JP2005145289A - 格納式車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】姿勢制御ワイヤの取付作業をシート装置の製造工程で完了させることにより、車両床面への取付作業を簡単に行えるようにした格納式車両用シート装置を提供する。
【解決手段】車両床面の前後に並べて形成したシート設置面と格納用凹部とに、単一のシートを選択移動可能に支持する格納式車両用シート装置であって、シート使用位置及び上記格納位置に位置するときには弛み、上記シート使用位置と上記格納位置の間の所定範囲を回動中は上記回転付勢手段の力によって伸張され該回転付勢手段の力に抗して該シートの姿勢を制御する姿勢制御ワイヤ；及び上記シート及び車両床面とは別部材として形成され、該車両床面に固定される床面固定部材；を有し、この床面固定部材に、上記回動アームの一端部と姿勢制御ワイヤの一端部とを支持し、上記シート、回動アーム、回転付勢手段、姿勢制ワイヤ及び床面固定部材を車両床面へ装着前の状態でユニット化した。
【選択図】図１３

Description

本発明は、格納式車両用シート装置に関する。

車両内の床面に、シート設置面と格納用凹部を前後に並べて設け、シートクッション及びシートバックを有するシートを、上記床面に対して左右方向の軸回りに回動可能として、該シートを、シート設置面に設置されるシート使用位置と、格納用凹部に格納される格納位置との間を回転移動可能とした格納式車両用シート装置は従来より知られている（例えば、特許文献１）。

この格納式車両用シート装置では、シートクッションに、前脚及び後脚の上端部が左右方向の軸回りに相対回動可能に枢着されている。後脚には回動アームの先端部が固定されており、該回動アームの基端部を、車両床面に左右方向の軸回りに相対回動可能として枢着することにより、シートを、シート使用位置と格納位置との間で回転移動可能としている。さらに、後脚とシートクッションの間には、後脚（回動アーム）とシートクッションの開き角度を大きくする方向に付勢するガススプリングが取り付けられている。

このような構成からなる格納式車両用シート装置を、シート使用位置と格納位置の間を回転移動させる際に、シートクッションの姿勢を何ら制御しないと、ガススプリングの付勢力により、シートクッションが床面に対して大きく傾いてしまい、シートクッションの回動軌跡が安定せず、その結果、シートの移動をスムーズに行えなくなってしまう。

このような事態を回避するため、特許文献１では、シートクッションと格納用凹部とに、姿勢制御ワイヤの両端をそれぞれ固着している。この姿勢制御ワイヤは、シートがシート設置面と格納用凹部との間を移動中に、シートクッションと格納用凹部から張力を受けて真っ直ぐに伸び、その張力により、シートクッションの姿勢を略水平状態に制御するものである。
特願２００２−３６６０７３号公報

この姿勢制御ワイヤのシートクッション及び格納用凹部への取付位置に関しては高い精度が要求される。仮に、この取付位置精度が低くなると、シートの回転移動中にシートクッションの底面が前方に大きく露出したり、シートクッションの底面が車両床面に衝突する等の不都合が生じてしまう。このため、格納式車両用シート装置の車両床面への取付時における姿勢制御ワイヤの取付作業は面倒であり、姿勢制御ワイヤの取付作業に多くの時間を要していた。

本発明は、姿勢制御ワイヤの取付作業を格納式車両用シート装置の製造工程で完了させることにより、車両床面への取付作業を簡単に行えるようにした格納式車両用シート装置を得ることを目的とする。

