JP2005170188A - スライドドア用給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
スライドドアに取り付けられるスライドレール10と、このスライドレールに案内されてスライドドア開閉方向に移動可能なスライダ12と、このスライダに一端側を支持され、他端側が車体の所定位置に支持される可撓管14と、スライドレール10内からスライダ12、可撓管14内を通って車体側へ渡る配線材とを備えたスライドドア用給電装置において、スライダ12の摺動抵抗を低くしてスムーズにスライドさせる。
【解決手段】
スライドレール10は、レール部10a側の面を車体側に向けてスライドドアに取り付ける。スライダ12には車体側に向けて突出する管端クランプ部26を一体に形成する。可撓管14のスライダ側の端部を管端クランプ部26によって把持する。スライドレール10内からスライダ12、可撓管14内を通って車体側へ渡る配線材を、一連続のフラットケーブル18で構成する。フラットケーブル18はスライダ12内を折り曲げて通す。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車の車体側からスライドドア内の機器に常時給電や信号伝送を行うためのスライドドア用給電装置に関するものである。

スライドドアはワンボックスカーやワゴン車等に用いられている。スライドドア内の機器（パワーウィンドモーター、スイッチ、スピーカー等）を動作させるためには、スライドドアの開閉に関係なく、車体側の機器（電源や制御装置等）とスライドドア内の機器とを常時電気的に接続しておく必要がある。スライドドア用給電装置にはこのような常時接続機能が要求される。

従来、この種のスライドドア用給電装置としては、スライドドアにドア開閉方向にスライドレールを取り付け、このスライドレールにスライダを装着し、このスライダと車体側の所定箇所との間に可撓管を渡し、前記スライドレール内にはフラットケーブルをＵターンさせた状態で収容し、可撓管内には複数本の丸電線を収容し、前記フラットケーブルと丸電線をスライダ上で接続したものが公知である（特許文献１参照）。

特開平１１−３４２８０７号公報

従来のスライドドア用給電装置は、スライドレールが下向きに開口しており、このスライドレールからスライダが下向きに突出していて、そのスライダから可撓管が横方向に伸びて車体側へ渡る構造となっている。このため、ドアの開閉により可撓管に引張力がかかった場合、スライドレールから下向きに突出しているスライダが横方向に引っ張られる状態となり、スライドレールに対してスライダを傾けるような力が発生するため、スライダの摺動抵抗が大きくなるという難点がある。

本発明の目的は、スライダの摺動抵抗を低くできるスライドドア用給電装置を提供することにある。

この目的を達成するため本発明は、スライドドアに取り付けられるスライドレールと、このスライドレールに案内されてスライドドア開閉方向に移動可能なスライダと、このスライダに一端側を支持され、他端側が車体の所定位置に支持される可撓管と、前記スライドレール内からスライダ及び可撓管内を通って車体側へ渡る配線材とを備えたスライドドア用給電装置において、
前記スライドレールは、スライダを案内する一対のレール部と、配線材を途中にＵターン部を設けた状態で収容するボックス部とが一体に形成されていて、前記レール部側の面を車体側に向けてスライドドアに取り付けられるようになっており、前記スライダには車体側に向けて突出する管端クランプ部が一体に形成されており、前記可撓管のスライダ側の端部が前記管端クランプ部によって把持されている、ことを特徴とするものである。

本発明に係るスライドドア用給電装置は、スライドレール内に収容された配線材と、スライダから可撓管内を通って車体側へ渡る配線材とが、途中に接続部のない一連続のフラットケーブルで構成されており、可撓管の断面が上下方向に長い長円形又は長方形であり、この可撓管の中に前記フラットケーブルがその幅方向を上下方向に向けて配置されているものであることが好ましい。

また本発明に係るスライドドア用給電装置は、スライドレール内に収容された配線材がフラットケーブルで構成され、スライダから可撓管内を通って車体側へ渡る配線材が複数本の丸電線で構成されており、可撓管が断面円形であり、前記フラットケーブルと丸電線がスライダ内で接続されているものであってもよい。

