JP2005145690A - 車両整備用リフト - Google Patents

Abstract

【課題】様々な車両の整備作業の内容に対応できる車両整備用リフトを提供する。
【解決手段】ドライブオンボード３ａ、３ｂには略中央に開口４ａ、４ｂが形成されている。昇降ボード２ａ、２ｂは開口４ａ、４ｂの大きさよりやや小さい大きさとされる。ドライブオンボード３ａ、３ｂは昇降ボード２ａ、２ｂと連結、離脱するための係止、操作手段が備えられる。開口４ａ、４ｂの位置に昇降ボード２ａ、２ｂを配し、ドライブオンボード３ａ、３ｂと連結された状態を第１の状態、連結されていない状態を第２の状態とし、それぞれの状態で車両を搭載し、昇降装置３０ａ、３０ｂを昇降させる。この発明の車両整備用リフト１では、１台のリフトで２つの状態のボード部を提供でき、それぞれの整備内容に応じて使用できるため、作業の合理化やスペースの効率的な利用を図ることができる。
【選択図】 図５

Description

この発明は車両の修理・点検・整備（以下、適宜、整備等と称する）の際に用いる車両整備用リフトに関する。

従来より、車両の整備等のため、車両を持ち上げるリフトが利用されており、その一つが下記の特許文献１に記載されている。

特開平９−７７４８２号公報

車両の整備等には様々な整備内容があるため、整備内容に応じた車両整備用リフトが必要とされる。例えば、タイヤ交換が必要なときは、タイヤを浮かせた状態で車両を搭載するリフトが適するのに対し、車両の底面の整備等のときは、作業の安全のためにもタイヤを含む車両全体を搭載し、持ち上げるリフトが適する。

しかしながら、何台もの車両整備用リフトを車両整備工場に配置することは広いスペースを必要とする。また、何台もの車両整備用リフトを配置したとしても、作業内容が変わるたびに作業内容に応じたリフトに車両を移動していては整備等を効率的に行うことができない。特に、最近では車両のユーザを長時間待たせずに、整備等を終わらせるサービスを各工場とも提供しており、より一層、整備等の効率化が要求される。

したがって、この発明の目的は、２種類のリフト状態を提供でき、１台の車両整備用リフトで複数の作業内容に対応することができ、且つ車両の整備等を効率的に行うことができる車両整備用リフトを提供することである。

上述した課題を解決するために請求項１の発明は、
長板状のボードに車両を搭載し昇降させる車両整備用リフトにおいて、
ボードは、略中央に開口を有し、互いに平行に配置された第１および第２のボードと、昇降装置によって支持され、開口内に互いに平行に配置された第３および第４のボードとからなり、
第１および第２のボードと、第３および第４のボードと連結、離脱するための係止および操作手段を有し、
係止および操作手段によって連結された第１、第２のボードおよび第３、第４のボードが、昇降装置によって昇降される第１の動作状態と、
係止および動作手段によって、第１および第２のボードと離脱された第３および第４のボードのみが昇降装置によって昇降される第２の動作状態を有する車両整備用リフトである。

この発明によれば、車両の整備等を効率的に行うことができ、作業にかかる時間を短縮することができ、更には車両のユーザを長時間待たせることがないため、より高度なサービスを提供することができる。

この発明によれば、１台の車両整備用リフトで複数の作業ができるため、違う種類の車両整備用リフトを作らずに済み、低コストを図ることだけではなく、スペースの効率的な利用を図ることができる。

以下、図面を参照しながらこの発明の一実施形態について説明する。この発明の車両整備用リフトは、平行に配されて車両を搭載する２枚のボード部と、車両を昇降する昇降装置とからなる。この発明の車両整備用リフト全体を車両整備用リフト１と称する。

図１は、ボード部の平面図である。ボード部は、車両の下に位置し、車両全体を支えるものである。ボード部の互いの中心位置が、ほぼ車両のタイヤの間隔（トレッド）に相当する間隔で第１および第２のボードとしてのドライブオンボード３ａおよび３ｂが設けられている。ドライブオンボード３ａ、３ｂは連結部５および連結部６により平行を保持した状態で連結されている。

ドライブオンボード３ａの端部には前部の車輪止め７ａが付設され、他端には第５のボードとしての乗り込みスロープ８ａが付設されている。またドライブオンボード３ａには、ハンドル部９、連結用回転カム１０ａ、１１ａ、１２ａ、１３ａが設けられており、略中央に開口４ａが形成されている。