本発明の格納式車両用シート装置は、車両床面の前後に並べて形成したシート設置面と格納用凹部とに、単一のシートを選択移動可能に支持する格納式車両用シート装置であって、車両床面側とシート側にそれぞれ両端部が枢着され、その回動移動によってシートを上記シート設置面に載置されるシート使用位置と、上記格納用凹部に格納される格納位置との間に回転移動させる回動アーム；この回動アームがシート格納位置とシート使用位置との間で回動移動するとき、該シートを回動アームに対する開き角が大きくなる方向に付勢する回転付勢手段；上記シートが上記シート使用位置及び上記格納位置に位置するときには弛み、上記シート使用位置と上記格納位置の間の所定範囲を回動中は上記回転付勢手段の力によって伸張され該回転付勢手段の力に抗して該シートの姿勢を制御する姿勢制御ワイヤ；及び上記シート及び車両床面とは別部材として形成され、該車両床面に固定される床面固定部材；を有し、この床面固定部材に、上記回動アームの一端部と姿勢制御ワイヤの一端部とを支持し、上記シート、回動アーム、回転付勢手段、姿勢制ワイヤ及び床面固定部材を車両床面へ装着前の状態でユニット化したことを特徴としている。

さらに、上記回動アームと上記シートクッションの最大開き角を規制する規制手段を備え、上記回転付勢手段が、この最大開き角においてもシートを回動アームに対する開き角が大きくなる方向に付勢するのが好ましい。

上記回転付勢手段としては、例えばガススプリングを用いることが可能である。

本発明によると、姿勢制御ワイヤの取付作業が格納式車両用シート装置の製造工程で完了するので、例えば、姿勢制御ワイヤの動作確認を車両床面への取付前に行えるようになる。従って、格納式車両用シート装置の車両床面への取付作業を簡単に行えるようになる。

以下、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１から図３に示すように、格納式車両用シート装置ＳＡが取り付けられる車両１０の床面１１には、シート設置面１２と、シート設置面１２の直後に位置する格納用凹部１３とが設けられている。シート設置面１２には、３個のストライカ１４、１５が突設されている。即ち、シート設置面１２の後部に左右方向に並べて設けられた一対の後側ストライカ１４と、シート設置面１２の前部の左右方向の中央部に設けられた一つの前側ストライカ１５である。

図１に示すように、シートＳは、車両の後部座席であり、着座者の尻部を支えるシートクッション２０と、着座者の背部を支えるシートバック２１とを有しており、シートックッション２０とシートバック２１はそれぞれ、ともに金属製のシートクッションフレーム２２（図４及び図５参照）と、シートバックフレーム（図示略）を具備している。
図４及び図５に示すように、シートクッション２０の構成部材であるシートクッションフレーム２２は、左右一対のサイドフレーム２３と、左右のサイドフレーム２３の前端同士を接続する前部連結部材２４と、サイドフレーム２３の後端同士を接続する棒状の連結パイプ２５と、サイドフレーム２３の前端部の上面間に架設された前部連結板２６と、前部連結板２６と連結パイプ２５とを連結する左右一対の棒状補強材２７とを具備している。

左側のサイドフレーム２３の後端部とシートバックフレームの左側下端部同士、及び、右側のサイドフレーム２３の後端部とシートバックフレームの右側下端部同士は、図示を省略した左右方向を向く回転軸によって、前後方向に回動可能として枢着されている。
さらに、シートＳ内には、常時はロック状態にあり、図示を省略した開放スイッチを操作するとアンロック状態に切り替わる角度保持機構（図示略）が設けられている。この角度保持機構がロック状態のときはシートバック２１の回動が規制され、アンロック状態になるとシートバック２１の回動が許容される。シートバック２１は、図３及び図１の実線に示す起立位置と図２及び図１の仮想線に示す折畳位置との間を回動可能であり、シートバック２１を起立位置に移動させた状態で開放スイッチを操作しなければ、シートバック２１は起立位置に保持される。一方、開放スイッチを操作すると、角度保持機構がアンロック状態となるので、シートバック２１を折畳位置に向けて回転可能となる。

図４に詳細を示すように、左右のサイドフレーム２３は、前後方向を向く筒状をなし、その後端部の一方の側面が切り欠かれた筒状の基部材２８と、該基部材２８の切欠部２９を塞ぐ補助部材３０とからなるものであり、基部材２８の切欠部２９に補助部材３０が溶接により接合されている。

