JPS6216134A

JPS6216134A - タイヤ組立装置

Info

Publication number: JPS6216134A
Application number: JP61162163A
Authority: JP
Inventors: アルマンド　カーデナス
Original assignee: BF Goodrich Corp
Current assignee: Goodrich Corp
Priority date: 1985-07-12
Filing date: 1986-07-11
Publication date: 1987-01-24
Also published as: CA1264435A; TR22890A; KR870001022A; US4737222A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は空気式タイヤを組立てるための装置に関し、さ
らに詳細にはこの装置により形成するため部分的に組立
てられた第１段階の“生”又は硬化していないタイヤを
位置ぎめするのに適合し得る、一対のフランジを含む装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

例えば米国特許第３．９２３．５７２号に記載されてい
るようなタイヤ組立て装置は中心シャフト及びこの中心
シャフト上の細長いスリーブと、この中心シャフトに直
角な横断平面に関して直径方向に配された一対の軸方向
に移動し得るビード担持フランジと、このフランジの各
々を前記横断平面に関し軸方向に積極的に駆動又は移動
させるねじ手段とを、具備している。各フランジはビー
ド座を含んでいる。１つのフランジは、タイヤカーカス
がフランジ上に取付けられた時形成される空気室の内部
に接続すための膨張手段を含んでいる。

このようなタイヤ組立て装置上にタイヤを組立てた時、
フランジは前記横断平面に向って軸方−１のほぼ中程に
配置されている。カーカス、一対のビード部分及び一対
の側壁からなる第１段階の生タイヤは、各ビード部分が
各フランジ上の対応ビード座に配置されるようにこの装
置の上に置かれる。

その後フランジが作動されて各フランジを横断平面から
軸方向外側に向って移動させ各ビード部分を対応ビード
座内に固定しかつ支持する。各フランジが軸方向外側に
移動するに従って、タイヤの各ビード部分の表面がビー
ド座の表面上で摺動しビード部分がビード座に正しく位
置できるようにする。

ビード部分が対応ビード座に適当に支持されると、各フ
ランジの軸方向外側に向う運動は停止される。空気室が
空気で満たされ第１段階の生タイヤを膨張させその間に
フランジは横断平面に向って軸方向内側に移動するよう
作動され、タイヤカーカスを実質的にその最終直径に形
成することができる。第１段階の生タイヤが適当にその
外形が作られると、伸長できないベルト組立て体とトレ
ッドが施されそれにより完全に組立てられた第２段階の
生タイヤが形成される。

生タイヤの組立てが完了した後（例えばベルト組立て体
とトレッドを拡張されたカーカスの周りに配置すること
によって）、空気室は収縮され、ビード部分はビード座
が分離され、フランジが軸方向内側に移動され、第２段
階の生タイヤがこのタイヤ組立装置から取外される。

各ビード部分を対応フランジ上に取付けた時、このビー
ド部分はビード座に通じる表面上をたやすくは摺動せず
各ビード部分は一般にビード座に接着もしくは粘着しビ
ード部分とビード座とはフランジが軸方向内側に向って
移動された時に分離しないということがわかった。

このような摺動が困難である理由は、ビード座の表面と
ゴム被覆の仕上げ用ストリップを含む各ビード部分の外
面との間の相互作用によるものであると信ぜられている
。一般に、この仕上げ用ストリップはその両側面が粘着
性の未硬化ゴムで被覆されている織物組織で作られてお
り、生タイヤがフランジ上に配置されている時ビード座
にくっつくものである。さらに、ビード部分がビード座
に接触することにより、生タイヤの完成の際にビード部
分がビード座から解放されるのを妨げる、空気シールが
形成されると信ぜられている。

摺動の困難であることと、ビード部分の外面とフランジ
のビード座との接着とを解決するための試みは、ヒマシ
油のような潤滑剤でビード座部分を周期的に掃除するこ
とを含んでいる。しかしながら、このような潤滑剤はタ
イヤの他の部分に移動し、この潤滑剤が汚染物質となる
ことがわかった。さらに、このような潤滑剤の使用は硬
化工程で得られるタイヤ成形型のビード整合部（レジス
ター）に、重合ヒマシ油が盛上ることになり、余分の保
守を要することとなるという問題があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の目的は、一対の軸方向に移動可能なフランジを
具備し、このフランジの各々がビード座と取付は表面と
を含み、このビード座と取付は表面とに潤滑剤を施す必
要のない、タイヤ組立装置を作ることである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明のタイヤ組立て装置は、中心水平軸線に直角な対
称の横断平面と、フランジ支持組立体と、このフランジ
支持組立体上に取付けられた軸方向に間隔の置かれた一
対のリムフランジと、前記フランジに連結され前記横断
平面に対してフランジを軸方向に動かす駆動手段とを具
備し、前記各フラングは約０．０６より少ない静止摩擦
係数の取付は表面を含みまた前記各フランジはさらに選
択された曲率半径と複数のビード部分支持表面とを有す
る環状のビード座を含んでいる。

