JP2005153678A

JP2005153678A - 空気入りタイヤ用支持中子

Info

Publication number: JP2005153678A
Application number: JP2003394304A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kunugi; 毅功刀
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2005-06-16

Abstract

【課題】既存のホイールに装着する際の作業性を改善することが可能な空気入りタイヤ用支持中子を提供する。
【解決手段】リムＲに装着され、内圧が低下した空気入りタイヤＴを内側から支持する空気入りタイヤ用支持中子１であり、空気入りタイヤＴを支持する環状の外枠体３、その内周側に周方向に摺動自在に取り付けた環状の内枠体５、内枠体５に周方向に沿って所定の間隔で径方向に移動可能に取り付けられ、リムＲと当接可能な複数の支持体７を有している。外枠体３に支持体７をリムＲと当接する位置にガイドするガイド部１７が設けられている。内枠体５を周方向に回転移動させることで支持体７がガイド部１７に沿って径方向内側に移動し、リムＲに当接して空気入りタイヤ用支持中子１をリムＲに装着可能にしている。
【選択図】図１

Description

本発明は、空気入りタイヤ用支持中子に関し、さらに詳しくは、ホイールのリムに装着する際の作業性を改善するようにした空気入りタイヤ用支持中子に関する。

車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合でも、緊急走行を可能にするようにする技術が市場の要請から多数提案されている。これら多数の提案のうち、リム組みされた空気入りタイヤの空洞部内側のリム上に剛体の支持中子を装着し、その支持中子によってパンクしたタイヤを支持することによりランフラット走行を可能にしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

このような空気入りタイヤ用支持中子は、複数の中子片から構成され、空気入りタイヤの一方のビード部をリムに組み付けた状態で、他方側のビード部とリムとの間隙から複数の中子片をタイヤ内に挿入した後、締結リングにより各中子片をリムに固定するようにしている。この中子は、分割型の特殊なホイールを使用することなく市販されている既存のホイールを利用できる利点がある。

しかしながら、このようにビード部とリムとの間隙から複数の中子片をタイヤ内に挿入し、更に作業者が手をタイヤ内に入れて各中子片を環状に並べた状態で締結リングを取り付ける作業は、極めて困難な作業であり、作業性が極めて悪いという問題があった。
特開２００１−２３９８１４号公報（１−４頁、図１−７）

本発明の目的は、既存のホイールに装着する際の作業性を改善することが可能な空気入りタイヤ用支持中子を提供することにある。

上記目的を達成する本発明は、ホイールのリムに装着され、空気入りタイヤの内圧が低下した際に該空気入りタイヤを内側から支持する空気入りタイヤ用支持中子であって、前記空気入りタイヤを支持するための環状の外枠体と、該外枠体の内周側に周方向に摺動自在に取り付けた環状の内枠体と、該内枠体に周方向に沿って所定の間隔で径方向に移動可能に取り付けられ、前記リムと当接可能な複数の支持体とを有し、前記外枠体に前記複数の支持体を前記リムと当接する位置にそれぞれガイドする複数のガイド部を設け、前記内枠体を周方向に回転移動させることにより、前記支持体が前記ガイド部に沿って径方向内側に移動し、前記リムに当接することで空気入りタイヤ用支持中子をリムに装着可能にしたことを特徴とする。

上述した本発明によれば、内枠体を周方向に回転移動させることにより支持体がガイド部に沿って径方向内側に移動し、リムに当接して支持中子をリムに装着可能にしたので、リムフランジ径より大きな内径を有する支持中子をリムに装着することが可能になる。そのため、支持中子を予め空気入りタイヤ内に入れた状態で通常のリム組みにより空気入りタイヤをリムに取り付け、かつ内枠体の回転移動により支持体を径方向内側に移動させてリムに当接させることで、支持中子をリムに装着することができる。従って、従来のような困難な作業を伴うことなく、支持中子を既存のホイールに容易に取り付けることができ、既存のホイールに装着する際の支持中子の作業性の向上が可能になる。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明の空気入りタイヤ用支持中子の一実施形態を示す。この空気入りタイヤ用支持中子１は、ホイールのリムに装着され、空気入りタイヤの内圧が低下した際に空気入りタイヤを内側から支持するものであって、空気入りタイヤＴ（図８参照）を支持するための環状の外枠体３、この外枠体３の内周側に周方向に摺動自在に取り付けた環状の内枠体５、及びこの内枠体５に周方向に沿って所定の間隔で径方向に移動可能に取り付けられ、リムＲと当接可能な複数（図では９個）の支持体７を有している。