左右のサイドフレーム２３の後端部（補助部材３０が設けられた部分）の下面には開口２３ａ（図８及び図９参照）が形成されており、さらに、基部材２８の該開口２３ａと対応する位置、及び補助部材３０とには、後側ストライカ１４が下方から進入可能なストライカ進入溝２８ａ、３０ａがそれぞれ形成されている。
また、基部材２８の後端部と補助部材３０の対向面間には、左右方向を向く回転軸３１が架設されており、該回転軸３１には後側ストライカ１４と係脱可能な係合溝３２ａと腕部３２ｂを有するフック３２が枢着されている。

このフック３２は、図８に示すアンロック位置と図９に示すロック位置との間を回動可能である。フック３２には、左右方向を向く連結ピン３３を介してリンク部材３４の下端が枢着されており、この連結ピン３３の基部材２８側の端部は、基部材２８の後端部に形成された略円弧状の案内溝２８ｂに相対移動可能に嵌合している。さらに、基部材２８の後端部と補助部材３０の対向面間に架設された左右方向を向く回転軸３５には回動片３６が枢着されており、この回動片３６は、回動片３６と回転軸３５の間に設けられたトーションばね３７により、常時、図８及び図９の反時計方向に回動付勢されている。そして、この回動片３６の下端部とリンク部材３４の上端部が、左右方向を向く連結ピン３８を介して枢着されている。

回動片３６の上端部には被押圧部３６ａが突設されており、この被押圧部３６ａは、サイドフレーム２３の後端部上面に形成された開口２３ｂから上方に突出している（図８及び図９参照）。さらに、図２、図３、図８、及び図９に示すように、上述したシートバックフレームの下端部には、この被押圧部３６ａと係脱可能な押圧部２１ａが形成されている。そして、シートバック２１が起立位置にあるとき、左右のサイドフレーム２３に装着された回動片３６の被押圧部３６ａと、左右のシートバックフレームの押圧部２１ａとは非係合状態にあり（図３及び図９参照）、シートバック２１が折畳位置に移動すると、左右の押圧部２１ａが、左右の回動片３６の被押圧部３６ａを図８及び図９の時計方向に押圧する（図２及び図８参照）。
そして、以上説明した、押圧部２１ａ、ストライカ進入溝２８ａ、３０ａ、案内溝２８ｂ、回転軸３１、フック３２、連結ピン３３、リンク部材３４、回転軸３５、回動片３６、トーションばね３７、及び連結ピン３８により、後側ロック機構Ｕ１が構成されている。

図４、図１１及び図１２に示すように、前部連結部材２４の左右方向の中央部には、略前後方向を向く左右一対の取付板４０の前端部が固着されている。そして、左右の取付板４０にはロック用ブラケット４１が固着されており、このロック用ブラケット４１には、前側ストライカ１５が下方から進入可能なストライカ進入溝４２が形成されている。さらに、ロック用ブラケット４１に突設された左右方向を向く回転軸４４、４５には、前側ストライカ１５と係脱可能な係合溝４６ａと、腕部４６ｂと、係合部４６ｃとを有するフック４６と、フック４６の係合部４６ｃと係脱可能な被係合部４７ａを有するポール４７が、それぞれ枢着されている。フック４６は図１１に示すアンロック位置と、図１２に示すロック位置との間を回動可能であり、フック４６と回転軸４４の間に設けられたトーションばね４８の付勢力により、常時、アンロック位置に向けて回転付勢されている。また、ポール４７は、回転軸４５とポール４７の間に設けられたトーションばね４９の付勢力により、常時、図１１及び図１２の反時計方向に回転付勢されている。さらに、ポール４７に形成された取付部４７ｂには、牽引ワイヤＷ１の前端部が固着されており、牽引ワイヤＷ１の後端部は、シートＳに設けられたロック解除スイッチ（図示略）に連係されている。このロック解除スイッチは、ロック有効位置とロック解除位置の間を揺動可能であり、常時はばね（図示略）の付勢力によりロック有効位置に保持されている。
そして、上記の取付板４０、ロック用ブラケット４１（ストライカ進入溝４２）、回転軸４４、４５、フック４６、ポール４７、トーションばね４８、４９、牽引ワイヤＷ１、及びロック解除スイッチにより前側ロック機構Ｕ２が構成されている。

