JP2005145406A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】
各部の異音の発生を防止し、かつ分解時の作業性を向上させて補修性に優れた駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
ハブ輪１の小径段部１ｂの端部を径方向に塑性変形させて形成した加締部６により、小径段部１ｂに圧入された内輪７を軸方向に固定したセルフリテイン形式をなす第３世代構造の駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材１４の軸部１８のセレーション１８ａにその軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けることにより、軸部１８とハブ輪１とのセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、ハブ輪１の外端面に着脱自在に固定され、中心に雌ねじが穿設されたプレート１９を介して軸部１８に形成された雌ねじ１８ｂに固定ボルト２０を螺合させ、ハブ輪１と外側継手部材１４を所定の軸力で結合させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置、詳しくは、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、駆動輪を回転駆動するために車輪用軸受と等速自在継手とを一体にユニット化した駆動車輪用軸受装置に関するものである。
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、図８に示すように、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフト１００の一端を摺動型等速自在継手１０１を介してディファレンシャル１０２に連結し、他端を固定型等速自在継手１０３を含む駆動車輪用軸受装置１０４を介して駆動輪１０５に連結している。
この駆動車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図７に示すようなものが知られている。この駆動車輪用軸受装置は、前記駆動輪を一端部に装着するハブ輪１０６と、このハブ輪１０６を回転自在に支承する複列の転がり軸受１０７、およびハブ輪１０６に連結し、ドライブシャフトの動力をハブ輪１０６に伝達する固定型等速自在継手１０３を備えている。
こうした車両の駆動輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型等速自在継手１０１を介して大きなトルクが負荷し、ドライブシャフト１００に捩じれを生じることが知られている。その結果、このドライブシャフト１００を支持する複列の転がり軸受１０７の内輪１０９にも捩じれが生じることになる。ドライブシャフト１００の捩じれ量が大きいと、等速自在継手１０３を構成する外側継手部材１０８と内輪１０９との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
この対策をしたものとして、図６に示すような駆動車輪用軸受装置が知れている。この駆動車輪用軸受装置１０４は、ハブ輪１１０に内輪１０９を外嵌し、ハブ輪１１０の内端部を径方向に塑性変形させて形成した加締部１１１により内輪１０９を軸方向に固定し、セレーション１１２を介して外側継手部材１０８を内嵌し、加締部１１１の内端面と外側継手部材１０８の肩部とを当接させた状態で、ナット１１３でハブ輪１１０と外側継手部材１０８とを緊締している。
ここで、加締部１１１の内端面と外側継手部材１０８の肩部との面圧の平均値を１．５×１０８Ｐａ以下（好ましくは１．０×１０８Ｐａ以下）に設定して低く抑えている。これにより、複列の転がり軸受１０７の予圧は、従来のようにナット１１３を強固に緊締することなく、また、その締付トルクを厳密に管理することなく、加締部１１１で管理、維持することができると共に、ハブ輪１１０と外側継手部材１０８の結合はナット１１３の軽い緊締で済み、例え外側継手部材１０８に捩じれが生じても、内端面と肩部とが擦れるエネルギーを小さく抑えることができ、長期間に亙ってスティックスリップ音の発生防止を図ることができる。
特開２００２−１０６５５７号公報
然しながら、こうした駆動車輪用軸受装置において、セレーション１１２、１１４の嵌合部の周方向ガタ（すきま）が大きいと、急加減速時このセレーション１１２、１１４の嵌合部に異音が発生したり、ナット１１３の緩みを起こす恐れがあった。さらに、トルク変動が繰り返しねじ部に作用するとねじ部が延びて軸力が低下する恐れがあった。このため、通常、外側継手部材１０８のセレーション１１２に捩れ角を設け、ハブ輪１１０のセレーション１１４に圧入嵌合してその嵌合部の周方向ガタを殺している。この場合、組立時は無論のこと、分解時、ハブ輪１１０から外側継手部材１０８を引き抜くためにプレス等の設備が必要となり、作業性が悪いといった問題があった。
また、ナット１１３の軽い緊締で複列の転がり軸受１０７の予圧を維持することができる反面、軸力の低下と共に、ハブ輪１１０と外側継手部材１０８との当接部に僅かなすきまが生じ、シール性が低下するといった問題も内在していた。この当接部から雨水等が浸入すると、セレーション嵌合部が発錆し固着する恐れがあり、さらに分解時の作業性を悪化させることになる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、各部の異音の発生を防止し、かつ分解時の作業性を向上させて補修性に優れた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、複列の転がり軸受と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にセレーションが形成されたハブ輪と、前記小径段部に外嵌され、外周に前記複列の転がり軸受の他方の内側転走面が形成された別体の内輪と、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌され、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有する等速自在継手を構成する外側継手とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固着されていると共に、この加締部の内端面と前記外側継手部材の肩部とを当接させた状態で、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、前記ハブ輪の外端面に着脱自在に固定され、中心に雌ねじが穿設されたプレートを介して前記軸部に形成された雌ねじに固定ボルトを螺合させ、前記ハブ輪と外側継手部材を所定の軸力で結合させた。