本発明のタイヤ組立て装置は、ビード座に接触面積を少
ししか有せず、ビード部分とビード座の間に空気シール
を形成する作用をする表面積の量を減少させる。これに
加えて、各フランジの取付は表面は、ビード座にビード
部分を取付けその後このビード部分をフランジから取外
すのに対する抵抗を、減少させるのに適応した低い摩擦
係数を有している。

〔発明の効果〕

ビード部分とフランジとの間の接着と抵抗が著しく減少
されたので、ビード座と取付は表面の潤滑の必要性はな
くなる。潤滑剤を省略することはタイヤに汚染物質の存
在の可能性を減少し、タイヤ成形型のビード整合部（レ
ジスター）における重合ヒマシ油の盛上りの排除を必要
とする余分の保守をなくすものとなる。

〔実施例〕

第１図において本発明のタイヤ組立て装置７は、このタ
イヤ組立て装置７上に取付けられ、部分的に組立てられ
た又は第１段階の生タイヤ８と共に、好適な実施態様が
示されている。この第１段階の生タイヤ８は一対のビー
ド部分６１を含んでいる。

この装置７は、軸方向外側位置で示されている一対の軸
方向移動可能フランジ１４と、フランジ支持組立て体１
０と、各フランジ１４をフランジ支持組立体１０上で軸
方向に動かすための軸方向駆動手段２０とを具備してい
る。一対のフランジ１４は水平中心軸線９に関して同中
心であり、また水平中心軸線９に直角な横断中央平面Ｐ
に関して軸方向に対称である。フランジ支持組立体１０
は水平軸線９に関して同中心である。軸方向駆動手段２
０は対のフランジエ４を連結しそして各フランジ１４を
、横断中央平面Ｐに向って軸方向にまたこの中央平面Ｐ
から軸方向に離れるように動かす。

各フランジ１４は上方フランジ部分１５と、ボルト９０
又は他の公知の手段によって上方フランジ部分１５に固
定されている少なくとも１つのカラー１６とを含んでい
る。本発明においては、３つのカラー１６が各フランジ
１４の半径方向内側周縁の周りに配され、これらのカラ
ーは相互に約１２０℃の間隔をもって配置されている。

カラー１６はスリーブ１２上に摺動自在に取付けられ、
フランジ支持組立体１０に対して各フランジ１４を軸方
向に動かすことができるようにしている。

フランジ支持組立体１０は、回転自在の中心シャフト１
１と、この中心シャフト１１が典型的な支持フレーム（
図示しない）上の水平軸線９の周りに制御回転をするよ
う取付け５れている細長いスリーブ１２とを含んでいる
。シャフト１１の回転は、モータ駆動機構のようなこの
技術分野でよく知られている普通の手段によって与えら
れる。

細長スリーブ１２はキー１３又は他の適当な手段で中心
シャフト１１に取付けられ、スリーブ１２が水平軸線９
に関して同中心でありかつ中心シャフト１１と共に回転
できるようになっている。

空気膨張手段３０がフランジ支持組立体】０に形成され
、第１段階の生タイヤ８と対のフランジ１４とカラー１
６とフランジ支持機構１０とによって形成された空気室
１７の内部に通じるようになっている。この空気膨張手
段３０は空気人口３２とこの空気人口３２を図示しない
空気源に接続する導管３４とを含んでいる。空気室１７
への空気の供給は公知の適宜の手段によって行われる。

対のフランジ１４の軸方向の移動は、軸方向駆動手段２
０とアクチェータ手段４０とブレーキ４２のような公知
の手段によって制御される。軸方向駆動手段２０はそれ
ぞれのカラー１６に連結されている反対方向のねじ３６
及び３７を有する駆動シャフト３５を含み、各カラーは
このねじ３６又は３７と相補的なねじを有している。駆
動シャフト３５の各外端３８は、スリーブ１２に固定さ
れた支持板３９によって回転自在に支持されている。

駆動シャフト３５はアクチェータ手段４０によって回転
され、このアクチェータ手段４０は、駆動シャフト３５
の一方の外端３８に、キー止めされるか又は他の適宜の
手段によって取付けられた遊星歯車４５を含んでいる。