さらに、図４及び図５に示すように、左右のサイドフレーム２３の内側面には、略前後方向を向く左右一対の回動アーム５０の先端部が、該先端部に穿設された挿通孔５０ａに挿通する左右方向を向く回転軸５０ｂによって回動可能に枢着されている。また、左右の回動アーム５０のそれぞれの基端部は、左右方向を向く回転軸５１を介して固定用ブラケット（床面固定部材）５２に枢着されている。図２及び図３に示すように、サイドフレーム２３内において連結パイプ２５にはブラケット２５ａが固着されており、ブラケット２５ａの前面にはゴム製のクッション材２５ｂが設けられている。さらに、サイドフレーム２３内において回動アーム５０の後面には、このクッション材２５ｂに接離可能な当接部材５０ｃが設けられている。これらブラケット２５ａ、クッション材２５ｂ、及び当接部材５０ｃにより規制手段が構成されており、回動アーム５０とシートクッション２０の相対回動角度（開き角度）は、当接部材５０ｃがクッション材２５ｂに当接する角度より小さい範囲内に制限されている。
左右の固定用ブラケット５２は、左右方向を向くとともに、その左端部にワイヤ取付部５３ａが突設された連結部材（床面固定部材）５３の左右両端部に固定されている。この連結部材５３の上面には左右一対の取付片５３ｂが突設されており、左右の取付片５３の間に左右方向を向く格納位置保持用ストライカ５４が架設されている。

図４及び図５に示すように、右側のサイドフレーム２３の前端部の内側面には、ガススプリング（回転付勢手段）６０のシリンダ６１の前端部が、左右方向の軸回りに回動可能として枢着されており、そのロッド６２の後端部が、右側の回動アーム５０の中間部に、左右方向の軸回りに回動可能として枢着されている。このガススプリング６０のロッド６２は、常時、シリンダ６１から突出し、回動アーム５０とシートクッション２０を、両者の開き角度を大きくする方向に回転付勢している。さらに、このガススプリング６０は、回動アーム５０とシートクッション２０の開き角度が最大となったときにおいても回転付勢力を発生するように（即ち、ロッド６２が突出方向に付勢されるように）、回動アーム５０とシートクッション２０に取り付けられている。

連結部材５３のワイヤ取付部５３ａには、姿勢制御ワイヤＷ２の一端に設けられた取付金具Ｗ２ａが、ボルト７０とナット７１によって、左右方向の軸回りに回動可能に枢着されている（図７参照）。姿勢制御ワイヤＷ２の他端に設けられた取付金具Ｗ２ｂは、左側のサイドフレーム２３の内側面に突設された取付用ピン７２（図５参照）に、左右方向の軸回りに回動可能に枢着されている。

以上のような構成からなる格納式車両用シート装置ＳＡは、図６に示すように、その連結部材５３をボルトＢにより格納用凹部１３の前壁１３ａに固定することにより、車両１０の床面１１に取り付けられる。格納式車両用シート装置ＳＡを床面１１に取り付けると、シートＳは、シート設置面１２に載置されるシート使用位置（図１の実線、及び図３の位置）と格納用凹部１３に収納される格納位置（図１の仮想線の位置、及び図２の位置）との間を回動可能となる。
上記規制手段によって回動範囲を制限されている回動アーム５０とシートクッション２０の相対回動角度（開き角度）が最大となる（クッション材２５ｂに当接部材５０ｃが接触する）のは、格納位置からシート使用位置に回転移動したシートＳが、シート使用位置に達する直前である。

