JP2005133618A - 燃料ポンプ駆動用カム - Google Patents
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【解決手段】(1)動弁系の鋳鉄材からなるカムシャフト2と別体で形成されてカムシャフトに取付けられ、燃料ポンプ3との摺動接触部が焼結材から構成されている燃料ポンプ駆動用カム1。(2)ポンプカムの燃料ポンプとの摺動接触部を構成する焼結材が液相焼結材である。(3)カムシャフトが球状黒鉛鋳鉄である。(4)ポンプカム1の、カムシャフト2への取付けは加温圧入である。(5)ポンプカムはインナーピース8とアウターピース9とを有し、インナーピースがスチール材で構成され、アウターピースが液相焼結材で構成され、インナーピースとアウターピースとの接合は拡散接合である。(6)ポンプカムはカムシャフトの最後端カム5より後側でカムシャフト2に配置される。
【選択図】 図2
Description
従来のポンプカムは、通常、ねずみ鋳鉄(たとえば、JIS.FCA5等)のカムシャフトに一体で成形し、ポンプカム部の表面に冷し金またはTIGチルにて硬度大のチル組織を形成して、ポンプカム部の耐ピッチング性、耐スカッフィング性を出していた。ここで、「ピッチング」とはカム表面部の組織が剥離する現象であり、「スカッフィング」とはカム表面部が焼きつきや凝着を起こす現象である。
一方、動弁系のローラロッカーアーム化に伴い、カム材質をねずみ鋳鉄からころがり接触に優れた球状黒鉛鋳鉄(たとえば、JIS.FCD700等)に変更したいという要望がある。
(1)動弁系の鋳鉄材からなるカムシャフトと別体で形成されて前記カムシャフトに取付けられ、燃料ポンプとの摺動接触部が焼結材から構成されている燃料ポンプ駆動用カム。
(2)前記燃料ポンプ駆動用カムの燃料ポンプとの摺動接触部を構成する焼結材が液相焼結材である(1)記載の燃料ポンプ駆動用カム。
(3)前記動弁系の鋳鉄材からなるカムシャフトが球状黒鉛鋳鉄である(1)または(2)記載の燃料ポンプ駆動用カム。
(4)前記燃料ポンプ駆動用カムの、前記カムシャフトへの取付けは加温圧入である(1)〜(3)の何れかに記載の燃料ポンプ駆動用カム。
(5)前記燃料ポンプ駆動用カムはインナーピースとアウターピースとを有し、前記インナーピースがスチール材で構成され、前記アウターピースが液相焼結材で構成され、前記インナーピースと前記アウターピースとの接合は拡散接合である(1)〜(3)の何れかに記載の燃料ポンプ駆動用カム。
(6)前記燃料ポンプ駆動用カムは前記カムシャフトの最後端カムよりカムシャフト後端側で前記カムシャフトに配置される(1)〜(3)の何れかに記載の燃料ポンプ駆動用カム。
上記(2)の燃料ポンプ駆動用カムによれば、燃料ポンプ駆動用カムの燃料ポンプとの摺動接触部が液相焼結材で構成されるので、カムシャフト材質を球状黒鉛鋳鉄に変えても、燃料ポンプ駆動用カムの耐スカッフィング性等疲労強度を、単体強度に優れた液相焼結材により、得ることができる。
上記(3)の燃料ポンプ駆動用カムによれば、カムシャフトが球状黒鉛鋳鉄で構成されるので、動弁系カム部のローラロッカーとのころがり接触における耐ピッチング性を確保することができる。
上記(4)の燃料ポンプ駆動用カムによれば、燃料ポンプ駆動用カムの、カムシャフトへの取付けを加温圧入としたため、燃料ポンプ駆動用カムを安価にカムシャフトに取り付けることができる。
上記(5)の燃料ポンプ駆動用カムによれば、インナーピースをスチール材で構成したため、カムシャフトへの圧入精度を旋盤等簡便な加工で実施できる。また、インナーピースとアウターピースとの接合を拡散接合としたため、インナーピースとアウターピースとを強固に互いに固定することができる。
