CN109094431B - 供电轨道 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够从车辆的电源对滑动座椅稳定地持续供给电力的供电轨道。本发明的供电轨道(1)构成为具备：长筒型的外壳(8)；柔性扁平电缆(11)，容纳于外壳(8)内的空洞部(9)；固定端子(12)，固定于外壳(8)；可动端子(13)，能够沿外壳(8)的长边方向移动；致动器(16)，容纳可动端子(13)并沿外壳(8)的缝隙(20)移动；以及导板(17)，与致动器(16)的移动对应地，一边按压柔性扁平电缆(11)一边引导该压柔性扁平电缆(11)的运动。

Description

供电轨道
技术领域
本发明涉及用于对搭载于汽车等车辆的滑动座椅供给电力的供电轨道。
背景技术
以往，作为这种装置，已知有例如专利文献1中记载的滑动座椅用供电装置。该供电装置构成为具备：具有线束容纳部的外壳、沿外壳进退的可动体、以及以在可动体被支撑一端部并在外壳被支撑另一端部的方式在线束容纳部内弯曲的布线。另外，布线沿可动体布置而连接于滑动座椅侧的电路，车辆的电源侧的电路连接于外壳的连接器。由此，成为可动体与滑动座椅的进退同时进退，将电力从车辆的电源侧的电路介由布线供给到滑动座椅侧的电路。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-59745号公报
发明内容
技术问题
然而，根据上述那样的现有的供电装置，由于布线以弯曲的状态容纳于外壳的线束容纳部内，因此在可动体随着滑动座椅的进退而进退时，可能会存在布线卡在外壳内而妨碍可动体的运动，或布线扭弯、被扯拽而导致动作不良的情况。因此，存在从车辆的电源对滑动座椅的电力供给变得不稳定这样的问题。
因此，本发明为了解决上述那样的问题而完成，其目的在于，提供一种能够从车辆的电源对滑动座椅稳定地持续供给电力的供电轨道。
技术方案
为了实现上述的目的，本发明的供电轨道的特征在于，构成为具备：长筒型的外壳；柔性扁平电缆，容纳于上述外壳内的空洞部；固定端子，设置于上述柔性扁平电缆的一端，并固定于上述外壳；可动端子，设置于上述柔性扁平电缆的另一端，并能够沿上述外壳的长边方向移动；致动器，容纳上述可动端子，并沿上述外壳的缝隙移动；以及导板，与上述致动器的移动对应地，一边按压上述柔性扁平电缆一边引导该柔性扁平电缆的运动。
另外，在包括上述构成的供电轨道，上述导板的截面形状可以成形为朝向上述柔性扁平电缆成为凸起的弯曲状。
发明效果
根据本发明，能够介由供电轨道将滑动座椅与车辆的电源电连接，特别是在外壳的空洞部内没有布线等复杂的电线类，因此具有省略布线布置的麻烦的步骤这样的效果。
另外，在滑动座椅进退时，不会存在电线类卡在空洞部内而妨碍运动的情况，和/或电线类扭弯、被扯拽而造成动作不良的情况。即，构成为致动器根据滑动座椅的运动而移动，导板与致动器的移动对应地，一边按压柔性扁平电缆一边引导该柔性扁平电缆的运动，因此柔性扁平电缆不会弯折或起伏弯曲，从而柔性扁平电缆在空洞部内顺利地伸缩。因此，具有能够从车辆的电源对滑动座椅稳定地持续供给电力这样的效果。
附图说明
图1是示出安装有本发明的供电轨道的汽车的滑动座椅周边的结构的主视图。
图2是示出安装有本发明的供电轨道的汽车的滑动座椅周边的结构的侧视图。
图3是示出本发明的供电轨道的整体结构的图。
图4是图3的A部放大截面图和柔性扁平电缆的详细图。
图5是示出图3的柔性扁平电缆的另一构成例的截面图。
图6是图3的B-B放大截面图。
图7是构成本发明的供电轨道的柔性扁平电缆和导板的放大立体图。
图8的(a)是示出针对本发明的供电轨道，致动器位于前方位置的状态的图，图8的(b)是示出针对本发明的供电轨道，致动器位于后方位置的状态的图。
符号说明
1：供电轨道
2：滑动座椅
3：侧轨
4：轨道罩
5：模框
6：盖
7：安装孔
8：外壳
9：空洞部