次に、以上のような構成からなる格納式車両用シート装置ＳＡの動作について説明する。
まず、図２に示すように、シートバック２１が折畳位置にあり、かつ格納位置に保持されているシートＳを、シート使用位置まで移動させる場合の動作について説明する。
図２に示す状態では、フック４６は格納位置保持用ストライカ５４と係合しつつロック位置に保持されている。このため、先ず、ロック解除スイッチをロック解除位置側に操作して、牽引ワイヤＷ１を牽引する。すると、図１１に示すように、ポール４７が時計方向に回転し、被係合部４７ａと係合部４６ｃの係合が解除されるので、フック４６はトーションばね４８の付勢力によりアンロック位置に向けて回転移動する。ロック解除スイッチをロック有効位置に戻して、フック４６をアンロック位置に保持した後に、シートＳを前方に向けて回転移動させれば、格納位置保持用ストライカ５４がストライカ進入溝４２から脱出する。
なお、このようにシートバック２１が折畳位置にあると、図８に示すように、シートバックフレームの押圧部２１ａが、回動片３６の被押圧部３６ａを反時計方向に押圧しているので、フック３２は図８に示すアンロック位置に保持されている。

格納位置保持用ストライカ５４がストライカ進入溝４２から脱出した後に、シートバック２１を折畳位置に保持したまま、シートＳをさらに前方に向けて回転移動させると、ガススプリング６０の付勢力により、シートクッション２０と回動アーム５０の開き角度が大きくなる。シートＳが格納位置にあるときは、図２に示すように姿勢制御ワイヤＷ２は弛んでいるが、シートＳが格納位置から前方に所定角度だけ回転移動すると、図１３に示すように、姿勢制御ワイヤＷ２が緊張して直線状になる。仮に、姿勢制御ワイヤＷ２を設けていなければ、格納位置からシート使用位置への回転移動中に、ガススプリング６０の付勢力のため、シートクッション２０の前端が後端に対して浮き上がり、シートクッション２０の底面が前方に露出してしまう。しかし、本実施形態の格納式車両用シート装置ＳＡは姿勢制御ワイヤＷ２を備えているので、姿勢制御ワイヤＳ２に張力が掛かっている間は、シートクッション２０は略水平な状態に維持されるので、シートクッション２０の底面が前方に露出することはない。また、本実施形態では、シートＳのシート使用位置への回転移動中に、シートクッション２０の前端が後端より極端に下がらないように姿勢制御ワイヤＷ２の長さ、及びサイドフレーム２３とワイヤ取付部５３ａへの取付位置を定めているので、該回転移動中に、シートクッション２０や前後のロック機構Ｕ１、Ｕ２が、車両床面１１に接触することもない。

シートＳがシート使用位置に近づくと、姿勢制御ワイヤＷ２が弛み始めるので、着座者は、手でシートバック２１の前端部を下方に押圧して、シートクッション２０及びシートバック２１を略水平状態に維持する。このままの状態で、後側ロック機構Ｕ１のストライカ進入溝２８ａ、３０ａに後側ストライカ１４を進入させる。このようにシートＳがシート使用位置に近づく際に、シートクッション２０と回動アーム５０のなす角度が最大となるが、この際、ガススプリング６０のロッド６２の突出量は最大となっておらず、ガススプリング６０からシートクッション２０及び回動アーム５０に回転付勢力が付与され続ける。このため、回動アーム５０とシートクッション２０（サイドフレーム２３）の枢着部（挿通孔５０ａと回転軸５０ｂの間）に機械的ながたつきがあっても、ガススプリング６０の回転付勢力によりシートＳは安定状態を保つので、シートＳを、そのストライカ進入溝２８ａ、３０ａに後側ストライカ１４が進入するように、シート使用位置まで円滑に回転移動させられる。
上述のように、シートバック２１が折畳位置にあるとき、シートバックフレームの押圧部２１ａが、回動片３６の被押圧部３６ａを押圧し、フック３２は図８に示すアンロック位置に保持されているので、左右の後側ストライカ１４は、左右の後側ロック機構Ｕ１のストライカ進入溝２８ａ、３０ａの終端部まで進入する。