このように、セルフリテイン形式の第３世代構造をなす駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材の軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、ハブ輪の外端面に着脱自在に固定され、中心に雌ねじが穿設されたプレートを介して軸部に形成された雌ねじに固定ボルトを螺合させ、ハブ輪と外側継手部材を所定の軸力で結合させたことにより、セレーション嵌合部の周方向ガタをなくして嵌合部の異音の発生を防止すると共に、ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部との当接面におけるスティックスリップ音の発生を防止することができる。また、セレーション嵌合部に予圧が付与されていても容易に組立分解ができ作業性を向上させることができる。
また、請求項２に記載の発明は、前記外側継手部材の軸部のセレーションに、その軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けたことにより、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧を付与したので、セレーション嵌合部に信頼性の高い予圧手段を付与することができ、車両の急加減速時の異音発生を防止すると共に、周方向ガタによる固定ボルトの結合部の緩みを抑制することができる。したがって、ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部との当接面におけるスティックスリップ音の発生とフレッティング摩耗を一層防止することができる。
また、請求項３に記載の発明は、前記プレートは円板状をなし、外周部に前記ハブ輪の外端面に形成されたねじ孔に対応する円孔が穿設されているので、この円孔にボルトを通しねじ孔に締結するだけでプレートをハブ輪の外端面に着脱自在に固定することができる。
また、請求項４に記載の発明は、前記固定ボルトとプレート間に緩み止め手段が設けられているので、固定ボルトの結合部の緩みを確実に防止することができる。
好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記緩み止め手段が、鋼板をプレス加工により中央部が凸状に形成されたハット形状をなし、中央に前記固定ボルトの頭部に嵌合する嵌合孔と、外周部に複数の長孔が形成された緩み止めキャップと、この緩み止めキャップを前記長孔を介して前記プレートに締結するボルトとからなるので、簡単な構成で確実に固定ボルトの緩みを防止することができ、信頼性を向上させることができる。
また、請求項６に記載の発明は、前記内輪の端面と前記外側継手部材の肩部との間に形成される環状空間に弾性リングが装着されているので、内輪の端面と外側継手部材の肩部との間のシール性を格段に向上させることができ、雨水等の浸入によりセレーション嵌合部が発錆するのを確実に防止することができて装置の耐久性を向上させることができる。
好ましくは、請求項７に記載の発明のように、前記外側継手部材の肩部にパルサーリングが装着され、このパルサーリングの一端を前記弾性リングに係合させれば、弾性リングの脱落を確実に防止することができる。
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にセレーションが形成されたハブ輪と、前記小径段部に外嵌され、外周に前記複列の転がり軸受の他方の内側転走面が形成された別体の内輪と、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌され、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、等速自在継手を構成する外側継手とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固着されていると共に、この加締部の内端面と前記外側継手部材の肩部とを当接させた状態で、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、前記ハブ輪の外端面に着脱自在に固定され、中心に雌ねじが穿設されたプレートを介して前記軸部に形成された雌ねじに固定ボルトを螺合させ、前記ハブ輪と外側継手部材を所定の軸力で結合させたので、セレーション嵌合部の周方向ガタをなくして嵌合部の異音の発生を防止すると共に、ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部との当接面におけるスティックスリップ音の発生を防止することができる。また、セレーション嵌合部に予圧が付与されていても容易に組立分解ができ作業性を向上させることができる。
複列の転がり軸受と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にセレーションが形成されたハブ輪と、前記小径段部に外嵌され、外周に前記複列の転がり軸受の他方の内側転走面が形成された別体の内輪と、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌され、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、等速自在継手を構成する外側継手とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固着されていると共に、この加締部の内端面と前記外側継手部材の肩部とを当接させた状態で、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記軸部のセレーションにその軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けることにより、前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、前記ハブ輪の外端面に着脱自在に固定され、中心に雌ねじが穿設されたプレートを介して前記軸部に形成された雌ねじに固定ボルトを螺合させ、前記ハブ輪と外側継手部材を所定の軸力で結合させた。