太陽歯車５０が遊星歯車４５に噛合いこの太陽歯車はス
リーブ１２上に回転自在に取付けられたスリーブ５１上
に形成されている。

ブレーキ４２は、フレーム支持体５４上に取付けられた
拡大チューブ型ブレーキ５３によって取巻かれているブ
レーキハブ５２がその内側に形成されたスリーブ５１を
含んでいる。駆動シャフト３５の他方の外端３８は駆動
シャフト３５の端部に摺動自在にキー止めされた掛止カ
ラー５５を担持している。ピン５６が掛止カラー５５か
ら突出している。保合孔５７が、隣接する固定端板３９
に穴あけされ、それにより掛止カラー５５が軸方向右側
に移動されて固定ねじによって適所に締付けられた時に
駆動シャフト３５が回転できないようにする。

軸方向駆動手段２０の作用を第１図を参照して以下に説
明する。左側に移動されたロックカラー５５とブレーキ
ハブ５２に施されたブレーキ５３とにより、ブレーキハ
ブは静止している。シャフト１１、スリーブ１２及び各
フランジ１４の回転は、ねじ３５と、ブレーキ５３によ
り固定されている太陽歯車５０の周囲の遊星歯車４５と
を動かす。この回転はドラムシャフト１１に与えられた
回転の方向に従って、各フランジ１４を横断平面Ｐから
離間させもしくはこの横断平面Ｐに向って近づける。こ
れらのフランジ１４がその所要の位置に到達した時、ブ
レーキ５３は解放され、ロックカラー５５が、この位置
を保持するよう施される。

ブレーキ５３が解放されると、スリーブ５１はシャフト
１１の周りに自由に回転することができそしてロックカ
ラー５５はねじを適所にロックするため右側に移動する
ことができる。ただ１つの手段が示されているけれども
、その他の手段が各フランジ１４を相互に近づけまた遠
ざけるよう用いられる。

各上方フランジ部１５の半径方向外端はビード座２１と
、第１段階の生タイヤ８のビード部分６１をこのビード
座２１の中に摺動及び／又はビード座２１の外側に摺動
させることができるような形状となっている取付は表面
２２とを、含んでいる。

第３図及び第４図に示すように、本発明においてはこの
取付は表面２２は上方フランジ部１５の外側周りに約１
インチ（２５，４鶴）の半径を有している。

取付は表面２２は、インブレグロン（登録商標名）コー
ティングもしくはテフロン（登録商標名）コーティング
のようなフルオロポリマーコーティングで表面２２を被
覆することにより得られる又はその他の普通の方法によ
って得られる、約０．０６より小さい静止摩擦係数を有
している。この表面２２の形状と上記の静止摩擦係数と
の組合せにより第１段階の生タイヤ８のビード部分は限
られた抵抗でしかも潤滑剤を施さずに、ビード座２１の
中及び外側に摺動することができる。

第４図に示すように、各ビード座２１は対応ビード部分
６１を受は入れるための適当な曲率半径を具備し、この
ビード座２１の曲率半径は約Ａインチ（６．３５鶴）か
ら約３／４インチ（１９，０５ｍｍ）の範囲である。名
目上の１２インチ（３０４，８ｍｍ）サイズのタイヤに
とって、このビード座２１の半径は約３ノ８インチ（９
，５３墓ｌ）であり、これに対し１６インチ（４０６．
４ｎ）タイヤにとってビード座２１の半径は約Ａインチ
（１２，７Ｍ）である。

ビード座２１はさらに、複数のビード部分支持表面２３
を具備し、各支持表面２３は溝２４によって分離されそ
れによりビード部分が溝２４と接触しないようにしてい
る。ビード座２１の複数のビード部分支持表面２３は、
第２．３及び４図に示されるようにぎざぎざ７０のよう
な適当な手段によって得られ、各ビード座２１は各ぎざ
ぎざ７０の間の溝２４によりインチ（２５，４ｍｍ）当
り約１０個のぎざぎざを含んでいる。この、ビード部分
に接触するビード座２１の面積の残少により、と−ド部
分がより効果的に解放できると考えられる。

ぎざぎざをつけることにより、これらぎざぎざの側面に
過剰の材料を移すこととなるが、この過剰材料はそれを
取除かなかったならばビード部分６１に有害となるよう
な“ぼり”を形成するものである。本発明においては、
ぎざぎざ７０の第１の端部７４に生じた過剰材料は平ら
にされ、ぎざぎざ７０の第２の端部７５においては“Ｖ
”切込み７２が切られる。この″Ｖ″切込み７２は約０
．０フインチ（１，８ｆｉ）の深さに切られ各ビード座
２１の周りに連続してその周辺に延在している。

この“Ｖ”切込みはビード部分６１をビード座２１から
解放するのを容易にする。

作動の説明において、ある構造のタイヤが説明されかつ
一例として用いられているが、本発明がこの例の細部構
造のタイヤに限定されるものでないことが理解される。

装置７上でのタイヤの組立ては、第１段階の生タイヤ８
をフランジ部１４の上に置くことによって開始される。

この第１段階の生タイヤ８は通常、１つ又はそれ以上の
層の補強材料によって作られたカーカスを具備し、この
カーカスは公知の繊維補強材料の任意の１つによって補
強することができ又は繊維ガラスもしくは金属とするこ
とができる。