ドライブオンボード３ｂは、ハンドル部９を除いては、ドライブオンボード３ａと同様の構成を有しており、端部には前部の車輪止め７ｂが付設され、他端には第６のボードとしての乗り込みスロープ８ｂが付設されている。また、連結用回転カム１０ｂ、１１ｂ、１２ｂ、１３ｂが設けられており、中央に開口４ｂが形成されている。

図１および図２を参照してハンドル部９の構成の一例について説明する。図２Ａはハンドル部を上から見た図である。図２Ａにおける二点鎖線は、ドライブオンボード３ａのエッジを示す。ドライブオンボード３ａの側面には連結部２４によりリンク１６が回転軸（図示しない）と連結されている。

リンク１６には、連結部２２ａおよび２２ｂを介してリンク１７が回転自在に連結されている。更に、リンク１７にはハンドル２３が固着されており、ハンドル２３がドライブオンボード３ａの方向に突出されている。

図２Ｂはハンドル部９の側面図である。ハンドル２３を手に持って回転させることにより連結部２２ａ、２２ｂにより連結された軸を中心にリンク１７が回転する。リンク１７が回転することにより、リンク１６も回転する。このハンドル部９の構成によれば、ハンドル２３がドライブオンボード３ａ側に突出するため、ハンドルが外方に突出される構成と比較して、スペースの効率的な利用をはかることができる。なお、ハンドル２３は、ドライブオンボード３ａ上に係止された状態で静止している。

図３は、ドライブオンボード３ａおよびドライブオンボード３ｂの斜視図である。図３の状態では、ドライブオンボード３ａ、３ｂが最低位に位置している。普通自動車を搭載する場合はドライブオンボード３ａ、３ｂの長手方向の長さは４１７４ミリ程度、短手方向の長さは６８０ミリ程度で厚みは１６０ミリ程度必要である。材質には、鉄などの金属が用いられる。

図４は、第３および第４のボードとしての昇降ボード２ａおよび昇降ボード２ｂを示す図である。昇降ボード２ａ、２ｂも２枚のドライブオンボード３ａ、３ｂと同様に平行に配される。昇降ボード２ａ、２ｂはそれぞれ開口４ａ、４ｂの位置において上下に昇降する。

昇降ボード２ａ、２ｂは、昇降装置のトップに取り付けられたものである。昇降装置は例えばパンタグラフ機構が伸縮する構造のものである。昇降装置の動作に連動して、昇降ボード２ａ、２ｂが昇降する。昇降ボード２ａ、２ｂは開口４ａ、４ｂよりやや小さい大きさとされ、長手方向が１５５０ミリ程度、短手方向が５００ミリ程度、厚みは１６０ミリ程度とされる。また材質には鉄などの金属が用いられる。

昇降ボード２ａ、２ｂは略中央を境に左右方向（図４の矢印方向）にスライドしてその長さを可変する構成とされている。最短状態では、開口４ａ、４ｂよりやや小さい大きさとされる。昇降ボード２ａ、２ｂは上昇した状態で搭載する車両の大きさに応じて適当な長さにスライドされる。昇降ボード２ａ、２ｂを左右にスライドさせたときの最大の長さは２１００ミリ程度とされる。

図５は、昇降ボード２ａとドライブオンボード３ａおよび昇降ボード２ｂとドライブオンボード３ｂが連結手段によってそれぞれ連結された状態を示す図である。参照符号１４ａ、１５ａは昇降ボード２ａとドライブオンボード３ａが連結されるときに用いられるＬ字型フックである。また、参照符号１４ｂ、１５ｂは昇降ボード２ｂとドライブオンボード３ｂが連結されるときに用いられるＬ字型フックである。Ｌ字フック１４ａは回転カム１０ａ、１１ａと、Ｌ字フック１５ａは回転カム１２ａ、１３ａと、Ｌ字フック１４ｂは回転カム１０ｂ、１１ｂと、Ｌ字フック１５ｂは回転カム１２ｂ、１３ｂとそれぞれ連結されている。

参照符号１８、１９、２０、２１は、ハンドル２３の回転を上述した８つの回転カムに伝達する回転伝達機構を示す。回転伝達機構１８は連結部２４を介してリンク１６と連結されている。回転伝達機構には、例えばユニバーサル軸やチェーン機構が用いられ、回転伝達機構同士が連結された構造とされている。

乗り込みスロープ８ａ、８ｂの一例について図６を用いて説明する。ここでは、乗り込みスロープ８ａについて説明するが、乗り込みスロープ８ｂも同様の構成を有している。図６Ａは、昇降装置が折りたたまれて、ドライブオンボード３ａが最低位にある状態である。この一例では、工場の底面等の設置基準面ＧＬ１に凹部３１が設けられている。