この状態で、後側ストライカ１４とストライカ進入溝２８ａ、３０ａの接触点を中心に、シートクッション２０を前方に回転させると、やがて前側ストライカ１５が前側ロック機構Ｕ２のストライカ進入溝４２に進入する。ストライカ進入溝４２に進入した前側ストライカ１５は、フック４６の係合溝４６ａに係合して、フック４６を反時計方向に回転させる。フック４６は、その係合部４６ｃをポール４７の外周面に摺接させながら反時計方向に回転し続け、図１２に示すロック位置まで回転すると、その係合部４６ｃとポール４７の被係合部４７ａが係合し、フック４６はロック位置に保持され、前側ストライカ１５は最終的にストライカ進入溝４２の終端部に達する。フック４６がロック位置に移動すると、フック４６の腕部４６ｂが前側ストライカ１５に係合しながら、ストライカ進入溝４２の開放端部を塞ぐので、前側ストライカ１５はストライカ進入溝４２から脱出不可能となる。

この後に、シートバック２１を起立位置に移動させると、押圧部２１ａと被押圧部３６ａの係合が解除され、その結果、トーションばね３７の回転付勢力により、フック３２がロック位置に移動して該ロック位置に保持される（図９参照）。フック３２がロック位置に移動すると、フック３２の腕部３２ｂが後側ストライカ１４と係合しつつ、ストライカ進入溝２８ａ、３０ａの開放端部を塞ぐので、後側ストライカ１４がストライカ進入溝２８ａ、３０ａから脱出不可能となる。
このように、前後のストライカ１４、１５と前後のロック機構Ｕ１、Ｕ２をそれぞれロックさせると、シートＳはシート使用位置に保持される（図１の実線及び図３参照）。

シートＳをシート使用位置から格納位置に戻したい場合には、先ず、シートバック２１を折畳位置に移動させて、後側ロック機構Ｕ１のフック３２をアンロック位置に移動させ、後側ストライカ１４をストライカ進入溝２８ａ、３０ａから脱出可能な状態にする。次いで、ロック解除スイッチをロック解除位置側に操作して、ポール４７とフック４６の係合を解除して、フック４６をトーションばね４８の付勢力によりアンロック位置に向けて回動させ、前側ストライカ１５をストライカ進入溝４２から脱出可能な状態にする。
この後に、ロック解除スイッチをロック有効位置に戻して、シートＳを後方に向けて回転移動させれば、後側ストライカ１４と前側ストライカ１５がストライカ進入溝２８ａ、３０ａとストライカ進入溝４２からそれぞれ脱出し、フック４６はアンロック位置に保持され、シートＳが格納位置側に移動する。

シートＳをシート使用位置から格納位置側に移動させると、ガススプリング６０の回転付勢力により、シートクッション２０が回動アーム５０に対して、その開き角度を大きくしようとするので、着座者はシートＳの前端部を手で押さえて、シートクッション２０（シートＳ）を略水平状態に維持する。シートＳが、シート使用位置から格納位置側に所定角度だけ回転移動すると、それまで弛んでいた姿勢制御ワイヤＷ２が緊張して直線状になるので、着座者がシートＳから手を離しても、シートＳは略水平状態に維持される。シートＳが格納位置に近づくと、姿勢制御ワイヤＷ２が弛み始めるので、着座者は、手でシートＳの前端部を下方に押圧して、シートＳを略水平状態に維持し、このままの状態で、前側ロック機構Ｕ２のストライカ進入溝４２に格納位置保持用ストライカ５４を進入させる。この際も、ガススプリング６０の回転付勢力が、回動アーム５０とシートクッション２０（サイドフレーム２３）の枢着部に作用するので、該枢着部に機械的ながたつきがあっても、シートクッション２０（シートＳ）は安定した状態で後方に回転移動し、そのストライカ進入溝４２が格納位置保持用ストライカ５４に円滑に進入する。