外枠体３は、図２に示すように、周方向に沿って複数に分割（図では３分割）した外枠体セグメント３Ａを連結して構成され、空気入りタイヤＴを支持するための外周側の環状の支持枠部９と、図４，５に示すように、支持枠部９の内周側に幅方向に所定の間隔をおいて突設され、周方向に沿って環状に延在する一対の内周枠部１１、及び支持枠部９と一対の内周枠部１１に囲まれた環状凹部１３を備えている。

各外枠体セグメント３Ａは、空気入りタイヤＴを支持するための円弧状の支持枠部セグメント９Ａ、支持枠部セグメント９Ａの内周側に幅方向に所定の間隔をおいて周方向に円弧状に突設した一対の内周枠部セグメント１１Ａ、一対の内周枠部セグメント１１Ａと支持枠部セグメント９Ａに囲まれた円弧状凹部１３Ａを有している。複数の支持枠部セグメント９Ａを連接して支持枠部９が構成され、複数の一対の内周枠部セグメント１１Ａを連接して一対の内周枠部１１が構成され、複数の円弧状凹部１３Ａを連接して環状凹部１３が構成されている。

内周枠部セグメント１１Ａの外面端部には、図１に示すように、突設したネジ部１５ａに係合片１５ｂを係合され、ナット１５ｃをネジ部１５ａに螺合することにより各外枠体セグメント３Ａを連結する連結手段１５が設けられている。

両内周枠部１１の内周側には、複数の支持体７をリムＲと当接する位置にそれぞれガイドする複数（図では９つ）のガイド部１７が設けられている。ガイド部１７は、内周枠部１１の内周面１１ａに周方向に沿って所定の間隔で一体的に突設されている。各内周枠部セグメント１１Ａの内周面１１Ａａには複数（図では３個）のガイド部１７が突設してある。各ガイド部１７は、内周面１１ａに続く傾斜面１７ａ、これに続く頂面１７ｂ、及び頂面１７ｂに隣接して突出する突き当たり部１７ｃを有している。

内枠体５は、図３に示すように、周方向に沿って複数に分割（図では３分割）した内枠体セグメント５Ａを連接して構成され、図４，５に示すように、環状凹部１３に摺動自在に配設され、内周面２１ａに上記複数の支持体７をそれぞれ径方向にのみ摺動自在に収容する凹部１９を周方向に沿って所定の間隔で形成した収容体２１から構成されている。

各内枠体セグメント５Ａは、円弧状凹部１３Ａに摺動自在に配設される円弧状の収容体セグメント２１Ａから構成され、この収容体セグメント２１Ａの内周面２１Ａａに支持体７を径方向にのみ摺動自在に収容する複数（図では３つ）の凹部１９が形成されている。

各凹部１９に収容された支持体７は、図４，５に示すように、リムＲに当接する内周側のリム当接部２３とその両側に径方向外側に延設した一対の壁部２５を有し、この一対の壁部２５が凹部１９に摺動自在に挿入されている。リム当接部２３の内周側の当接面２３ａは、圧接するリムＲの部分と同じ曲率半径を有する曲面に形成されている。

凹部１９内には、支持体７と内枠体５（内枠体セグメント５Ａ）との間にスプリング２７が介設され、支持体７を常時径方向外側に付勢している。一対の壁部２５の外側面には、ガイド部１７に係合する突出した係合部２９が配設されている。