昇降装置が最低位の状態では、ドライブオンボード３ａが凹部３１に収納される。ドライブオンボード３ａが凹部３１に収納された状態ではドライブオンボード３ａの上面（乗り込みスロープ８ａの上面を含む。）とＧＬ１が水平になるので、例えば、図６Ａの矢印方向から乗り込みスロープ８ａを経由してドライブオンボード３ａに車両を搭載することができる。

凹部３１の底面ＧＬ２にはローラー３２が載置される。ローラー３２は支持部３３を介してリンク３４と装着されており、リンク３４の他端は、軸３６を介しリンク３５と連結される。また、リンク３５の他端は、乗り込みスロープ８ａの下面と連結されている。乗り込みスロープ８ａは、ドライブオンボード３ａの一端に取り付けられた軸３７を支点として、回動可能とされている。

ドライブオンボード３ａが最低位の状態では、乗り込みスロープ８ａとドライブオンボード３ａは互いに同一平面のフラット（平坦）な状態となる。この状態で、車両をドライブオンボード上に進入させる。車両のタイヤがドライブオンボード３ａおよび３ｂ上に搭載された後に、昇降装置によってドライブオンボード３ａ、３ｂを上昇させる。

図６Ｂに示すように、ドライブオンボード３ａが上昇すると、リンク３４には、バランスウエイト３８が設けられているので、ローラー３２がＧＬ２より離れ、リンク３４およびリンク３５が略一直線状になり、乗り込みスロープ８ａが回動する。乗り込みスロープ８ａはこの位置で固定される。

ドライブオンボード３ａに搭載された車両の後輪に対して乗り込みスロープ８ａは、車輪止めの機能を果たす。乗り込みスロープ８ａは、ドライブオンボード３ａの上昇に連動して回動するため、特別の動力源は不要である。また、バランスウエイト３８により保持される図６Ｂの状態では、乗り込みスロープ８ａは下降方向に押し込まれても畳み込まれない。ドライブオンボード３ａが下降し、ローラー３２がＧＬ２に接地すると、図６Ａの状態に戻り、乗り込みスロープ８ａとドライブオンボード３ａは互いに同一平面のフラットな状態となる。

次に、図７を参照して、昇降ボード２ａとドライブオンボード３ａおよび昇降ボード２ｂとドライブオンボード３ｂの連結構成の一例について説明する。この発明の車両整備用リフトでは、昇降ボード２ａとドライブオンボード３ａおよび昇降ボード２ｂとドライブオンボード３ｂをひとつのハンドル２３を操作することにより脱着可能な構造となっている。ここでは、昇降ボード２ａとドライブオンボード３ａの連結を例にとり説明する。

昇降ボード２ａとドライブオンボード３ａは、昇降装置が最低位の状態のときに連結される。昇降装置が最低位の状態にあるときは、開口４ａの位置に昇降ボード２ａが配される。従って、昇降ボード２ａとドライブオンボード３ａのそれぞれの上面が同一平面となり、ボード同士の連結が可能となる。

図７Ａおよび図７Ｂは、連結部の一つを拡大したものである。連結部は、回転運動をスライド運動に変換する回転カム１２ａと回転カム１２ａに備えられるリンク４０とリンク４０に装着されるフック取り付け軸４１とが備えられる。またフック取り付け軸４１の端部には、Ｌ字フック１５ａが固着されている。また、図示は省略するが、Ｌ字フック１５ａは同様の構成により回転カム１３ａとも連結されている。

図２を参照して説明したように、ハンドル２３を回転させることにより、リンク１７およびリンク１６が回転する。リンク１６は、連結部２４を介して回転伝達機構１８と連結されているため、リンク１６が回転すると回転伝達機構１８も回転する。回転伝達機構１８の回転により、回転伝達機構１９を介し、回転伝達機構１８と連結された回転伝達機構２１が回転する。

回転伝達機構２１の回転により、回転カム１２ａが回転する。回転カム１２ａの回転によりリンク４０およびＬ字フック取り付け軸４１が開口４ａに向かってスライドして突出する。Ｌ字フック取り付け軸４１がスライドして突出することにより、端部のＬ字フック１５ａと昇降ボード２ａが係合し、ドライブオンボード３ａと昇降ボード２ａが連結される。また、ハンドル部９を連結時と逆に回転させることにより、ドライブオンボード３ａと昇降ボード２ａを離脱することができる。