フック４６はアンロック位置に保持されているので、ストライカ進入溝４２に進入した格納位置保持用ストライカ５４は、ストライカ進入溝４２の終端部まで円滑に進入して、該進入中に、格納位置保持用ストライカ５４がフック４６の係合溝４６ａに係合して、フック４６を反時計方向に回転させる。フック４６がロック位置に達すると、その係合部４６ｃとポール４７の被係合部４７ａが係合して、フック４６はロック位置に保持され、シートＳは格納位置に保持される。

このような本実施形態によれば、格納式車両用シート装置ＳＡの製造工程で姿勢制御ワイヤＷ２の取付作業が完了するので、例えば、姿勢制御ワイヤＷ２の動作確認を車両床面１１への取付前に行えるようになる。従って、格納式車両用シート装置ＳＡの床面１１への取付作業を、従来より簡単に行えるようになる。
また、格納式車両用シート装置ＳＡを車両１０の床面１１に取り付ける前に、予め格納式車両用シート装置ＳＡに格納位置保持用ストライカ５４を、前側ロック機構Ｕ２が係合できるように位置調整を行いながら取り付けているので、格納位置保持用ストライカ５４の位置調整はシートＳの製造工程で完了する。そのため、格納式車両用シート装置ＳＡの車両１０の床面１１への取付作業が、さらに容易となっている。

さらに、ガススプリング６０は、シートクッション２０と回動アーム５０の開き角度が最大となる時を含めて、常に、回動アーム５０とシートクッション２０（サイドフレーム２３）に回転付勢力を付与しているので、回動アーム５０とサイドフレーム２３の枢着部に機械的ながたつきがあっても、このがたつきは常に除去されている。このため、シートＳの回動移動を安定した状態で行うことができ、シートＳを格納位置からシート使用位置に回転移動させる際には、シートクッション２０を、そのストライカ進入溝２８ａ、３０ａに後側ストライカ１４を円滑に進入させられる。

また、前側ロック機構Ｕ２が、シートＳをシート使用位置に保持するための前側ストライカ１５及びシートＳを格納位置に保持するための格納位置保持用ストライカ５４の両者と係脱する機能を有しているので、シートＳに、両ストライカ１５、５４とそれぞれ係脱する２つのロック機構を設ける場合に比べて、部品点数の削減を図ることが可能であり、その結果、製造コストを低くすることができる。

なお、本実施形態では、格納用凹部１３をシート設置面１２の後方に設けたが、シート設置面１２の前方に設けても良い。
また、ガススプリング６０のシリンダ６１をサイドフレーム２３に、ロッド６２を回動アーム５０に枢着したが、シリンダ６１を回動アーム５０に枢着して、ロッド６２をサイドフレーム２３に枢着してもよい。