係合部２９が内周枠部１１の内周面１１ａに当接した図１の状態で、支持体７のリム当接部２３の当接面２３ａは、ガイド部１７の突き当たり部１７ｃと共に、リムＲのフランジＲ１より径方向外側に位置している。

図５に示すように、一方の内周枠部１１には周方向に延在する開口窓部３１が形成してある。この開口窓部３１は、いずれか一方の内周枠部１１に設ければよく、図では右側の内周枠部１１に設けるようにしている。開口窓部３１に対応する収容体２１の面２１ｘに形成した凹部３３にはピン３５が配設され、このピン３５にワイヤー３７の先端部が係止されている。開口窓部３１に隣接する内周枠部１１の外側表面にはワイヤー３７を周方向に延在するようにガイドするガイド体３９が設けられている。このワイヤー３７を矢印Ｓで示す周方向に引くことで内枠体５を外枠体３に対して周方向に回転移動可能にしてある。

開口窓部３１より径方向内側の内周枠部１１の外側表面には、内枠体５を周方向に回転移動させて支持中子１をリムＲに装着した後、ワイヤー３７を結んで固定するための固定部材４０が突設してある。ワイヤー３７を固定部材４０に固定することで、周方向に回転移動させた内枠体５の動きを阻止するようにしている。

上述した空気入りタイヤ用支持中子１は、空気入りタイヤＴの空洞部Ｔａ内で図１の状態に組み立てた後、ワイヤー３７の後端部側を空気入りタイヤＴの外側（他方のビード部外側）に引き出した状態で、従来と同様にして空気入りタイヤＴの一方のビード部Ｔｂをリム組みする。中子中心から支持体７のリム当接部２３までの距離がフランジＲ１の外周端の位置での半径（リムフランジ径）より大きいため、支持中子１がフランジＲ１と干渉することなく容易に空気入りタイヤＴがリム組みされる。

次いで、作業者がワイヤー３７の後端部側を持って引くことで、内枠体５が周方向に回転移動し、それにより図６（連結手段１５を省略して図示）に示すように係合部２９がガイド部１７の傾斜面１７ａに沿って径方向内側に移動する。更に、係合部２９は図７（連結手段１５を省略して図示）に示すようにガイド部１７の頂面１７ｂに達して突き当たり部１７ｃに突き当たる。その結果、支持体７のリム当接部２３がリング状に並んでリムＲに当接圧着した図８の状態になり、支持中子１がリムＲに装着される。

支持中子１の装着後、リムＲと空気入りタイヤＴの他方のビード部Ｔｂとの間隙から作業者が手を入れてワイヤー３７を固定部材３９に結び付けて固定する。これにより、使用中に支持中子１がリムＲから外れることがない。固定後、他方のビード部ＴｂをリムＲに組付ける。

このように本発明では、内枠体５を周方向に回転移動させることにより支持体７がガイド部１７に沿って径方向内側に移動し、リムＲに当接して支持中子１をリムＲに装着可能にしたので、リムフランジ径より大きな内径を有する支持中子１をリムＲに装着することが可能になる。そのため、支持中子１を予め空気入りタイヤＴ内に入れた状態で通常のリム組みにより空気入りタイヤＴをリムＲのフランジＲ１に取り付け、かつ内枠体５の回転移動により支持体７を径方向内側に移動させてリムＲに当接させることで、支持中子１をリムＲに装着することができる。

従って、従来のようにタイヤのビード部とリムとの間隙からセグメントをタイヤ内に挿入し、更に作業者が手をタイヤ内に入れて各セグメントを環状に並べた状態で締結リングを取り付けるような作業を全く行う必要がなく、支持中子１を既存のホイールに容易に取り付けることができるため、既存のホイールに装着する際の作業性を改善することができる。

図９は、本発明の空気入りタイヤ用支持中子の他の実施形態を示し、上述した実施形態において、ワイヤー３７に代えて、ピニオン・ラック機構を用いて内枠体５を周方向に回転移動させるようにしたものである。