10：可动机构
11：柔性扁平电缆
12：固定端子
13：可动端子
14：固定侧汇流条
15：可动侧汇流条
16：致动器
17：导板
18：薄板
19：耐热绝缘胶带
20：缝隙
21：凹部
22：轨道
具体实施方式
以下，参照附图对用于实施本发明的方式进行说明。
如图1所示，本实施方式的供电轨道1用于从车辆的电源对搭载于汽车等车辆的滑动座椅2供给电力。该供电轨道1安装于侧轨3的侧面而形成一体化，以在滑动座椅2沿侧轨3前后往返移动时持续供给电力。应予说明，本发明可应用于滑动座椅2为电动式、非电动式(手动式)中的任一类型。
如图2所示，在供电轨道1上覆盖有树脂制的轨道罩4，用于防止车内的尘埃和/或砂石等异物进入。
如图3所示，本实施方式的供电轨道1容纳于与长滑块型的滑动座椅2的移动距离匹配设计而成的铝制的模框5，整体成形为长条状。另外，在模框5的两端，嵌入并固定有防脱用的盖6,6，以使供电轨道1的内部的部件不会移出，在设置于该盖6的安装孔7,7进行螺纹固定，由此能够将供电轨道1安装于侧轨3的侧面。
外壳8包括铝等金属，成形为能够容纳于模框5内那样的细长的方桶型。在外壳8的内部设置有沿其长边方向扩展的空洞部9，在该空洞部9内，以下的可动机构10将沿长边方向往返移动。
如在图4中放大地所示，可动机构10构成为具备柔性扁平电缆11、固定端子12、可动端子13、汇流条14、汇流条15、致动器16、导板17各部件。
柔性扁平电缆11形成为长条平板型，具备包括导体的薄板(在本实施方式中为铜板)18和覆盖其外表面的耐热绝缘胶带(在本实施方式中为聚酰亚胺胶带)19，并被容纳于外壳8内的空洞部9。在本实施方式中是将3片柔性扁平电缆11重叠，其理由在于，在大电流流通于柔性扁平电缆11时，增大电容量，以使薄板18不会因热而熔融。应予说明，柔性扁平电缆11只要在能够挠曲变形的范围内，就可以重叠更多片数，如果能够确保足够的电容量，也可以仅由1片构成。另外，为了缓和因大电流导致的热，也可以如图5所示，设为重叠薄板18而成的柔性扁平电缆11。
在柔性扁平电缆11的一端，在各个薄板18,18,18一体地设置有包括导体的固定端子12,12,12。固定端子12容纳于设置在外壳8的前端的盖6的内部，分别通过焊接固定有铜板制的汇流条(以下将其称为“固定侧汇流条”)14,14,14。该固定侧汇流条14作为连接于车辆侧的配线的车辆侧连接器而发挥功能。
与此相对地，在柔性扁平电缆11的另一端，在各个薄板18,18,18一体地设置有包括导体的可动端子13,13,13。可动端子13容纳于致动器16的内部，分别通过焊接固定有铜板制的汇流条(以下将其称为“可动侧汇流条”)15,15,15。该可动侧汇流条15作为连接于滑动座椅侧的配线的滑动座椅侧连接器而发挥功能。
致动器16包括ABS树脂等绝缘体，形成为如图6所示具有与空洞部9匹配的宽度的截面凸起型，在致动器16设置有与外壳8的缝隙20嵌合而被支撑的凹部21,21。由此，容纳有可动侧汇流条15的致动器16沿缝隙20滑动，并构成为可沿外壳8的长边方向往返移动。
如此，通过将固定侧汇流条14和可动侧汇流条15固定于柔性扁平电缆11的两端，与用引线连接相比配线操作更简单，电阻更小，因此能够流通大容量的电流。应予说明，固定端子12与固定侧汇流条14、可动端子13与可动侧汇流条15的固定方法不限于焊接，也可以利用锡焊、熔敷、螺旋夹、或铆接等其它方法。
导板17包括不锈钢等金属板，成形为如图7所示那样具有与柔性扁平电缆11相同程度的宽度的长条平板型，通过对金属板实施挤压加工，从而成形为其截面形状为朝向柔性扁平电缆11凸起的弯曲状(圆弧状)。该导板17构成为如图6所示，容纳于铺设在外壳8的内表面的轨道22的内部，其前端部被固定在致动器16，与致动器16的移动对应地，一边通过弹力按压柔性扁平电缆11一边引导其运动。应予说明，导板17的原材料也可以是除不锈钢以外的金属材料和/或树脂材料，只要能够通过弹力按压柔性扁平电缆11，其截面形状就不限于弯曲状。
