JP2005147105A - 可変圧縮比内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関は圧縮比可変機構を有し、回転速度および負荷をパラメータとする圧縮比マップから目標圧縮比が設定されるが、減速時に、すぐに高圧縮比化すると、再加速されたときなどに圧縮比可変用のアクチュエータが頻繁に動き、燃費が悪化する。本発明では、減速時に高圧縮比化開始までに適宜な遅れ時間ΔTを与える。そして、ブレーキペダル踏込量θbが所定値θb1よりも大きいときには、アクチュエータに作用する慣性荷重が大きく、アクチュエータを駆動するエネルギが大となるので、遅れ時間ΔTを最大として、圧縮比εを一定に保持する。
【選択図】図3
Description
2…ロアリンク
3…ピストン
5…アッパリンク
6…コントロールリンク
7…コントロールシャフト
22…アクチュエータ
23…エンジンコントロールユニット
24…アクセルペダル開度センサ
25…ブレーキペダル踏込量センサ
Claims (8)
- 圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を備え、機関運転条件に応じた圧縮比に制御する可変圧縮比内燃機関の制御装置において、
車両のアクセルペダル開度を検出するアクセルペダル開度検出手段と、
車両のブレーキペダル踏込量を検出するブレーキペダル踏込量検出手段と、
これらのアクセルペダル開度、ブレーキペダル踏込量もしくは他のパラメータに基づいて減速運転であることを判定する減速判定手段と、
を備え、減速運転時に、上記アクセルペダル開度検出手段およびブレーキペダル踏込量検出手段の検出信号を含む運転状態に基づいて、目標圧縮比の変化態様を補正することを特徴とする可変圧縮比内燃機関の制御装置。 - 上記アクセルペダル開度が0でかつブレーキペダル踏込量(θb)が所定量(θb1)よりも大きい間は、高圧縮比化を行わないことを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- アクセルペダル開度が0のときに、減速判定後から高圧縮比化開始までの期間ΔTは、
ブレーキペダル踏込量が小の場合の期間ΔTの方が、ブレーキペダル踏込量が大の場合の期間ΔTよりも長いことを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。 - アクセルペダル開度が0のときに、減速に伴う高圧縮比化速度は、
ブレーキペダル踏込量が小の場合の高圧縮比化速度の方が、ブレーキペダル踏込量が大の場合の高圧縮比化速度よりも小さいことを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。 - アクセルペダル開度が0でかつブレーキペダル踏込量が小ないしは0で、かつ燃料カットが行われる場合に、減速開始時点の圧縮比ε0が高いほど燃料リカバリ回転速度Nbを低く設定することを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- アクセルペダル開度が0でかつブレーキペダル踏込量が小ないしは0で、かつ燃料カットが行われる場合に、減速判定後に設定される目標圧縮比ε1が高いほど燃料リカバリ回転速度Nbを低く設定することを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- アクセルペダル開度が0でかつブレーキペダル踏込量が小ないしは0で、かつ燃料カットが行われる場合に、車両の変速機のギヤ比が大きいほど、減速判定後から高圧縮比化開始までの期間ΔTを長くすることを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- アクセルペダル開度が0でかつブレーキペダル踏込量が小ないしは0で、かつ燃料カットが行われる場合に、車両の変速機のギヤ比が大きいほど、圧縮比上昇速度を小さくすることを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
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