内周枠部１１の開口窓部３１に対応する収容体２１の面２１ｘに、周方向に延在するラック部４１が設けられている。内周枠部１１の外側表面１１ｘには、径方向に延在する軸４５がベアリング部４３を介して回転自在に支持され、その径方向外側端部に開口窓部３１を介してラック部４１に噛合する歯車４７が設けられている。軸４５の他端には摘み部４９が固設され、作業者がこの摘み部４９を回すことにより軸４５を回転させ、それにより歯車４７を回転可能にしている。

軸４５のベアリング部４３と摘み部４９との間には係止用歯車５１が取り付けられ、この係止用歯車５１にラッチ部材５３の先端爪部５３ａが係合している。ラッチ部材５３は不図示のヒンジ機構を介して旋回自在に固定ブロック５５に連結され、かつ係止用歯車５１に向けて常時不図示のバネにより付勢されている。これにより、先端爪部５３ａを係止用歯車５１に常時係合させ、中子装着時に内枠体５を周方向に回転移動させる方向の回転のみ許容し、その逆方向の回転を阻止する。

この空気入りタイヤ用支持中子１は、空気入りタイヤＴの空洞部Ｔａ内で図１の状態に組み立て、従来と同様にして空気入りタイヤＴの一方のビード部Ｔｂをリム組みした後、リムＲと他方のビード部Ｔｂとの間隙から作業者が手を入れて摘み部４９を回すことにより歯車４７を回転させる。

それによりラック部４１を介して内枠体５が周方向に回転移動し、上述と同様にして支持中子１がリムＲに装着される。係止用歯車５１に係合するラッチ部材５３により、軸４５の逆方向の回転を阻止されるので、使用中に支持中子１がリムＲから外れることがない。

上記実施形態では、ガイド部１７及び係合部２９を両側に設けるようにしたが、いずれか一方の内周枠部１１と支持体７の壁部２５に設けるようにしてもよく、少なくとも一方の内周枠部１１と支持体７の壁部２５にガイド部１７と係合部２９を設けるようにすればよい。好ましくは、上記実施形態で示したように両内周枠部１１と支持体７の両壁部２５に設けるのが強度上の点からよい。

図１０は、本発明の空気入りタイヤ用支持中子の更に他の実施形態を示す。この支持中子１は、空気入りタイヤＴを支持するための環状の外枠体３を周方向に沿って複数に分割（図では３分割）した外枠体セグメント３Ｂを連結して構成している。各外枠体セグメント３Ｂは、空気入りタイヤＴを支持するための円弧状の支持板体セグメント６１Ｂから構成され、これらを不図示の連結手段により連結することで、空気入りタイヤＴを支持するための環状の支持板体６１を形成している。

各支持板体セグメント６１Ｂの内周面６１Ｂａには、周方向に沿って所定の間隔で複数（図では３個）のガイド部６３が突設してあり、支持板体６１の内周面６１ａには合計９個のガイド部６３が周方向に沿って所定の間隔で配列されている。

各ガイド部６３は、上述したガイド部１７と同様に、内周面６１ａに続く傾斜面６３ａ、これに続く頂面６３ｂ、及び頂面６３ｂに隣接して突出する突き当たり部６３ｃを有している。

外枠体３の内周側に周方向に摺動自在に取り付けられた環状の内枠体５は、周方向に沿って複数に分割（図では３分割）した内枠体セグメント５Ｂを連接して構成されている。各内枠体セグメント５Ｂは、ガイド部６３の両側に配置して連結ボルト６５とナット６７により連結した一対の円弧状の枠板体セグメント６９Ｂから構成され、これらを周方向に接するように並べて一対の環状の枠板体６９を形成している。

一対の枠板体セグメント６９Ｂの対向面６９Ｂａには、図１１に示すように径方向に横断する凹溝７１がそれぞれ周方向に沿って所定の間隔で形成されている。図示する各枠板体セグメント６９Ｂには３つの凹溝７１が形成され、各環状の枠板体６９には合計９つの凹溝７１が設けられている。