上記(6)の燃料ポンプ駆動用カムによれば、燃料ポンプ駆動用カムを最後端カムより後ろ側に配置するので、動弁系カムピースを乗り越えずにカムシャフトに圧入することができる。
本発明の燃料ポンプ駆動用カム1(「燃料ポンプ駆動用カム」は、「ポンプカム」ともいう)は、動弁系の鋳鉄材からなるカムシャフト2と別体で形成されてカムシャフト2に取付けられ、燃料ポンプ3との摺動接触部が焼結材で構成されている。ただし、カムシャフト2、燃料ポンプ3は、ポンプカム1の一部を構成する部材ではない。エンジンは筒内直接噴射のガソリンエンジンであり、燃料ポンプ3は高圧ポンプである。
カムハウジング4またはシリンダヘッドにはオイルバス11(潤滑油溜まり)が設けられていて、燃料ポンプ駆動用カム1の下端部はオイルバス11中のオイルで潤滑される。また、オイルバス11とは別に設けたノズル12(オイルジェット)から噴射されるオイルによって、燃料ポンプ駆動用カム1と燃料ポンプ3との摺動部は潤滑される。
動弁系がローラロッカーアーム化される場合(ローカーアームがローラを備え、カム5がローラを叩き、アジャスタ頭部を揺動の中心として揺動するローカーアームの揺動端でバルブを開閉駆動する場合)は、動弁系カム5の材質は、従来のねずみ鋳鉄から、ころがり接触に優れた球状黒鉛鋳鉄(たとえば、JIS.FCD700等)に変更されることが望ましい。その場合は、カムピースとシャフトが一体に作製されたカムシャフト2の材質も、球状黒鉛鋳鉄となる。図示例では、動弁系カム5およびカムシャフト2の材質は、球状黒鉛鋳鉄、たとえば、JIS.FCD700等である。
ただし、動弁系カム5の材質は、動弁系カム5のころがり接触において、耐ピッチング性上問題がない場合は、従来のねずみ鋳鉄、たとえば、FCA5等であってもよい。
燃料ポンプ駆動用カム1の、燃料ポンプ3と摺動接触部を構成する焼結材は、望ましくは、液相焼結されたものであり、通常の焼結材に比べて、緻密でかつ粉末同士の結合強度が高く、耐スカッフィング強度等、疲労強度が高い。「液相焼結」では、鉄系および鉄以外の成分の、焼結材粉末が粉末表面液相となる高温(たとえば、900℃以上)で焼結され、(鋳鉄材のようにチル化されなくても)単体で十分な耐スカッフィング強度をもつ。
しかし、本発明のように、燃料ポンプ駆動用カム1の、燃料ポンプ3と摺動接触部を、液相焼結された焼結材で構成した場合は、耐スカッフィング強度を従来のねずみ鋳鉄のチル化の場合に比べて2倍以上に上げることができ、ポンプカムを鋳鉄材で構成した場合に生じる問題を伴うことなく、燃料ポンプ駆動用カム1の、燃料ポンプ3と摺動接触部に必要とされる耐スカッフィング強度を満足することができる。
燃料ポンプ駆動用カム1の、カムシャフト2への取付けは、図2に示すように、加温圧入である。ポンプカム1の使用温度以上の温度、たとえば、250℃にポンプカム1の温度を上げておいて、常温のカムシャフト2に装着し、常温に戻して固定する。ポンプカム1の使用温度以上の温度での圧入であるから、エンジン運転中にポンプカム1がゆるんでカムシャフト2から離脱することはない。
燃料ポンプ駆動用カム1は、図4に示すように、おむすび形(正面視で、正三角形の頂角を弧状に丸めた形状)をしているので、回転方向の位置決めが必要となる。そのため、圧入時に、図3に示すように、ノックピン10等を使用して、位置決めを行ってもよい。
アウターピース9を液相焼結する時に、インナーピース8を芯材として行うと、液相焼結時に、インナーピース8とアウターピース9との接合が拡散接合(境界でインナーピースの原子とアウターピースの原子が拡散し合って互いに接合される)となり、強固な接合が得られる。