本発明によれば、スライダのスライドレールのレール部側の面が車体側に向いており、このスライドレールに取り付けられたスライダの管端クランプ部が車体側に向けて突出し、この管端クランプ部から可撓管が車体側に向けて出ていく状態となるため、スライドドアの開閉により可撓管に引張力がかかった場合でも、スライダは上下一対のレール部でほぼ均等に引き留められることになる。このため、スライダの摺動抵抗の増加が少なく、スムーズなスライド動作を確保することができる。

また配線材としてフラットケーブルを使用する場合、スライダ内でフラットケーブルを折り曲げることにより、フラットケーブルを無接続でスライダ内を通過させることが可能となる。その結果、スライドレール内から車体側まで一連続のフラットケーブルを使用することができ、配線材の接続箇所を少なくできるので、信頼性が向上し、コストを安くできる。またこの場合、可撓管として断面が上下方向に長い長円形又は長方形のものを使用し、この可撓管の中にフラットケーブルを幅方向が上下方向を向くように配置することにより、スライダから車体側へ渡る部分の水平方向の可撓性を高めることができ、可撓管及び配線材の繰り返し曲げに対する耐久性を向上させることができる。

また、スライドレール内の配線材をフラットケーブルとし、可撓管内の配線材を丸電線として、スライダ内でフラットケーブルと丸電線を接続することとし、可撓管を断面円形のものとすれば、曲げ方向が規制されないので、スライダと車体側の固定部との間に高低差がある場合にも容易に対応できる。

〔実施形態１〕 図１及び図２は本発明の一実施形態を示す。図において、１０はスライドドア（図示せず）の下部に水平に取り付けられたスライドレール、１２はスライドレール１０に案内されてスライドドア開閉方向に移動可能なスライダ、１４はスライダ１２に一端側を支持された可撓管、１６は車体のステップの下などに固定されて可撓管１４の他端側を支持する車体側固定ユニット、１８は前記スライドレール１０内からスライダ１２及び可撓管１４内を通って車体側へ渡るフラットケーブルである。図１（Ａ）、（Ｄ）はスライドドアが閉じたとき状態、（Ｂ）はスライドドアを開く途中の状態、（Ｃ）、（Ｅ）はスライドドアを開いたときの状態を示している。

スライドレール１０は、図２に示すように、スライダ１２を案内する一対のレール部１０ａと、フラットケーブル１８を途中にＵターン部１８ａを設けた状態で収容するボックス部１０ｂとを一体に形成したものである。スライドレール１０は前記レール部１０ａ側の面を車体側に向けた状態でスライドドアに取り付けられるようになっている。

スライダ１２は、上下にスライドレールのレール部１０ａが入る溝２２を形成した本体部２０と、スライドレールのボックス部１０ｂ内に位置するフラットケーブル導出部２４と、本体部２０から車体側に向けて突出する管端クランプ部２６とを一体に形成したものである。スライダ１２は図２（Ａ）に示すように上下に分割された部品を同図（Ｂ）のように結合することで組み立てられている。スライダ本体部２０にはフラットケーブル１８を縦向きにして（幅方向を上下方向に向けて）通す縦方向のスロット２８が形成されている。

フラットケーブル１８はスライダ本体部２０の裏側で図２（Ａ）のように２回折り曲げられてフラットケーブル導出部２４からボックス部１０ｂの底板に沿う方向に引き出される。フラットケーブル導出部２４はフラットケーブル１８を左右どちら側へでも引き出せるように形成されている。フラットケーブル導出部２４からボックス部１０ｂ内に引き出されたフラットケーブル１８は、ボックス部１０ｂ内でＵターンして、スライドレール１０の端部からスライドレール１０外に引き出されている。スライドレール１０外に出たフラットケーブル１８の端部にはコネクタ３０が取り付けられており、このコネクタ３０によってスライドドア内の配線又は機器と接続されるようになっている。コネクタ３０はスライドレール１０に固定されていてもよい。