各凹溝７１には、支持体７が径方向に摺動可能に配置されている。各支持体７は、凹溝７１に摺動自在に係合する４角柱状の支持本体７３とこの支持本体７３の内周側に固定した厚板状のリム当接部７５とから構成されている。リム当接部７５の当接面７５ａは、圧接するリムＲの部分と同じ曲率半径を有する曲面に形成されている。

各支持本体７３の枠板体６９に面する両側面７３ａと一対の枠板体６９の外側面６９ｘの凹溝７１が位置する部分には、それぞれピン７６，７７が突設され、両ピン７６，７７間に支持体７を常時径方向外側に付勢するための付勢手段７９が設けられている。支持体７の支持本体７３が支持板体６１の内周面６１ａに当接した図１０の状態で、リム当接部７５の当接面７５ａは、リムＲのフランジＲ１より径方向外側に位置している。

図１１に示すように、支持板体６１の内周面６１ａに突設した係止部７９にワイヤー８１の先端部が係止されている。係止側に面する一方の枠板体６９の外側面６９ｘにはワイヤー８１が係合する複数の係合ピン８３が突設され、これら係合ピン８３を介してワイヤー８１を引くことにより、内枠体５を周方向に回転移動可能にしている。

枠板体６９の外側面６９ｘには、内枠体５を周方向に回転移動させて支持中子１をリムＲに装着した後、ワイヤー８１を結んで固定するための固定部材（不図示）が突設してあり、ワイヤー８１を固定部材に固定することで、周方向に回転移動させた内枠体５の動きを阻止する。

図１０の空気入りタイヤ用支持中子１も、空気入りタイヤＴの空洞部Ｔａ内で図１０の状態に組み立てた後、ワイヤー８１の後端部側を空気入りタイヤＴの外側に引き出した状態で、従来と同様にして空気入りタイヤＴの一方のビード部Ｔｂをリム組みする。中子中心から支持体７のリム当接部７５までの距離がリムフランジ径より大きいため、支持中子１がフランジＲ１と干渉することなく容易に空気入りタイヤＴがリム組みされる。

次いで、作業者がワイヤー８１の後端部側を持って引くことで、内枠体５が周方向に回転移動し、それにより図１２に示すように支持体７の支持本体７３がガイド部６３の傾斜面６３ａに沿って径方向内側に移動する。更に、支持本体７３は図１３に示すようにガイド部６３の頂面６３ｂに達して突き当たり部６３ｃに突き当たる。その結果、支持体７のリム当接部７５がリング状に並んでリムＲに当接圧着した状態になり、支持中子１がリムＲに装着される。

支持中子１の装着後、リムＲと空気入りタイヤＴの他方のビード部Ｔｂとの間隙から作業者が手を入れてワイヤー８１を固定部材に結び付けて固定する。これにより、使用中に支持中子１がリムＲから外れることがない。固定後、他方のビード部ＴｂをリムＲに組付ける。

この実施形態の支持中子１も、上述した実施形態と同様に既存のホイールに容易に取り付けることができ、支持中子１を既存のホイールに装着する際の作業性を改善することができる。

図１４は、本発明の空気入りタイヤ用支持中子の更に他の実施形態を示し、上述した図１０の実施形態において、ワイヤー８１に代えて、図９と同様に、ピニオン・ラック機構を用いて内枠体５を周方向に回転移動させるようにしたものである。

一方の枠板体６９の外側面６９ｘに周方向に延在するラック部８３が設けられている。支持板体６１の内周側には、内周面６１ａ上に不図示のベアリング支持部を介して回転自在に立設支持した、径方向に延在する軸８５が配設され、この軸８５の中間部に固設した歯車８７がラック部８３に噛合している。軸８５の内周側端には摘み部８９が取り付けられ、作業者がこの摘み部８９を回すことにより軸８５を回転させ、それにより歯車８７を回転可能にしている。歯車８７の回転により内枠体５が周方向に回転移動する。