各回転カムは、それぞれ回転伝達機構と連結されているため、ハンドル２３の操作により８つの回転カムすべてを回転できる。したがってハンドル２３の操作だけで昇降ボード２ａとドライブオンボード３ａおよび昇降ボード２ｂとドライブオンボード３ｂの連結ができる。

図８は、昇降ボード２ａ、２ｂを用いて車両５０を搭載した図である。開口４ａおよび４ｂをとおり抜けるような形で昇降装置３０ａ、３０ｂによりが上昇されている。図８における昇降装置３０ａ、３０ｂはパンタグラフ状の構成とされているが、この種の形状に限定されることはない。また、昇降装置３０ａ、３０ｂの材質には鉄などの金属が用いられる。昇降装置３０ａ、３０ｂは、エア方式、油圧方式等により上下に昇降する。

昇降ボード２ａ、２ｂは車両５０のタイヤ間の底面と接しているため、タイヤが浮いた状態となっている。従って、例えばタイヤ交換、ブレーキの点検などの作業においては、昇降ボード２ａ、２ｂを利用した車両整備用リフトが適している。

図８に示す動作状態では、昇降ボード２ａ、２ｂが車両５０の底面と接しているため、車両５０の底面の整備には適していない。そこで、上述した方法を用いて、昇降ボード２ａとドライブオンボード３ａおよび昇降ボード２ｂとドライブオンボード３ｂを連結して車両５０を搭載する。

図９は連結されたボードを使用して車両５０を搭載した使用状態を示す図である。ボードと車両５０の底面との間にはタイヤによる空間が生じるため、特に車両５０の底面の整備等に適している。また図９に示す状態では、上述したように乗り込みスロープ８ａ、８ｂが、車両５０の車輪止めの機能を果たしている。

この発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内でさまざまな変形や応用が可能である。例えば、昇降ボード２ａ、２ｂとドライブオンボード３ａ、３ｂのそれぞれの長さは特定の形状の車両に適応できるように決めてもよい。また、ハンドル部９の操作をより確実にするために、ハンドル部９にロック機構などを装着してもよい。さらに、作業の安全を図るためにも様々な安全装置を装着することも可能である。

この発明の一実施形態におけるドライブオンボードを示す平面図である。 この発明の一実施形態におけるハンドル部の構成を示す平面図および側面図である。 この発明の一実施形態におけるドライブオンボードの斜視図である。 この発明の一実施形態における昇降ボードを示す略線図である。 この発明の一実施形態における昇降ボードおよびドライブオンボードが連結された状態を示す平面図である。 この発明の一実施形態における乗り込みスロープの構造、使用状態を示す側面図である。 この発明の一実施形態における昇降ボードとドライブオンボードの側面部を示す略線図である。 この発明の一実施形態における車両整備用リフトの使用状態を示す略線図である。 この発明の一実施形態における車両整備用リフトの他の使用状態を示す略線図である。

符号の説明

２ａ、２ｂ 昇降ボード
３ａ、３ｂ ドライブオンボード
８ａ、８ｂ 乗り込みスロープ
９ ハンドル部
３０ａ、３０ｂ 昇降装置
５０ 車両

Claims (3)

1. 長板状のボードに車両を搭載し昇降させる車両整備用リフトにおいて、
   上記ボードは、略中央に開口を有し、互いに平行に保持されるように連結された第１および第２のボードと、昇降装置によって支持され、上記開口内に互いに平行に配置された第３および第４のボードとからなり、
   上記第１および第２のボードと、上記第３および第４のボードと連結、離脱するための係止および操作手段を有し、
   上記係止および操作手段によって連結された上記第１、第２のボードおよび第３、第４のボードが、上記昇降装置によって昇降される第１の動作状態と、
   上記係止および動作手段によって、上記第１および第２のボードと離脱された上記第３および第４のボードのみが上記昇降装置によって昇降される第２の動作状態を有する車両整備用リフト。
2. 上記係止および操作手段は、上記第１および第２のボードの上記開口内に、スライドして突出するＬ字状フックを有する請求項１に記載の車両整備用リフト。
3. 上記第１および第２のボードそれぞれの一端に設けられた軸に対して回転自在に支持された第５および第６のボードを有し、
   上記第５および上記第６のボードは、上記第１および第２のボードが昇降される第１の状態において回転され、
   上記第５および第６のボードの支持されていない端部が持ち上げられ、
   上記第５および第６のボードが傾くことを特徴とする請求項１に記載の車両整備用リフト。

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