可撓管１４は断面が上下方向に長い長円形の波付き管である。可撓管１４の下部には長手方向にスリット３１が入っている。可撓管１４のスライダ１２側の端部は、スライダ１２の管端クランプ部２６によって把持されており、車体側の端部は車体側固定ユニット１６によって把持されている。車体側固定ユニット１６のスライドドアと対向する側の面には、可撓管１４の最小曲げ半径を規制するラッパ状ガイド面３２が形成されている。また車体側固定ユニット１６は押さえ部材３４によって可撓管１４の車体内への引き出し方向を規制できるようになっている。可撓管１４の中を通るフラットケーブル１８は、その幅方向が上下方向に向くように配置されている。可撓管１４の端部から車体内に引き出されたフラットケーブル１８の端部にはコネクタ３６が取り付けられており、このコネクタ３６によって車体側の配線又は機器と接続されるようになっている。

以上がスライドドア用給電装置の構成である。次にこの装置の動作を説明する。図１（Ａ）、（Ｄ）はスライドドアが閉じている状態である。この状態では可撓管１４がほぼＳ字状に屈曲され、スライダ１２がスライドレール１０の後端（車体の後方）寄りの位置にある。この状態からスライドドアが開く方向に移動すると、まずスライドレール１０がスライドドアと共に後方に移動し、スライダ１２はそのままの位置に留まる（スライダ１２がスライドレール１０に対し相対的に移動する）。これに伴いフラットケーブル１８のＵターン部１８ａもスライドレール１０内で移動する。スライドレール１０が所定距離移動するとスライドレール１０に前端側に設けられたストッパー（図示せず）がスライダ１２に突き当たり、スライダ１２もスライドレール１０と共にスライドドアが開く方向に移動する。この途中で可撓管１４は図１（Ｂ）のように屈曲する。さらにスライドドアが開いて行き、スライドドアが全開になると、可撓管１４が図１（Ｃ）、（Ｅ）のようにほぼＺ字状に屈曲され、スライダ１２がスライドレール１０の前端寄りの位置にくる。

スライドドアが閉じるときは、上記とほぼ逆の過程をたどる。まずスライドレール１０がスライドドアと共に前方に移動し、所定距離移動するとスライドレール１０の後端側に設けられたストッパー（図示せず）がスライダ１２に突き当たり、スライダ１２をスライドドアが閉じる方向に移動させる。この途中で可撓管１４は図１（Ｂ）と反対側に屈曲する。スライドドアが全閉になると、図１（Ａ）、（Ｄ）の状態に戻る。

このスライドドア用給電装置は、スライドドアの開閉により可撓管１４に引張力がかかった場合でも、スライダ１２は上下一対のレール部１０ａによりほぼ均等に引き留められるため、スライダ１２の摺動抵抗の増加が少なく、スムーズなスライド動作を確保することができる。またフラットケーブル１８はスライドレール１０内から車体側まで接続部のない一連続のもので構成できるので、信頼性が向上し、コストを安くできる。また可撓管１４は断面が上下方向に長い長円形のものであり、この中を通るフラットケーブル１８も幅方向が上下方向を向くように配置されているので、スライダから車体側へ渡る部分の水平方向の可撓性を高めることができ、可撓管及び配線材の繰り返し曲げに対する耐久性を向上させることができる。

〔実施形態２〕 図３は本発明の他の実施形態を示す。図３において、図１の各部と同一部分又は対応する部分には同一符号を付してある。この実施形態が実施形態１と異なる点は次の３点である。スライダ１２から可撓管１４内を通って車体側へ渡る配線材に複数本の丸電線３８を使用したこと、可撓管１４として断面円形の波付き管を使用したこと、スライダ１２内にフラットケーブル１８と丸電線３８の接続部を設けたことである。