以下、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の実施形態を図面に基いて詳細に説明する。図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部側面図である。
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、複列の転がり軸受２と、等速自在継手３とをユニット化して構成している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周には複列の転がり軸受２におけるアウトボード側の内側転走面１ａ、およびこの内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。また、内周にはセレーション（またはスプライン）５が形成されている。ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、その外周面には、シールランドとなる車輪取付フランジ４のインボード側の基部から内側転走面１ａ、小径段部１ｂに亙って、表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。ここで、小径段部１ｂの端部は表面硬さを２５ＨＲＣ以下の未焼入れとし、径方向外方に塑性変形させて加締部６が形成されている。
そして、ハブ輪１の小径段部１ｂに別体の内輪７が圧入され、加締部６によって内輪７を軸方向に固着する第３世代構造を構成している。この内輪７は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、その外周には複列の転がり軸受２におけるインボード側の内側転走面７ａが形成され、ハブ輪１の外周に直接形成された内側転走面１ａとで複列の内側転走面１ａ、７ａを構成している。そして、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
複列の転がり軸受２は、外方部材８と内方部材９と複列の転動体（ボール）１０、１０とを備え、外方部材８は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ８ａを一体に有し、内周には複列の外側転走面８ｂ、８ｂが形成されている。ここで内方部材９はハブ輪１と内輪７を指している。複列の転動体１０、１０がこれら転走面８ｂ、１ａと８ｂ、７ａ間にそれぞれ収容され、保持器１１、１１によって転動自在に保持されている。複列の転がり軸受２の端部にはシール１２、１３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。なお、外方部材８は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面８ｂ、８ｂおよびシール１２、１３の嵌合面に亙って、表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。ここでは、複列の転がり軸受２は転動体１０、１０をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５、ケージ１６、およびトルク伝達ボール１７とを備えている。外側継手部材１４はカップ状のマウス部１４ａと、このマウス部１４ａの底部をなす肩部１４ｂと、この肩部１４ｂから軸方向に延びる軸部１８とを一体に有している。この軸部１８の外周面にはセレーション（またはスプライン）１８ａが形成され、内周面には雌ねじ１８ｂが形成されている。ここで、セレーション１８ａには、軸線に対して所定の角度傾斜させた捩れ角が設けられている。なお、外側継手部材１４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成されており、マウス部１４ａの内周に形成されたトラック溝をはじめ、肩部１４ｂから軸部１８の基部に亙って高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。
そして、肩部１４ｂがハブ輪１の加締部６の内端面に当接するまで外側継手部材１４の軸部１８をハブ輪１に嵌挿し、ハブ輪１のセレーション５に軸部１８のセレーション１８ａが圧入嵌合される。これにより、セレーション５、１８ａの嵌合部に所望の予圧を付与し周方向のガタを殺すことができる。最後に、ハブ輪１の外端面１ｃに当接するプレート１９を介して軸部１８の雌ねじ１８ｂに固定ボルト２０を螺合させてハブ輪１と外側継手部材１４とが軸方向に結合される。ここで、軸部１８のセレーション１８ａに捩れ角が形成されていても、軸部１８のセレーション１８ａの全長１／２〜１／３程度なら容易にハブ輪１のセレーション５に嵌合させることができ、固定ボルト２０を締め込むことにより外側継手部材１４をハブ輪１に容易に引き込むことができる。
本出願人が実施した試験では、Ｍ１２の固定ボルトを使用した場合、軸力１５ｋＮ（締付トルク５０Ｎｍ）以上では、加締部６の内端面と外側継手部材１４の肩部１４ｂとの間にスティックスリップ音が発生し、軸力を１５ｋＮ未満、好ましくは１３ｋＮ（締付トルク４０Ｎｍ）以下に設定すれば、異音の発生がなくなることが検証されている。したがって、本実施形態では、固定ボルト２０を締め込んで外側継手部材１４をハブ輪１に引き込んだ時は、所定の軸力（Ｍ１２の場合は軸力１５ｋＮ）以上となるため、一旦外側継手部材１４をハブ輪１に引き込んだ後、固定ボルト２０を緩めて所定の軸力（Ｍ１２の場合は軸力１３ｋＮ）以下に設定し、緩み止めキャップ２１を固定ボルト２０に装着する。固定ボルト２０のサイズ・仕様によって軸力は異なるが、この軸力を適宜設定することにより、異音発生を効果的に防止することができる。