軸８５の歯車８７と摘み部８３との間には係止用歯車９１が取り付けられ、この係止用歯車９１にラッチ部材９３の先端爪部９３ａが係合している。ラッチ部材９３は不図示のヒンジ機構を介して旋回自在に固定ブロック９５に連結され、かつ係止用歯車９１に向けて常時不図示のバネにより付勢されている。これにより、先端爪部９３ａを係止用歯車９１に常時係合させ、支持中子装着時に内枠体５を周方向に回転移動させる方向の回転のみ許容し、その逆方向の回転を阻止している。この実施形態においても、上記と同様の効果を得ることができる。

図１５は、本発明の空気入りタイヤ用支持中子の更に他の実施形態を示し、上述した図１０の実施形態において、ワイヤー８１に代えて、シリンダー機構を用いて内枠体５を周方向に回転移動させるようにしたものである。

支持板体６１の内周面６１ａには、内枠体５を周方向に回転移動させるためのシリンダー体１０１が取り付けられている。シリンダー体１０１は、不図示の気密室を内設したシリンダー本体１０３と、このシリンダー本体１０３から伸縮可能に突出する伸縮部１０５を備えている。伸縮部１０５は、内部が中空に形成され、その中空部とシリンダー本体１０３の気密室が連通している。伸縮部１０５の先端部が一方の枠板体６９の外側面６９ｘに突設したピン１０７に連結されている。

伸縮部１０５の側壁部１０５ａには、空気入りタイヤＴ内に充填したエアが伸縮部１０５の中空部内に流入可能な一方向弁１０９が設けられ、この一方向弁１０９からシリンダー体１０１の内部に流入したエアの圧力を利用することにより伸縮部１０５を伸長させ、それにより内枠体５を周方向に回転移動可能にしている。

支持体７のリム当接部７５の外周側には、シリンダー体１０１の内部に流入したエアを開放するための開放弁１１１が取り付けられている。開放弁１１１はチューブ１１３を介して伸縮部１０５の中空部に連通し、伸縮部１０５を縮小させる際に開放される。

この図１５の実施形態では、図１０の状態に組み立てた支持中子１を空洞部Ｔａ内に配置した空気入りタイヤＴの両ビード部ＴｂをリムＲにリム組みした後、空気入りタイヤＴの空洞部Ｔａ内に不図示のバルブからエアを充填する。これにより、一方向弁１０９を介してシリンダー体１０１の内部（伸縮部１０５の中空部とシリンダー本体１０３の気密室）にもエアが流入し、空洞部Ｔａとシリンダー体１０１の内部は同じ空気圧となる。

使用する所定の圧力を越えるエアを充填した後、空気入りタイヤＴの空洞部Ｔａ内の圧力が使用する所定の圧力となるまでバルブからエアを放出する。これにより、シリンダー体１０１の内部の空気圧が空洞部Ｔａの空気圧より高くなり、その圧力差により伸縮部１０５が伸長し、内枠体５を周方向に回転移動させる。

それにより支持体７の支持本体７３がガイド部６３の傾斜面６３ａに沿って径方向内側に移動し、更にガイド部６３の頂面６３ｂに達して突き当たり部６３ｃに突き当たり、支持体７のリム当接部７５がリング状に並んでリムＲに当接圧着した状態になって支持中子１がリムＲに装着される。従って、この実施形態においても、支持中子１を既存のホイールに容易に取り付けることができ、支持中子１を既存のホイールに装着する際の作業性を改善することができる。

また、空気入りタイヤＴに充填するエアを使って支持中子１をリムＲに装着することができるため、支持中子１の取り付け作業を一層容易にすることができる。

本発明において、外枠体３、内枠体５、支持体７を構成する材料としては、金属や硬質樹脂などの剛体材料を使用することができる。このうち金属としては、スチール、アルミニウムなどを例示することができる。また、樹脂としては、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂のいずれでもよい。熱可塑性樹脂としては、ナイロン、ポリエステルなどを挙げることができ、また熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。樹脂は単独で使用してもよいが、補強繊維を配合して繊維強化樹脂として使用してもよい。

支持体７は、好ましくは、図１６に示すように、リム当接部２３，７５のリムＲに接する内周側部分にゴムなどの弾性体層１２０を設けるのがよく、それにより支持体７をリムＲに対して緊密に固定することができる。この弾性体層１２０に使用するゴムとしては、例えば、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴムなどを好ましく挙げることができる。

