JP2005153604A - 応急用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 軽量化を維持しながら耐オゾン性および耐候性を向上させた応急用空気入りタイヤの提供。
【解決手段】 トレッド１の厚さを常用タイヤに比し減じた応急用空気入りタイヤにおいて、トレッド１をゴム１００重量部に対してｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を１重量部以上配合して構成すると共に、トレッド１の内側のゴムシート層をゴム１００重量部に対してｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を１重量部超であってトレッド１よりも多く配合して構成したこと。
【選択図】 図１

Description

本発明は、軽量化を維持しながら耐オゾン性および耐候性を向上させた応急用空気入りタイヤに関する。

応急用空気入りタイヤは、自動車に装着された常用タイヤのパンク時に、その代わりに、応急的に使用されるタイヤである。このため、応急用空気入りタイヤには、保管時に余分なスペースを占めたり、余分な重量負荷を与えないようにするために自動車メーカーから厳しい軽量化要請があり、この対応として、トレッドの厚さを常用タイヤに比し減じるようにしている（トレッドゲージダウン）。

しかしながら、トレッドゲージダウンのために溝底ゲージ（トレッド面に形成された溝の溝底からトレッドの内側のゴムシート層までの厚さ）が薄くなるので、この応急用空気入りタイヤを車内スペース有効活用を狙って車外で長期間保管すると、溝底の歪みが大きくなるなどにより溝底にオゾンクラックが発生するという問題があり、この対策が求められていた。
特開平８−５８３１２号公報

本発明の目的は、軽量化を維持しながら耐オゾン性および耐候性を向上させた応急用空気入りタイヤを提供することにある。

本発明は、トレッドの厚さを常用タイヤに比し減じた応急用空気入りタイヤにおいて、トレッドをゴム１００重量部に対してｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を１重量部以上配合して構成すると共に、該トレッドの内側のゴムシート層をゴム１００重量部に対してｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を１重量部超であって前記トレッドよりも多く配合して構成したことを特徴とする。

このように本発明では、トレッドの厚さを常用タイヤに比し減じているために軽量化を維持することが可能となる。また、トレッドをゴムにｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を配合して構成してトレッドの耐オゾン性を高めると共に、トレッドの内側のゴムシート層をゴムにｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤をトレッドよりも多く配合して構成して溝底ゲージに相当する溝底内側部分の耐オゾン性を高めたので、クラウン部全体として耐オゾン性を向上させることができ、さらにこの耐オゾン性の向上に伴い耐候性を向上させることが可能となる。ここで耐候性とは、車外で長期間保管されても溝底にクラックが発生せず、外観を維持させることをいう。

以上説明したように本発明によれば、トレッドの厚さを常用タイヤに比し減じた応急用空気入りタイヤにおいて、トレッドをゴム１００重量部に対してｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を１重量部以上配合して構成すると共に、該トレッドの内側のゴムシート層をゴム１００重量部に対してｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を１重量部超であって前記トレッドよりも多く配合して構成したため、軽量化を維持しながら耐オゾン性および耐候性を向上させることが可能となる。

図１は本発明の応急用空気入りタイヤの一例のタイヤ子午線方向断面説明図である。図１において、左右一対のビード部３，３におけるビードコア５，５およびビードフィラー７，７にサイドウオール２，２を経てカーカス層４が装架され、外側カーカス層４ａと内側カーカス層４ｂを形成している。トレッド１では外側カーカス層４ａの外側に、２枚のブレーカー（ベルト層）６がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置されている。これらのトレッド１、ブレーカー６、およびその内側のカーカス層４でクラウン部が形成される。

本発明では、トレッド１の厚さを常用タイヤに比し減じている。具体的には、トレッド１に設けた溝８の溝底からブレーカー６まで（ブレーカー６が配置されていない場合には外側カーカス層４ａまで）の厚さが３ｍｍ以下、溝８の溝深さが４ｍｍ以下である。

トレッド１は、トレッドをゴム１００重量部に対してｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を１重量部以上、好ましくは１〜５重量部配合して構成する。１重量部未満では、少なすぎて初期から耐オゾン性が不足するので好ましくない。