緩み止めキャップ２１は、図３に示すように、鋼板をプレス加工により中央部が凸状に形成され、外径がプレート１９（図１参照）の外径に略等しく形成されたハット形状をなしている。この緩み止めキャップ２１は、中央に多角面が形成され、固定ボルト２０の頭部六角面が嵌合する嵌合孔２１ａと、周方向に複数（３個）の長孔２１ｂが等配に形成されている。組立時、図１に示すように、プレート１９の円孔１９ｂとハブ輪１の外端面１ｃに形成されたねじ孔１ｄを一致させた状態で、緩み止めキャップ２１を固定ボルト２０に装着し、その長孔２１ｂをプレート１９の円孔１９ｂに合わせてボルト２２を締結させる。これにより、固定ボルト２０の緩みを確実に防止することができる。なお、緩み止め手段は例示したものに限らず、例えば、鋼板プレス製の緩み止めキャップをそれぞれ固定ボルトとプレートに加締等で係止させるようにした簡易的手段であっても良い。
一方、プレート１９は、図４に示すように円板状をなし、中央には固定ボルト２０に螺合する雌ねじ１９ａ、外周部には複数の円孔１９ｂが穿設されている。なお、雌ねじ１９ａは、固定ボルト２０のねじピッチと同じピッチに設定されている。
なお、ここでは、軸部１８のセレーション１８ａに捩れ角を設け、ハブ輪１のセレーション５との嵌合部に予圧を付与するようにしたが、これに限らず、例えば、軸部１８のセレーション１８ａの歯厚とハブ輪１のセレーション５の歯厚をタイトになるように形成し、両セレーション５、１８ａを圧入して嵌合部に予圧を付与するようにしても良い。
また、本実施形態では、ハブ輪１の加締部６の外周部には内輪７と肩部１４ｂ間に形成される環状空間を塞ぐようにゴム等からなる弾性リング２３が嵌挿されている。さらに、肩部１４ｂの外周面に圧入されたＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）用パルサーリング２４によってこの弾性リング２３を押え付け、弾性リング２３が脱落するのを防止している。このパルサーリング２４は、鋼鈑をプレス加工により成形され、外周面には凹凸２４ａが形成され、図示しないセンサーに対峙して車輪の回転速度を検出する。なお、弾性リング２３をこのパルサーリング２４に一体に焼付け接着させても良い。
次に、前述した実施形態の補修時において、図５を用いてその分解作業の要領を説明する。
１．先ずボルト２２を外し、固定ボルト２０に装着された緩み止めキャップ２１を外した後、ハブ輪１の外端面１ｃに締結された固定ボルト２０とプレート１９を装置から抜き取り、外側継手部材１４の軸部１８の端面にボルト２５を固着させて雌ねじ１８ｂを塞ぐ。なお、雌ねじ１８ｂを塞ぐためのものはボルト２５に限らず、雌ねじ１８ｂに嵌挿される治具であっても良い。
２．次に、ハブ輪１の外端面１ｃにプレート１９を当接させ、プレート１９の円孔１９ｂとハブ輪１の外端面１ｃに形成されたねじ孔１ｄの位相を合わせると共に、このねじ孔１ｄにボルト２２を締結してプレート１９をハブ輪１の外端面１ｃに固定する。なお、プレート１９の代わりに、このプレート１９と同様の仕様を有する分解用治具を使用しても良い。
３．最後にプレート１９の雌ねじ１９ａに固定ボルト２０を螺合して行けば、その先端がボルト２５に当接し、徐々にハブ輪１から外側継手部材１４が離反して行く。したがって、セレーション嵌合部に予圧が付与されていても、プレス機等の分解装置を使用せずにハブ輪１と外側継手部材１４とを簡便に分解することができる。
本実施形態では、転がり軸受２の内部すきまを負すきまとして軸受剛性を向上させると共に、加締部６でハブ輪１に対して内輪７を軸方向に固着し、この負すきまを長期間に亙って維持することができる、所謂セルフリテイン構造を採用している。したがって、軸受部のサブユニット化ができ、軸受部の標準化ができるだけでなく、従来のように、軸受部をナット等で強固に緊締する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができる。また、セレーション５、１８ａの嵌合部に予圧を付与し周方向のガタを殺すと共に、固定ボルト２０を所定の軸力以下に設定して締結させたので、セレーション嵌合部の異音だけでなく、ハブ輪１の加締部６と外側継手部材１４の肩部１４ｂとの当接面におけるスティックスリップ音の発生を防止することができる。
さらに、固定ボルト２０の頭部に緩み止めキャップ２１が装着されているので、固定ボルト２０の緩みを確実に防止することができる。これにより、ハブ輪１の加締部６と外側継手部材１４の肩部１４ｂとの当接面に軸方向のすきまが発生するのを防止すると共に、当接面のフレッティング摩耗を抑制することができる。さらに、内輪７と肩部１４ｂとの間に形成される環状空間を弾性リング２３で塞ぐようにしたので、加締部６と肩部１４ｂとの間のシール性を格段に向上させ、雨水等の浸入によりセレーション嵌合部が発錆するのを確実に防止することができ、装置の耐久性を格段に向上させることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、等速自在継手と、駆動輪を懸架装置に対して回転自在に支承するセルフリテイン形式の車輪用軸受とを一体にユニット化した駆動車輪用軸受装置に適用できる。
本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１の要部側面図である。 （ａ）は、本発明に係る緩み止めキャップを示す正面図である。 （ｂ）は、同上断面図である。 本発明に係るプレートを示す断面図である。 本発明に係る駆動車輪用軸受装置の分解作業の要領を示した説明図である。 従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 従来の他の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 駆動車輪用軸受装置を組込んだ動力伝達装置の一例を示す縦断面図である。
符号の説明
１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、７ａ・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・外端面