フラットケーブル１８と丸電線３８の接続部は例えば図４のようなコネクタで構成することが好ましい。このコネクタ４０は、蓋が開閉可能な絶縁ケース４２内に所要本数の接続子４４を平面的に配列したものである。各接続子４４は、一端側にフラットケーブル１８のフラット導体４６を突き刺し貫通する突き刺し片４８を形成し、他端側に丸電線３８の導体圧着部５０と被覆圧着部５２を形成したものである。このコネクタ４０でフラットケーブル１８と丸電線３８を接続するには次のようにする。すなわち、フラットケーブル１８側は、突き刺し片４８上にフラットケーブル１８の端部を配置し、プレスにより突き刺し片４８をフラットケーブルのフラット導体４６に突き刺して貫通させ、貫通した部分をフラットケーブル１８上にかしめて、フラット導体４６と接続子４４を導通させればよく、丸電線３８側は、通常の圧着手段により導体圧着部５０と被覆圧着部５２を丸電線３８の端部に圧着すればよい。

上記のように構成されたフラットケーブル１８と丸電線３８の接続部は、スライダ１２の本体部２０の裏側（スライドレール１０内に位置する部分）に収容される。

上記以外の構成は実施形態１と同じであるので、説明を省略する。この実施形態のような構成にすると、スライダ１２から車体側へ渡る部分の曲げ方向が規制されないので、スライダと車体側固定ユニットとの間に高低差がある場合にも容易に対応できる。

本発明に係るスライドドア用給電装置の一実施形態を示すもので、（Ａ）はドア閉時の一部切開平面図、（Ｂ）はドアを開く途中の一部切開平面図、（Ｃ）はドア開時の一部切開平面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線矢視図、（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線矢視図。 図１の装置の要部を拡大して示す、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）は組立斜視図。 本発明に係るスライドドア用給電装置の他の実施形態を示すもので、（Ａ）はドア閉時の一部切開平面図、（Ｂ）はドアを開く途中の一部切開平面図、（Ｃ）はドア開時の一部切開平面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線矢視図、（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線矢視図。 図３の装置におけるフラットケーブルと丸電線の接続部を示す平面図。

符号の説明

１０：スライドレール
１０ａ：レール部
１０ｂ：ボックス部
１２：スライダ
１４：可撓管
１６：車体側固定ユニット
１８：フラットケーブル
１８ａ：Ｕターン部
２０：スライダ本体部
２２：溝
２４：フラットケーブル導出部
２６：管端クランプ部
３８：丸電線
４０：フラットケーブルと丸電線のコネクタ

Claims (3)

1. スライドドアに取り付けられるスライドレールと、このスライドレールに案内されてスライドドア開閉方向に移動可能なスライダと、このスライダに一端側を支持され、他端側が車体の所定位置に支持される可撓管と、前記スライドレール内からスライダ及び可撓管内を通って車体側へ渡る配線材とを備えたスライドドア用給電装置において、
   前記スライドレールは、スライダを案内する一対のレール部と、配線材を途中にＵターン部を設けた状態で収容するボックス部とが一体に形成されていて、前記レール部側の面を車体側に向けてスライドドアに取り付けられるようになっており、前記スライダには車体側に向けて突出する管端クランプ部が一体に形成されており、前記可撓管のスライダ側の端部が前記管端クランプ部によって把持されている、ことを特徴とするスライドドア用給電装置。
2. 請求項１記載のスライドドア用給電装置であって、スライドレール内に収容された配線材と、スライダから可撓管内を通って車体側へ渡る配線材とは、途中に接続部のない一連続のフラットケーブルで構成されており、可撓管はその断面が上下方向に長い長円形又は長方形であり、この可撓管の中に前記フラットケーブルがその幅方向を上下方向に向けて配置されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
3. 請求項１記載のスライドドア用給電装置であって、スライドレール内に収容された配線材はフラットケーブルで構成され、スライダから可撓管内を通って車体側へ渡る配線材は複数本の丸電線で構成されており、可撓管は断面円形であり、前記フラットケーブルと丸電線はスライダ内で接続されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
   

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