支持体７は、上述したようにリムＲに圧接した際に、隣接する支持体７のリム当接部２３，７５同志が図示するように当接してリング状になるのが広い接触面積を確保することができるので好ましいが、離間するようにしてリムＲに接する構成であってもよい。

本発明の空気入りタイヤ用支持中子の一実施形態を示す正面図である。図１の空気入りタイヤ用支持中子の外枠体の正面図である。図１の空気入りタイヤ用支持中子の支持体を取り付けた内枠体の正面図である。図７のＡ−Ａ矢視拡大断面説明図である。（ａ）は図４の斜視図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。図１の空気入りタイヤ用支持中子の取り付け過程を示す正面図である。図８の空気入りタイヤ用支持中子の状態での正面図である。図１の空気入りタイヤ用支持中子をリムに取り付けた状態を示す拡大断面図である。本発明の空気入りタイヤ用支持中子の他の実施形態における要部を示す拡大斜視図である。本発明の空気入りタイヤ用支持中子の更に他の実施形態を示す正面図である。図１０の要部切欠き拡大斜視説明図である。図１０の空気入りタイヤ用支持中子の取り付け過程を示す正面図である。図７に相当する図１０の空気入りタイヤ用支持中子の正面図である。本発明の空気入りタイヤ用支持中子の更に他の実施形態における要部を示す拡大斜視説明図である。本発明の空気入りタイヤ用支持中子の更に他の実施形態における要部を示す拡大斜視説明図である。（ａ），（ｂ）は、それぞれ好ましい支持体の断面図である。

符号の説明

１空気入りタイヤ用支持中子３外枠体
３Ａ，３Ｂ外枠体セグメント５内枠体
５Ａ，５Ｂ内枠体セグメント７支持体
９支持枠部９Ａ支持枠部セグメント
１１内周枠部１１Ａ内周枠部セグメント
１３環状凹部１３Ａ円弧状凹部
１７ガイド部１９凹部
２１収容体２１Ａ収容体セグメント
２１ｘ面２９係合部
３１開口窓部３７ワイヤー
４１ラック部４７歯車
６１支持板体６１Ｂ支持板体セグメント
６３ガイド部６９板枠体
６９Ｂ板枠体セグメント６９Ｂａ対向面
７１凹溝８１ワイヤー
８３ラック部８７歯車
１０１シリンダー体１０５伸縮部
１２０弾性体層Ｒリム
Ｒ１フランジＴ空気入りタイヤ