第１段階の生タイヤ８はさらに２つのビード部分６１を
その各端部に具備し、各ビード部分は仕上げストリップ
で被覆される。一対の側壁が生タイヤ８のカーカスの周
りに配置される。

第１段階の生タイヤ８は軸方向の半分引っ込められた位
置にあるフランジ１４の上に置かれる。

この装置は次いで、各ビード部分６１が各取付は表面２
２の上を摺動して各ビード部分が各ビード座２１の中に
嵌り込むことができるようになるまで、フランジ１４を
離間させるよう作動される。

駆動ねじ３５が各ビード部分６１を緊張状態に保持する
よう十分に回転されそれと同時に十分な空気圧力がフラ
ンジ１４に第１段階のタイヤカーカス８によって画成さ
れた室１７の中に導入されこのタイヤカーカスを円筒環
状形に膨張させる。この空気圧力が増加するに従って、
駆動ねじ３５がシャフト１０に対して回転されそれによ
り第１段階の生タイヤ８のビード部分６１と共に各フラ
ンジ１４がタイヤカーカス８の環状形を制御するため正
確に同じ距離だけ、相互に近づくよう動かされる。

この段階でベルトとトレッドゴム（タイヤの接地面のゴ
ム）が、タイヤカーカスの上に置かれ普通に行われるよ
うに相互に対して施されるそれぞれの端部でこのカーカ
スを外側から包囲する。その後でこの生タイヤは、ベル
トとトレッドゴムをシールするためタイヤに対して加え
られる力によって縫合される。室内の圧力は、縫合工程
によってタイヤに対し加えられる力の反対方向に作用す
るよう、室内の圧力を十分に増大させる。

生タイヤがタイヤ組立て装置７から取外す準備がととの
った時、フランジ１４が軸方向に相互に近づくよう動か
され各フランジ１４のビード座２１からビード部分６１
を取外すことができるようにし空気は室から解放される
。室から空気を解放することによりタイヤはゆるめられ
、そしてこの時完成された生タイヤがタイヤ組立て装置
７から取外される。

本発明の好適な実施態様が図示され説明されたが、この
技術に習熟した者にとって、種々の変更及び変形が特許
請求の範囲によって定められる本発明の範囲から逸脱す
ることなしに行い得ることが理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、フランジが部分的に引っ込められた位置にあ
る、一部を切断、破裁し又は省略した、タイヤ組立て装
置の縦断面図、第２図は第１図の装置に用いられるフランジの部分前面
図、第３図は第２図のフランジの部分斜視図、第４図は取付
けられたタイヤのビード部分を想像線で示している第２
図のフランジの部分側面図である。７・・・タイヤ組立で装置、８・・・第１段階生タイヤ
、９・・・水平中心軸線、１０・・・フランジ支持組立
体、１１・・・中心シャフト、　　１４・・・フランジ
、１５・・・上方フランジ部分、２０・・・軸方向駆動
手段、２１・・・ビード座、　　　　　２２・・・取付
は表面、２３・・・ビード部分支持表面、２５・・・駆
動シャフト、３６．３７・・・ねじ、　　　　　４０・
・・アクチェータ手段、６１・・・ビード部分、　　７
０・・・ぎざぎざ、Ｐ・・・横断中央平面。

Claims

【特許請求の範囲】１、周囲に配置されたタイヤ構成部分を支持するための
回転自在のタイヤ組立て装置であって、該装置が、水平
中心軸線と、該水平中心軸線に直角な対称の横断中央平
面と、フランジ支持組立体と、該フランジ支持組立体上
に取付けられている一対の軸方向に間隔のおかれたフラ
ンジと、該フランジを前記横断平面に対して軸方向に動
かすため前記フランジに連結された駆動手段とを具備し
、前記各フランジが、約０．０６よりも少ない静止摩擦
係数を有しかつその外側にビード座を有する取付け表面
を具備し、前記各ビード座は、ある曲率半径と複数のビ
ード部分支持表面とを含んでいる、タイヤ組立装置。２、前記取付け表面がフルオロポリマーの被覆材料で構
成されている特許請求の範囲第１項記載の装置。３、前記曲率半径が約１／４インチ（６．３５ｍｍ）か
ら３／４インチ（１９．０５ｍｍ）の間である特許請求
の範囲第１項記載の装置。４、前記複数のビード部分支持表面がぎざぎざ部である
特許請求の範囲第３項記載の装置。５、前記ビード座が連続する外周の“Ｖ”切込みを具備
している特許請求の範囲第４項記載の装置。