また、トレッド１の内側のゴムシート層は、ゴム１００重量部に対してｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を１重量部超であってトレッド１よりも多く配合して構成する。好ましくは、トレッド１よりも多いという条件下に１重量部超〜６重量部配合して構成する。ここで、ゴムシート層は、トレッド１の内側に配置されるパーツであって、具体的には、ブレーカー６、カーカス層４、トレッド１とブレーカー６との間に配置されるゴムシートからなる群より選択される１種又は２種以上のものである。ゴムシート層のｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤の配合量をトレッド１よりも多くしたのは、多くしないと溝８の溝底にオゾンクラックが発生し易くなって耐オゾン性が不十分となるからである。

ゴムとしては、タイヤに通常用いられる公知のものでよく、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンーブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ、ＸはＢｒあるいはＣｌ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ，ＥＰＤＭ）、クロロスホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、エピクロロヒドリンゴム（ＣＯ，ＥＣＯ）、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）などが挙げられる。

ｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤は、例えば、Ｎ，Ｎ´−ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ´−ジナフチル−ｐ−フェニレンジアミン（ＤＮＰＤ）、Ｎ−イソプロピル−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）、又はＮ，Ｎ´−オクチル−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン（ＯＰＰＤ）である。

ゴムにｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を配合するに際しては、適宜、加硫剤、補強剤（カーボンブラック、シリカ等）などのタイヤ用に一般に配合されている各種ゴム配合剤を配合することができる。これらの配合剤の配合量は、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。

タイヤサイズ１３５／７０Ｄ１５の応急用バイアスタイヤ（カーカス層２枚＋ブレーカー２枚のバイアス構造、溝深さ＝３．５ｍｍ、溝底からブレーカーまでの厚さ＝２．５ｍｍ）につき、表１に示される配合内容（重量部）でトレッド（トレッド−１、トレッド−２）を構成すると共にブレーカー（ブレーカーコート−１、ブレーカーコート−２、ブレーカーコート−３）を構成して耐オゾン性（新品時評価）および耐候性（屋外−２年放置後）を評価した（標準例、実施例、比較例１、比較例２）。この結果を表２に示す。

標準例は、トレッドに老化防止剤６ＰＰＤを１重量部以上使用しているが、ブレーカーには老化防止剤６ＰＰＤを使用していないため、新品時の耐オゾン性は確保されるが、屋外放置後の老化防止剤６ＰＰＤの残存量が少ないので耐候性が不十分となった。

比較例１は、ブレーカーには老化防止剤６ＰＰＤを１重量部以上使用しているが、トレッドの老化防止剤６ＰＰＤの使用量が１重量部未満であるので、新品時の耐オゾン性が不十分であった。

比較例２は、トレッドに老化防止剤６ＰＰＤを１重量部以上使用しているが、ブレーカーには老化防止剤６ＰＰＤを１重量部未満使用しているため、新品時の耐オゾン性は確保されるが、屋外放置後の老化防止剤６ＰＰＤの残存量が不十分で耐候性が不十分となった。

実施例では、トレッドに老化防止剤６ＰＰＤを１重量部以上使用していると共に、ブレーカーにも老化防止剤６ＰＰＤを１重量部以上でトレッドよりも多く使用しているため、新品時の耐オゾン性が確保され、屋外放置後の耐候性も十分となった。

本発明の応急用空気入りタイヤの一例のタイヤ子午線方向断面説明図である。

符号の説明

１ トレッド
２ サイドウォール
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ブレーカー
７ ビードフィラー
８ 溝

Claims (3)

1. トレッドの厚さを常用タイヤに比し減じた応急用空気入りタイヤにおいて、トレッドをゴム１００重量部に対してｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を１重量部以上配合して構成すると共に、該トレッドの内側のゴムシート層をゴム１００重量部に対してｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤を１重量部超であって前記トレッドよりも多く配合して構成した応急用空気入りタイヤ。
2. 前記ゴムシート層がブレーカー、カーカス層、トレッドとブレーカーとの間に配置されるゴムシートからなる群より選択される１種又は２種以上のものである請求項１記載の応急用空気入りタイヤ。
3. 前記ｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤が、Ｎ，Ｎ´−ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ´−ジナフチル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−イソプロピル−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、およびＮ，Ｎ´−オクチル−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジアミンからなる群から選択されるものである請求項１又は２記載の応急用空気入りタイヤ。

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