付に伴って確実に倒れ変形する構造であるため、従来の如く圧縮方向に潰される構成と比較してリップ部４６の変形に要する力が小さく、見切り部Ｍのシール性を確保しつつ組付荷重が低減される。

このように、本実施の形態に係るシール構造では、自動車等の車両に適用され、ハイマウントストップランプレンズ１８（すなわちハイマウントストップランプ１０）とバックドアアウタパネル１２との見切り部Ｍを確実にシールすることができ、かつ組付荷重を低減することができる。

なお、上記の実施の形態では、本発明に係るシール構造がハイマウントストップランプ１０とバックドアアウタパネル１２との見切り部Ｍのシールに適用された構成を例示したが、本発明はこれに限定されず、あらゆる部材間の見切り部のシールに適用することができる。したがって例えば、車両の灯火装置としてのリヤコンビネーションランプやサイドターンシグナル装置と、車体のアウタパネルとの見切り部のシールに本発明を適用しても良い。したがって、アウタパネルの開口縁との間に見切り部を形成する部材（透過装置の外郭部材）はレンズ部材に限定されることはなく、例えば、灯火装置のハウジング出会っても良い。また例えば、本発明に係るシール構造は、車両のサンルーフ装置とルーフパネルとの見切り部のシールに本発明を適用しても良く、自動車等の車両以外の見切り部のシールに適用することも可能である。

また、上記の実施の形態では、リップ部４６が保持部４０の外周近傍から突設された好ましい構成を示したが、本発明はこれに限定されず、リップ部は、先端部が根元部よりも内側に位置するように矢印Ａ方向に対し傾斜していれば足り、その配置や形状が上記実施形態のものに限定されることはない。また、保持部４０やランプレンズ押圧部４４の配置や形状が上記実施形態のものに限定されないことは言うまでもない。

本発明の実施の形態に係るシール構造が適用されたハイマウントストップランプレンズとバックドアアウタパネルとの見切り部のシール状態を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るシール構造が適用されたハイマウントストップランプレンズとバックドアアウタパネルとを示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るシール構造を構成するハイマウントストップランプシールの自由状態における断面形状を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るシール構造を構成するハイマウントストップランプシールのシール保持部への保持状態を示す断面図である。 従来のハイマウントストップランプレンズとバックドアアウタパネルとの見切り部のシール構造を示す断面図である。 従来のシール構造を拡大して示す図であって、（Ａ）は適正な状態の断面図、（Ｂ）はリップ部が内倒れした場合の断面図、（Ｃ）はリップ部が外倒れした場合の断面図である。

符号の説明

１０ ハイマウントストップランプ（灯火装置）
１２ バックドアアウタパネル（第２部材）
１８ ハイマウントストップランプレンズ（第１部材）
２０ レンズ本体（本体部）
２４ シール保持部
３４ 開口部
３８ ハイマウントストップランプシール（シール部材）
４０ 保持部
４４ ランプレンズ押圧部（第１弾接部）
４６ リップ部（第２弾接部）

Claims (3)

1. 本体部の周縁にシール保持部が設けられた第１部材と、前記本体部を開口部内に入り込ませる第２部材との見切り部を、前記シール保持部と前記第２部材との間に配設された環状のシール部材によってシールするシール構造であって、
   前記シール部材は、
   前記シール保持部に保持される保持部と、
   前記保持部の内側から突設され、組付状態で前記第１部材に弾接する第１弾接部と、
   前記保持部から前記第２部材側に突設されると共に自由状態では先端部が根元部よりも内側に位置するように傾斜しており、組付状態で前記第２部材に弾接する第２弾接部と、
   を有して構成されている、
   ことを特徴とするシール構造。
2. 前記第２弾接部を、前記保持部の外周近傍から突設した、ことを特徴とする請求項１記載のシール構造。
3. 前記第２部材を車体のアウタパネルとし、前記第１部材を前記車体に取り付けられ前記開口部から露出する灯火装置の外郭部材とした、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のシール構造。

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