１ｄ・・・・・・・・・・・・・・ねじ孔
２・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５、１８ａ・・・・・・・・・・・セレーション
６・・・・・・・・・・・・・・・加締部
７・・・・・・・・・・・・・・・内輪
８・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
８ａ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８ｂ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
９・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
１０・・・・・・・・・・・・・・転動体
１１・・・・・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・・・・・シール
１４・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１４ａ・・・・・・・・・・・・・マウス部
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・肩部
１５・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１６・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・・・・・軸部
１８ｂ、１９ａ・・・・・・・・・雌ねじ
１９・・・・・・・・・・・・・・プレート
１９ｂ・・・・・・・・・・・・・円孔
２０・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
２１・・・・・・・・・・・・・・緩み止めキャップ
２１ａ・・・・・・・・・・・・・嵌合孔
２１ｂ・・・・・・・・・・・・・長孔
２２、２５・・・・・・・・・・・ボルト
２３・・・・・・・・・・・・・・弾性リング
２４・・・・・・・・・・・・・・パルサーリング
２４ａ・・・・・・・・・・・・・凹凸
１００・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
１０１・・・・・・・・・・・・・摺動型等速自在継手
１０２・・・・・・・・・・・・・ディファレンシャル
１０３・・・・・・・・・・・・・固定型等速自在継手
１０４・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
１０５・・・・・・・・・・・・・駆動輪
１０６、１１０・・・・・・・・・ハブ輪
１０７・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
１０８・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１０９・・・・・・・・・・・・・内輪
１１１・・・・・・・・・・・・・加締部
１１２、１１４・・・・・・・・・セレーション
１１３・・・・・・・・・・・・・ナット

Claims (7)

  1. 複列の転がり軸受と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にセレーションが形成されたハブ輪と、前記小径段部に外嵌され、外周に前記複列の転がり軸受の他方の内側転走面が形成された別体の内輪と、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌され、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、等速自在継手を構成する外側継手とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固着されていると共に、この加締部の内端面と前記外側継手部材の肩部とを当接させた状態で、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、
    前記軸部とハブ輪とのセレーション嵌合部に予圧が付与されると共に、前記ハブ輪の外端面に着脱自在に固定され、中心に雌ねじが穿設されたプレートを介して前記軸部に形成された雌ねじに固定ボルトを螺合させ、前記ハブ輪と外側継手部材を所定の軸力で結合させたことを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
  2. 前記外側継手部材の軸部のセレーションに、その軸線に対して所定角度傾斜した捩れ角を設けた請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
  3. 前記プレートは円板状をなし、外周部に前記ハブ輪の外端面に形成されたねじ孔に対応する円孔が穿設されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
  4. 前記固定ボルトとプレート間に緩み止め手段が設けられている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
  5. 前記緩み止め手段が、鋼板をプレス加工により中央部が凸状に形成されたハット形状をなし、中央に前記固定ボルトの頭部に嵌合する嵌合孔と、外周部に複数の長孔が形成された緩み止めキャップと、この緩み止めキャップを前記長孔を介して前記プレートに締結するボルトとからなる請求項４に記載の駆動車輪用軸受装置。
  6. 前記内輪の端面と前記外側継手部材の肩部との間に形成される環状空間に弾性リングが装着されている請求項１乃至５いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
  7. 前記外側継手部材の肩部にパルサーリングが装着され、このパルサーリングの一端を前記弾性リングに係合させた請求項６に記載の駆動車輪用軸受装置。
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