Claims

ホイールのリムに装着され、空気入りタイヤの内圧が低下した際に該空気入りタイヤを内側から支持する空気入りタイヤ用支持中子であって、前記空気入りタイヤを支持するための環状の外枠体と、該外枠体の内周側に周方向に摺動自在に取り付けた環状の内枠体と、該内枠体に周方向に沿って所定の間隔で径方向に移動可能に取り付けられ、前記リムと当接可能な複数の支持体とを有し、前記外枠体に前記複数の支持体を前記リムと当接する位置にそれぞれガイドする複数のガイド部を設け、前記内枠体を周方向に回転移動させることにより、前記支持体が前記ガイド部に沿って径方向内側に移動し、前記リムに当接することで空気入りタイヤ用支持中子をリムに装着可能にした空気入りタイヤ用支持中子。
前記外枠体が、前記空気入りタイヤを支持するための環状の支持枠部と、該支持枠部の内周側に所定の間隔をおいて周方向に環状に突設した一対の内周枠部と、該一対の内周枠部と前記支持枠部に囲まれた環状凹部を有し、少なくとも一方の内周枠部の内周側に前記複数のガイド部を周方向に沿って所定の間隔で突設し、前記内枠体が、前記環状凹部に摺動自在に配設され、内周面に前記複数の支持体をそれぞれ径方向にのみ摺動自在に収容する凹部を周方向に所定の間隔で形成した環状の収容体を有し、前記支持体に前記ガイド部に係合する係合部を配設した請求項１に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
前記外枠体を周方向に沿って複数に分割した外枠体セグメントを連結して構成し、各外枠体セグメントが、前記空気入りタイヤを支持するための円弧状の支持枠部セグメントと、該支持枠部セグメントの内周側に所定の間隔をおいて周方向に円弧状に突設した一対の内周枠部セグメントと、該一対の内周枠部セグメントと前記支持枠部セグメントに囲まれた円弧状凹部を有し、少なくとも一方の内周枠部セグメントの内周側に前記ガイド部を突設した請求項２に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
前記内枠体を周方向に沿って複数に分割した内枠体セグメントを連接して構成し、各内枠体セグメントが、前記円弧状凹部に摺動自在に配設され、内周面に前記支持体を径方向にのみ摺動自在に収容する凹部を形成した円弧状の収容体セグメントを有し、各支持体に前記ガイド部に係合する係合部を配設した請求項３に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
いずれか一方の内周枠部に周方向に延在する開口窓部を形成し、該開口窓部に対応する前記収容体の面にワイヤーの先端部を係止し、該ワイヤーを周方向に引くことで前記内枠体を周方向に回転移動可能にした請求項２，３または４に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
いずれか一方の内周枠部に開口窓部を形成し、該開口窓部に対応する前記収容体の面に周方向に延在するラック部を設け、前記いずれか一方の内周枠部外側に前記開口窓部を介して前記ラック部に噛合する歯車を回転自在に配設し、該歯車を回転することで前記内枠体を周方向に回転移動可能にした請求項２，３または４に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
前記外枠体を前記空気入りタイヤを支持するための環状の支持板体から構成し、該支持板体の内周面に突出する前記ガイド部を周方向に沿って所定の間隔で配列し、前記内枠体を前記配列したガイド部の両側に配置した一対の環状の枠板体を連結して構成し、前記一対の枠板体の対向面に周方向に沿って所定の間隔で径方向に横断する凹溝を形成し、該凹溝に前記支持体を径方向に摺動可能に配置した請求項１に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
前記外枠体を周方向に沿って複数に分割した外枠体セグメントを連結して構成し、各外枠体セグメントを前記空気入りタイヤを支持するための円弧状の支持板体セグメントから構成し、該支持板体セグメントの内周面に前記ガイド部を突設した請求項７に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
前記内枠体を周方向に沿って複数に分割した内枠体セグメントを連接して構成し、各内枠体セグメントを前記ガイド部の両側に配置して連結した一対の円弧状の枠板体セグメントから構成し、該一対の枠板体セグメントの対向面に径方向に横断する前記凹溝を形成し、該凹溝に前記支持体を径方向に摺動可能に配置した請求項８に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
前記支持板体の内周面に、いずれか一方の枠板体に伸縮部を連結したシリンダー体を取り付け、該シリンダー体に前記空気入りタイヤ内に充填したエアがシリンダー体内部に流入可能な一方向弁を設け、該一方向弁から流入したエアの圧力により前記伸縮部が伸長することで前記内枠体を周方向に回転移動可能にした請求項７，８または９に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
前記支持板体の内周面にワイヤーの先端部を係止し、該係止側に面する枠板体の外側面に前記ワイヤーが係合する係合部を設け、該ワイヤーを引くことで前記内枠体を周方向に回転移動可能にした請求項７，８または９に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
いずれか一方の枠板体の外側面に周方向に延在するラック部を設け、該ラック部に噛合する歯車を前記支持板体の内周側に回転自在に配設し、該歯車を回転することで前記内枠体を周方向に回転移動可能にした請求項７，８または９に記載の空気入りタイヤ用支持中子。
前記支持体を常時径方向外側に付勢した請求項１乃至１２のいずれかに記載の空気入りタイヤ用支持中子。
前記支持体の内周側に弾性体層を設け、該弾性体層をリムと当接可能にした請求項１乃至１３のいずれかに記載の空気入りタイヤ用支持中子。