如以上那样构成的供电轨道1在外壳8的内部设置有可动机构10，容纳于模框5，介由两端的盖6,6而安装于侧轨3的侧面。此时，容纳有可动侧汇流条15的致动器16突出到外壳8的外部，因此将滑动座椅2的马达电路的配线连接于该可动侧汇流条15，并将车辆侧的电源电路的配线连接于固定侧汇流条14即可。由此，介由供电轨道1，能够将车辆的电源电路与滑动座椅2的马达电路电连接。
即，如图8的(a)所示，在供电轨道1的致动器16位于外壳8的前方位置时，固定侧汇流条14与可动侧汇流条15介由柔性扁平电缆11连接，因此能够从车辆的电源电路对滑动座椅2的马达电路供给电力。
在此，图1所示的滑动座椅2沿侧轨3后退时，如图8的(b)所示，容纳有可动侧汇流条15的致动器16被推向外壳8的后方，与滑动座椅2联动而沿图的箭头R方向移动。此时，与致动器16的移动对应地，柔性扁平电缆11一边被导板17的弹力按压，一边在空洞部8内沿箭头R方向进行滑动动作。
与此相对地，在图1所示的滑动座椅2沿侧轨3前进时，如图8的(a)所示，容纳有可动侧汇流条15的致动器16被推向外壳8的前方，与滑动座椅2联动而沿图的箭头F方向移动。在此，连在致动器16的柔性扁平电缆11在空洞部8内沿箭头F方向进行滑动动作，但此时柔性扁平电缆11追随导板17的弹性形变而返回原位置。即，柔性扁平电缆11被导板17按压而其单独的运动受到限制，因此在移动过程中不会中途弯折或起伏弯曲，柔性扁平电缆11以总是被施加一定张力的状态顺利地移动。
如此，在滑动座椅2前进或后退时，致动器16与其动作联动地沿外壳8的缝隙20滑移，以追随该滑动座椅2的方式，导板17与柔性扁平电缆11一体地伸缩。另外，在空洞部9内，没有布线等复杂的电线类，因此省略布线布置的麻烦的步骤，并且电线类也不会在滑动座椅2进退时卡在空洞部9内而妨碍运动，或者发生扭弯、被扯拽而造成动作不良。而且，设置为使柔性扁平电缆11追随导板17的弹性形变而伸缩，因此能够如图8的(a)、(b)所示，致动器16沿外壳8的长边方向从前端移动到后端，可以确保长的移动距离。
因此，根据该供电轨道1，追随滑动座椅2的运动而被导板17引导的柔性扁平电缆11顺利地伸缩，因此能够从车辆的电源电路对滑动座椅2稳定地持续供给电力。
应予说明，在本实施方式中，在空洞部9内设置一个可动机构10而作为1个电路，但电路构成不限于此。例如，也可以将柔性扁平电缆11上下重叠而在外壳8的高度方向上配置多个可动机构10，或者将缩小了宽度的柔性扁平电缆11沿左右排列而在外壳8的宽度方向上配置多个可动机构10，而成为2个电路以上的电路构成。由此，即使在某一个电路的可动机构10发生了故障的情况下，也能够发挥通过剩余电路的可动机构10正常动作来确保安全性的自动防故障功能。
另外，在本实施方式中，从车辆的电源电路介由供电轨道1对滑动座椅2的马达电路供给电力，但用途不限于此。例如，能够在搭载于车辆的USB充电器、座椅的加热装置、安全带提醒装置(警报装置)、向后排座位的电力供给/信号传输等用途中使用该供电轨道1。

Claims (1)

1.一种供电轨道，其特征在于，所述供电轨道构成为具备：
长筒型的外壳；
柔性扁平电缆，容纳于所述外壳内的空洞部；
固定端子，设置于所述柔性扁平电缆的一端，并固定于所述外壳；
可动端子，设置于所述柔性扁平电缆的另一端，并能够沿所述外壳的长边方向移动；
致动器，容纳所述可动端子，并沿所述外壳的缝隙移动；以及
导板，与所述致动器的移动对应地，一边通过弹力按压所述柔性扁平电缆一边引导所述柔性扁平电缆的运动，
所述导板被容纳于铺设在所述外壳的内表面的轨道的内部，所述导板的两侧部抵靠于所述轨道的内壁，所述导板的截面形状成形为朝向所述柔性扁平电缆成为凸起的弯曲状。
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