本発明の一実施形態の車両の側面図である。 車両内部の床面の格納用凹部に、シートが格納された状態を示す拡大側面図である。 車両内部の床面のシート設置面にシートが設置された状態を示す側面図である。 シートバック、シートバックフレーム、及びシートクッションを取り除いたときの、格納式車両用シート装置を後方から見たときの斜視図である。 シートクッションフレームの平面図である。 シートクッションフレームの後端部、回動アーム、固定用ブラケット、及び格納位置保持用ストライカを示す拡大平面図である。 連結部材のワイヤ取付部と姿勢制御ワイヤの端部を拡大して示す分解斜視図である。 図５のVIII−VIII矢線に沿う拡大断面図であり、シート使用位置において、シートの後側ロック機構のストライカ進入溝に、後側ストライカが進入した状態を示す図である。 シート使用位置において、シートの後側ロック機構と後側ストライカがロックした状態を示す拡大側面図である。 図９のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。 図５のＸI−ＸIに沿う前側ロック機構の拡大縦断側面図であり、前側ロック機構と前側ストライカがアンロック状態にある状態を示す図である。 図１１と同様の拡大縦断側面図であり、前側のロック機構と前側ストライカがロック状態にある状態を示す図である。 シートが、格納位置とシート使用位置の間を回転移動する状態を示す側面図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ 床面
１２ シート設置面
１３ 格納用凹部
１３ａ 前壁
１４ 後側ストライカ
１５ 前側ストライカ
２０ シートクッション
２１ シートバック
２１ａ 押圧部
２２ シートクッションフレーム
２３ サイドフレーム
２４ 前部連結部材
２５ 連結パイプ
２５ａ ブラケット（規制手段）
２５ｂ クッション材（規制手段）
２６ 前部連結板
２７ 棒状補強材
２８ 基部材
２８ａ ストライカ進入溝
２８ｂ 案内溝
２９ 切欠部
３０ 補助部材
３０ａ ストライカ進入溝
３１ 回転軸
３２ フック
３２ａ 係合溝
３２ｂ 腕部
３３ 連結ピン
３４ リンク部材
３５ 回転軸
３６ 回動片
３６ａ 被押圧部
３７ トーションばね
３８ 連結ピン
４０ 取付板
４１ ロック用ブラケット
４２ ストライカ進入溝
４４ ４５ 回転軸
４６ フック
４６ａ 係合溝
４６ｂ 腕部
４６ｃ 係合部
４７ ポール
４７ａ 被係合部
４８ ４９ トーションばね
５０ 回動アーム
５０ａ 挿通孔
５０ｂ 回転軸
５０ｃ 当接部材（規制手段）
５１ 回転軸
５２ 固定用ブラケット（床面固定部材）
５３ 連結部材（床面固定部材）
５３ａ ワイヤ取付部
５３ｂ 取付片
５４ 格納位置保持用ストライカ
６０ ガススプリング（回転付勢手段）
６１ シリンダ
６２ ロッド
７０ ボルト
７１ ナット
７２ 取付用ピン
ＳＡ 格納式車両用シート装置
Ｓ シート
Ｕ１ 後側ロック機構
Ｕ２ 前側ロック機構
Ｗ１ 牽引ワイヤ
Ｗ２ 姿勢制御ワイヤ

Claims (3)

1. 車両床面の前後に並べて形成したシート設置面と格納用凹部とに、単一のシートを選択移動可能に支持する格納式車両用シート装置であって、
   車両床面側とシート側にそれぞれ両端部が枢着され、その回動移動によってシートを上記シート設置面に載置されるシート使用位置と、上記格納用凹部に格納される格納位置との間に回転移動させる回動アーム；
   この回動アームがシート格納位置とシート使用位置との間で回動移動するとき、該シートを回動アームに対する開き角が大きくなる方向に付勢する回転付勢手段；
   上記シートが上記シート使用位置及び上記格納位置に位置するときには弛み、上記シート使用位置と上記格納位置の間の所定範囲を回動中は上記回転付勢手段の力によって伸張され該回転付勢手段の力に抗して該シートの姿勢を制御する姿勢制御ワイヤ；及び
   上記シート及び車両床面とは別部材として形成され、該車両床面に固定される床面固定部材；
   を有し、
   この床面固定部材に、上記回動アームの一端部と姿勢制御ワイヤの一端部とを支持し、
   上記シート、回動アーム、回転付勢手段、姿勢制ワイヤ及び床面固定部材を車両床面へ装着前の状態でユニット化したことを特徴とする格納式車両用シート装置。
2. 請求項１記載の格納式車両用シート装置において、
   さらに、上記回動アームと上記シートクッションの最大開き角を規制する規制手段が備えられ、上記回転付勢手段は、この最大開き角においてもシートを回動アームに対する開き角が大きくなる方向に付勢する格納式車両用シート装置。
3. 請求項２記載の格納式車両用シート装置において、
   上記回転付勢手段がガススプリングである格納式車両用シート装置。

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