これにより、最後端カム5を乗り越えることなく、あるいはポンプカム1を2つ割りにすることなく、カムシャフト2に圧入することができる。また、最後端カム5を乗り越える必要がないことにより、ポンプカム1の圧入部の直径(インナーピース8の内径)を約30mmにすることができ、小型化できる。
まず、燃料ポンプ駆動用カム1がカムシャフト2と別体で形成されているので、燃料ポンプ駆動用カム1とカムシャフト2との材質を、容易に、互いに変えることができる。その結果、カムシャフト2の材質を従来のねずみ鋳鉄から球状黒鉛鋳鉄に変えても、燃料ポンプ駆動用カム1に耐スカッフィング性のある材料(本発明では、焼結材、とくに液相焼結材)を選定することができる。
すなわち、動弁系のローラロッカーアーム化に伴い、カムシャフト2の材質を球状黒鉛鋳鉄に変えると、動弁系カム5のローラロッカーとのころがり接触部の耐ピッチング性はよくなるが、それよりも条件が厳しい、燃料ポンプ3とすべり接触するポンプカム1の耐スカッフィング性を満足することができず、ポンプカム1の表面硬度を上げようとしてもチル化できない。その結果、カムシャフト2の材質を球状黒鉛鋳鉄に変えることができなかった。しかし、本発明のように、燃料ポンプ駆動用カム1をカムシャフト2と別体で作製しカムシャフト2に取り付ける構造とすることにより、カムシャフト2の材質を球状黒鉛鋳鉄に変えても、燃料ポンプ駆動用カム1に耐スカッフィング性のある材料を選定することが可能になる。
また、カムシャフト2が球状黒鉛鋳鉄で構成される場合は、動弁系カム5のローラロッカーとのころがり接触における耐ピッチング性を確保することができる。
また、燃料ポンプ駆動用カム1をインナーピース8とアウターピース9とから構成し、インナーピース8をスチール材で構成したため、カムシャフト2への圧入精度を旋盤等簡便な加工で実施できる。また、インナーピース8とアウターピース9との接合を拡散接合としたため、インナーピース8とアウターピース9とを強固に互いに固定することができる。
また、燃料ポンプ駆動用カム1を最後端カム5より後ろ側に配置するので、動弁系カムピース5を乗り越えずにカムシャフト2にポンプカム1を圧入することができる。
2 カムシャフト
3 燃料ポンプ
4 カムハウジング
5 動弁系カム
6 リフター
7 シリンダヘッドカバー
8 インナーピース
9 アウターピース
10 ノックピン
11 オイルバス(潤滑油溜まり)
12 ノズル(オイルジェット)
Claims (6)
- 動弁系の鋳鉄材からなるカムシャフトと別体で形成されて前記カムシャフトに取付けられ、燃料ポンプとの摺動接触部が焼結材から構成されている燃料ポンプ駆動用カム。
- 前記燃料ポンプ駆動用カムの燃料ポンプとの摺動接触部を構成する焼結材が液相焼結材である請求項1記載の燃料ポンプ駆動用カム。
- 前記動弁系の鋳鉄材からなるカムシャフトが球状黒鉛鋳鉄である請求項1または請求項2記載の燃料ポンプ駆動用カム。
- 前記燃料ポンプ駆動用カムの、前記カムシャフトへの取付けは加温圧入である請求項1〜請求項3の何れか一項記載の燃料ポンプ駆動用カム。
- 前記燃料ポンプ駆動用カムはインナーピースとアウターピースとを有し、前記インナーピースがスチール材で構成され、前記アウターピースが液相焼結材で構成され、前記インナーピースと前記アウターピースとの接合は拡散接合である請求項1〜請求項3の何れか一項記載の燃料ポンプ駆動用カム。
- 前記燃料ポンプ駆動用カムは前記カムシャフトの最後端カムよりカムシャフト後端側で前記カムシャフトに配置される請求項1〜請求項3の何れか一項記載の燃料ポンプ駆動用カム。
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